㈠ 公路路基沉降計算公式
地基固結總沉降量S包括三部分：S=&+Sf+S。其中，
＆為瞬時沉降，是由於剪切變形而產生的附加沉降，不是土體體
積壓縮產生的沉降；S為主固結沉降，是加荷後土體內孔隙水壓
力逐步消散而產生的體積壓縮變形；S為次固結沉降，是指主固
結沉降發生以後繼續發生的沉降。
㈡ 路基彎沉值計算方法
路基彎沉值指的是路面材料在車輛荷載作用下產生的彎曲沉降程度。它對於評估路面材料的承載能力和路面結構的穩定性具有重要意義。計算路基彎沉值的方法通常包括經驗公式法和數學模型法兩種。
經驗公式法是一種常用的方法。美國公路研究所（HRB）提出的經驗公式為：δ=KWL3/24EI。其中，δ表示單位寬度上路面中心線處的彎沉值；K是一個系數，它取決於路面材料和路基類型；W為單位軸荷載；L是輪距；E是彈性模量，I是慣性矩。此外，中國公路工程規劃設計標准（GBJ）也有自己的經驗公式：δ=KQln(L/c)+Kp。在這個公式中，δ、K、L的含義與上述公式相同；Q是單位軸荷載下的最大應力因子，可以從相關表格中查詢；c是地基厚度；Kp是修正系數。
數學模型法則是一種更為精確的方法。它將路面及其下方的多層結構視為一個由無限多個層次組成的連續介質體系。在解析解方面，可以採用有限元或邊界元等數值計算方法。這種方法可以考慮更多因素，使得計算結果更加准確。
在進行路基彎沉值計算時，我們需要根據具體情況選擇適當的方法，並確保輸入的參數准確無誤。只有這樣，才能得到可靠的計算結果，為公路工程的設計和施工提供科學依據。