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重貨計算方法

發布時間:2022-09-24 00:22:13

『壹』 什麼是體積重量,如何計算,重貨和泡貨怎麼區分

什麼是體積重量?如何計算?重貨和泡貨怎麼區分?

問:什麼是體積重量?如何計算?重貨和泡貨怎麼區分?
一、實際重量:
Actual
Weight,即根據稱重(過磅)所得到的重量,包括實際毛重(Gross Weight,簡稱G.W.)和實際凈重(Net
Weight,簡稱N.W.)。最常見的是實際毛重。
在航空貨物運輸中,實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較,哪個大就哪個計算和收取運費。
二、體積重量:
Volumetric
Weight或Dimensions
Weight,即根據一定的折算系數或計算公式,通過貨物體積計算得來的重量。
航空貨物運輸中,計算體積重量的折算系數一般為1:167,即一立方米約等於167千克。
比如:
一票空運貨物實際毛重為95千克,體積為1.2立方米,按照空運1:167的系數計算,此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克,大於實際毛重95千克,所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨,英文叫法Light
Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement
Cargo),航空公司會按照體積重量來計費,而不是實際毛重。請注意,空運一般稱為泡貨,海運一般稱為輕貨,叫法有所不同。
又如:
一票空運貨物實際毛重為560千克,體積為1.5立方米,按照空運1:167的系數計算,此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克,小於實際毛重560千克,所以此貨物為重貨(英文叫法Dead
Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density
Cargo),航空公司會按照實際毛重來計費,而不是體積重量。
總之,按照一定的折算系數,計算出體積重量,然後再把體積重量與實際重量進行比較,哪個大就按那個收費。
三、計費重量:
英文叫法Chargeable
Weight,簡稱C.W.,即據以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要麼是實際毛重,要麼是體積重量,
計費重量=實際重量VS體積重量,取其大者為計算運輸費用的重量。
四、體積重量的計算方法
(一)快遞和空運的計算方法一般是:
規則物品:
長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。
不規則物品:
最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm)
÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。
這是國際上通行的演算法。
簡言之,1立方米的重量大於166.67千克的稱為重貨,小於166.67千克的稱為泡貨。
重貨按照實際毛重收費,泡貨按照體積重量收費。
注意事項:
1、CBM是Cubic
Meter的簡稱,意為立方米。
2、體積重量也有的按照長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000計算的,不常見,一般只有快遞公司使用此演算法。
3、實際上,航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復雜得多,比如根據密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同,價格不一樣。
比如1:300的25元/千克,1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等於300千克,1:400就是1立方米等於400千克,依次類推。
4、為了充分利用飛機的空間和載重量,一般會把重貨和泡貨進行合理搭配,空運配載是一個技術活——搭配得好,可以充分利用飛機有限的艙位資源,做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間(沒裝滿艙位就超重了),泡貨太多就會浪費載重量(沒達到最大重量就裝滿了)。
(二)海運的計算方法一般是:
1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多,我國的海運拼箱業務基本上按照1立方米等於1噸的標准區分重貨和輕貨。在海運拼箱當中,重貨很少見,基本都是輕貨,而且海運拼箱是按照體積計算運費,跟空運按照重量計算運費有根本的區別,所以相對簡單得多。很多人做了大量海運貨,卻從來沒聽說過輕貨和重貨,因為基本用不到。
2、按照船舶積載來看,凡是貨物積載因數小於船舶艙容系數的貨物,稱為重貨(Dead
Weight Cargo/Heavy Goods);凡是貨物積載因數大於船舶艙容系數的貨物,稱為輕貨/泡貨(Measurement Cargo/Light
Goods)。
3、按照計算運費角度和國際航運業務慣例,凡是貨物積載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨;凡是貨物積載因數大於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕貨/泡貨。
4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關。承運人或貨運代理公司按照一定的標准區分重貨、輕貨/泡貨。

『貳』 貨運車怎麼計算運費重貨

常規是按噸公里計算的,例,二百一噸的運費,要拉二百公里遠,就是每拉一噸貨一公里你有一塊錢,以此類推,跟據你拉的總噸位得出總運費,然後加你的公里油錢和其他的費用,就可以算出來你的運輸成本了,

『叄』 請問重貨和泡貨怎樣計算的

重貨是指:
實際重量
泡貨是指:你的箱子很大可是
重量倒是不重
在這種情況下
貨運公司會給你
算成泡貨
它是按你的箱子的立方來算的
(長*高*寬)/6000=X
這里是算泡貨的
方程式

『肆』 空運中如何計算拋貨跟重貨

1、拋貨,是指體積折算的重量大於實際重量的貨物。如木椅、塑料製品等。

2、重貨,是指體積折算的重量大於實際重量的貨物。如鐵製品,鋼製品等。

3、從計算貨物運費角度考慮,並按照國際航運業務慣例,凡貨物積載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨;凡貨物積載因數大於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕泡貨。

4、從船舶配積載角度考慮,凡貨物積載因數小於船舶載貨容積系數的貨物,稱為重貨(deadweightcargo or heavy
goods);凡貨物積載因數大於船舶載貨容積系數的貨物,稱為輕泡貨,又稱輕貨(measurement cargo or light
goods)。

(4)重貨計算方法擴展閱讀:

托運流程

1、辦理托運:各外貿公司及工貿企業在備齊貨物,收到開來的信用證經審核(或經修改)無誤後,就可辦理托運,即按信用證和合同內有關裝運條款,以及貨物名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫《托運單》並提供有關單證,送交外運公司作為訂航班的依據。

2、安排貨艙:外運公司收到托運單及有關單據後,會同中國民航,根據配載原則、貨物性質、貨運數量、目的地等情況,結合航班,安排艙位,然後由中國民航簽發航空運單。

3、裝貨、裝機:外運公司根據航班,代各外貿公司或工貿企業往倉庫提取貨物送進機場,憑裝貨單據將貨物送到指定艙位待運。

4、簽發運單:貨物裝機完畢,由中國民航簽發航空總運單,外運公司簽發航空分運單,航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份,第一份交給發貨人,第二份由外運公司留存,第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關、財務結算、國外代理、中轉分撥等用途。

5、發出裝運通知:貨物裝機後,即可向買方發出裝運通知,以便對方准備付款、贖單、辦理收貨。

『伍』 重貨和拋貨(輕貨)怎麼界定

一、主要是按重量和體積比例來界定,凡每立方米貨物的重量大於1噸的為重貨。小於1噸的為輕拋貨。

二、詳細解釋:

(1)重貨:從船舶配積載角度考慮,凡貨物積載因數小於船舶載貨容積系數的貨物,貨物積載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨;

(2)輕貨:從計算貨物運費角度考慮,並按照國際航運業務慣例,凡貨物積載因數大於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕泡貨。重貨和輕貨對於積載、運輸、保管和計費有很大的關系,因此,運輸部門要按一定的標准劃分重貨和輕泡貨。

拓展資料

重貨和輕貨是運費計算的重要依據,在國際航運計費業務中,為使承運人和托運人之間合理地結算運費,貨物的計費噸分重量噸和體積噸或尺碼噸、容積噸。重量噸為貨物的毛重,公制以1T為1重量噸;體積噸為貨物「滿尺丈量」的體積,以1立方米為1體積噸。凡貨物理論各載因數小於1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨。

重貨和輕貨的確定對於計算運費、船舶積載有著很大的關系。

『陸』 快遞體積的重量計算公式是怎麼樣的

快遞體積的重量計算公式,以順豐為例,列舉如下:

1、【順豐即日/次晨/標快】

同城、省內件以及經濟區域內互寄,體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷12000;

省外跨經濟區域互寄,體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷6000;

(經濟區域包含:京津冀區域,江浙滬皖區域,,川渝區域,黑吉遼區域)

2、【順豐特惠】 體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷12000;

3、【重貨包裹/小票零擔/冷運到家】 體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷6000;

4、【冷運零擔】 體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷3000;

5、【港澳台(服務)】體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷6000

6、【國際快遞(服務)】體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM) ÷5000

100KG以下,續重以0.5KG為計重單位,不足0.5kg,按0.5kg計;100KG及以上,四捨五入取整數。

『柒』 重貨拋貨轉換公式

重貨拋貨轉換公式:每立方米貨物的重量大於1噸的為重貨;小於1噸的為輕拋貨。
拋貨計算公式是:長CM×寬CM×高CM/6000如果所得的體積重量(KG)大於實際重量,按體積重量計費,稱為拋貨。在物流業中,拋貨是指體積大而重量輕的貨物。
重貨和輕貨對於積載、運輸、保管和計費有很大的關系,因此,運輸部門要按一定的標准劃分重貨和輕拋貨。

『捌』 請問重貨和泡貨怎樣計算的

重貨是指: 實際重量

泡貨是指:你的箱子很大可是 重量倒是不重 在這種情況下 貨運公司會給你
算成泡貨 它是按你的箱子的立方來算的 (長*高*寬)/6000=X
這里是算泡貨的 方程式

『玖』 輕貨重貨怎麼算333kg

根據實際重量計算。如果1立方米小於333kg,貨物重量按333KG計算,這是一種輕貨物,也叫氣泡貨物。如果1立方米大於333kg,貨物重量大於333KG計算,這是一種重貨物。

『拾』 快遞公司的首重和續重如何計算

快遞公司的首重和續重是按照KG或g為資費單位來計算的,意思就是說,每件包裹重量尾數如果不滿1KG的,就會進整按1KG計算資費,首重1KG。

如果快件的重量是n公斤,首重x元,續重y元,則快件收費為:x+y(n-1)

比如:3公斤的貨物,首重15元,續重8元,那麼快遞費就是:15+8*(3-1)=31元。

需要注意的是,不同的快遞公司首重重量和收費標准各不相同,現在就拿順豐舉例子:

1、運費計算結果處理方式

不同產品起始重量各有差異,不足起重的快件將按起重計費並顯示。

運費計算結果按四捨五入取整數值;

2、體積重量計算方法

托寄物的計費重量取體積重量與實際重量兩者之間的較大值,體積重量的計算方法為:

【順豐即日/次晨/標快】

同城、省內件以及經濟區域內互寄,體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷12000;

省外跨經濟區域互寄,體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷6000;(經濟區域包含:京津冀區域,江浙滬皖區域,,川渝區域,黑吉遼區域)

【順豐特惠】體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷12000;

【重貨包裹/小票零擔/冷倉速配/冷凍到家】體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷6000;

【冷運零擔】體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷3000;

【港澳台(服務)】體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷6000

【國際快遞(服務)】體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷5000

其他產品計算方法請致電95338或咨詢當地收派員。

3、計費重量小數點進位處理方式

【中國內地互寄業務】100KG以下,續重以0.5KG為計重單位,不足0.5kg,按0.5kg計;100KG及以上,四捨五入取整數。

【中國內地始發至海外國家及地區業務】20KG以下,續重以0.5KG為計重單位,不足0.5kg,按0.5kg計;20KG及以上,以1KG為計重單位,小數點後尾數大於零的,向上進位至下一個1KG。

【港澳本地業務】續重以0.5KG為計重單位,不足0.5kg,按0.5kg計。

【中國內地始發至港澳台業務】100KG以下,續重以0.5KG為計重單位,不足0.5kg,按0.5kg計;100KG及以上,以1KG為計重單位,小數點後尾數大於零的,向上進位至下一個1KG。

(10)重貨計算方法擴展閱讀:

快遞的發展歷史

20世紀初,世界著名的快遞公司在一個城市內的業務活動,現代快遞業的設想在二戰之後才逐步確立。

20世紀50-60年代北美、歐洲的經濟復甦導致了現代快遞業的逐步形成。

20世紀60-70年代,以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入,高速公路、大型航空飛行器的發展,使快遞業開始快速向全國網路和全球網路規模發展。

20世紀70年代以後,日本經濟開始起飛,日本幾家瀕臨倒閉的按傳統經營的公司紛紛效仿西方,轉變成經營快遞的公司,並引入符合日本特點的服務項目,從而使日本的快遞服務業青出於藍而勝於藍

20世紀80年代,亞洲四小龍的崛起,世界各大快遞公司紛紛捷足先登,使得韓國、香港、台灣和新加坡的快遞業從無到有。20世紀末期,成為大型快遞公司的主要貨源集散地。

2015年1月4日從國家郵政局獲悉,中國快遞業年支撐國內網購交易額突破3萬億元。快遞業務量和業務收入分別增長7.8倍和3.8倍,行業收入佔GDP比重從0.3%提高到0.6%。

2017年3月28日,國家郵政局發布2016年中國快遞發展指數報告顯示,我國快遞業務量規模繼續穩居世界首位,在全球佔比超過四成,對世界快遞業務量增長的貢獻率達60%。從2010年每千平方公里6.7個快遞網點,增加至2016年每千平方公里19.1個快遞網點。

2018年10月29日,國家郵政局發布2018年前三季度郵政行業經濟運行情況通報。通報顯示,前三季度,全國快遞業務量完成347.4億件,同比增長26.8%;快遞業務收入實現4246.3億元,同比增長24%。快件量月度間差異呈現收縮態勢,淡旺季特徵趨於淡化,月度間流量更趨均衡。

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