爆震感測器檢測爆震的方法有哪些

⑴ 檢測發動機爆震的三種方法是什麼

檢測氣缸壓力，檢測發動機振動和檢測氣缸溫度。爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單地說，“爆震”就是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。

測量時將示波器或萬用表的表筆連接在感測器的信號輸出端子上，然後用木棒敲擊爆震感測器，在示波器上就顯示一個脈沖電壓波形，用萬用表測量時指針會瞬時偏轉，若敲擊感測器時沒有電壓輸出說明感測器損壞。

爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震感測器通常設計成測量5至15千赫范圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震感測器通常十分耐用。所以感測器只會因本身失效而損壞。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

⑵ 檢測發動機爆震的三種方法是什麼

檢測發動機爆震的三種方法是什麼？檢測發動機爆震的三種方法是什麼？ 檢測發動機爆震的三種方法分別為檢測氣缸壓力，檢測發動機振動和檢測氣缸溫度。以下是關於這三種方法的詳細介紹：1、檢測氣缸壓力：爆震」是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。2、檢測發動機振動：爆震時發動機會產生敲擊聲。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器。3、檢測氣缸溫度：爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。 @2019

⑶ 判斷:爆燃(爆震)感測器檢測汽油機是否發生爆燃以及爆燃的強度,用於點火正時控

是。

爆震感測器檢測方法（需要用到電腦檢測儀）：首先將電腦檢測儀，連接到汽車電腦故障診斷插座，然後啟動汽車發動機，並將電腦檢測儀設定為數據傳送模式。

隨之直接用鎯頭敲擊爆震感測器附近的缸體，同時觀察儀顯示屏上的點火提前角數值變化，如果數值在鎯頭敲擊時有所下降的話，就說明此時的爆震感測器處於正常工作狀態。但如果一點變化都沒有的話，那麼就代表爆震感測器存在故障問題。

爆燃感測器注意事項

裝配爆燃感測器（KS）的螺栓為專用螺栓，如用其他螺栓代替，因為螺栓的材料不同，振動頻率不同，信號就可能失真，所以必須用專用螺栓。

爆燃感測器的螺栓擰緊力矩為（20 ±5） N·m，過緊會造成感測器過於敏感，明明是正常振動，卻誤認為是爆燃，推遲點火提前角，造成發動機動力下降。如過松，感測器感受不到振動頻率，導致發生發動機爆燃。

⑷ 爆燃感測器的結構與檢測方法是什麼

1、爆燃感測器（Knock Sensor）又稱「爆震感測器」（爆震，即是發動機抖動）。用來檢測汽車發動機缸體爆燃強度。一旦爆燃出現則通知ECU延遲點火並轉入點火定時的閉環控制，以便調整點火時刻；

2、安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。主要元器件是一個壓電陶瓷晶體，螺釘使一個慣性配重塊壓緊壓電陶瓷晶體片。爆燃發生時，爆燃壓力波通過慣性配重塊使壓電陶瓷晶體片壓縮變形，產生比非爆燃時大得多的電壓信號；

3、為了避免因干擾引起的誤判，根據點火時刻設定了一個判定區間。 爆燃感測器用於檢測發動機是否爆燃，當發動機出現爆燃時，感測器便產生相應的電信號，並輸送給電子控制器，使電子控制器通過點火推遲的方法消除發動機爆燃。主要有壓電式和磁電式兩種類型

⑸ 爆震感測器的工作原理

汽車發動機爆震感測器功能和工作原理爆震感測器功能和工作原理？知識目標掌握爆轟產生的原因(關鍵)了解爆轟感測器的作用(關鍵)了解爆轟感測器的結構和工作原理(關鍵)了爆轟感測器的作用和工作原理什麼是爆轟，俗稱爆震桿。爆震是發動機燃燒過程中的一種異常燃燒現象。爆震感測器的功能和工作原理爆震特性: (1)發動機內金屬的不規則「碰撞」、「咔嗒」和「爆震」。(2)發動機振動。引擎的溫度太高了。(4)燃料不完全燃燒，排氣中有黑煙。(五)發動機功率損失。(6)燃料消耗量增加。(七)正常駕駛中突然而無法解釋的速度變化。檢測發動機爆震的方法有三種: 檢測發動機燃燒室的壓力變化、檢測發動機機體的振動頻率和檢測混合氣體的燃燒雜訊。直接測量燃燒室壓力來檢測發動機振動具有較高的精度，但感測器安裝困難，耐用性差。它通常用於測量儀器。通過檢測發動機機體的振動頻率來檢測爆震，為了減少爆震，使用合適的汽油標准(低等級的原因是爆震，高等級的原因是積碳) ，降低壓縮比，延遲點火時間是必要的，但是需要做出權衡。壓縮比的減少犧牲了發動機功率(80kw 到78kw，1.6 kw 為307) ，延遲點火時間犧牲了點火效率、燃油效率、低轉速扭矩、低起動速度和換檔時的挫折感，雖然不算大，但也很大。介紹了爆震感測器 i 的功能和工作原理

⑹ 爆震感測器的檢測內容有哪些

爆震感測器自發電式感測器，當它檢測到有震動時，就會有電壓輸出。根據它的工作特性，可以確定它的檢測內容和方式如下：
一、電阻檢查
拔下爆震感測器連線接頭，用萬用表檢測爆震感測器的接線端子與外殼不能導通，若導通則需更換爆震感測器；
二、用萬用表檢測輸出信號
由於爆震感測器的輸出信號電壓較小，大致在0.5—1.0（伏），所以要把萬用表的擋位撥到mV級，然後用木榔頭敲擊爆震感測器附近，看萬用表上有電壓輸出沒有，若沒有，則需更換爆震感測器；
三、用示波器檢測爆震感測器的輸出信號
當發動機在怠速時，用示波器檢查爆震感測器的接線端子與搭鐵間應有脈沖波形輸出，若沒有，說明爆震感測器已損壞，則更換爆震感測器。

⑺ 2線爆震感測器怎麼測量，爆震感測器檢測方法

相信爆震感測器對大家來講並不陌生了，就是用來檢測發動機爆燃的一個裝置。但說到2線爆震感測器怎麼測量吧，很多小夥伴都表示不怎麼清楚。雖說這本來就是維修人員所要乾的工作，但我們對自己的愛車多一份了解不是更好嗎。

可千萬不要輕視爆震感測器的故障問題，一旦爆震感測器出現故障的話，自然是無法檢測發動機爆燃。即使發動機已經出現爆震，ECU也不能及時調整點火正時以阻止進一步爆震。不僅會感覺到車輛有比較明顯的震動或者發動機異響，而且汽車的動力性能和油耗量都是有一定影響的，嚴重的話還會損傷到發動機的內部零件，到時候的維修成本可就非常高了。

⑻ 爆震感測器一般如何測

檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電信號。因為這個電信號很弱，所以普通爆震感測器的連接線都是用屏蔽線包裹的。爆震感測器是交流信號發生器，但與汽車的大多數其他交流信號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再循環不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震信號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ECU 對接受到的爆震感測器的信號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。發動機控制單元ECU沒有接受爆震感測器的信號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力性能的同時不產生爆震。