簡述側滑檢測方法

『壹』 汽車側滑檢測的目的快點回答，急用，一定要簡述。

側滑檢測是判定汽車行駛系統和懸架系統是否正常的重要依據。

『貳』 汽車轉向輪側滑量的檢測應在什麼上進行

側偏角=方向盤轉角-轉向輪速度矢量角
轉向輪側滑量=tan(側偏角)
這個側滑量和輪胎，車身動態有關，不太清楚你問得規定是什麼
倒是有關於這個的測試方面的一些評價標准
穩態定半徑轉向不足應該從30%最大側向加速度時開始明顯體現，到70%之間不能夠有過度過度轉向不足

『叄』 汽車行駛中側滑怎麼辦

汽車側滑是指車輛急加速、突然制動或啟動時扭矩過大而產生的側向甩動現象，車輛側滑很容易造成事故的發生。汽車側滑，有四輪側滑、前輪側滑、後輪側滑三種情況。在高速行駛時發生汽車側滑是非常危險的，那麼如果發生汽車側滑我們該怎麼辦呢？

汽車發生側滑的主要原因 介紹
(1)汽車在附若力很小的路面上緊急制動、突然變速或轉向。
(2)在轉彎、山坡及不平路面上行車速度太快。
(3)各車輪制動性能不一致，各輪胎面花紋或磨損程度不一致。
為了避免側滑，應根據產生側ift的原因，採取不同的方法。當由於制動而引起側滑，則應立即停止制動，減小加速踏板，並把轉向盤轉向後輪側滑的方向。轉動轉向盤時不能過急，否則汽車會向相反的方向滑移。汽車發生側滑後。必要時只能用點剎車的方法.要保證離合器處於接合狀態，使發動機對汽車制動減速。

(4)路面濕滑、油污或結冰等，其附著系數降低，且左右不對稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，稍有橫向外力作用，就會引發車輪側滑；
(5)制動時四輪受到的阻力不平衡，諸如左右輪制動力不等、各輪附著系數不等、裝載重心偏向一側等，引發「跑偏」，也極易導致車輪側滑；
(6)制動不當，如動作過猛、過量等，出現車輪「抱死拖滑」，而後輪一般又先於前輪「抱死」，也易引發車輪側滑；
(7)轉向操作不當，如速度快、急打方向或快速轉彎中使用制動不當、車輛重心過高（裝載超高）等，使慣性離心力增大，也極易引發車輪側滑。

汽車側滑怎麼辦 處理方法

首先不能驚慌，此時只需松開油門，輕點剎車便會使車回到正確的軌道上來，若轉向角度過大，可略回一下方向盤，便可消除轉向不足的現象。

1、轉彎前制動過度，造成車身荷載前移，車速較高、轉向較晚又急於打方向糾正而引起的側滑，應松開制動踏板，反向輕回方向，使驅動輪恢復牽引力。

2、緊急剎車產生側滑，應立即停止剎車，向後輪側滑的方向打方向盤，但是打方向盤的速度和幅度一定要適度。

3、車速高、轉向急引起的側滑，應松開油門降低車速，同時根據車速和發生側滑的狀態，向出現側滑的一側輕打方向盤，使車改出側滑狀態。

4、如因路況不良引起的側滑，應「順勢推舟」，把穩方向盤（適當減速），任其「晃來晃去」，不可急轉方向盤，也不可使用腳制動、只要堅持駛出不良路段，側滑即可消失。

5、如因制動引起車輛側滑（此時車輛擺尾較明顯，而制動「跑偏」一般先擺車頭），應立刻解除制動；但路況又須制動減速時，如果當時車速不是很快，根據經驗，可果斷踩下離合器，謹慎試用「點剎」。這種情況多因路附著系數較低，路面制動力變小，制動動作稍猛，車輪易出現滑動。此時踩下離合器，使後輪脫離發動機牽引，減小制動摩擦力，有利於減小或調和與路面制動力的差距，「點剎」時也不易出現「擺尾」，有望達到減速的目的。
6、打方向（轉彎）時車輛出現側滑，這與駕駛員打方向動作猛、車速較快有關。此時車輛側滑一般表現為後輪「雙側滑」，其危險性較大，對其處置也比較困難。除了路況、車況等條件外，則靠駕駛員臨危的應變能力和豐富經驗。其處置程序：把穩方向盤，逐漸減小油門（不可制動或變檔），立刻向車輪側滑的方向打方向，以減小側滑力，制止車輛繼續側向路邊；視情況再打方向，逐步消除車輛的側滑，恢復正常行駛。

總結，要有效防範汽車行駛中出現側滑的現象，其基本要點可概括為一個「穩」字，即啟動操作、速度變換、制動、打向等，動作柔和、協調、平穩。當然，車輛行駛中情況多變，一些意外事件也常使駕駛操作「穩」不住。汽車維修網小編今天就介紹汽車側滑原因 汽車側滑怎麼辦到這里了，

『肆』 檢測車輛側滑值多少為合格

汽車轉向輪的橫向滑移量，用汽車側滑台檢測時側滑量應不大於4m/km。

側滑試驗台的結構和原理

側滑是前輪外傾前輪前束共同作用的結果，汽車通過只能橫向移動的滑板，觀察前輪外傾和前束對
滑板的橫向推動作用。側滑試驗台：滑板下滾輪和導向機構。左右滑動，前後限位。長有500、800、1000mm，雙搖臂機構使兩板等量內外移，共用回位裝置。鎖止裝置使其不動。

(4)簡述側滑檢測方法擴展閱讀：

按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過失，按測量誤差的狀態分為靜態和動態。

檢測設備一般採用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0，轉向盤自由轉動量，是指汽車轉向輪保持直線行駛位置靜止時，輕輕左右晃動轉向盤所測得的游動角度。轉向盤的轉向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉向盤外緣的圓周力。

『伍』 汽車年度檢審的時候，側滑不合格，是什麼意思

行駛的汽車因制動、轉動慣性和其他原因，引發某一軸的車輪或兩軸的車輪出現橫向移動的現象，稱為側滑。汽車側滑對安全行車威脅較大，常造成碰撞、翻車、掉溝等惡性交通事故。

這些地方容易發生汽車側滑

1、高速通過彎道、坡道、不平路面或較大拱形路面時。

2、汽車在附著力很小的冰雪、泥濘、雨天光滑瀝青路面上行駛時。

3、採用緊急制動、突然加減速或猛打方向盤時。

4、汽車前後輪制動力不均勻、輪胎氣壓不符合規定、輪胎胎面花紋磨平時。

(5)簡述側滑檢測方法擴展閱讀

1、車輛側滑時，應緩慢抬起加速踏板，按側滑時車身擺動的方向輕打轉向盤，已調整車身，避免繼續側滑，車身調正後繼續行駛。

2、如果因轉向引起的側滑，切勿使用行車制動，亂打方向，發生大的側滑，在確保安全的條件下，應及時停車，檢查車輛，查明原因。當車輛轉彎時速度越快，離心越大，車輛容易沖出彎道或側滑。車輛速度超過60公里/小時緊急制動易導致側滑或甩尾等危險情況。

3、如果是因制動引發的側滑，應立即停止制動，同時把轉向盤向側滑的一側轉動，制動轉向盤時不能因過急或者持續時間過長，以避免車輛向相反方向滑動。

停止制動後，車輪就會解除抱死狀態，這樣橫向附著情況會改善，把轉向盤向側滑方向轉動，增大汽車的轉彎半徑，在離心力減小的同時，側滑現象也隨之減輕汽車回正以後，應平穩的把轉向盤轉到原來的位置。

4、當汽車在附著力小的路面上行駛，尤其是下雨開始時的塵土易與雨水形成泥漿，最容易使車輛發生側滑。車輛在泥濘，溜滑路面上緊急制動或猛轉方向時，易導致行駛方向失控，產生側滑，甚至造成翻車，墜車或與其他車輛，行人相撞，在泥濘路上行駛，上坡應酌情低速行駛。

轉向少打少回，及時修正，下坡不可緊急制動應緩踩制動，並視情況選用發動機牽阻控制車速。切不可空擋滑行，為減少汽車在行駛中發生側滑，在駕車時，盡量走車轍，避免突然加速，突然減速，急打方向。

為了減少汽車在行駛中發生側滑，在駕車時，盡量走車轍，避免突然加速、突然減速、急打方向，以降低車輛側滑的可能性;同時應謹慎駕駛，不可盲目高速行車。

『陸』 怎麼判定車體是否發生側滑

若汽車轉彎所需要的向心力大於車與地面間的最大靜摩擦力，則會發生側滑。。判定的方法就是聽聲音，如果車轉彎時有車輪在地面上摩擦的聲音，則是發生了側滑。

『柒』 汽車側滑怎麼回事

汽車側滑是指車輛急加速、突然制動或啟動時扭矩過大而產生的側向甩動現象，車輛側滑很容易造成事故的發生。汽車側滑，有四輪側滑、前輪側滑、後輪側滑三種情況。在高速行駛時發生汽車側滑是非常危險的，那麼如果發生汽車側滑我們該怎麼辦呢？

汽車發生側滑的主要原因 介紹
(1)汽車在附若力很小的路面上緊急制動、突然變速或轉向。
(2)在轉彎、山坡及不平路面上行車速度太快。
(3)各車輪制動性能不一致，各輪胎面花紋或磨損程度不一致。
為了避免側滑，應根據產生側ift的原因，採取不同的方法。當由於制動而引起側滑，則應立即停止制動，減小加速踏板，並把轉向盤轉向後輪側滑的方向。轉動轉向盤時不能過急，否則汽車會向相反的方向滑移。汽車發生側滑後。必要時只能用點剎車的方法.要保證離合器處於接合狀態，使發動機對汽車制動減速。

(4)路面濕滑、油污或結冰等，其附著系數降低，且左右不對稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，稍有橫向外力作用，就會引發車輪側滑；
(5)制動時四輪受到的阻力不平衡，諸如左右輪制動力不等、各輪附著系數不等、裝載重心偏向一側等，引發「跑偏」，也極易導致車輪側滑；
(6)制動不當，如動作過猛、過量等，出現車輪「抱死拖滑」，而後輪一般又先於前輪「抱死」，也易引發車輪側滑；
(7)轉向操作不當，如速度快、急打方向或快速轉彎中使用制動不當、車輛重心過高（裝載超高）等，使慣性離心力增大，也極易引發車輪側滑。

『捌』 汽車前後輪側滑分別應該怎樣處理

前輪側滑和後輪側滑修正方向的方法：

如前輪側滑時，應穩住油門糾正方向駛出；當後輪側滑時，應將方向盤朝側滑方向轉動，待後輪擺正後再駛迴路中。下坡中遇到後輪側滑時，可適當點一下油門提高車速，待側滑消除後再按原車速行駛。

側滑是指車尾突然向左或右移動，如果發生，就需要向車尾移動的方向打方向來修正，如果向另一側打，車會橫在路上，或者來個原地掉頭，甚至翻車。側滑雖然也有可能有前輪的原因，但要看車尾的擺動方向來確定側滑方向的。

汽車側滑的處置，涉及車型性能差異，後輪驅動，前後輪驅動，車後拖掛等不同的情形，其基本要領，可概括為一個「順」字，即順著車輪側滑的方向轉動方向盤，使車輪恢復正常運動狀態。當車位恢復正直時，即可回正方向盤，繼續行駛。

這種方法對處置車輛在泥濘路面、車速不是很快時的側滑，在一般情況下，應遵循這樣一個過程：「減小側滑力——大部分減小側滑力——消除側滑力——擺脫車輛不利狀態或處境——恢復正常行駛狀態」。當然，駕駛員可以充分發揮自身優良的技藝，縮短這個過程。

『玖』 如何進行車輪側滑與前輪定位的檢測

汽車轉向定位通常稱為前輪定位，包括主銷內傾、主銷後傾、前輪外傾和前輪前束，各定位參數之間根據各車型應互成一定的關系。在前輪定位的四個參數中，前三個參數由製造廠家給定，可調整的只有前輪前束。汽車前輪定位參數的檢測有靜態檢測法和動態檢測法兩種。靜態檢測法是在汽車靜止的狀態下，用車輪定位儀對前輪定位值進行檢測。動態檢測法是使汽車以一定的行駛速度通過側滑試驗台，從而測量轉向輪的橫向側滑量。側滑量是指汽車直線行駛位移量為1公里時，轉向輪的橫向位移量。側滑量的單位是米／公里。汽車側滑試驗台是用以檢測汽車前輪側滑量的一種專門設備，而汽車前輪的側滑量主要受轉向輪外傾角及轉向輪前束值的影響。所以，側滑試驗台就是為檢測汽車轉向輪外傾角與前束值這兩個參數配合是否恰當而設計的一種專門的室內檢測設備。

『拾』 汽車側滑檢測的標準是什麼

按國家標准GB7258—2012的規定