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汽車的續駛里程計算方法

發布時間:2022-09-25 02:24:17

A. 電動汽車續駛里程如何計算

計算公式如下:

在這個公式中,蓄電池總能量就是我們提到的電池時的12V 100Ah這兩個參數的乘積,但是這樣得出來的結果單位是W.h,不需要公式里再乘以10的3次方了。

另外電機及控制器效率是指電能在通過電機控制器到達電機時有能量損耗,電機自身產生機械能時也有損耗,兩次傳輸效率乘積就是電機及控制器效率,這個參數依據不同的電機及電機控制器型號是不一樣的,這個地方說取0.9隻是個例子,不代表通用值。

(1)汽車的續駛里程計算方法擴展閱讀

電池在不能的放電倍率(放電倍率是指100Ah容量的電池以100A的電流放電就稱為以1CA的電流放電)下,能放出的總電能是不同的,放電速度越快,放出的總電能越少。這個地方我需要說明下,平時我們所提到的電池容量;

如100Ah,是指電池的額定容量,在一定的放電條件下進行放電,這100Ah的電量是完全可以被放出來的,而且還可以超額放電,最多能放出120%的額定容量的電量。要說明的是,我這些都是針對鉛酸電池而言,其他電池暫時不清楚。

該型號的電池在每一個放電倍率時,都能從圖中讀出它以該放電倍率放電所能持續的時間,放電倍率乘以放電時間就是放電效率。對放電曲線圖里的所有倍率下的放電效率求平均值,就得出了平均放電效率。

B. 瞬時油耗續航里程等是如何計算的

現在所有的汽車基本上都有油耗儀,在上面我們可以看到我們汽車的瞬時油耗和平均油耗。如果我們仔細觀察,會發現一個現象,那就是當我們怠速停車時,這個油耗儀的油耗總是在慢慢上升,然後在汽車啟動後慢慢下降。這是怎麼回事?此外,油耗儀還可以顯示汽車的續航里程,但這個數值是不斷變化的。有時候顯示可以續航400公里,但是開一段時間後顯示可以續航500公里。油箱里的汽油能越跑越多嗎?先說說這個油耗儀是怎麼工作的,汽車的瞬時油耗、平均油耗、續航里程是怎麼算出來的。

目前汽車發動機基本都是電控的,發動機的噴油量由發動機電控單元控制。電控單元向噴油器發出指令,噴油器通電後開始噴油,每次開啟的持續時間稱為「噴油脈寬」。由於噴油器的開啟角度是固定的,也可以說噴油器的燃油流量是固定的,所以噴油器開啟的時間越長,發動機的油耗就越高,也就是說噴油器的噴油脈寬決定了發動機的油耗。因此,發動機的電子控制單元可以通過計算燃料噴射器的燃料噴射脈沖寬度並將其乘以燃料噴射器的燃料流量來計算發動機的燃料消耗。

如果汽車只計算某一時刻的噴油脈寬和這段時間的里程,得到的值就是瞬時油耗。比如汽車2秒消耗4毫升燃油,行駛40米,那麼汽車的瞬時油耗為10升/100公里;如果汽車突然快速加速,在2秒內消耗12毫升燃油,並且還行駛了40米,那麼汽車的瞬時油耗為30升/100公里;也有汽車在冷啟動、爬坡、重載和低速時,瞬時油耗也很高;然而,當汽車高速滑行時,由於發動機轉速高於反向噴射點且噴油器不噴射燃油,汽車的瞬時油耗為零。汽車原地怠速時,雖然噴油脈寬不大,但里程為零,所以此時瞬時油耗為無窮大。為了避免這種尷尬的情況,很多車在怠速時油耗會以「L/h」顯示。

汽車的平均油耗也時有變化,這與路況、駕駛習慣、汽車技術狀況等密切相關。比如我們開某一輛車,在車冷或者車熱到位的時候消耗一定的燃油,但是車沒有在行駛,所以這個時候的平均油耗趨於無窮大;當我們在擁堵的城市道路上開車時,我們一個小時只行駛10公里,消耗1.2升燃油,所以這期間汽車的平均油耗為12升/100公里;之後我們走上了通暢的市郊高速公路,以80公里/小時的最經濟省油速度行駛了50公里,消耗了3升燃油,所以這期間汽車的平均油耗是6升/100公里。然後我們以120公里/公里的速度行駛了200公里,消耗了16升的燃油,所以這期間汽車的平均油耗是8升/100公里。那麼汽車整個行程的平均油耗是多少呢?我們來計算一下:總里程為260公里,總油耗為20.2升,那麼汽車在整個行程中的平均油耗為20.2÷260=7.77升/100公里。但是,汽車油耗儀指示的油耗隨時變化。例如,在城市擁擠的道路上行駛時,油耗會逐漸增加。在市郊高速公路上行駛時,油耗逐漸降低。在高速公路上行駛後,油耗逐漸增加。因此,汽車油耗儀顯示的平均油耗只有在里程足夠長的情況下才是准確的。如果單看某個時期的平均油耗,會有誤差。還有一個很特殊的情況,那就是怠速油耗。當汽車怠速到位時,如堵車、紅綠燈等。,它只消耗燃油但沒有里程,所以燃油被浪費了。這樣,在計算汽車的油耗時,分子逐漸增大,而分母保持不變,所以此時油耗儀指示的油耗是逐漸增大的;汽車行駛時,雖然油耗在增加,但里程增加更多,即分子增加很少,但分母增加很多,所以油耗儀指示的油耗逐漸降低。有幾款車型,為了讓數據更好看,乾脆不算怠速油耗,所以車的油耗很低。這種手錶被稱為「快樂手錶」,司機看起來很開心,但汽車本身的油耗並沒有降低。

一般來說,汽車的表觀油耗要高於實際油耗,差值一般在0.5升以內。部分車型的實際油耗與表觀油耗差距也很大。除了上述排除怠速油耗的「快樂表」,汽車油耗的計算方法和程序也有所不同。在這方面,汽車製造商會做很多事情來使參數看起來很好。要想准確的知道自己汽車的油耗,最好的辦法就是加滿一箱油,記錄里程,正常行駛。當燃油消耗到報警燈亮時,我們將油箱加滿,然後將添加的燃油量除以里程,得到這段時間的平均油耗。然後我們可以將這個數據與表觀油耗進行比較,看看有什麼不同。

那麼汽車續航里程是如何計算的呢?我們經常會遇到這樣的情況:汽車顯示的續航里程為500公里,但在擁堵的城市行駛一段時間後,續航里程變成了400公里;但是我們把車開上通暢的高速公路後,續航里程從600公里變成了。發生了什麼事?

原來,汽車的續航里程是根據汽車油箱中的剩餘燃油除以汽車的平均油耗計算出來的。比如一輛車的油箱里有50升燃油,在擁堵的城市道路上平均油耗為12.5升/100公里,那麼這輛車顯示的續航里程只有400公里;但是汽車在平穩的高速公路上行駛後,平均油耗只有8 km/h,油箱里還剩48升燃油,那麼顯示的續航里程是600km;如果汽車在高速公路上的平均油耗是10升/100公里,油箱里還剩40升燃油,顯示的續航里程是400公里。由於汽車的平均油耗隨時變化,汽車的續航里程也隨時變化,導致汽車在行駛時續航里程更高的「怪現象」。

總結

一般來說,車上的油耗儀對我們來說只是參考意義,並不是絕對准確。在日常駕駛中,我們可以適當參考這個參數來判斷我們的愛車是否正常。比如在同樣的路況下,一輛車的平均油耗突然急劇上升,就說明這輛車有問題。只能看到汽車的續航里程。千萬不要根據這個參數跑長途。如果行駛中路況發生變化,你的車不加油,那就麻煩了。

C. 汽車的公里數是怎麼算出來的

現在的車基本都有油耗表,我們在上面可以看到自己愛車的瞬時油耗和平均油耗。我們仔細觀察,會發現一個現象,就是這個油耗表在我們怠速停車的時候,油耗總是在慢慢的往上漲,車開起來後油耗又慢慢的往下降,這究竟是怎麼回事呢?此外,油耗表上還能顯示汽車的續航里程,可是這個數值也是在不斷變化的,有時候顯示能續航四百公里,可是行駛一段時間後又顯示能續航五百公里了,難道油箱中的汽油還能越跑越多了?下面我們就來說說這個油耗表究竟是如何工作的,汽車的瞬時油耗、平均油耗、續航里程都是如何計算的。


總體來說,汽車上的油耗表對我們只具有參考意義,並不是絕對准確的。我們在日常駕駛中,可以適當的參考這個參數,來判斷我們的愛車是否正常。比如同樣的路況,汽車的平均油耗突然大幅度升高,那就說明汽車有問題了。而汽車的續航里程更是只能看看就好,千萬不要根據這個參數來跑長途。萬一行駛途中路況發生變化了,而你的車又沒有加油,那可就麻煩了。

D. 電動汽車續航里程是怎麼計算的

我覺得很多消費者在購買 純電動 車的時候,總是會在意一輛車的續航里程,所以在網上搜索了一下之後,就會發現自己有點迷茫。為什麼有兩個續航里程數據?綜合續航和定速續航有什麼區別?人們常說的NEDC規范是什麼? 電動車 的續航里程是如何計算的?
電動汽車續航里程是怎麼計算的
我覺得很多消費者在購買純電動車的時候,總是會在意一輛車的續航里程,所以在網上搜索了一下之後,就會發現自己有點迷茫。為什麼有兩個續航里程數據?綜合續航和定速續航有什麼區別?人們常說的NEDC規范是什麼?電動車的續航里程是如何計算的?

電動汽車的續航里程是如何計算的& mdash& mdash最大耐力

我認為最大續航里程的工況是一個理想的環境,也就是說,在這種情況下,除了你之外,路上沒有其他車,也不一定有上坡、下坡、轉彎,而且總是直行,車速也只能保持在60 km/h,當然也不一定要考慮天氣等外部條件,所以在這種情況下就可以得到所謂的最大續航里程。

電動汽車的續航里程是如何計算的& mdash& mdash綜合環境

至於綜合續航里程,更接近我們平時的駕駛環境。可能測試條件會比我們平時的駕駛環境好,但測試過程中也會涉及到加減速等相關環節,會讓汽車提供不同的動力輸出。老司機基本都知道,平時汽油車的啟停會影響汽車的油耗,電動車也是如此。經常啟停也會影響汽車的動力消耗,進而影響汽車的續航里程。

電動汽車的續航里程是如何計算的& mdash& mdash矛盾

所以對於這兩種續航里程,我認為是對消費者有實際指導意義的綜合續航里程,最大續航里程基本只會存在於完全理想的環境中,實際駕駛中是不會存在的。很多新車上市的時候,為了突出自己新車型的續航優勢,廠商有時候只會公布最大續航里程,甚至會用最大續航里程的數值作為自己車型的名字,這會給這款新車一種與生俱來的優勢。所以在這個時候,消費者有必要仔細辨別一下。
電動汽車續航能力與電池容量
隨著政府的支持和國內新能源技術的成熟,電動汽車越來越多地走進中國人的生活。但很多人對新能源汽車的認知還停留在表面水平。例如,我們基本上知道續航能力是電動汽車至關重要的權衡標准,但你知道是什麼因素決定了續航能力嗎?今天我們就來和朋友聊聊電動車的續航和電池容量。

1.電池容量和能耗(主要原因)

電動車的電池容量直接決定了其續航里程的遠近。你負載的能量越多,你跑得越遠。對於容量相近的電池組,能量密度是最關鍵的因素。現在先進的方法是使用能量密度最高的三元鋰電池,這也是國內主流電動車品牌的電池選擇。

2.出色的電能管理

電池管理系統(BMS)可以對電池組的電量進行分析計算並轉化為可以理解的行駛續航信息,提高電池的利用率,避免電池的過充過放,延長電池的使用壽命,監控電池的狀態,保證動力電池的安全運行。

3.汽車重量

車輛重量是決定電動汽車續航能力的第二個關鍵因素。減輕汽車重量有助於提高續航里程,而對於電動車來說最直接的方式就是減輕重量,比如高性能鋁合金。

我認為,近年來,在國內政策引導和國際大環境下,一大批自主新能源汽車品牌如雨後春筍般涌現。奇瑞新能源就是其中之一。是奇瑞新能源戰略轉型2.0的關鍵一年。繼相繼推出小螞蟻(eQ1)、2017 eQ和Arrizo 5e之後,奇瑞新能源迎來了銷量的爆發式增長。

奇瑞新能源所有車型均採用高能量密度的三元鋰電池,所有車型均採用先進的電池熱管理系統,確保電池在-15度;溫度升至50℃c環境可以正常工作。3R-BODY防撞車身技術採用輕量化設計思維,可大幅減輕車身重量,提高車輛續航能力。

2017款eQ延續了奇瑞QQ的經典造型,造型豐富,色彩靈動,最大續航超過200公里,不到10元,不到傳統汽車的1/5,使用方便,駕駛方便。2017 eQ在保證舒適安全的前提下,大大降低了用戶的出行成本。

小螞蟻(eQ1)是奇瑞新能源推出的純電動微型車,也是國內首款全鋁新能源汽車。它小巧可愛的外形看起來輕巧靈動,全鋁車身減輕了車重增加了續航。配備三元鋰電池,容量18.2kWh,最高時速100km/h,恆定續航里程180km。在快充模式下,最快半小時就能充滿電。

Arrizo 5e是基於奇瑞M1X產品平台開發的純電動汽車。搭載奇瑞第二代EV純電動力系統,續航里程可達400公里,搭載先進的智能互聯技術,代表了國內同級別電動汽車領域的最高水平。 電動汽車續航里程是怎麼計算的 電動汽車續航能力與電池容量 @2019

E. 汽車的公里數是怎麼算出來的

汽車 的行駛里程是一輛 汽車 重要的技術參數,它與 汽車 的技術狀況、維修保養、剩餘使用壽命、報廢制度等息息相關。比如 汽車 保養周期就是按行駛里程制定的,五千或一萬公里換機油,三萬公里換火花塞,六萬公里換變速箱油,輪胎,等等; 汽車 上的各零部件使用壽命也與行駛里程有很大關系,比如金屬的疲勞、橡膠製品的老化等;還有中國的 汽車 報廢制度也是根據行駛里程制定的,規定 汽車 在行駛六十萬公里之後要引導報廢。

因此,每一個車主都特別重視愛車的公里數,特別是購買二手車時,公里數更是一個重要的參考指標,甚至直接影響 汽車 價格。那麼你知道 汽車 的公里數是如何計算出來的嗎?它是准確的嗎?哪些因素會影響 汽車 公里數呢?二手車販子調里程錶又是怎麼做到的?今天我們就來說說這些問題。

首先來說說 汽車 的公里數是如何計算出來的。它的原理其實很簡單,就是用輪胎的轉數乘以輪胎的周長。由於輪胎的周長是固定的,所以我們只要知道車輪的轉數,就可以計算出 汽車 的行駛里程和車速。比如輪胎的周長是1米,每分鍾轉1000轉,那麼這輛車就是每分鍾行駛1000米,每小時行駛36千米。各種不同型式的里程錶,主要的差別就在於車輪轉速信號的獲取方式不同。

早期的 汽車 ,使用的是機械式里程錶。它的轉速信號是從變速箱輸出軸後端獲取的。獲取方式是讓變速箱輸出軸帶動一個里程錶齒輪與輸出軸同步旋轉,然後這個齒輪再帶動一個軟軸線,軟軸線的另一端連接在里程錶上,根據預先設定好的比例,帶動里程錶計數齒輪轉動,這樣就可以計算 汽車 的里程數據了。同時這個軟軸線還同步帶動速度表,顯示 汽車 的行駛速度。現在仍然有部分摩托車以及農用車使用這樣的計數方式。

現在的 汽車 基本都使用電子里程錶了。儀表盤基本就是一個顯示屏,上面顯示的參數是受行車電腦控制的。車速感測器將車輪轉速信號傳送給行車電腦,根據預先存儲在行車電腦中的程序,計算出一個數值,顯示在儀表盤上,並且隨著 汽車 的行駛而持續變化。車速感測器的信號獲取方式有兩種,一種是在變速箱輸出軸上,另一種是利用ABS輪速感測器的信號。

不論是安裝在變速箱輸出軸上的車速感測器,還是安裝在車輪上的ABS輪速感測器,它們的工作原理都是一樣的,也比較簡單,利用電磁感應的原理來工作。在變速箱輸出軸上或者車輪上安裝有齒圈,在齒圈上方安裝一個電磁感應器,每一個齒輪經過電磁感應器,都會引發一次磁場變化。電磁感應器把變化信號和頻率傳遞給車速感測器,就可以計算車輪的轉速了。然後車速感測器將車輪轉速信號傳送給行車電腦,就可以在儀表盤上看到車速和里程顯示了。

有些車只要把ABS保險絲拔掉, 汽車 的里程錶和車速表就不顯示了,就說明它的轉速信號是從車輪上的車速感測器採集的。很多4s店的車,為了避免在長距離移車時顯示里程,就會採用這種拔ABS保險絲的方法來不讓里程錶計數,我們也就可以買到「零公里車」了。

那麼 汽車 里程錶顯示的里程數是准確的嗎?嚴格來說,是不準確的!最大的變數來自於輪胎的直徑。 汽車 在設計時,里程是按照輪胎的理論直徑來計算的。但是 汽車 在實際使用中,輪胎經常被壓縮,實際直徑是小於理論直徑的。也就是說,輪胎每轉一圈的周長是要小於理論值的,比如理論上輪胎轉一圈,行駛的距離是1米,但是輪胎被壓縮了,實際上輪胎轉一圈行駛的距離是0.998米。這樣就會導致里程錶示數大於實際行駛里程。

在國家標准中,規定里程錶的誤差是正負2%。但在實際使用中,幾乎都是大於實際里程的,這一點在 汽車 的導航數據上可以明顯的看出來。我曾經有一次遠行,最終導航顯示的行駛距離是1025公里,但是里程錶顯示的行駛里程是1048公里,二者差了23公里。

此外,輪胎的磨損、胎壓的高低、輪胎型號的改變,都會影響行駛里程的計算。比如原車使用的是205/55R16的輪胎,自己換了一個215/50R17的輪胎,輪胎的直徑變大了,每轉一圈行駛的距離延長了。行駛同樣的距離,215/50R17這個輪胎顯示的里程數就小。還有就是後驅車尾牙主減速比的改變,也會影響里程數的計算,比如尾牙主減速比減小了,同樣的變速箱輸出軸轉速,車輪的轉速變快了,實際行駛的里程就變多了。但是儀表盤上顯示的 里程數並不多。

還有一個有趣的問題,那就是倒車會計算公里數嗎?相信絕大多數的人都會說不會,甚至有些人會認為里程錶會倒著走。其實我告訴你,不論前進還是倒退,里程錶都是計數的。因為里程錶信號是電磁感應式的,不論車輪怎麼轉,只要切割磁力線,就會給行車電腦發送信號,做為里程和車速計數依據。所以倒車時不僅僅會積累里程,也會顯示車速。這一點我曾經親自試驗過,倒車最高時速顯示超過了20公里/小時。

汽車 的行駛里程是 汽車 重要的技術數據,一般情況下是禁止更改的。機械式里程錶都有防逆轉裝置,計數齒輪只能向一個方向轉動,不能反向旋轉,避免人為將里程縮短。電子里程錶都是將數據寫入晶元,即使在斷電的情況下,這個數據也不會丟失,更不會改變。但是我們知道,二手車販子買車後,幾乎都會調整里程錶,讓里程減小,他們是如何做到的呢?

早期的機械式里程錶,調表的方式很簡單,就是暴力拆解,然後再重新組裝,可以任意組裝出想要的公里數。後來開始使用電子里程錶,早期也是比較簡單的,儀表盤就是一個行車電腦,里程錶是七段式液晶數碼管顯示的。我曾經幫助別人干過這樣的事:把儀表盤拆開,將里程錶最前面的那一個液晶數碼管破壞,這樣里程錶就最多隻能顯示幾萬公里,而不能顯示幾十萬公里。比如 汽車 已經行駛153698公里了,我把第一位數字「1」破壞掉,里程錶就顯示「53698」公里了,這就使 汽車 的行駛里程大大縮短,「美女一手車」就是這樣煉成的。

不過現在的 汽車 更加先進了,儀表盤只是一個顯示器,顯示的內容由行車電腦決定,要想更改里程,只能更改行車電腦內部的數據。不過這也難不住精明的二手車販子,有人專門研製出了一個 汽車 調表儀,只要把它與 汽車 的OBD介面連接,就可以輕松的更改 汽車 的行駛里程。想要多少就輸入多少,簡直比吹灰還省力。不過有些高端車,為了避免這種行為,會對行駛里程這個參數做保護,禁止任何更改數據的行為,或者只能向更高的數據更改,比如寶馬、賓士、勞斯萊斯等。或者需要拆下行車電腦數據晶元,在專用的設備上修改數據,這就比較麻煩了。

那麼我們怎麼知道二手車是否被調表了呢?一種是憑借豐富的用車經驗,查看 汽車 各部位的磨損情況,看是否與行駛里程吻合;還有一種方法是查看變速箱控制單元中存儲的行駛里程數據,也稱為「變速箱行駛里程」,這個參數一般是無法改變的,如果它與儀表盤上顯示的里程不一致,就可以肯定這款車被調表了。不過這種方法只適用於自動變速箱。

【白金暢游】 汽車 里程錶一般有機械或電腦版本。

其工作原理:變速器輸出軸後端齒輪與里程錶軟軸齒輪嚙合,輸出軸因變速器檔位變更而輸出不同轉速,從而帶動里程錶軟軸轉速作相應變化,經軟軸傳遞給里程錶,里程錶內部經固定齒輪間(電腦版是磁力感應)傳遞轉換,驅動數字相對應變化,實現記錄車輛行駛里程數。

因里程計算時的各齒輪間(或磁力感應力)比值相對固定,隨轉速高低沿固定式變化,只受輸出軸轉速大小影響,輪胎尺寸變化,輸出軸相對增加轉速,從而間接影響里程錶的計數作相對變化。

大家好,我是汽修一號。 汽車 里程標公里數並不是根據輪胎的來決定的,所以跟輪胎大小沒關系的,里程的計數與速度計的指針擺動顯示信號都來自於車速感測器,而車速感測器大多都裝在變速箱里的或者車子半軸上的,車速感測器轉速信號傳到給電腦版而電腦版根據設定公式計算得出公里數的。

汽車 里程錶記錄里程數據,目前有兩種方式實現:

1、機械式里程錶。它由蝸輪蝸桿結構和數字輪組成。 汽車 行使時,傳動軸經3對蝸輪蝸桿驅動數字輪。由此顯示里程。由於該記算方式利用了車輪滾動和傳動軸的聯系,所以里程計算是以出廠輪胎的尺寸作為計算依據的。如果更換了不同尺寸的輪胎,表現里程和實際里程會有一定差異。目前,大多數 汽車 採用此方式。

2、電子式里程錶。它由車速感測器、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號,經微機處理後得出行駛車速,結合對應運行時間,得到累計行程里程。由於成本較高,目前使用比例較低。

汽車 的公里數是根據車輪直經,可以算出車輪的周長。根據車輪轉動的圏數,就是 汽車 的總公里數了。

1、 汽車 的公里數即總行駛里程是根據車輛實時車速與行駛時間累積計算的,在 汽車 儀表上顯示;2、車輛四個輪胎上各裝有一個輪速感測器,輪速感測器會將實時監測到的輪胎轉過的圈數發給輪速ECU,輪速ECU再換算成實時車速值發送給儀表。

汽車 里程錶記錄里程數據,目前有兩種方式實現:

1、機械式里程錶。它由蝸輪蝸桿結構和數字輪組成。 汽車 行使時,傳動軸經3對蝸輪蝸桿驅動數字輪。由此顯示里程。由於該記算方式利用了車輪滾動和傳動軸的聯系,所以里程計算是以出廠輪胎的尺寸作為計算依據的。如果更換了不同尺寸的輪胎,表現里程和實際里程會有一定差異。目前,大多數 汽車 採用此方式。

2、電子式里程錶。它由車速感測器、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號,經微機處理後得出行駛車速,結合對應運行時間,得到累計行程里程。由於成本較高,目前使用比例較低。

汽車 的里程數一般都是通過儀表上面的讀數提現出來,至於怎麼計算出來的有兩個計算辦法:

1、一種簡單的就是,通過里程錶感測器感應車輛變速箱輸出軸的轉速,反饋到電腦版計算出來車輛行駛過來的里程:

2、還有一個就是沒有里程錶感測器,通過裝在車輛四個車輪的車輪速度感測器,根據車輪的轉速感應脈沖信號,傳到電腦版通過電腦計算最好在儀表上面提現出來

1、機械式里程錶

機械式里程錶由蝸輪蝸桿機構和數字輪組成。 汽車 行駛時,主動軸經3對蝸輪蝸桿驅動里程錶最右邊的第一數字輪,使第一數字輪上的數字顯示1/10km。從第一數字輪向左,每兩個相鄰的數字輪之間,又通過本身的內齒和進位數字輪傳動齒輪,形成1:10的傳動比。

當第一數字輪轉動一周,由9轉到0時,由內傳動齒撥動左側第二個數字輪轉動1/10圈,形成1 km數遞增;當第二數字輪轉動一周,由9轉到0時,其左側第三個數字輪轉動1/10,以10km數遞增。其餘數字輪由低位到高位的顯示,計數方式均依次類推,即可顯示 汽車 行駛里程數。

2、電子里程錶

電子車速里程錶由車速感測器(安裝在車輪上變速器蝸輪組件的蝸桿上,有光電藕合式和磁電式)、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號,經儀表內部的微機處理後,可在顯示屏上顯示車速。里程錶則根據車速以及累計運行時間,由微機處理計算並顯示里程。

1、 汽車 發動機的軸把動力傳給變速箱,從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根「軟軸」,一直通到駕駛員面前的里程錶裡去。

2、所謂「軟軸」就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管,管壁和內芯之間有潤滑油,外管固定而內芯可以轉動,這個內芯的轉速與車輪的轉速有著恆定的比例關系。軟軸通到車速表,使得指針能把車的行駛速度指示出來。

3、同時,軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上,把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來,因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的,所以這兩個表在一起,前者用指針指示,後者由滾輪計數器累計。

4、最近電子式車速里程錶逐步推廣,它不用軟軸,而是在變速箱輸出軸上安裝脈沖發生器,用導線把電脈沖傳到儀表裡,用脈沖頻率指示速度,用脈沖計數器累計里程。看起來電子式車速里程錶比先前的機械電磁式的更合理,因為它不用軟軸傳動。但是因為機械電磁式的價格比較便宜,在目前 汽車 里用得仍然比較多。私自變動輪胎規格的話是會使速度表與里程錶都失準的。

5、里程錶現在 汽車 上可就不一樣了,它克服了"記里鼓車"的不足之處,既能告訴你這次走了多少公里,也能記憶自從出廠以來一共走了多少公里,於是,車輛是否需要大修,發動機比例關系是否應該報廢,全都有記錄可依。

6、乘計程車已成為大家日常生活中一件很平常的事,而計程車收費的主要依據是所行駛的里程,收費多少是由計價器根據里程錶的數據算出來的。知道里程錶的原理嗎?且聽我慢慢道來。

7、其實其原理很簡單,因為 汽車 車輪的直徑已知,車輪的圓周長便是恆定不變的。由此可以計算出每走一里路車輪要轉多少圈,這個數也是恆定不變的。因此只要能夠自動把車輪的轉數積累下來,然後除以每一里路對應的轉數就可以得到行駛的里程了。

8、這樣簡單的原理古人就已經發現,並且開始使用了。"記里鼓車"就是這樣的裝置,它是利用上述原理,再加上巧妙的機構使得車輪每轉一定圈數就自動敲一下鼓,此時只要有專人把它記下了,就可以得到所走里程。此裝置十分巧妙無論白天、黑夜均可使用,而且盲人也可使用,體現出了我國古代勞動人民的聰明才智。不過,如果車上沒有人默記鼓聲數目的話,單靠記里鼓車本身還不能累計一共走了多少里。而且車停下來之後誰也不知道這車曾經走過多少里路,這是美中不足之處。

F. 汽車續航里程是怎麼來的

隨著車企對新能源汽車的投入,電動汽車在技術上有了長足的進步,續航能力也在不斷提升。最大續航400公里甚至500公里的車輛似乎越來越多。很多人會認為 電動車 基本可以作為燃油車使用,出行應該沒有疑問。那麼汽車的續航里程是怎麼來的呢?
汽車續航里程是怎麼來的
隨著車企對新能源汽車的投入,電動汽車在技術上有了長足的進步,續航能力也在不斷提升。最大續航400公里甚至500公里的車輛似乎越來越多。很多人會認為電動車基本可以作為燃油車使用,出行應該沒有疑問。那麼汽車的續航里程是怎麼來的呢?

汽車的續航里程是怎麼來的& mdash& mdash最大耐力

最大續航里程是同比單一工況下,大部分都是低速定速測試。在這種測試情況下,汽車的能耗較低,因此計算值相當大。

但在我們平時的駕駛過程中,往往會出現激烈駕駛、加速等不同的駕駛條件,因此最大續航里程的測試環境與實際使用環境差距較大,沒有太大的參考價值。然而,只有當數字很大,聽起來很棒的時候,汽車公司才會經常用最大續航里程作為賣點來吸引消費者。作為消費者,不要被它愚弄& ldquo傻瓜& rdquo結束了。

汽車的續航里程是怎麼來的& mdash& mdash綜合耐力

在中國,工信部在測試 純電動 汽車綜合續航里程時,採用NEDC(新歐洲駕駛循環)測試規范。本規范在歐洲、中國和澳大利亞使用。NEDC循環包括四個城市循環和一個郊區循環,其中城市循環速度較低,郊區循環速度較高。

根據NEDC規范,從汽車充滿電到電池耗盡,最終的行程數是NEDC綜合續航里程。相比較而言,這個值會比最大續航里程低很多,但這種測試更接近我們的實際使用情況,所以也更有參考價值。

總的來說,在最大續航里程和綜合續航里程中,綜合續航里程更有參考價值。但在實際駕駛過程中,路況會比較復雜,由於溫度、個人駕駛習慣等諸多因素,電動車的實際續航里程可能會更低。這也是為什麼官方說對於綜合續航320公里的車,實際續航可能連300公里都達不到。

汽車的續航里程是怎麼來的& mdash& mdash相關因素

(1)有最省電的速度:33公里/小時

(2) On 空調整續航里程減少21%。

(3)重度駕駛可使續航里程減少5.5%。

(4)如果沒有制動能量回收,續航里程將減少14%。

(5)電動車保養不到位可能影響續航里程的衰減。

以上就是汽車編輯對汽車續航之旅的簡要介紹。汽車的續航旅行怎麼樣?汽車編輯為朋友簡單介紹了三個方面,分別是電動車的最大續航能力、綜合續航能力以及與汽車續航能力相關的因素。通過上面的簡單介紹,我們可以看出,汽車的續航水平與汽車的駕駛方式密切相關。那麼,朋友們基本都懂了嗎?
汽車續航里程怎麼算的
耐力旅行簡介-大多數耐力旅行

為了滿足市場對續駛里程提升的需求,越來越多的電動車企業開始關注續駛里程的提升。日前,BAIC新能源推出的EU400,續航里程超過400公里,補貼後售價不到16萬元,將電動車帶到了親民的價格,但似乎仍未完全滿足消費者的需求。

電池壽命簡介-什麼限制了電動汽車的電池壽命(使用)?

在空上,續航里程減少了21%。重度駕駛可使續航里程減少5.5%。如果沒有制動能量回收,續航里程將減少14%。電動汽車維修失敗可能會影響續航里程的衰減。

電池壽命簡介——電動汽車的電池壽命(技術)受到哪些限制?

由於負極材料的比容量接近正極材料的兩倍,開發比容量更高的正極材料是提高鋰離子電池能量密度的瓶頸因素。盡管鋰離子電池的能量密度、高低溫特性、倍率性能等多項性能指標遠高於鉛酸蓄電池、鎳氫電池等傳統二次電池,但能量密度和循環壽命的提升速度仍難以滿足消費電子、電動汽車、電網儲能等快速增長的新興產業的發展需求& rdquo。 汽車續航里程是怎麼來的 汽車續航里程怎麼算的 @2019

G. 汽車里程如何計算

想算汽車公里數,用最簡單的加減乘除即可。舉個例子:汽車已經行駛了1000公里了,到達目的地後,變成了1400公里,也就說明行駛了400公里。汽車公里數不用算,直接從儀表盤上看就可以。

H. 汽車的實際里程怎麼算

汽車公里數可以在里程錶上看到,通常用ODO表示,數值後帶有單位km,即表示汽車當前總行駛里程。

用輪胎的轉數乘以輪胎的周長。由於輪胎的周長是固定的,所以只要知道車輪的轉數,就可以計算出汽車的行駛里程和車速。比如輪胎的周長是1米,每分鍾轉1000轉,那麼這輛車就是每分鍾行駛1000米,每小時行駛36千米。各種不同型式的里程錶,主要的差別就在於車輪轉速信號的獲取方式不同。

(8)汽車的續駛里程計算方法擴展閱讀:

注意事項:

由於汽車零件在加工和裝配中存在一定的誤差,因此都需要一定里程數的磨合,因此出於對汽車壽命和安全性的考慮,在磨合期都需要做好保養。通常汽車磨合期的里程一般為1000至2500公里,進口車可能會長一些,多數為1500至3000公里。

新車磨合期在預熱的操作上,大多數人都習慣讓發動機怠速運轉,等水溫達到正常溫度後再將車開走,其實這種預熱的方法是非常錯誤的。因為電噴發動機不像化油器發動機,在達到工作溫度之前,供油系統不能正常工作,勉強行駛自然會出現轉速不穩、熄火等現象,所以化油器發動機用怠速預熱是迫不得已的辦法

I. 汽車的可續航里程是怎麼算的有什麼依據呢

電動汽車的電池續航能力有了很大提高,基本上所有汽車品牌的續航里程都達到了400公里。為了滿足市場對行駛里程改進的要求,越來越多的電動汽車企業開始關注行駛里程的改進。當空調打開時,里程減少21%。重型駕駛會導致里程減少5.5%。如果沒有制動能量回收,行程將減少14%。電動汽車缺乏保養可能會導致里程減少。

J. 汽車運行如何來計算行駛的里程

1.機械式里程錶 機械式里程錶由蝸輪蝸桿機構和數字輪組成。汽車行駛時,主動軸經3對蝸輪蝸桿驅動里程錶最右邊的第一數字輪,使第一數字輪上的數字顯示1/10km。從第一數字輪向左,每兩個相鄰的數字輪之間,又通過本身的內齒和進位數字輪傳動齒輪,形成1:10的傳動比。當第一數字輪轉動一周,由9轉到0時,由內傳動齒撥動左側第二個數字輪轉動1/10圈,形成1 km數遞增;當第二數字輪轉動一周,由9轉到0時,其左側第三個數字輪轉動1/10,以10km數遞增。其餘數字輪由低位到高位的顯示,計數方式均依次類推,即可顯示汽車行駛里程數。

2.電子里程錶 電子車速里程錶由車速感測器(安裝在車輪上變速器蝸輪組件的蝸桿上,有光電藕合式和磁電式)、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號,經儀表內部的微機處理後,可在顯示屏上顯示車速。里程錶則根據車速以及累計運行時間,由微機處理計算並顯示里程。

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