退坡最簡單的方法

A. 新能源汽車積分制什麼意思

新能源汽車積分制就是平均燃耗積分（CAFC）和新能源積分（NEV）互相獨立同時存在，車企必須同時滿足兩種積分才可以。

B. 購買 Model 3 之前你需要確定的六件事

接近30萬能買一台特斯拉，這對於很多人來說是非常具有誘惑力的，在特斯拉放出如此價格後的短短一周內，我身邊已經有幾位朋友陸續下單了，包括我自己在內對於如此價格也非常心動。喜歡特斯拉有一萬種理由，但為了確保在後續的用車不會有太多的煩惱，在購買之前你還有六件事需要確認，這六件事很可能把你對Model3的期待打擊的體無完膚，但是如果你能「抗的過去」，我敢保證這台Model3將成為你最喜歡的座駕。

以下內容節選自《新車有限質量保證》

Tesla鋰電池（簡稱「電池」）和驅動單元是為承受極端駕駛條件而設計的十分先進的動力總成組件。請放心，Tesla先進的電池和驅動單元受此電池和驅動單元有限質量保證的保障，受限於下文所述限制條件，我們將對任何有故障或有質量問題的電池或驅動單元提供修理及更換服務。

如果電池或驅動單元需要修理，Tesla有權自行決定修理該單元，還是用新的（包括再製造的）零部件進行更換。雖然質保下的更換可能不會將車輛恢復到「全新」的狀態，但更換電池時，Tesla將確保電池容量至少與故障出現前的原始容量持平（車齡和行駛里程等因素均需考慮在內）。

為向您提供更完備的保障，此電池和驅動單元有限質量保證還涵蓋因電池起火而出現的車輛損壞（即使起火是因駕駛員過失造成的）。（涵蓋范圍不包括電池起火前已存在的損壞或在車輛徹底損壞後發生電池起火而造成的損壞。）

車輛電池和驅動單元在此電池和驅動單元有限質量保證之下的質保期為：

?ModelS和ModelX為8年，但原60kWh電池（2015年之前製造）除外，該電池的質保期為8年或行駛里程125,000英里/200,000公里（以先到者為准）。

?裝配標准續航版或中續航版電池的Model3為8年或行駛里程100,000英里/160,000公里（以先到者為准），且質保期內保有最低70%的電池容量*。

?裝配長續航版電池的Model3為8年或行駛里程120,000英里/192,000公里（以先到者為准），且質保期內保有最低70%的電池容量。

*就與電池容量相關的質保要求而言，更換後的電池狀態將與車輛的車齡和行駛里程相符，並足以在原始電池的剩餘質保期內達到或超過最低電池容量。注意：車輛的預估里程數不能完全反映出電池容量，因為里程數還會受到除電池容量外的其他多種因素的影響。Tesla有權自行決定判斷電池容量的測量方法、決定是進行修理、更換或是提供再製造的零件，並決定用來更換的零部件或再製造的零部件的狀態。

盡管此電池和驅動單元有限質量保證涵蓋范圍較廣，但故意行為（包括故意濫用或破壞車輛或無視有效的車輛警告或服務通知）、碰撞或事故（上述有關電池起火的特殊約定除外）或由非Tesla人員或非認證人員修理或打開電池及驅動單元導致的損壞均不在此質保范圍內。

此外，驅動單元質保部分受此《新車有限質量保證》中的排除和限制條款的約束。因以下活動導致的電池損壞的，均不在此電池和驅動單元有限質量保證的質保范圍內：

?損壞電池或通過物理方式、程序設計或其他方法刻意試圖延長（在車主手冊和由Tesla提供的所有文件中指明的方法除外）或縮短電池壽命；

?直接將電池置於火焰中（上述有關電池起火的特殊約定除外）；或將電池浸在水中。

與所有鋰電池類似，此電池也會隨著時間推移和使用次數增加而逐漸損耗能量或動力。隨時間流逝或因電池使用導致的電池能量或動力損耗不在電池和驅動單元有限質量保證的質保范圍內，但本電池和驅動單元有限質量保證另有約定的除外。隨時間流逝或因電池使用導致的電池能量或動力損耗不屬於電池故障或質量問題。請參閱車主文件中關於如何使電池的使用壽命和容量最大化的重要信息。如未能遵守這些電池維護建議和充電程序，將導致本電池和驅動單元有限質量保證失效。

簡單總結一下，只要是你正規操作，在保修期間出現產品問題可以保修，除此之外概不負責。全世界的所有產品保修政策其實也都不過如此。特斯拉的優勢就在於比較公開透明的服務流程。

補貼退坡？

實話實說，小編我不參與國家政策的制定，2020年補貼會不會退坡？只能呈上我們依據事實作出的報道。

編輯總結?/

不考慮新能源車牌，30萬能買什麼車？普通轎車能買大眾CC、捷豹XEL、豐田皇冠、凱迪拉克CT5、混動亞洲龍可選的車型數不勝數，SUV能買高配福特銳界、豐田漢蘭達、捷豹E-PACE同樣數不勝數，性能小車能買寶馬2系、MINI、甚至豐田86一樣數不勝數，甚至稍微加一點錢可以買到性能鋼炮奧迪S3又或者買一台福特Ranger皮卡也能給你帶來不一樣的生活方式。相信看中Model3的人大部分都不是家裡的第一台車，特斯拉帶給消費者的並不僅僅是強勁的加速能力，而是其他汽油車無法給予的可化作常態化的一種全新的生活方式。如果你認為以上問題都不是問題，Model3一定是你此生難以忘懷的一台電動車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 四部委：2021年新能源汽車補貼標准將退坡20%

12 月31日，財政部、工信部等四部門發布關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，2021 年，新能源汽車補貼標准在 2020 年基礎上退坡 20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在 2020 年基礎上退坡 10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

通知還指出，加強汽車投資項目和生產准入管理，嚴控增量、優化存量，嚴格執行新建企業和擴大產能項目等規范要求。加大僵屍企業退出力度，鼓勵優勢企業兼並重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，推動產業向產能利用充分、產業基礎扎實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區和企業聚集，不斷提高產能利用率和產業集中度。新能源乘用車、商用車企業單次申報購置補貼清算車輛數量應分別達到 10000 輛、1000 輛。

通知如下：

財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知財建

〔2020〕593 號

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、工業和信息化主管部門、科技廳（局、科委）、發展改革委：

為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，現就新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、堅持平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩定

為創造穩定政策環境，2021 年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86 號）要求，2021 年，新能源汽車補貼標准在 2020 年基礎上退坡 20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在 2020 年基礎上退坡 10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

二、做好測試工況切換銜接，實現新老標准平穩過渡

2021 年，我國新能源汽車試驗方法標准將更新。新標准發布實施前，按照老標准進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。插電式混合動力（含增程式）汽車在新試驗方法標准下的補貼技術要求，有條件的等效全電續駛里程應不低於 43 公里；電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中對應車型的燃料消耗量限值相比應小於 65%，電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的 125%。其他新能源汽車在新試驗方法標准下的技術要求，適用財建〔2020〕86 號文件規定。

三、進一步強化監督管理，完善市場化長效機制

落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回。生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。推動建立跨部門信息共享和監管機制，強化對新能源汽車生產、銷售、運營、報廢等全流程監管，對於起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯合調查。進一步加強購置補貼審核，提高重點關注企業現場審核比例。落實和完善新能源乘用車積分交易政策，加快研究新能源商用車積分交易制度，承接購置補貼有序退出，促進新能源汽車產業市場化發展。

四、切實防止重復建設，推動提高產業集中度

加強汽車投資項目和生產准入管理，嚴控增量、優化存量，嚴格執行新建企業和擴大產能項目等規范要求。加大僵屍企業退出力度，鼓勵優勢企業兼並重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，推動產業向產能利用充分、產業基礎扎實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區和企業聚集，不斷提高產能利用率和產業集中度。新能源乘用車、商用車企業單次申報購置補貼清算車輛數量應分別達到 10000 輛、1000 輛。

本通知從 2021 年 1 月 1 日起實施。本通知未作規定的事項，繼續按照《關於新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》（財建〔2016〕877 號）、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958 號）、《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18 號）、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138 號）、《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建〔2019〕213 號）、《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86 號）等有關文件執行。

財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委

2020 年 12 月 31 日

D. 電動車維修培訓：電動車保養方法都有哪些

你好！電動汽車的保養，增加了對於動力電池系統的定期保養檢查，例如每5000公里或每三個月對電池模塊電壓的檢查。以及各高壓部件的絕緣檢查項目，電動機的檢查包括電動機冷卻系統的檢查。其他的對於制動系統，轉向系統，底盤等的保養檢查與傳統燃油車類似。但是因為沒有發動機，所以不需要更換機油和機油濾芯。冷卻液，剎車油，驅動橋中的齒輪油要定期更換。

E. 油價下跌，補貼退坡，你還有什麼理由買新能源車

開篇我們先問自己兩個問題：

1.如果沒有補貼和送牌，你還會買新能源車嗎？

2.如果油價越來越便宜，你還會買新能源車嗎？

奧迪e-tron

而去年的補貼退坡，很大程度上可以說是一個「養狼」計劃。補貼退坡後大眾、奧迪、日產、兩田等合資品牌大舉進場，特斯拉這樣的全球領先新能源製造商也引進國產，新能源車市場進入了百花齊放的「春秋戰國」時代，無疑也能倒逼自主車企提高產品競爭力、並逐漸淘汰一些躺在政策上吃飯的「蛀蟲」。中國能不能孕育出自己的特斯拉？就看車企們爭不爭氣了。

寫在最後：

對於新能源汽車產業而言，2020年無疑是出師不利的一年。在各種因素的共同作用之下，消費者一度「陷入迷茫」：還有沒有理由買新能源車呢？

但是，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）提出，到2025年國內新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，如果按照2500萬輛的保守汽車市場總量預估（2019年為2576.9萬輛），25%意味著625萬輛新能源汽車，而2019年新能源車的全年銷量為120.6萬輛，整整需要翻五倍！

如此之大的野心，是不是預示著接下來會有更加誘人的消費刺激政策呢？無論如何，消費者會用腳投票，只要夠實惠、夠方便，為何不買呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 刀片電池 ： "壓艙石"里的真功夫

這幾天，比亞迪的「刀片電池」備受關注。

據介紹，「刀片電池」在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。

作為純電動汽車最為核心的技術，電池是新能源汽車戰役中兵家必爭之地。每一個電池升級之作，必將迎來無數目光。

這邊，比亞迪董事長兼總裁王傳福剛剛介紹完自己的電池，那邊，各種質疑聲追隨而起。

牌局中，寧德時代憑借三元鋰電池占據半壁江山。

結合目前市場形勢和發展前景，三元鋰電池無論是能量密度還是熱穩定性毋庸置疑的是一哥，2019年裝車量更是高達40529.8MWh，在固態電池規模化應用前都會是新能源汽車的動力首選。

與此同時，因為補貼退坡讓磷酸鐵鋰電池擁有了更高性價比，如果比亞迪「刀片電池」如約而至，也將對未來磷酸鐵鋰電池的市場回暖起到積極作用。

可以說，新能源市場的變革與動力電池市場的變革同時進入了關鍵期，兩者間的關系密不可分，技術降成本，續航報銷量，誰掌握最好的電池技術或者誰裝車電池選的最合適，誰才能進入下一局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 2020年新能源車補貼退坡不買車會漲價不

上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業震動？工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。

這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個「大瓜」，爭相轉發報道，但隨後工信部相關負責人表示，這是其部長的「口誤」，並澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

■補貼退坡歷史回顧

其實「新能源汽車補貼」從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什麼情況，這里帶大家簡單回顧一下。

首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。

下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統統補6萬元；

2.2013-2015年，拒絕「一刀切」，開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡；

3.2016年，獲得補貼的最低續航里程提升，從80km變為100km；並且對電動車的技術要求做出了規定，不是什麼妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規劃退坡；

4.2018年，隨著電動車續航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續航里程，對於低續航產品補貼退坡，但相反會優待高續航產品，並且引入與能量密度有關的調整系數。

5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼准入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續航在250km以下的統統沒補貼，其他續航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經沒有任何「加權」，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。

同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經很少採取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼後售價吸引眼球這些手段，在地補取消後，直接給出全國統一售價。

經過半年的市場檢驗，已經證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產品力的結果，補貼在其中起的作用已經比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為「有補貼」了。並且隨著市場越來越理性，產品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經有數了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。

對於新能源行業，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產品供我們選擇，所以大家不必急於一時，大可慢慢選擇最適合自己的產品，有什麼想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 我想把我手機的照片和視頻放到我的兮克NAS上，用什麼方法比較簡便和快捷

要求，

1-容量目標4T吧，滿足擴容需求

2-安全第一，數據要足夠安全，機械盤優先，因為壞了總還可以恢復，固態就徹底歇菜了。

3-操作簡單，無論是手機端還是電腦端。

4-預算期望2千吧，效果優先吧。

場景

1-自己和家人手機裡面照片的自動備份，和後期瀏覽管理，要求可以分配管理員和個人許可權或者類似功能。

2-自己日常工作的文檔的每天存儲和調用，主要是office文檔類，還有大文件如3D圖等。

自己日常使用頻率比較高，誇張點基本上8小時不間斷吧。

使用不僅限於電腦端，日常外出手機端也會調用修改，所以要求操作簡單，目前用的是WPS，要求能達到類似的便捷。

3-電影資源得下載和存儲，這個需求比較弱，但是要求用還是要提一下的：》隨著各大雲存儲服務商容量空間、性價比的逐漸退坡，私人數據的數量、體積的顯著增長，越來越多的人開始令謀出路，考慮購買自己的存儲伺服器——NAS。我就是其中的一員。

尤其是很多人買NAS最想滿足的基本需求是——存儲照片、保留回憶。而且這些照片大部分是手機照片：寶寶從小到大成長照、家人朋友聚會、和愛人旅行等等。

但是講真，NAS這個東西對普通用戶來說使用門檻還是挺高的。開始學理工出身的我也折騰了好久。所以決定寫一個小白向系列文章，手把手教新購買NAS的值友們快速成為NAS達人。

需求分析 & 涉及到的套件、技術：

在NAS中備份照片：使用Moments 套件（手機）、Photo station 套件（相機）。

家庭成員共同使用NAS：DSM多用戶管理、開通上述套件的許可權。

家庭成員共享照片：使用Moments的共享相冊。

異地備份（雲盤）：使用Cloud Sync 套件將NAS中的照片同步到網路雲。

異地備份（移動存儲）：使用USB COPY 套件將NAS中的照片備份到移動存儲介質。

可在公網隨時讀取NAS中的：Quick Connect 或 公網IP+DDNS+埠映射。

註：群暉DMS在更新到6.0以後，有意逐漸區分photo station和moments，加上本人並沒有相機（窮），最主要的是photo station和moments的套件和APP在操作邏輯上沒有什麼不同，所以下文主要用moments來說明照片備份。

關於photo station和moments的更多區別請參照官網說明：

一、使用Moments 套件完成備份照片基本操作
雖然是小白向教程，但是套件安裝我估計應該不用教（而且貌似是系統自帶 我忘了），Moments套件需配合Drive使用。先將Moments套件和手機APP安裝好。

I. 新能源汽車的驅動電機應該如何維護與保養

（一）驅動電機最基本的保養內容就是清潔。對驅動電機中經常出現油污、灰塵、銹跡的部位，必須加強清潔頻率，並根據不同部位採取不同的清潔措施。應仔細檢查零件的螺釘和接頭有無松動和接觸不良，並及時緊固。對於絕緣元器件和線束，及時檢查是否有絕緣失效、斷路、短路等現象，並隨時更換損壞的元器件和元器件，並對線束進行整理。定期檢查冷卻液是否缺少，根據零件磨損情況及時修理或更換。對驅動電機進行及時有效的保養，可以大大降低電機故障的概率，延長電機的使用壽命，提高車輛的運行性能。

（三）驅動電機工作溫度過高：為了保護驅動電機的安全，溫度感測器會自動檢測繞組的工作溫度。當驅動電機的工作溫度超過10%～40%時，驅動電機的工作功率會下降。當溫度超過40%時，驅動電機停止工作。出現此故障時，可檢查是否是驅動電機本體運行時間過長造成的。如果電機因長期運行而損壞，則需要更換新的驅動電機。

（四）旋轉變壓器故障：旋轉變壓器一旦發生故障，一般情況下驅動電機的轉矩輸出會小於正常值或無法正常啟動。這時就要對電機與控制器的連接進行檢查，如果連接正常，旋轉變壓器的繞組電阻過大，可更換旋轉變壓器。如果繞組電阻數值正常，更換控制器主板。

J. 補貼大幅退坡後，現在電動車還值得買嗎

在2019年補貼新政發布前，我曾寫過一篇文章《電動車市將迎漲價潮 消費者憑什麼買單》，為大家介紹了那段時間電動車企是如何應對補貼退坡預期的。時隔一個月，如今補貼新政已然發布，這些企業面對著超出預期的退坡幅度，又該如何應對？消費者是否已經過了電動車購買的最佳時期了呢？面對以上問題，希望通過本文能夠找到您想要的答案。

■風暴前的小動靜：過渡期價格相對持穩

面對如此退坡幅度，如果電動車企還想將價格穩定在2018年的水平，無疑等於自取滅亡，尤其對於利潤本就很微薄的入門級電動車市場。所以，不難預見，當6月25日之後國內的電動車市場或將迎來一場價格地震，並伴隨著一輪血雨腥風般的洗牌，電動車市場將從一片藍海走向深紅。

■總結：這不是消費者的寒冬

目前我國的電動車市場正處於由政策導向轉變為市場導向的關鍵時期，兩個導向都對電動車的技術水平以及成本控制提出了空前的高要求，而這必將加速這個產業的發展。別忘了，還有特斯拉獨資進入中國市場，以及一眾合資電動車企在華布局新能源車的催化劑作用。在綜合的影響下，我國的電動車市場將跨越封閉式發展，朝著更開放，更成熟，競爭更激烈的方向發展。所以，好戲還在後面。