豐田點火線圈上的火反饋檢測方法

❶ 點火線圈故障現象及檢測方法，怎麼判斷點火線圈有問題

點火線圈的故障現象有：發動機出現抖動、油耗增加、加速無力，嚴重時甚至會出現缺缸的情況，會容易導致發動機突然熄火，造成安全隱患，當車主遇到此類現象時應盡快去維修店檢修。可以通過診斷電腦和萬用表的檢測方法來進行判斷。

怎麼判斷點火線圈有問題？
1、通過專業的診斷電腦來判斷，如果點火線圈有問題，診斷電腦會顯示各個氣缸都存在過間歇性失火，更換即可解決問題，如果只出現一個氣缸缺火，建議更換所有氣缸的點火線圈，避免導致新換的點火線圈和舊的點火線圈工作性能不一樣。

2、通過萬用表來進行檢測，主要是檢查點火線圈反饋信號的電壓，需要把車輛啟動，啟動之後反饋信號的電壓是5V左右，假如低於5V那就證明該點火線圈出現了故障。

❷ 豐田點火線圈的線路板的反饋怎麼看

你好。豐田日系車的這個點火線圈是四線式，他是你給了一個電，然後通道這個點火線圈之後他會反饋一個信號，你可以通過這個。萬用表或者說是這個示波器讀其他的波形？希望對你有幫助。

❸ 關於點火線圈有哪些檢測方法

1、外部檢驗。

目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。

2、初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗。

（1）測量電阻法。

用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標准，否則說明有故障，應予以更換。

（2） 試燈檢驗法。

用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。

3、次級繞組的檢驗。

因為次級繞組的一端接於高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。

因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無需檢查。

。

4、發火強度檢驗。

（1）電器試驗台檢驗。

檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗台上進行試驗。檢驗時將放電電極間隙調整到7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（60~70oC）時，再將分電器的轉速調至規定值，（一般四、六缸發動機的點火線圈為1900r/min，八缸發動機用的點火線圈為2500r/min），在0.5min內，若能連續發出藍色火花，表示點火線圈良好。

（2）用對比跳火法檢驗。

此方法在試驗台上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。

點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換為新品。

❹ 汽車點火線圈的檢測

一、點火線圈原理
由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極體及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制(ECU指令)，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火(次級線圈中是否有放電電流)。
說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。二、點火線圈燒壞的原因
點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞，這是什麼原因呢，下面匯總了一些：
1.先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞;當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。2.火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞;3.汽油質量不好，換高標號的汽油試試;4.汽缸壓縮比不對，調節壓縮比;5.電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。6.電源電壓不穩定;7.高壓線的電阻不正常，更換高壓線;8.次級有短路現象;9.點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的;10.受到高溫，高壓波有問題工作不好;11.很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試;12.發火器集成塊工作不良;
點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規定范圍內變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。三、檢測方法
曲軸位置感測器(CKP)和凸輪軸位置感測器(CMP)檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。
(1)用高阻抗萬用表和發光二極體測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小於11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極體，發動機啟動時發光二極體若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發光二極體，啟動發動機，使之運轉10s，如發光二極體不亮，應更換功率晶體管。
(2)電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關繫到點火性能的好壞，如出現無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產廠商規定范圍內說明正常，如電阻值過低說明內部短路;如電阻值過高則說明內部斷路。如測量值和廠家規定不符必須更換。
(3)點火線圈將要損壞時的主要特徵是點火線圈發熱、燙手。
(4)傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極體測電路通斷。
(5)如發現某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。
行駛中突然出現無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產生內部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。
①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大於95℃，說明點火線圈內部短路，必須更換。
②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等，說明點火線圈內部斷路，必須更換。
③點火模塊過熱：點火模塊溫度高於100℃，說明點火模塊內部短路，必須更換。
④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環境溫度相等，說明點火模塊內部斷路，必須更換。

❺ 點火線圈的檢測方法和步驟

點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電轉換成15~20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。

在電控發動機中，點火線圈通常分為兩缸點火線圈和獨立點火線圈，如下圖所示。

1;點火線圈的工作原理；；雙缸點火線圈雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端子，分別與火花塞連接，負責兩個氣缸同時點火。無分電器雙缸點火線圈的工作原理如下圖所示。內部初級繞組分別由兩個晶體管接地，共用一條電源線。

無分電器雙缸點火線圈工作原理:▲V1—1缸、4缸點火控制三極體；V22缸和3缸點火控制三極體；VD1-1缸和4缸高壓二極體；VD2-2缸和3缸高壓二極體；T1-1缸和4缸點火線圈的次級繞組；T2-氣缸2和氣缸3點火線圈的次級繞組

當點火控制器中的控制迴路關斷晶體管V1時，點火線圈初級繞組中的電流被切斷，次級繞組T1中感應出「+」和「-」的高電壓，同時擊穿1缸和4缸火花塞電極之間的氣體，產生高壓火花，使火花塞點火。在兩個氣缸同時點火的過程中，壓縮沖程氣缸的點火是有效點火，而排氣沖程氣缸的點火是無效點火。發動機2缸和3缸同時點火的工作原理同上。

捷達 車點火線圈採用無分電器雙缸點火線圈。如下圖所示，插頭有四個引腳，其中一個引腳和三個引腳是控制引腳，分別連接到發動機控制單元。引腳2為電源端子，接12V電源；針腳4是接地端子。當針腳1和針腳3輸入控制信號時，高壓端子輸出高壓電，用於點燃四個氣缸的火花塞。

獨立點火線圈獨立點火是指每個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件中，點火線圈直接安裝在火花塞的頂部。 賓士c級 車/ GLK 級越野車的M272發動機採用獨立點火線圈，帶點火輸出。點火線圈的實際對象和安裝位置如下圖所示。點火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發動機接地，端子4是觸發/診斷端子。

賓士 c級車/GLK級越野車M272發動機點火線圈實物及安裝位置

賓士 c級 車/GLK級越野車M272發動機工作原理圖如下圖所示。點火線圈有兩組繞組，即初級繞組和次級繞組。初級繞組由粗銅線組成，連接到低壓。當電流流過初級繞組時，會產生磁場。發動機的電子設備控制單元觸發點火線圈端子4和端子2的主電路。當電流流過初級線圈時，就會產生磁場。點火時，一次電流中斷，導致二次線圈磁場突然減弱。此時，次級線圈上產生點火電壓。由於二次繞組的匝數遠大於一次繞組的匝數，在二次繞組中感應出高壓電，通過火花塞產生電火花，從而點燃可燃混合物。

每個點火線圈都配有一個二極體，以抑制輸出端關閉時產生的額外電壓。

2;點火線圈的檢測；；獨立點火線圈的檢測當某個獨立點火線圈出現故障時，會導致單缸不工作或不能正常工作，如怠速抖動、動力不足、加速不良等。

檢測方法:拆下火花塞，通過觀察電極處的燃燒情況來判斷哪個氣缸異常，燃燒異常的火花塞電極會發黑或發油。確定一個氣缸有故障後，用另一個氣缸的點火線圈更換該氣缸的點火線圈。如果故障隨點火線圈轉移，則可確定為點火線圈故障。同時還需要檢查點火線圈的連接線是否存在斷路，點火線圈的控制信號與控制計算機之間應無斷路或短路。

雙缸點火線圈的檢測當雙缸點火線圈出現故障時，兩個或四個氣缸將無法工作，表現為發動機故障或啟動困難、怠速熄火、加速不良等。

測試方法:點火線圈高壓端1、4缸與2、3缸之間的電阻可用萬用表20kΩ測量，萬用表一般應有一定的電阻值，如下圖所示。如果電阻值無窮大，點火線圈次級繞組開路，應更換點火線圈。如果點火線圈沒有故障，檢查點火線圈的連接線和控制計算機之間是否存在斷路。 @2019

❻ 如何檢測點火線圈

你好 如果僅僅是為了判斷點火線圈的好壞，可以按以下步驟判斷： 1.拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車體1.5公分左右，接通起動機，若有藍色的放電火花，則點火線圈就是好的。否則繼續往下看。 2.測量點火線圈初級電流，將三用表調整到直流10伏或12伏檔，測量附加電阻兩端電壓，在分電器接通時，應該在4--5伏左右，分電器斷開時，應該是0伏。若是這樣，繼續往下看。3.否則應檢查蓄電池，分電器接點，電容器等。4.將分電器中的電容器的兩根接線打開其中的一端，用三用表R x1000電阻檔測量電容器兩端，表針晃動後應該指向無窮大。將正負表筆對調，再測量，表針晃動後仍舊應該指向無窮大。若確實這樣，則可以判定電容器是好的，是點火線圈本身有了故障。 5.另外，點火線圈不可以用搖表測量，尤其是好的點火線圈，千萬不可以用搖表測量，因為搖表輸出電壓很高，容易擊穿點火線圈中的絕緣層。可以用三用表測量，初級電阻約1.1---2.3歐姆，次級電阻約4000---11000歐姆，各種型號都不一樣，測出的數值沒有什麼參考價值。很多層間擊穿短路的情況是測不出來的。

❼ 點火線圈檢測方法是什麼

點火線圈的檢測方法是:檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可以在萬能測試台上進行測試，點火線圈的性能主要通過測量火花間隙來判斷。點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電
點火線圈檢測方法是什麼
點火線圈的檢測方法是:檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可以在萬能測試台上進行測試，點火線圈的性能主要通過測量火花間隙來判斷。

點火線圈是一種產生點火所需高壓電力的變壓器。它把12V的低壓電轉換成15 ~ 20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器連續工作，點火線圈間歇工作。它根據不同的發動機轉速，以不同的頻率反復儲存和釋放能量。在電控發動機中，點火線圈通常分為兩缸點火線圈和獨立點火線圈。

雙缸點火是指兩個氣缸共用一個點火線圈，即一個點火線圈有兩個高壓輸出端子，分別與火花塞連接，負責兩個氣缸同時點火。無分電器雙缸點火線圈的工作原理(以4缸發動機為例)，內部一次繞組分別由兩個晶體管接地，共用一條電源線。

獨立點火是指每個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件中，點火線圈直接安裝在火花塞頂部。賓士c級車/GLK級越野車M272發動機採用獨立點火線圈，帶點火輸出。點火線圈的端子1是電源端子，端子2是車身接地，端子3是發動機接地，端子4是觸發/診斷端子。
點火線圈老化的表現是什麼
如果點火線圈老化，最簡單直接的表現就是發動機艙打開時，可以看到點火線圈有溢膠、爆裂、連接管、高壓噴嘴燒蝕等症狀。

如果車輛上的點火線圈因為老化需要更換，即使只有一個出現故障，也最好全部更換，因為其他的情況都差不多。點火線圈一般每10萬公里更換一次。發動機運轉時，點火線圈上往往有上萬伏的高壓脈沖電流。由於它長期工作在高溫、多塵、振動的環境中，不可避免地會老化甚至損壞。如果不及時更換，會影響發動機的工作性能。

平時注意點火線圈的保養。點火線圈維護建議:1。防止點火線圈受熱或受潮；2.發動機不運轉時，不要打開點火開關；3.定期檢查、清潔和緊固線路接頭，避免短路或接地；4.控制發動機性能，防止電壓過高；5.點火線圈上的水分只能用布擦乾，千萬不要用火烘烤，否則會損壞點火線圈。 點火線圈檢測方法是什麼 點火線圈老化的表現是什麼 @2019

❽ 如何檢查車輛點火線圈的好壞

1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變---可以用指針萬用表電壓檔測試---觀察表針擺動---數字表數字變化頻繁不易觀察---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。

❾ 點火線圈的檢測步驟是什麼

點火線圈的檢測方法是：檢測點火線圈時，主要是用萬用表測量初級繞組和次級繞組的電阻值。點火線圈的性能可在萬能試驗台上進行測試，主要通過測量跳火間隙來判斷點火線圈的性能。

點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器，它將12V的低壓電轉變成15～20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。電控發動機中，點火線圈通常分為雙缸式點火線圈和獨立式點火線圈。

(9)豐田點火線圈上的火反饋檢測方法擴展閱讀：

雙缸式點火方式是指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有2個高壓輸出端，分別與火花塞相連，負責對2個氣缸同時點火。無分電器雙缸式點火線圈的工作原理（以4缸發動機為例），內部初級繞組由兩個晶體管分別控制搭鐵，共用一根電源線。

獨立式點火是指每一個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件上，點火線圈直接安裝在火花塞的頂上。賓士C級轎車/GLK級越野車M272發動機使用帶點火輸出端的獨立式點火線圈。點火線圈的1端子為供電端，2端子為車身接地，3端子為發動機接地，4端子為觸發/診斷端。