電瓶簡單除硫方法

① 怎樣消除蓄電池硫化

1、脈沖修復：對於硫化電池，可用一些專用的脈沖修復儀對電池充放電數次來消除硫化。從固體物理上來講，任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以擊穿。一旦絕緣層被擊穿，就會由絕緣狀態轉變為導電狀態，就可以擊穿大的硫酸鉛結晶。

2、化學修復：對已硫化電池，倒掉原電解液，加入純水與硫酸鈉、硫酸鉀、酒石酸等物質混合液，採取正常充放電幾次，然後倒出純水加入稍高密度酸液調整電池內酸液至標准液濃度，容量恢復至80%以上可認為修復成功。

3、充電法：對已硫化電池，採用大電流5h率以內電流，對電池充電至稍過充狀態控制液溫不超過40度為宜，然後放電30%，如此反復數次可減輕和消除硫化現象。

(1)電瓶簡單除硫方法擴展閱讀

蓄電池硫化原因：

1、初充電或經常充電不足，以及沒有進行定期充電。

2、蓄電池電解液的密度過高，使硫酸鉛溶解困難。

3、蓄電池長期處於半放電或放電狀態中。例如：電池漏電、內部短路且未及時消除、發電機的充電電流小等，均能引起極板硫化。

參考資料

網路-蓄電池硫化

② 蓄電池除硫修復方法

目前，蓄電池廠家和一些專業的蓄電池修復廠家，對於硫化電池的修復，普遍採用的方法有兩種：水療法和大電流充電法。水療法是往電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度，但是這種方法只適合於富液式開口電池，而通信系統使用的是閥控蓄電池，不適合採用水療法。大電流充電法是採用高電流密度充電，這樣可以使得附在電極表面的硫酸鉛被擊碎而脫落，重新溶解到硫酸液里參加化學反應，這樣就可以使充電順利進行，恢復蓄電池容量。但是採用大電流充電的方法進行除硫，同時也會有負作用產生：高電流密度下極化和歐姆壓降增加，這部分能量轉化為熱，使蓄電池內部溫度升高，同時又有大量的氣體析出；尤其是正極大量氣析出氣體，其沖刷作用易使活性物質脫落，對電池造成嚴重的傷害。

一種最早被美國軍方在坦克啟動電池上的除硫修復技術——脈沖諧振充電技術，被成功轉為民用。利用此技術研製出一種在線除硫養護裝置，可對蓄電池組進行在線除硫養護。其除硫原理如下：形成晶體的分子結構確定以後都有諧振頻率，找到諧振點施以一定的能量便可將其擊碎。晶體諧振頻率與晶體的尺寸大小有關，尺寸越大晶體諧振頻率低，尺寸越小晶體諧振頻率高。脈沖諧振除硫器採用掃頻技術，產生正向尖峰脈沖輸出到蓄電池組里，與硫酸鉛晶體產生諧振效應。由於上升沿陡峭的脈沖含有豐富的諧波，而諧波又具有低頻部分振幅大，高頻部分小的特點，這樣大的硫酸鉛晶體從而獲得能量大、小的硫酸鉛晶體獲得能量小，這樣大的硫酸鉛晶體較小的硫酸鉛晶體更容易被振碎。從結晶硫體的重結晶過程可知道，小結晶尺寸的溶解度大於大結晶尺寸的溶解度。在脈沖除硫充電期間，大的硫酸鉛晶體逐漸被振碎變為小的硫酸鉛晶體，而小的硫酸晶體逐漸被溶解，從而附在電池極板上的硫酸鉛晶體就慢慢消失，達到除硫效果。充電時產生的脈沖擾動，破壞了硫酸鉛繼續生長的條件，只要控制電流值基本不會對正極板造成損傷，是一種有別於其它的無損修復技術。

③ 電瓶極板硫化最有效的處理辦法

一、水療法

對已硫化電池，可以先將電池放電，倒出原電解液並注入密度在1.10g/cm3以下較稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度。

採用20h率以下的電流，在液溫不超過20℃～40℃的范圍內較長時間充電，最後在充足電情況下用稍高電解液調整電池內電解液密度至標准溶液濃度，一般硫化現象可解除，容量恢復至80%以上可認為修復成功。

此法機理，用降低酸液密度提高硫酸鹽的溶度積，採取小電流長時間充電以降低歐姆極化延緩水分解電壓的提早出現，最終使硫化現象在溶解和轉化為活性物質中逐漸減輕或消除。

此法特點對於加水蓄電池比較適用，對於硫化嚴重現象亦可反復處理，無須投資設備即可自行修復，缺點是過程太繁瑣對密封電池不太實用。

二、淺循環充電法

對已硫化電池，採用大電流5h率以內電流，對電池充電至稍過充狀態控制液溫不超過40度為宜，然後放電30%，如此反復數次可減輕和消除硫化現象。

此法機理，用過充電析出氣體對極板表面輕微硫化鹽沖刷，使其脫附溶解並轉化為活性物質。

此法特點，對於輕微硫化可明顯修復。但對老電池不適用，因為在析出氣體沖刷硫酸鹽的同時也對正極板的活性物產生強烈沖刷，使活性物質變軟甚至脫落。

(3)電瓶簡單除硫方法擴展閱讀：

蓄電池消除硫化比較好的方法就是採用脈沖修復法。在修復蓄電池時，脈沖的瞬間電壓一般根據產品所體現的功能需要，採取的瞬間電壓為60V—300V之間，如用於蓄電池延壽的產品脈沖電壓值就不益過大。

專門由於蓄電池修復產品的脈沖電壓值就可以偏大（如果脈沖電壓值太大對電池極板會造成損傷），脈沖電壓高，蓄電池修復時間短，脈沖電壓低，蓄電池修復時間相對就長，盡管脈沖瞬間的電壓很高，但平均電壓並不高，對人體沒有傷害，十分安全。

④ 怎樣消除解決電動車鋰電池的硫化 詳細�0�3

每三個月定期到專業維修點檢修電池，及時補水。這些方法簡單易行，經濟成本很低，
但要嚴格遵守卻有一定難度。可以使用專門的設備進行除硫維護，這些方法有：
1.使用台式快速除硫設備
台式快速除硫設備的工作原理是高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊穿消除硫化。這種
方法速度快，見效快，可以獲得暫時的消除硫化的效果，但是，高電壓大電流能擊除硫也能
除活性物質,在消除硫化中帶來嚴重失水和正極板軟化的問題，對電池產生致命的損傷，經
過這類設備除硫兩次後的電池基本都會報廢。
目前的專業維修點進行一次除硫收費基本在60~80 元之間，最多能延長電池壽命半年，
並沒有為用戶來顯著的經濟利益。市場上的專業電池維護店主都已經明白了這種方法的危
害。於是,又出現了脈沖放電除硫的設備，根本原理並沒有變，只是從恆高壓恆大電流變成
了瞬時峰值高壓,還是會損傷極板活性物質。
2.選擇可除硫充電器
目前可除硫充電器有三種工作原理。
一種是類同於台式快速除硫設備的工作原理，採用高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊
穿除硫，上面已經說明了這種方法對電池壽命會構成致命傷害，已被市場否定。[2]
第二種是採用快速的脈沖前沿的充放電脈沖，利用瞬間峰值，在充電過程中干擾電池的硫化。
另一種是周期性的採用10%～20%的過充電的方法，還原電池的硫酸鉛結晶。這兩種充
電器都可以在充電時除硫，但會造成欠充或過充，也忽略了電池放電過程才是最主要的硫化
過程這一事實，所以，效果並不理想，大部分用戶在具備電動車配備的充電器後會放棄這種
重復投資的除硫方式。
3.使用在線式鉛酸蓄電池延生器
在線式鉛酸蓄電池延生器與電池並聯，可二十四小時阻止及消除電動車電池的硫化。
這種方法修復比較慢，修復時間比較長，往往在120 小時以上，但無論是充電還放電過
程都能阻止和消除硫化，修復效果很好。因為採用低電壓低電流，延生器不會對電池極板產
生強大沖擊而導致失水和軟化，這是一種可以持之以恆的維護方式，特別是對於質量較好的
新電池，可延長電池壽命2~5 倍，延生器可以持續使用，能給騎友朋友們節約大量的經濟成
本。

⑤ 電動車免維護電池，怎麼解除硫化。

電動車免維護電池，去硫化簡易方法：
1、倒掉電解液，換上蒸餾水。
2、用整流二極體串接60w燈泡接220v市電對電瓶激活充電。
3、一開始燈泡微紅，然後越來越亮。斷開電路（切記！！！）測量電瓶電壓，如果恢復到12v以上，轉入充電器正常充電，48小時後以1/10容量放電到終止電壓，同時計算容量。重復數次(2--3次）待容量達到額定容量的70%以上基本就算可以了。
4、這時倒掉蒸餾水換上1.28硫酸電解液，大功告成。

特別警告，此操作有觸電的危險，請注意安全。要遠離兒童及不懂電的人群！！！！！

⑥ 怎樣給電瓶除硫

對於硫化電池的修復，普遍採用的方法有兩種：水療法和大電流充電法。水療法是往電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度，但是這種方法只適合於富液式開口電池，而通信系統使用的是閥控蓄電池，不適合採用水療法。大電流充電法是採用高電流密度充電，這樣可以使得附在電極表面的硫酸鉛被擊碎而脫落，重新溶解到硫酸液里參加化學反應，這樣就可以使充電順利進行，恢復蓄電池容量。但是採用大電流充電的方法進行除硫，同時也會有負作用產生：高電流密度下極化和歐姆壓降增加，這部分能量轉化為熱，使蓄電池內部溫度升高，同時又有大量的氣體析出；尤其是正極大量氣析出氣體，其沖刷作用易使活性物質脫落，對電池造成嚴重的傷害。

一種最早被美國軍方在坦克啟動電池上的除硫修復技術——脈沖諧振充電技術，被成功轉為民用。利用此技術研製出一種在線除硫養護裝置，可對蓄電池組進行在線除硫養護。其除硫原理如下：形成晶體的分子結構確定以後都有諧振頻率，找到諧振點施以一定的能量便可將其擊碎。晶體諧振頻率與晶體的尺寸大小有關，尺寸越大晶體諧振頻率低，尺寸越小晶體諧振頻率高。脈沖諧振除硫器採用掃頻技術，產生正向尖峰脈沖輸出到蓄電池組里，與硫酸鉛晶體產生諧振效應。由於上升沿陡峭的脈沖含有豐富的諧波，而諧波又具有低頻部分振幅大，高頻部分小的特點，這樣大的硫酸鉛晶體從而獲得能量大、小的硫酸鉛晶體獲得能量小，這樣大的硫酸鉛晶體較小的硫酸鉛晶體更容易被振碎。從結晶硫體的重結晶過程可知道，小結晶尺寸的溶解度大於大結晶尺寸的溶解度。在脈沖除硫充電期間，大的硫酸鉛晶體逐漸被振碎變為小的硫酸鉛晶體，而小的硫酸晶體逐漸被溶解，從而附在電池極板上的硫酸鉛晶體就慢慢消失，達到除硫效果。充電時產生的脈沖擾動，破壞了硫酸鉛繼續生長的條件，只要控制電流值基本不會對正極板造成損傷，是一種有別於其它的無損修復技術。

⑦ 電動車才換的超威牌電瓶，怎樣保養能延長他的壽命呢

作為一個使用電動車6年的的老人,經歷過各種困惑.現在將我的寶貴經驗整理後告訴大家,具體內容如下:
注意電動車的電池電不能用光了再充,他的原理跟手機電池原理不一樣,如果電用盡再充的話,會大大損傷電池,從而影響電動車電池的正常使用,綜合使用壽命,電動車電池使用把握一點,勤充電,如果長期不使用的話,也要定期進行充電,切不過長期放置不充電,如果放上幾個月不充電的話,可能你的電池直接就OVER了。
那麼如何提高電池的壽命，如何改進電池的的使用環境等等問題都是大家非常失望但又關心的問題。為了弄清楚延長電池壽命的途徑，首先就要弄清楚電池的失效機理，以便對症下葯。

二、電動車鉛蓄電池壽命短的原因

從1859年，法國人加斯東普蘭特發現了鉛酸充放電的現象後，鉛酸蓄電池一直是電池領域應用最廣泛的產品，如汽車、機車、輪船、飛機、後備供電設備上都有鉛酸蓄電池，但我們並有聽到很多來自這些領域對鉛酸蓄電池的不滿，然而，為什麼同樣的產品到了電動自行車上卻是名符其實的「怨聲載道」。下面我們從幾個方面闡述產生這一問題的原因。

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會「抱成」團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。當硫酸鉛大量堆集時還會吸引鉛微粒形成鉛枝，正負極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結晶就會在這些縫隙內堆積，並產生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復性物理損壞。所以，導致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機理就是電池本身無法避免的硫化。

2、電動自行車特殊工作環境的原因

只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。

①深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。

②大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70％，2C放電60％的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。

③充放電頻率高

用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。

④短時充電

由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節2.7~2.9伏），當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。

⑤放電後不能及時充電

作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。

3、鉛蓄電池生產方面的原因

針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個電池製造商採取了多種方法。最典型的方法如下：

①增加極板數量。

把原設計的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠減薄極板厚度和隔板，增加極板數量來提高電池容量。

②提高電池的硫酸比重。

原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。

③增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例。

增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質，也就增加了放電時間，增加了電池容量。

通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發熱導致大量失水，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現象就更嚴重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以後，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的參數叫做「密封反應效率」，這種現象叫做「氧循環」。這樣，電池的失水很少，實現了「免維護」，就是免加水。為此，都要求負極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負極過渡。增加正極板活性物質必然使得，負極過渡減少了，氧循環變差了，失水增加了，又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會造成失水和硫化，而失水和硫化又會相互促成，最終結果卻是犧牲電池的壽命。

還有就是極群組裝虛焊問題。容易產生虛焊的地方是極板。而每個電池的單格有15片極板，就是15個焊點，一個電池有6個單格，就有90個焊點，一組電池由3個12V電池組成，就有270個焊點。如果一個焊點存在虛焊，該單格容量就下降，進而該單格形成電池落後，造成整個電池都落後，電池就會形成嚴重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池，在焊接的時候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池製造商寧願採用低銻合金的板柵而沒有採用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對嚴重，電池更容易硫化。

4、電動自行車生產方面的原因

大多數車的控制器都留了一個線損插頭，很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠乾脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時電流非常大，會嚴重縮短電池壽命。

12V鉛酸電池的最低保護電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保留電壓就是31.5V，目前大多數車廠採用的控制器欠壓保護電壓也都是31.5V。 表面上看這是正確的，但是，實際當36V電池組只剩下31.5V電壓時，由於電池存在容量差，肯定就會有一個電池電壓低於10.5V，該電池就處於過放電狀態。這時候，過放電的電池容量急劇下降，這時對電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。其實，在電池電壓低於32V以後一直到27V，所增加的續行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大。只要出現這樣的情況10次，電池的容量就會低於標稱容量的70%。另外，一些用戶發現電池在欠壓以後，過10分鍾，電池又不欠壓了，就又採取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數車的說明書沒有給用戶以警示。目前多數控制器內部都有可調的電位器，而這個可調的電位器的振動漂移是比較嚴重的。在價格競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產品採用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發生振動後漂移也不奇怪。

5、充電設備的原因

業界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電，在三段式恆壓限流充電中，不得不通過提高恆壓值到2.47V～2.49V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器製造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恆壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以後，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恆壓值高了，保證了充電時間，但是犧牲的是失水和硫化。恆壓值低了，充電時間和充入電量又難以保證。在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環性能，提高密封反應效率的基礎上，控制充電最高充電電壓在2.42V以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導致充電時間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態下，加入去極化的負脈沖，改善電池的充電接受能力，在大電流充電的時候多充入一些電量，縮短充電時間。70％的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時候，對電池採用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高於嚴重析氫電壓。一旦高於析氫電壓，電池也會快速的失水。使用這類充電器，必須採用連續充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會產生比較嚴重的硫化而提前失效。 而用戶使用電池，是無法保證每次使用以後，都能夠及時充電的，一年以內發生數次沒有及時充電的情況，電池的硫化就會積累。多數充電器製造商都說車廠因為價格因素不接受可以保證電池壽命的充電器。應該承認，這是大多數小企業是如此，但是，有發展的、規模性大企業確實出高價也買不到好的充電器。一些充電器製造商把某些功能誇大，成品的功效沒有其宣傳的那樣好。還有不少功能是屬於賣概念的功能，實效有限。

6、其它原因

不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果，但是，對於串連電池組來說，由於容量、開路電壓、荷電狀態、硫化程度各不相同，這個差異會在串連電池組被擴大，狀態差的單體會影響整組電池，其壽命明顯下降。

從電池在生產線上充電，到用戶購車後配車使用這段時間要經過很多環節，間隔時間甚至會長達數月，在這期間，由於沒對電池進行補充電，自放電產生的硫酸鉛大量堆積結晶，用戶剛買到的新電池可能是已經老化甚至報費的電池。

電池廠家在執行質保時，對回收電池並不是完全的淘汰。電池返退以後，電池製造商重新進行充放電檢驗，在檢驗中往往會發現有60％以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落後形成整組電池功能下降而引起整組返退。不少電池製造商對返退電池採取配組、補水、除硫、包裝後，又重新提供給用戶，以提高電池的有效使用壽命，降低報廢率，減少電池製造商的部分理索賠的損失，所以，很多經銷商已經感覺到廠家提供的電池明顯「一代不如一代」。

三、如何解決電池的硫化

要減小電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電動自行車的工作環境。減小車身自重，去掉不必要的裝飾件，適當限速，不搭載重物，長時間不使用電動自行車時要做補充充電，最好每次放電後都能及時充電，做好欠壓保護，嚴防電池過放電，對於標稱24V的欠壓保護應該設在21.5V～22V，對於標稱36V的欠壓保護應該選32.5V±0.5V，對於標稱48V的應該設在44V～45V。這樣的電壓對續行能力僅僅減少不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命。每三個月定期到專業維修點檢修電池，及時補水。這些方法簡單易行，經濟成本很低，但要嚴格遵守卻有一定難度。所以，可以使用專門的設備進行除硫維護，這些方法有：

1.使用台式快速除硫設備

台式快速除硫設備的工作原理是高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊穿消除硫化。這種方法速度快，見效快，可以獲得暫時的消除硫化的效果，但是，高電壓大電流能擊除硫也能除活性物質,在消除硫化中帶來嚴重失水和正極板軟化的問題，對電池產生致命的損傷，經過這類設備除硫兩次後的電池基本都會報廢。另外，目前的專業維修點進行一次除硫收費基本在60~80元之間，最多能延長電池壽命半年，並沒有為用戶來顯著的經濟利益。目前,市場上的專業電池維護店主都已經明白了這種方法的危害.於是,又出現了脈沖放電除硫的設備,其實,根本原理並沒有變,只是從恆高壓恆大電流變成了瞬時峰值高壓,還是會損傷極板活性物質,用過這類產品的朋友應該很清楚這點.

2.選擇可除硫充電器

目前可除硫充電器有三種工作原理，一種是類同於台式快速除硫設備的工作原理，採用高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊穿除硫，上面已經說明了這種方法對電池壽命會構成致命傷害，已被市場否定。第二種是採用快速的脈沖前沿的充放電脈沖，利用瞬間峰值，在充電過程中干擾電池的硫化。另一種是周期性的採用10％～20％的過充電的方法，還原電池的硫酸鉛結晶。這兩種充電器都可以在充電時除硫，但會造成欠充或過充，也忽略了電池放電過程才是最主要的硫化過程這一事實，所以，效果並不理想，大部分用戶在具備電動車配備的充電器後會放棄這種重復投資的除硫方式。

3.使用在線式鉛酸蓄電池延生器

在線式鉛酸蓄電池延生器與電池並聯，可二十四小時阻止及消除硫化。這種方法修復比較慢，修復時間比較長，往往在120小時以上，但無論是充電還放電過程都能阻止和消除硫化，修復效果很好。因為採用低電壓低電流，延生器不會對電池極板產生強大沖擊而導致失水和軟化，這是一種用戶一次投入就可以持之以恆的維護方式，特別是對於質量較好的新電池，可延長電池壽命2~5倍，而且一次投入，可伴隨電動自動車，下一次更換電池，延生器還可以繼續使用，能為用戶節約大量的經濟成本。如果用戶一年更換一次電池，一組電池280元，用戶10年就要花費2800元在電池的更換上，就保守的計算，如果使用延生器延長電池壽命兩倍，10年也可節約近一半的電池費用。

採取這個方法的意義很大。首先是給用戶帶來了實實在在的經濟效益，減少了用戶的麻煩。其次是提高了車廠的聲譽，為拓展生產提供了條件。第三，為電動車經銷商解決了電池質保的難甚，減少投訴，提高信譽度，增加了利潤點，同時，在店面銷售上也增加了促成交易的銷售方案。第四，可以大大減少電池製造商的理索賠費用。第五，改善電動自行車的形象，拓展電動自行車整體市場的發展。第六，提高電池的利用率，有利於環保。