氣門關閉封閉性的檢測方法有哪些

㈠ 氣門如何檢測

氣門維修後一般要檢查氣門與座圈的密封性，一般是在氣門與座圈吻合後，在氣門及座圈凹坑周圍滴註上煤油，放置一段時間，煤油不滲漏就說明密封良好。
1、發動機形式決定檔次 一般情況下，按照排量大小的不同發動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種類型，而L4(直列四缸發動機)和V6(V型六缸發動機)以及渦輪增壓車型較為常見。
2、發動機材質關乎品質 比起以前的鑄鐵發動機，鋁質發動機的優點實在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發動機自然就輕，配備鋁質發動機的車自重變輕，大大保證了動力效能；採用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準細膩
3、散熱系統學問不少發動機就好像電腦的CPU，長時間高速運轉的同時，對散熱系統的要求非常高，只有「保持冷靜」才能始終保持發動機運轉的穩定顛峰狀態。

4、進氣管設計也是影響油耗的重要因素 很少有車主知道進氣系統的設計關乎油耗。從理論上說，進氣管越長越有利，因為這樣存儲的過濾好的空氣就多，利於發動機吸氣。假如，進氣管長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進氣閥門，則油氣可籍由本身的波動進氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。

㈡ 如何檢測氣門間隙補償功能

一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。
二、氣門間隙必要性：
發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。
四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鍾內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。
五、檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。
（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。
（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。
（四）檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是：
①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②打開離合器殼體上正時 標志檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。

㈢ 如何檢驗氣門的技術狀況

• 氣門的修磨及檢測方法

1.氣門頂部產生裂紋或燒蝕，應予更換。

2.氣門桿端面磨損後，可在外圓磨床上磨平，恢復其光滑表面後再使用。

3.氣門桿的彎曲度超過0.03mm。氣門頂部的歪曲偏擺超過0.02mm時，通常可將凸起部分置於手動壓力機上予以校正，然後置於V型鐵上用百分表進行檢查，直至合格為止。

4.若氣門錐面上有黑色積碳和灰白色的氧化鉛，可將其放在煤油里浸泡，待泡軟後，再用木製刮器或銅制刷子清除。

5.若氣門桿磨損不嚴重，其圓度和圓柱度偏差尚未超過0.03mm時，可在無心磨床上修磨至修理尺寸，然後再用鍍鉻方法修復。

6.氣門錐面上的輕微麻點、凹坑等，通常用手工研磨方法消除。研磨前將氣門、氣門座與導套用汽油清洗干凈，然後在氣門錐面上塗上粗研磨膏，用橡膠捻子吸住氣門頂部反復轉動並轉換位置，將麻點、凹坑等研磨掉。當氣門錐面上出現一條白色的環帶時，再換用細研磨膏進行精研。最後將研磨膏用汽油沖洗掉，塗上潤滑油，再研磨幾分鍾即可。

7.對氣門錐面上較深的麻點、凹坑和斑痕，則應在氣門磨光機上進行修磨。如無上述設備，也可在台鑽、小車床或手電筒鑽上用夾頭夾緊氣門並校準其同心度，然後開動電門，用細的平銼刀沿錐面將缺陷銼去，再在銼刀上裹一層00號細砂布對錐面進行磨光。修磨時速度不宜太高，動作要平穩。如發現氣門頂邊緣厚度小於0.5mm或翹曲變形，則應予更換。

• 修磨後的氣門與氣門座是否吻合、不漏氣，可用如下兩種方法檢查：

（1）在氣門錐面上塗一層薄薄的紅丹油或藍印油，然後將氣門輕壓在氣門座上旋轉1/4轉後拔出，若在氣門座上有一圈不間斷的經丹油或藍印油痕跡，即表示密封性良好。
（2）用軟鉛筆（4B或5B）在氣門錐面上劃上若干條線條，然後與氣門座接觸旋轉1/4轉後拔出，如氣門錐面上的鉛筆線條均被切斷，也說明密封良好。

㈣ 在檢查氣門密封性的過程中，試漏法是如何檢測的

檢查氣門的密封性，可以採用試漏法
是漏法，是把氣門及氣門座清理干凈，放入氣門後，在燃燒室里入汽油或煤油，5到10分鍾後，如果不露表示密封性良好，如果滲漏可以檢查漏油的位置

㈤ 用於檢測氣缸密封性能的方法有哪些

氣缸的密封性有問題了，四沖程拆缸蓋研磨氣門，二沖程檢查更換氣缸活塞活塞環，此方法是維修時用到的方法，用來檢測氣缸壓縮狀態的密封性能，

㈥ 氣門組件有哪些檢測項目

氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧。

採用帶有氣壓表的氣門密封性檢驗儀進行檢驗。先將檢驗儀的空氣筒緊緊地壓在裝有氣門的氣門座上，捏動橡皮膠氣囊，使空氣筒內具有60-70kPa壓力時，停留30S，如氣壓表指示壓力不下降，即密封性合格。

劃線方法：用鉛筆在氣門工作面上劃若干條分布均勻的素線。然後將氣門插入氣門座內，輕敲或轉動，取出氣門觀察所畫素線是否均勻切斷，如果有線條未被切斷則表明密封不嚴，需進行研磨。

組裝氣門注意事項

在組裝氣門時要注意識別進、排氣門的標記，對於多數發動機來說，其進氣門頭部直徑都比排氣門大；氣門錐角有時也不相同，進氣門有時為30°，而排氣門常為4500②記號標記：某些發動機的進、排氣門，無論是氣門頭直徑還是氣門錐角都一樣。為了區分，出廠時在排氣門頭上刻有記號。

氣門研磨後，在氣門頭上要用鋼字印模打出序號（如六缸發動機12個氣門頭上的1、2......12，以第一缸的第一個氣門為1，以後按次序標記），以保證使每個氣門和與其配合研磨的氣門座位置不至於裝錯，從而保證各氣門與氣門座的配合密封性。

㈦ 氣門導管及氣門油封檢查

1、 檢查氣門桿是否有明顯的彎曲、燒蝕和損壞，如有，應予以更換。
2、使用千分尺測量氣門桿外徑尺寸，倘若超過使用極限值則需更換。
3、使用微型千分表伸入氣門導管孔內測量其孔徑，根據氣門桿的測量情況，計算出它們之間的配合間隙。若超過使用極限值，應更換相關零件。若沒有專用測量工具，可將新氣門桿插入導管孔內，將氣門盤部提出一點，用微型千分表靠在氣門盤頭部，如果擺動量超過0.20 mm，則說明氣門導管孔已磨損過量，應更換。
4、檢查氣門桿的彎曲和氣門頂部的歪曲偏擺，可使用千分表在專門的檢驗儀上進行檢測。若沒有測量儀器，也可將氣門桿放置在平板或平玻璃上，滾動氣門桿，使用塞尺片測量氣門桿與平板之間的間隙，只要間隙超過0.03 mm，就判斷該氣門桿彎曲變形，不能繼續使用。
5、將氣門桿靠到兩個圓柱體之間，持千分表測頭靠到氣門錐盤部，滾動氣門桿，觀察擱在氣門錐盤部的千分表指針，如果其跳動值超過0.05 mm，說明氣門盤頭部跳動嚴重，此時結合測量氣門座圈的寬度來決定檢修或更換某個零件。
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二、氣門導管
氣門導管（如圖所示）為氣門桿的上下運動提供導向作用，是氣門的一個重要散熱通道，目前摩托車大都使用粉末冶金合金和耐磨鑄鐵燒結而成，這些材料能部分地提高材質的導熱性。其材質具有多孔組織，採用特殊滲油工藝處理，使其在工作過程中，通過氣門的抽吸和溫度升高的膨脹，機油能自動進入摩擦表面起潤滑作用。發動機停止工作時，因毛細管作用，機油又被吸入孔隙中，這種自潤滑性能極好地保護了氣門桿部不受傷害，具有磨損小、工作可靠等特點（氣門導管的技術參數：內外圓同心度≤0.022 mm，硬度HB150～180）。
若機油從氣門導管與氣門桿的間隙處進入燃燒室或排氣道，會引起排氣冒藍煙。因為氣門與導管磨損後，兩者之間的間隙超大，一旦達到維修極限值0.08 mm以上，當氣門往復運動時會左右搖擺，致使氣門油封封油失效。此類故障常伴有啟動困難、氣缸蓋雜訊大、動力不足等現象，這種故障多見於使用時間較長的舊車。修復時，首先應檢查氣缸蓋進排氣道內導管及氣門頭錐部的形態。進氣道內多表現為有機油浸潤痕跡，檢查其配合間隙時，可用一隻標準的新氣門和氣缸蓋上的氣門導管孔配合比較。若氣門導管孔磨損過量，則需更換導管。對於無凸緣型導管，在拆卸前需測量其安裝高度。新導管裝入氣缸蓋後應保證其導管上部的高度尺寸與舊導管基本一致。更換氣門導管的氣缸蓋，需重新研磨氣門與氣門座。
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氣門導管與氣缸蓋孔是過盈配合裝配，若因過盈量不足，或因其它原因引起氣門導管松動，機油會從氣缸蓋接合周圍的間隙處漏入排氣道，或被吸入燃燒室中。具體表現為：進氣門導管松動時，進氣道內有機油浸潤痕跡，冷車啟動後有藍煙排出，與活塞環失效出現的燒機油故障極為相似；排氣門導管松動時，冷車啟動無藍煙排出，排氣管尾部有機油滴出，在熱車狀態特別是低擋重負荷時，有明顯的藍煙排出（在連續的坡道上行駛可檢測到）。同時高溫排氣會竄入曲軸箱內，引起曲軸箱內的機油溫度急劇升高和發動機過熱等症狀。
一旦確認氣門導管存在松動，最好更換新件。若暫無配件，可在氣門導管下端沖一些毛刺狀凸起，同時用沖子仔細地在氣缸蓋導管孔周圍沖一些對稱的小凹點，使其口徑變小，並在氣缸蓋導管孔內塗上一些液體密封膠（如樂泰515平面密封膠），然後把導管壓入氣缸蓋導管孔內。如果更換新氣門導管，不要忘記在導管下端套上耐高溫的O型密封圈。必須注意：若舊導管與新氣門的配合間隙達到了維修極限值，應更換舊導管，同時採取上述措施，使新導管和氣缸蓋孔有足夠的過盈量，不致於在熱態時自行松動。此外，如氣缸蓋破損，氣缸蓋頰扭曲變形，在進氣沖程時，潤滑油會被吸入燃燒室參與燃燒，出現冒藍煙燒機油現象，此類故障車多數表現為氣缸蓋與氣缸結合處有油漬浸潤現象。修復時，應更換氣缸蓋墊和研磨氣缸蓋平面。同時注意以下幾點：
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1、使用鉸刀修整導管或清除積炭時，鉸刀伸進或取出都應按照順時針方向旋轉，並加適量機油潤滑，以增加鉸孔的精度及粗糙度。若鉸刀逆時針方向轉動或不動時取出，會破壞導管孔的精度。
2、氣門導管的材質硬度較低，安裝時要用帶止口的芯棒進行操作裝配，不要損傷其配合面。
3、導管與氣缸蓋導管孔的過盈量一般選擇在0.04 mm～0.06 mm之間。多次拆裝後，應適當增加其裝配的過盈量，以保證配合的牢固性，必要時應使用液體密封膠防止松動。
4、無論氣門是否更換，在更換氣門導管後，均應檢查氣門的密封性，必要時需研磨氣門和氣門座，確認沒有泄漏才能裝配使用。

㈧ 氣缸漏氣的檢測方法有那些

1、測定氣缸壓力
方法：起動發動機，待發動機運轉至正常工作溫度後，拆下空氣濾清器；清理火花塞周圍的贓物、拆下火花塞；使節氣門處於全開位置；把專用氣缸壓力表的錐性橡皮頭插在被測量氣缸的火花塞孔內，用手壓緊；用起動機帶動發動機轉動3~5s，轉速為150~180r/min，待氣缸壓力表指針指示並保持最大壓力讀數時停止轉動；取下氣缸壓力表記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零；按此方法依次測量各缸的壓縮壓力，每個缸測三次取平均值；各缸的壓力值不能低於規定壓力值的80%，各缸的壓力差不得大於5%。如不符合規定則認為氣缸壓力不足。然後，做氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量的試驗，查明氣缸壓力不足的原因。
2、氣缸漏氣量的測定
測試方法：在發動機靜止狀態下，將被測氣缸的進、排氣門置於壓縮行程的上止點位置，以0．8MPa的壓力向該缸連續充氣，利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達到規定值。如果壓力值低於0．25MPa，則視為氣缸漏氣量超過標准。同時，將會聽到進氣管或排氣管內及曲軸箱里有漏氣聲音，從而可確定該缸的漏氣部位。進氣歧管口漏氣為進氣門關閉不嚴；排氣管口有漏氣聲為排氣門不密封;散熱器加水口處冒氣泡，而且相鄰汽缸均有漏氣聲，並有氣體從相鄰汽缸火花
塞孔沖出，為汽缸墊沖壞而漏氣;加機油口處有漏氣聲，為活塞與汽缸壁配合間隙過大或活塞環密封不良。另外還可將一根塑料管通人火花塞孔，點燃香煙深吸一口煙氣，然後通過塑料管吹人汽缸，若煙氣從相鄰汽缸火花塞孔冒出，即為汽缸墊鼻樑燒穿。
3、曲軸箱竄氣量的測定
如測出氣缸漏氣量超標時，應進行曲軸箱竄氣量的試驗，以便確定引起漏氣量超標的具體部位。曲軸箱竄氣量測試儀，可分為壓力式和容積式的兩種，兩者的測試條件、方法及步驟都是相同的。將測試儀安放在曲軸箱廢氣通氣孔處，待發動機運轉至正常工作溫度、轉速在1000r／min時，用壓力式或容積式測試儀進行檢測，其竄氣量合格的標准分別為不大於4kPa或40L。如果超過此標准即可確定是由於活塞環、活塞與氣缸壁過度磨損而造成的漏氣降壓；否則，即是因進、排氣門封閉不嚴而導致的漏氣降壓。
4、油門比較法
發動機運轉時加大油門，若聽到曲軸箱發出一種連續的「蹦蹦」響聲，則是汽缸壁被拉傷後在壓縮爆發時氣體竄人曲軸箱而產生的。同時還會從加機油口處脈動地竄出油煙(即竄氣)，嚴重時與敲缸聲相似，加機油口有大量氣體冒出，排氣管大量冒藍黑煙。松開油門時，漏氣聲減弱或消失。反復比較，再結合單缸斷火法可確定漏氣的汽缸。打開水箱蓋，若發現加速過程中水箱內有隨加速而冒氣泡同時水溫過高嚴重時冷卻水開鍋的現象，則為缸體裂紋。

㈨ 檢查氣密性的方法

檢查氣密性的方法：

1、氣密性試驗應在液壓試驗合格後進行。對設計要求作氣壓試驗的壓力容器，氣密性試驗可與氣壓試驗同時進行，試驗壓力應為氣壓試驗的壓力。

2、碳素鋼和低合金鋼製成的壓力容器，其試驗用氣體的溫度應不低於5℃，其它材料製成的壓力容器按設計圖樣規定。

3、氣密性試驗所用氣體，應為乾燥、清潔的空氣、氮氣或其他惰性氣體。

4、進行氣密性試驗時，安全附件應安裝齊全。

5、試驗時壓力應緩慢上升，達到規定試驗壓力後保壓不少於30分鍾，然後降至設計壓力，對所有焊縫和連接部位塗刷肥皂水進行檢查，以無泄漏為合格。如有泄漏，修補後重新進行液壓試驗和氣密性試驗。

(9)氣門關閉封閉性的檢測方法有哪些擴展閱讀

檢測方法的選擇

一、穩定性 泄漏檢測是一種計量和測試的綜合技術。如果測試得到的數據不穩定，就毫無意義。正確的泄漏檢測不僅需要檢測儀器具有穩定性，而且需要檢測方法本身也具有較好的穩定性。[1]

二、經濟性經濟性是選擇檢漏方法的關鍵之一。單考慮檢漏方法本身的經濟性比較容易，但要從所需的檢漏設備、對人員的技術要求、檢漏結果的可靠性等方面綜合評價檢漏方法的經濟性則較困難。

三、一致性對有些檢漏方法來說，不管檢測人員是否熟練，所得到的檢測結果都基本相同;有些方法則是內行和外行使用，其結果全然不同。可能的情況下，應採用不需要熟練的專門技術就能正確檢測的方法。每種方法都有不同的技術關鍵，不同的檢漏人員未必能得出一致的檢漏結果

四、可靠性 未檢測出泄漏並不等於就是沒有泄漏，對此應進行判斷。採用某種方法進行檢漏時，應該了解該方法是否可靠。檢漏結果的可靠性與上面介紹的方法的一致性、穩定性等多種因素有關。