旋轉車頭的正確方法視頻

Ⅰ 有沒有車頭直接入庫的視頻或圖文教程，倒車入車庫很熟了，求車頭直接入停車位正確方法，我也不想看，很多

最好的方法就是孰能生巧。

Ⅱ 曲線行駛看車頭方法 曲線行駛怎麼看車頭

1、當左車頭走向左轉彎的右邊緣線時，方向保持不變。

2、當車頭蓋右側頂點碰到右轉彎的右邊緣線時，迅速回正方向，往前開一小段。

3、當車頭蓋左側的三分之一處和右轉彎的左邊緣線重合時，向右打一圈方向，同時微調方向。

4、使右車頭和向右轉彎的左邊緣線重合。

5、右車頭始終貼著左邊緣線向右轉彎，緩慢行駛。

6、當車輛駛出S彎時。車頭對准出口，迅速回正方向，這個時候不要掉以輕心，繼續放慢速度，等待車輛全部駛出S彎。

Ⅲ 倒車時,車頭向左偏,如何打方向盤

前進看車頭，倒車看車尾。車頭向左，說明車尾向右，應當想左打方向盤。考駕照時我也經常思考這樣的問題，尤其是倒車入庫，下面我就結合自身經驗以倒車入庫為例子來分享一下倒車的經驗，我將從倒車原理，倒車入庫修正方法詳細說一說。

倒車其實是車子在做圓周運動，車子後輪或者後輪軸承中間的點的運動軌跡是一個圓。

如圖圖中的紅色線和藍色線分別是車子從同一個點打方向盤右後輪的運動軌跡，至於為什麼軌跡的半徑不一樣，取決於方向盤打的多少。比如如果說藍色是方向盤打死情況下的軌跡，那麼紅色就是方向盤打一圈或者更少的運動軌跡這也就是倒車的原理，教練平時讓你回正方向盤，修方向盤也是根據這個來的。

倒庫修正情況及方法

1、倒車入庫看到角快壓線了，就要趕快調整方向修正車身和角線的距離避開。修庫也是需要條件的，再倒庫時很多人都說打早不打晚（當然也不能太早），右倒庫打早了說明很有可能會碰到右庫角，這種情況需要早點回方向盤。

2、車尾往右傾斜回，往左打方向，當車身正答，回直。

3、車往左傾斜，往右打方向，當車身正，回直。

4、左邊寬，右邊窄，往左打方向，調整到後輪距線，理想范圍，再向左打方向，回直。比如當你在右倒庫時，看到庫底角時發現左寬右窄，這個時候你應該趕緊回正方向盤，倒一段距離發現車身離邊線距離差不多時在繼續向右打方向盤讓車身回正。

倒車入庫時，能夠修方向盤使車回正或者倒車准確是建立在你精準地判斷以及速度很慢的情況，所以一定要壓好車速。

Ⅳ 有什麼方法校正自行車車頭呢

有什麼方法校正自行車車頭呢

最簡單的方法，用雙腿夾住前輪，然後用手用力扳車頭，這樣就可以校正自行車車頭了。

請採納，謝謝

Ⅳ 向漂移板高手請教旋轉的方法！~

按常理說,你的成績還沒有達到瓶頸狀態.

我現在L3個人高速2.02,就覺得十分之難提....

所以,我也經常看些探討技術性的帖子,發現用處並不十分大,就像你經常看視頻,看人家跑的時候,覺得很輕松，那種想跑的沖動油然而生。但是，當自己一上手，發現根本不是這么回事，所以，別人說再多，你跑的時候還是得自我感覺。這個很重要。。多練，多學，這個沒錯。我覺得 還得多感覺。

我以前回答過不少人的問題，就是用的ADO致命的突破瓶頸的經驗，我個人看了，感覺說的也在理，而且是比較全面的。。建議你練習的話還是用競速車比較好。。

下面就引用一下別人的經驗吧：

希望能對你有所幫助.

1.最佳化漂移,用白話說最佳化就是兩條漂移線保持平行，漂移時間不要過長，讓車速減的最少，具體操作還要多看視頻,如果跑高速不用連噴那些花俏的漂移,光用最簡單的最佳化漂移,你也可以跑06左右的. （雷霆車）
這個最佳還需要用於連噴,雙噴,斷位上,這樣你的成績就會快速的提高.
(就是說,能用最佳的地方,就全用,^_^)

2.連噴,雙噴.這是技術噴法,首先應該清楚這兩個噴法的含義,指法,噴法都不一樣的.連噴是噴射頻率速度快,每次飄氣少,越噴車速越慢;雙噴是噴射頻率速度慢,每次飄氣多,越噴車速越快.個人推薦使用雙噴技術,有很多人認為在高速的里大U型彎那,看別人都是連續噴火漂移,就是連噴,錯,要看他使用的什麼技術,連噴技術叫連噴,使用雙噴技術也是可以噴3下以上,甚至可以噴100下或更多,只是一個比喻!還有一點,不是學會了連噴雙噴就可以提高成績,但也不是絕對,所有人都知道,這種噴法是一個藝術,也確實可以提高成績,但是你練的是否熟練？在練習場里用板車,不管你用連噴雙噴技術,你的車速是否能達到140以上的車速,或者在城鎮公路的轉盤道里,用雷霆R4車,你的車速是否達到175以上. 如果你的車速不夠，那麼在跑地圖中，也會讓你的成績慢下來，甚至不用連噴都比你用連噴快！

3.斷位技術，如果看過視頻的朋友都會大概了解一些，就是按兩次SHIFT，一次漂移，一次矯正車頭，但是不光是這么簡單的事情，他需要在跑的當中尋找一個位置問題，斷位嘛，這個位需要找好，不是跟視頻里一樣了，就可以了，看看你斷位之後的車速跟人家是否一樣，而且斷位之後，回頭一定要快，斷位結束噴氣也要快，而且彈氣還要夠足，不然斷位幹嘛，還不如直線跑了（我這里讓大家看的視頻，都是指那些跑的好的，多看幾個對比一下，看看這個每一步的標準是什麼是多少，也給自己定一個標准）然後去多加練習。

4.角度（整體路線，最佳路線）,這一點是在以上技術全部掌握好的情況下,再一次需要突破瓶頸的時候注意的一點.角度就是漂移時,入彎的角度,和出彎的角度,最有效的過彎,大家都知道兩點中直線距離最短的原理,過彎也是如此,就是用最佳的漂移技術用最短的時間通過一個彎道,這就需要不斷的練習了,因為這個角度是無形的,全靠自己理解和掌握。還有，開發一下你大腦三維想像空間，把整個賽道的圖印在腦袋裡，然後自己在地圖上尋找一個條最佳路線，或者還有比較麻煩的方法，就是你用紙畫下來整個賽道，然後用筆把最佳路線畫出來，然後按著你畫的線路跑，打個比方，兩個彎，中間最短最快的距離肯定是一條直線，直線的兩個點就是兩個彎的中間點，你可以用筆畫一下。這么說應該比較容易懂吧，不是說你入彎就帖著牆入，出來也帖著出來就是最快的，而是從外入內，再入外，這個外是兩彎中間的那條最佳線路，再推薦一個方法,比方說高速地圖你用全抓地的方法跑10遍,別光跑了,記住過彎時抓地入彎角度,出彎角度,而且需要貼近內道跑,跑了10遍之後,你再用漂移結合你抓地時入彎出彎時的角度來跑一下,你應該會感覺提高了些成績^_^.角度都是自己在不斷的練習中搜索出來的. 每個地圖都一樣！

5.再一次突破瓶頸的無形技術"順勢"!這一點全靠理解,也是跑時間長了之後摸索出來的.就是在有些漂移過程中,好似車子是被甩出去的感覺!我也說不好,特此借鑒一下別人的語言:

跑跑卡丁車: 順勢--競速的最後瓶頸 在R級你現在跑城鎮高速假如可以到2分28左右的水平，如果多練連噴、斷位漂、貼內道，也許一周後可以跑到2分25、24。但是想達到全國一流水平，也就是2分20以內，就要好好理解順勢這一種特殊的感覺了。
順勢分順勢漂移和順勢噴火。

順勢漂移：
先說一下大概概念。就是在漂移時盡量的順著車前進的方向，減少漂移幅度的漂移，從而達到增加集氣效率的作用。乍一聽是不是有些像最佳化漂移的定義。其實最佳化漂移只是順勢漂移的一種。
舉一個很簡單的例子。在城鎮高速這張圖中，直道上用加速然後緊接一個斷位漂這一跑法，為什麼車要從右到左然後接斷位漂？照常理來說兩點間直線最短，但為什麼一定要選一個折線跑呢？這就是順勢漂移，你可以試一下跑直線接斷位，是不是感覺車很笨重，拉回車頭很困難，而且集氣也不多，速度還慢。而利用車前進的勢頭，順著方向漂移，車就很好控制了，而且集氣多，減速少。
還有許多例子。比如森林發夾進發夾彎前那個下坡彎。是不是有時候感覺漂移速度快，而且集氣很多，貼內道緊。而有時候漂移時間並不短，可是車向外滑，集氣很少，而且減速很嚴重。這也是前者利用了順勢漂移的原因。
再說一個比較抽象的現象。比如一個直道，先向右漂，但是不斷位，再漂移要結束時再向左漂，很明顯地可以看出向右漂的集氣要比左漂的多很多。因為向左漂移時你的車違背了車前進的勢頭，所以才會導致這個結果。
舉了這么多例子，現在說一下順勢漂移的方法。最重要的有兩點：第一還是那個永遠不變的問題--入彎角度。角度真的是太重要了。在這里因為彎的情況不同，所以不好說應該選用什麼角度入彎。但是有一點是不變的，那就是車盡量從外到內的直插入彎，對付一般的彎道，這是最快的。（沒加速過U形彎要內切內入彎，但加速過U形彎還是要外切內入彎才貼彎緊，速度快。如果加速過U形彎採用內切內入彎，會導致因速度快車向外滑出的現象，喪失內道位置） 第二點是入彎前方向鍵一定要先轉向彎道的方向，再點shift漂移。（這一點和最佳化漂移是一樣的）

順勢噴火：
還是講一下大概概念。在噴火時盡量向著車前進的方向噴。要把這1秒不到的噴火的作用發揮到最大極限。
這一點最好的例子就是LINK雙噴和普通雙噴了。LINK雙噴兩個噴火一起用，而且是用在車前進的方向上，當然要比普通雙噴的回方向的時候噴一下，然後再噴一下要快。因為回方向時車不是在前進的方向上。
連噴中順勢噴火的運用也很多，要順著車移動的大方向噴，才能發揮最大效率。
順勢漂移和順勢噴火其實沒有明確的概念，也沒有明確的方法，我所說的只是大概概念和一般方法，最重要的是一種特殊感覺。這種感覺只有再通過大量練習後才可以掌握。所以練習還是基礎，沒有一步登天的事。
常看錄象的人就知道，為什麼高手可以跑得行雲流水，好象什麼都是順著他的車來的。而我們跑總要出現一些側滑或者違背車的前進方向進行的漂移和噴火。這就是順勢的用的好壞與否的結果。
為什麼我們和高手視屏中的跑法完全一樣，但就是要比他們差那麼幾秒鍾。這是因為彎道的質量。恆定一個彎道的質量高低的標準是什麼？那就是出彎速度。高手入彎速度和出彎速度基本是保持平衡的，這就是順勢運用得好的結果。他們的漂移和噴火都很流暢，因為他們很了解車的移動方向，順著車來，一點不違背車的前進，所以動力減少幾乎為零。出彎速度快，那麼加速的時間自然就少，所以快就比我們快在這里，幾個彎的累積，加起來也就是那幾秒鍾了。

最後談一下為什麼我說順勢是競速的最後瓶頸？因為不論連噴雙噴再好，總有一個明確的手法和一套系統的練習方法。而順勢只是一種感覺，無明確概念、無明確練習方法，只能說個大概，它深入到了精神領域層次，所以說這是競速的最高境界，真正做到人車合一。

再補充一下，^_^,我是想到什麼補充什麼好啦!

整體平均速度（連貫性）..在跑賽道中,不管用什麼技術,連貫也很重要,如果你經常停頓,那車速就上不來,比方說你漂移一次,應該噴火了,但是中間頓住了,火沒噴出來，或者噴慢了，這時候就不連貫,看著也別扭!對吧？這樣就很影響車速，而且車速一下就慢了好多，再提上去，就耽誤時間了！火和火之間連貫，例如高速圖中的橋上，你斷位完了之後馬上需要噴火，噴火完了之後馬上要放彈氣，噴火和放彈氣中間的連貫，也很重要，連貫是讓車速用最快的時間提上去，也是保持整體最高車速的最好方法！
像有很多人,連噴是會了,但是不連貫,入彎角度不對,不貼內道,同樣成績上不來,反而,成績卻下降了.
我剛會連噴的時候,本來高速不用連噴可以跑2分15,用了連噴反而2分18了!（那是我剛剛玩卡丁車的時候成績，那時候還用馬拉松G3呢，嘿嘿）
所以有些技術,不是光會了就可以的,必須需要相當熟練才可以用到實戰中!
不然成績同樣上不來的!

各地圖要點（我只是把我能想出來的寫出來了，肯定還有我沒寫到的，慢慢補充吧）

城 鎮 高 速，最佳化，正反連噴，斷位，抽氣，等等，，只要竟速中能碰到的，高速都能用上，所以練計時中，高速也是最累的，各種飄，各種噴！嘿嘿
森 林 發 夾，基本上時間都在發夾彎上差出來的 ！多練練U型彎！
沙漠旋轉工地，這關就是練最佳了，特別是高架旋轉彎上，最佳漂移過彎，一定要輕飄，漂移線一定要直！
冰山 滑 雪場，這關也就是貼內道，貌似沒什麼太難，沒有太多的復雜動作！

Ⅵ 汽車的方向盤如何正確使用

汽車方向盤怎麼打——汽車方向盤打法
1、首先要掌握比較安全的握方向盤手勢。即左手握在方向盤的9點附近，右手握在3點附近，雙手既要抓緊方向盤，又要放鬆不緊綳。拇指要自然的搭在方向盤上面。
2、打方向盤時，雙手要交替著打方向。當方向盤轉一圈時，左手轉到一半接著右手緊跟著繼續打方向。
3、方向盤向左打時，很多人喜歡用右手掏方向盤，覺得這樣省勁，其實這樣危險性很高，一旦出現緊急情況，掏在方向盤裡面的手容易被卡住甚至卡斷了，而且胳膊也容易受傷。
4、在保持比較高的速度行駛（90公里以上）時，方向盤一定不要亂動，稍微一撥動方向盤就會讓汽車跑遍，容易發生危險。方向盤只能略微的動一動。兩手不要放鬆，不要太緊綳。
汽車方向盤一圈多少度——方向盤使用
如果把方向盤看成鍾表盤面，正確的手勢左手握在九、十時之間，右手握在三、四時之間，在發生碰撞時，這樣的姿勢更有利於支撐身體。如果只用四指握住方向盤，大拇指挑起貼在方向盤上，當車輪撞到石頭或高台階時，前輪有時會突然轉向一側，帶動方向盤快速旋轉，就有可能將拇指打折。
行駛中，除操作需要外，不要長時間單手操作，也別將手長時間擱在排擋上或窗框上。轉動方向盤時，不可用力過猛，急打急回，車輛停住後不要轉動方向盤。在顛簸路段上行駛時，雙手要握穩方向盤，以防方向盤失控而導致事故發生。轉彎時方向盤打不好最容易出事故，所以在車輛轉彎時最好把車速降下來，進入彎道時要根據彎道的弧度慢慢的轉動方向，看車頭即將轉正時則開始回方向，待完全轉過來之後再將方向回正接著加油前進。轉彎時切記不要記方向的轉數，如果光記轉數不看車頭會很容易出事的。

Ⅶ 請問科目二怎麼看車頭擺正

科目二看車頭擺正的方法：
1、正式倒庫之前多練練直線，找找對車的感覺;
2、了解車運動原理，控制好車速;新手對方向的修正不是很熟悉，控制好車速，給自己修正角度爭取時間。
3、找好參照物：
入庫時要通過後視鏡觀察車身和庫的兩邊的距離是否大致相等，當在後視鏡里觀察到車身和庫邊線平行時，此時車身就是正的，倒車時那邊打方嚮往那邊修正。
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Ⅷ 想問科目二怎麼看車頭擺正

科目二看車頭擺正的方法：
1、正式倒庫之前多練練直線，找找對車的感覺;
2、了解車運動原理，控制好車速;新手對方向的修正不是很熟悉，控制好車速，給自己修正角度爭取時間。
3、找好參照物：
入庫時要通過後視鏡觀察車身和庫的兩邊的距離是否大致相等，當在後視鏡里觀察到車身和庫邊線平行時，此時車身就是正的，倒車時那邊打方嚮往那邊修正。
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