市政定額中的路床檢測費計算方法

Ⅰ 公路路基壓實度檢測方法

公路路基壓實度檢測方法是非常重要的，要想得到精準的檢測數據，就要制定合理的方法，每個細節都非常關鍵。中達咨詢就公路路基壓實度檢測方法和大家說明一下。
隨著社會對公路工程質量要求的提高,公路建設項目管理水平、質量監控體系、監管辦法和機械化施工水平也隨之提升。路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一,只有對路基、路面結構層進行充分壓實,才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度,並可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。公路路基壓實質量,主要是靠具體的檢測方法和檢測數據來評定的,這些質量檢測方法和檢測數據是否科學、真實、有效,直接影響著路基質量評定是否准確。現場壓實質量用壓實度表示,對於路基土及路面基層,壓實度是指工地實際達到的干密度與實試驗所得的最大幹密度的比值;對瀝青路面,壓實度是指現場實際達到的密度與室內標准密度的比值。
1、標准密度（最大幹密度）和最佳含水量的確定方法
所謂壓實度,是指土被壓實後的干容重與該土的標准干密度之比。在壓實過程中,土顆粒間的引力和斥力的相對大小決定了壓實土的結構。當土樣的含水量較小時,粒間引力較大,在一定的外部壓實功能作用下,還不能有效地克服引力而使土顆粒相對移動,這時壓實效果較差;增大含水量後,結合水膜逐漸增厚,引力減小,土顆粒在相同功能條件下易於移動而擠密,所以壓實效果較好;當含水量增大到一定程度後,孔隙中已出現了自由水,結合水膜的擴大作用不再顯著,因而引力的減少也不是十分顯著,同時自由水填充在孔隙中阻止土顆粒移動的作用卻隨著含水量的增加而漸漸顯著起來,所以此時壓實效果反而下降。所以,通過檢測土壤的干密度能有效評判路基壓實度的質量。
由於築路材料結構層次等因素的不同,確定室內標准密度的方法也多樣化,有些方法需在實踐中進一步完善。最大幹密度是指在標准擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值,該值對應的含水量即為最佳含水量。
1.1路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法
根據路基受到的荷載應力不同,路基壓實度要求也不同。公路等級高,對路基強度的要求則相應提高,對路基壓實度的要求也應高一些。高速、一級公路路基的壓實度標准,對於路床0～80 cm應不小於95%,路堤80 cm～150 cm應不小於93%,150 cm以下應不小於90%;對於零填及路塹、路槽底面以下0～30 cm應不小於95%。在平均年降雨量少於150mm且地下水位低的特殊乾旱地區（相當於潮濕系數≤0.25地區）的壓實度標准可降低2%～3%。在平均年降雨量超過2 000 mm,潮濕系數> 2的過濕地區和不能晾曬的多雨地區,天然土的含水量超過最佳含水量5%時,應進行穩定處理後再壓實。
振動台法與表面振動壓實儀法均是採用振動方法測定土的最大幹密度,前者試驗設備及操作較復雜,後者相對容易,且更接近於現場振動碾壓的實際狀況。因此,對於砂、卵、漂石及堆石料等無黏聚性自由排水上而言,推薦優先採用表面振動壓實儀法。
1.2路面基層混合料最大幹密度及最佳含水量確定方法
理論計演算法,是較為科學的確定最大幹密度和最佳含水量的方法。
1.2.1石灰土、二灰穩定粒料
根據室內試驗測得結合料的最大幹密度ρ1和集料的相對密度γ,把已確定的結合料與集料的質量比換算為體積比V1∶V2,則可計算混合料的最大幹密度。
石灰土、二灰穩定粒料的最佳含水量w0是結合料的最佳含水量w1和集料飽水裹覆含水量w2的加權值。飽水裹覆含水量是指把集料浸水飽和後取出,不擦去表面裹覆水時的含水量。除吸水率特大的集料外,此值對於礫石可以取3%,碎石可取4%。
1.2.2水泥穩定粒料
此類材料的最大幹密度ρ0與集料的最大幹密度ρG和水泥硬化後的水泥質量有關。水泥加水拌勻後,在105℃烘箱中烘乾,稱試驗前水泥質量和烘乾後硬化的水泥質量,即可求得水泥水化的水增量。因水泥中含有水化水,故用烘箱法不能正確測出水泥穩定粒料的最佳含水量。根據對比試驗,水泥穩定粒料的最佳含水量w0,由水泥的水化水、集料的飽水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比為0.5）三者組成。
1.3瀝青混合料標准密度確定方法
瀝青混合料標准密度,以瀝青拌和廠取樣試驗的馬歇爾密度或者試驗段密度為准。具體方法有:水中重法,適用於密實的Ⅰ型瀝青混凝土試件,不適用於採用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件;表干法,適用於表面較粗,但較密實的Ⅰ型或Ⅱ型瀝青混凝土試件,不適用於吸水率大於2%的瀝青混合料試件;蠟封法,適用於吸水率大於2%的Ⅰ型或Ⅱ型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件,不能用水中重法或表干法測密度時,應用蠟封法測定;體積法,本法適用於空隙率較大的瀝青碎石混合料,及大空隙透水性開級配瀝青混合料試件。在進行密度試驗時,應根據混合料本身的特點,適當選擇試驗方法。
2、現場密度試驗檢測方法
目前,較為常用的現場壓實度的測量方法有環刀法、灌砂法、核子密度儀法等。
2.1環刀法
該法主要使用於測定不含骨料的粘性土密度。儀器設備有:環刀（內徑6 cm～8 cm,高2 cm～3 cm,壁厚1.5 mm～2 mm）、天平（感量0.1g）、修土刀、鋼絲鋸、凡士林等。試驗方法如下:
（1）預先在環刀內壁塗一層凡士林,在設定檢測位置將環刀的刀口向下放在土體上。
（2）通過修土刀或鋼絲鋸,將土樣削成略大於環刀直徑的土樣,然後將環刀垂直加壓,至土樣伸出環刀上部為止;削去兩端余土,使之與環刀口面齊平,並用剩餘土樣測定含水量。
（3）擦凈環刀外壁,稱量其質量,准確至0.1g。
（4）結果整理:計算出土樣的干密度,進而獲得壓實系數K。
2.2灌砂法
實行灌砂法,應當符合條件:當集料的最大粒徑小於15mm、測定層的厚度不超過150 mm時,宜採用Φ100 mm的小型灌砂筒測試;當集料的粒徑等於或大於15 mm,但不大於40 mm,測定層的厚度超過150 mm,但不超過200 mm時,應用Φ150 mm的大型灌砂筒測試。所需儀器設備有:灌砂筒（內徑100 mm、總高360 mm）、金屬標定罐、基板、台秤（稱量10 kg～15 kg,感量5 g）、量砂（粒徑0.25 mm～0.50 mm、重量20 kg～40 kg）、必要的挖取土設備。試驗方法如下:
（1）對某一標段進行試驗檢驗時,應對所使用的量砂密度進行標定。
（2）在壓實系數檢測點,選40 cm×40 cm的平坦地面,並將基板水平的置於檢測點上。
（3）沿基板的中孔鑿直徑100 mm的試洞,試洞深度等於碾壓層厚度,並將鑿出的土料全部放入已知質量的塑料袋中,並獲得試樣的質量。
（4）在取出的試樣中取出具有代表性的土樣進行含水量試驗。
（5）將罐砂筒安裝在基板上,使罐砂筒的下口對准基板的中孔及試洞,打開罐砂筒開關,讓量砂注入試洞,通過稱量罐砂筒中砂的重量變化來獲得注入試洞的量砂重量,進而獲得試洞的體積。
（6）試驗完畢取出試洞中的量砂,以備下次使用;若量砂的濕度發生明顯變化或混有雜質,則需重新烘乾、過篩。
（7）結果整理:計算出土樣的干密度,進而獲得壓實系數K。
2.3核子濕度密度儀法
本方法用於測定瀝青混合料面層的壓實密度時,在表面用散射法測定,所測定瀝青面層的層厚應不大於根據儀器性能決定的最大厚度。用於測定土基或基層材料的壓實密度及含水量時打洞後用直接透射法測定,測定層的厚度不宜大於20 cm。所需儀器設備有:核子密度濕度儀、細砂（0.15 mm～0.3 mm）、天平或台稱、毛刷等。試驗方法及注意事項如下:
（1）確定位置,預熱儀器。按照隨機取樣的方法確定測試位置,但與距路面邊緣或其它物體的最小距離不得小於30cm。核子儀距其他射線源不得少於10 m。按照規定的時間,預熱儀器。如用散射法測定時,應將核子儀平穩地置於測試位置上;如用直接透射法測定時,將放射源棒放下插入已預先打好的孔內。
（2）打開儀器,讀取數據。打開儀器,測試員退出儀器2m以外,按照選定的測定時間進行測量,到達測定時間後,讀取顯示的各項數值,並迅速關機。
（3）使用安全注意事項:①儀器工作時,所有人員均應退到距儀器2m以外的地方;②儀器不使用時,應將手柄置於安全位置,儀器應裝入專用的儀器箱內,放置在符合核幅射安全規定的地方;③儀器應由經有關部門審查合格的專人保管,專人使用。
路基、路面壓實質量是道路治理最重要的指標之一,為保證路基、路面的強度,必須對路基路面結構層進行充分壓實。對瀝青道路來說,通過對路基土、路面基層材料最大幹密度、最佳含水量及瀝青混合料標准密度的測定,根據道路特點實際需要,靈活運用環刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法進行現場密度檢測,獲得准確的檢測數據,准確評價道路路基壓實度的質量,確保道路使用安全。
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Ⅱ 市政道路路床頂面彎沉檢測頻率為每車道每20m測多少點

頻率：測定代表彎沉值時，應以每公里每一雙車道為一評定路段。每路段檢查80～100個點。對多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點數。方法：路面彎沉的計算路面測點的回彈彎沉值：LT＝2(L1-L2) 式中LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值，0.01mm。 L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數，0.01mm。 L2——汽車駛出彎沉影響半徑後百分表的終讀數，0.01mm。當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值： LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4) 式中L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數，0.01mm。 L4——汽車駛出彎沉影響半徑後檢驗用彎沉儀的終讀數，0.01mm。彎沉代表值是彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：LR＝L＋ZA·S 式中LR——一個評定路段的代表彎沉，0.01mm。 L——一個評定路段內經各項修正後的各測點彎沉的平均值。 S——一個評定路段內經各項修正後的全部測點彎沉的標准差。 ZA——與保證率有關的系數，採用下列數值。高速、一級公路ZA＝2.0 二級公路ZA＝1.645 二級以下公路ZA＝1.5 計算平均值和標准差時，應將超出L±(2～3)S的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限進行處理。

Ⅲ 大神幫簡單算下道路造價

所在省市不同，套用定額、材料及人工、機械費用等不同，造價也就不同，以下以內蒙古2009年市政道路定額為例計算，僅供參考。
一.首先計算工程量：(實際應該還有伸縮縫，由於已知條件不詳，此處忽略不計)
1.土方工程量：{180*(12+0.6)+120*(8+0.6)}*0.55=1815m3
2.碾壓工程量：180*(12+0.6)+120*(8+0.6)=3300m2

3.碎石墊層工程量 180*(12+0.5)+120*(8+0.5)=3270m2

4.混凝土路面工程量 180*12+120*8=3120m2
二.套價:（根據上述條件，該道路確定為三類取費，企業管理費取18%，利潤取15%；假定該道路在市區，稅金取3.48%； 總造價為448026 元,詳見以下預算書:
1. 單位工程費匯總表

代號 項目名稱 計算公式 費率(%) 金額(元)

一 直接費 按定額計算 310135

直接工程費 按定額計算 300252

A 其中：人工費 按定額計算 33222

B 機械費 按定額計算 25564

措施項目費 按定額計算 9883

C 其中：人工費 按定額計算 1914

D 機械費 按定額計算 3604

二 直接費中的人工費+機械費 以上A+B+C+D 64304

二.B 商砼摺合取費基數 2010-10文商砼取費基數 57002

企業管理費 二×費率 18 21835

利潤 二×費率 15 18196

三 企業管理費、利潤合計 以上2項合計 33 40031

單項材料調整 明細附後 38538

人工費調整 內建工[2013]587號 56 21412

其中：定額人工費調整 人工費×系數 56 19677

其中：機械人工費調整 人工費×系數 56 1735

四 價差調整、人工費調整 以上項合計 59950

五 規費前合計 一+三+四 410116

規費：養老失業保險 五×費率 3.5 14354

基本醫療保險 五×費率 0.68 2789

住房公積金 五×費率 0.9 3691

工傷保險 五×費率 0.12 492

意外傷害保險 五×費率 0.19 779

生育保險 五×費率 0.08 328

水利建設基金 五×費率 0.1 410

六 規費合計 以上7項規費合計 5.57 22843

七 稅前合計 五+六 432959

八 稅 金 七×稅率 3.48 15067

九 含稅工程造價 肆拾肆萬捌仟零貳拾陸元整 448026

2.工程預算書

序號 定額號 名 稱 單位 工程量 基 價 直接費

1.實體項目

1 s1-189 挖掘機挖土(裝車)(一、二類土) m3 182 6.26 1140

2 s1-1 人工挖土方(一、二類土) m3 1633.5 7.23 11806

3 s1-192 裝載機裝鬆散土(斗容量1.5m3) m3 182 1.25 227

4 s1-213 自卸汽車運土運距(5km以內) m3 1815 7.61 13807

5 s2-1 路床碾壓檢驗 m2 3300 1 3305

6 s2-153 人機配合鋪裝碎石底層 厚度10cm m2 3270 8.8 28784

7 s2-154 人機配合鋪裝碎石底層 厚度25cm m2 3270 12.57 41119

8 s2-237 現澆商品混凝土路面 厚度20 cm m2 3120 62.56 195173

9 s2-263 水泥混凝土路面養生 塑料膜 m2 3120 1.57 4892

分部小計 300252

2.措施費

10 s1-528 場外運輸履帶式挖掘機(1m3以內) 台次 1 1904.07 1904

11 s1-530 場外運輸履帶式推土機(90kW以內) 台次 1 1563.11 1563

12 s1-537 場外運輸壓路機 台次 1 1490.06 1490

13 sqt-1 市政道路安全文明施工費 % 0.9 1157.89 1042

14 sqt-2 市政道路臨時設施費 % 2.5 1157.89 2895

15 sqt-3 市政道路雨季施工增加費 % 0.6 1157.89 695

16 sqt-28 市政道路材料及產品檢測費 % 0.5 587.87 294

分部小計 9883

合 計 310135

3.材料價差調整表

序號 材料名稱 單位 數量 定額價 市場價 調整額 價差合計

材料價差(小計) 31357

1 碎石 60mm m3 1084.005 50 70 20 21680

2 水 m3 217.86 5.7 5.6 -0.1 -22

3 模板木材 m3 0.374 1300 1830 530 198

4 商品混凝土 m3 633.36 285 300 15 9500

機械價差(小計) 7182

5 電 kw.h 74.081 0.49 0.65 0.16 12

6 柴油 kg 2389.934 5.68 8.68 3 7170

合 計 38538

Ⅳ 瀝青路面工程量計算

體積乘以瀝青混凝土密度2.13-2.14噸每方就可以得出瀝青混凝土的重量；再用瀝青混凝土重量乘以瀝青混凝土配合比的含油量即可算出需要的瀝青用量。瀝青面層(包括細粒式、粘層油、中粒式、封層及透層油)：由車行道路緣石線與施工范圍線圍成的區域為該部分的面積范圍，由CAD繪制多段線框選求得。

瀝青混凝土路面、黑色碎石路面所需要的面層熟料實行定點攪拌時，其運至作業面所需的運費不包括在該項目中，需另行計算。噴灑瀝青油料定額中，分別列有石油瀝青和乳化瀝青兩種油料，應根據設計要求套用相應項目。

(4)市政定額中的路床檢測費計算方法擴展閱讀：

道路工程定額工程量計算說明：

1、路床(槽)整形說明

(1)全統市政定額第二冊《道路工程》第一章路床(槽)整形包括路床(槽)整形、路基盲溝、基礎彈軟處理、鋪築墊層料等計39個子目。

(2)路床(槽)整形項目的內容，包括平均厚度10cm以內的人工挖高填低、整平路床，使之形成設計要求的縱橫坡度，並應經壓路機碾壓密實。

(3)邊溝成形，綜合考慮了邊溝挖土的土類和邊溝兩側邊坡培整面積所需的挖土、培土、修整邊坡及余土拋出溝外的全過程所需人工。邊坡所出余土棄運路基50m以外。

(4)混凝土濾管盲溝定額中不含濾管外濾層材料。

(5)粉噴樁定額中，樁直徑取定50cm。

2、道路基層說明

(1)全統市政定額第二冊《道路工程》第二章道路基層包括各種級配的多合土基層計195個子目。

(2)石灰土基、多合土基、多層次鋪築時，其基礎頂層需進行養護，養護期按7天考慮，其用水量已綜合在頂層多合土養護定額內，使用時不得重復計算用水量。

(3)各種材料的底基層材料消耗中不包括水的使用量，當作為面層封頂時如需加水碾壓，加水量由各省、自治區、直轄市自行確定。

(4)多合土基層中各種材料是按常用的配合比編制的，當設計配合比與定額不符時，有關的材料消耗量可由各省、自治區、直轄市另行調整，但人工和機械台班的消耗不得調整。

(5)石灰土基層中的石灰均為生石灰的消耗量。土為松方用量。

(6)定額中設有「每增減」的子目，適用於壓實厚度20cm以內。壓實厚度在20cm以上應按兩層結構層鋪築。