外傾角計算方法

㈠ 外傾角的調整方法

車輪外傾，可以通過球形接頭在下懸掛臂長孔中的位移來調整，其調整步驟如下：
(1)松開下懸臂球形接頭的固定螺母，如圖2所示。將外傾調整桿插入圖中箭頭所示的孔中，橫向移動球形接頭，直至達到外傾值。一般是右側從前面插入調整桿。左側從後面插入調整桿。
(2)調整後，緊固螺母並再次檢查外傾值及前束。

㈡ 四輪定位傾角計算公式

太多的車型，每款車的參數的傾角是不同的，因此該方法

主銷後傾角是不一樣的：

從側面看車輪，轉向主銷（車輪的中心方向盤的轉動）放倒，後來被稱為主銷後傾。設置主銷後傾，主銷中心線的投影點地面與車輪中心的距離（稱作主銷修剪插圖，同樣的原則與自行車前叉束向後傾斜）之間產生後，該地設在背面的車輪主銷延長通過移動車輪上的滾動阻力端線被拉回以便朝向行進方向的車輪的自然方向。設置較大的傾角可以增加直線行駛性能，而遠離主銷修剪也增加。主銷修剪插頁過大，重的方向盤，並且由於前輪和後輪嚴重干擾道路顛簸。

在主銷後傾：從前面的汽車輪胎，傾斜銷中的方向觀察到的主體

，這就是所謂的主銷後傾角度的內側時。當車輪轉動的主銷的中心到最低點的車輪進入輪的下邊緣下方的道路，但實際上不可能低於路面，但方向盤隨著汽車的整個前解除建立一個適當的高度，這樣重力車本身所具有的方向盤的作用返回到方向盤的原來的中立位置，因而容易復位。

此外，主銷後傾角度也使得車輪與路面的相交的中心到地面平面並親自線的主銷軸線減小，從而減小施加在方向盤時，轉向的駕駛員的轉向力操縱的光的，也可以減少從方向盤上的方向盤傳遞的沖擊力。但是，主銷內傾角不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。

外傾角：

從前輪和後輪中的方向觀察時，沒有垂直安裝的輪胎，但不大轉儲「8」形的開口，稱為負外傾角，並且所述相反的方向上的定時打開外向性。鼎盛時期斜線輪胎，因為輪胎接觸地面，便於傾斜方向盤操作，因此比外傾角設定較大。汽車現在設置外傾角一般都非常小，接近垂直。平車裝載了子午線輪胎，子午線輪胎的日益普及，由於（輪胎花紋剛性，輪胎寬）的特點，如果設置，使外傾角大的輪胎偏磨損，降低輪胎摩擦。還由於持續使用的轉向機構，但也給外傾角的減小。盡管如此，有一點彎度設置可對車輪的車軸適當交叉推力軸承。

前輪前束：
腳尖向內，所謂的「鴿子腳」的意思，指的是左，右前輪向內。這種結構是由外部的轉動的車輪外傾角校正的目的。正如前面因為外向性的，所提到的，轉向操作變得容易。在另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪旋轉，為了解決這個問題，如果角度向內兩輪左外側，然後加上或減去零，左右兩輪可保持直線道路，減少輪胎磨損。

㈢ 調整前論外傾角，這個方法可行么

慶鈴皮卡，外傾角調整，有的師傅是調整拉桿螺栓，通過調整車身高度然後調整外傾角！不知道這樣的做法是正確還是錯誤？求好心人幫忙！

㈣ 求四輪定位技術,每種車型的傾角調法

車型太多了，每個車的內傾角的參數都不一樣的，所以方法也不一樣

主銷後傾角：
從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱為主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位於轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸。
主銷內傾角：
從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。
此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。
前輪外傾：
從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。
前輪前束：
腳尖向內，所謂「內八字腳」的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。

㈤ 四輪定位外傾角有計算方法嗎

可以把問題說得清楚點嗎？
你說的應該是指調整前和調整後的角度差？
還是定位儀測出來的數據，和需要調整的角度大小？
或者是其他的……

㈥ 什麼是汽車前輪外傾角如何檢查

前輪外傾角是指前輪所在平面不是完全與地面垂直的，而是與地面有一個向外的傾斜角。汽車構造的特殊結構，是指前輪所在平面不是完全與地面垂直的，而是與地面有一個向外的傾斜角，設計這個傾斜角有著特殊的作用，當在比較平坦的路面上行進時，汽車方向會有一定誤差的偏離，當沒有這個傾角時，需要靠駕駛員或者汽車控制系統發出信號來糾正，當這個傾角存在時，在一定等到誤差范圍內，前輪能夠自己回到中間向前的方向的位置，這樣，即使路面稍有一點不平也沒關系，汽車的行進方向都會基本不變。檢查和調整車輪輪毅軸承的松緊度，使之符合標准檢查和更換磨損超限的轉向節主銷及其襯套。

檢查和更換指軸角度不對的轉向節。必要時，拆下前橋，進行變形檢驗和校正。對於獨立懸架的前輪定位，其車輪外傾角是由加在上臂軸與固定架之間的調整墊片來調整的，只要按照需要增減調整墊片即可。前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。四論定位中 主要是調節前輪前束，通過橫拉桿長度來調整，檢查調整時可以根據規定的測量位置和測量方法使兩輪前後距離符合其之差要求。一般的轎車是麥弗遜式獨立懸掛，主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角是成產廠家出場時設計好的 ，是不能調節的。