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汽車電腦改裝方法

發布時間:2022-08-08 08:30:45

1. 如何通過汽車電腦升級提高性能

此方法安全可靠性價比高,備受大眾青睞。 第二種則是不動及原車計算機,但卻在計算機的輸出端再連接另一個輔助計算機,以藉此改變原車計算機的輸出訊號,達到不同的控制效果,這就是通常所說的外掛電腦。民用車加裝外掛電腦的很少,多用於一般的小型比賽。第三種則是可以完全取代原車計算機的產品。通常這類計算機的功能非常強大,並且都是屬於可程序化的設計,只要搭配專用的軟體或硬體後,便可進行各種細微的設定及調整,這種方法是屬於技術含量較高,而且需要資深專家在進行現場根據當時的各種情況進行適時調校,在大型賽事較常見。 ECU的升級屬於汽車改裝中的最高深的部分。在汽車工業相對發達的國家,如美國、德國、日本等國,汽車改裝市場經歷了較長時間的發展,目前,無論從產品、技術、服務標准、管理法規以及市場基礎等軟硬體環境上,均進入了相對完善與成熟的時期。而我國尚處於起步階段,相關法規也逐步在完善,順勢引導,良性發展,借鑒歐美日的汽車改裝經驗,國內的汽車改裝業還有很長的路要走。 從區域發展來看,南方的汽車改裝業要領先於北方,而香港、台灣的汽車改裝理念更是趨於成熟。我國的汽車改裝市場將在三至五年內進入一個快速增長期,參照我國汽車工業的發展,汽車改裝市場在國內的日趨完善將成為不爭的事實,讓我們拭目以待。從產業發展的角度來看,汽車改裝將成為產業鏈的增值環節,並在擴大產業概念、提高產業輻射、拉動產業經濟上下游的成長具有積極的作用。由於國內汽車工業的全速發展,再加之國內消費水平的提高與汽車文化的逐步建立,汽車改裝再不會是部分發燒友的專利。從社會進步的角度來看,汽車改裝是消費文明、個性文化以及生活觀多元化的具體體現。所謂汽車電腦改裝,簡單的說,就是改變原車計算機內所設定的程序,以變更計算機對於引擎各部的管理與控制范圍,達到動力提升的一種改裝手法。 時下汽車所使用的計算機,由於管理的范圍相當廣泛,例如最基本的供油和點火系統,以及渦輪或機械增壓引擎的增壓與泄壓等,都必須仰賴計算機的監控及管理。但汽車出廠設計時必須兼顧到耐用、經濟以及環保等多方條件,所以原車計算機所設定的范圍也都比較保守,當然也還存有一定的升級空間。而如果引擎經過進一步的改裝,例如壓縮比提升、渦輪升級、排氣量擴大等,則ECU的升級便更加成為不可或缺的重要改裝步驟。 汽車電腦編程的改裝方法 汽車ECU改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式,更換不同編程的晶元時,只要把ECU的背板拆開,拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了,由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次,因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元,在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入,較E-Rom方便多了。 但不論是哪種形式的晶元,原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷,因此在改裝時,晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後,相關的程序才下傳到經銷商的電腦,技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口,把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間,但好處是省心省時,十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。 需要注意的是,大部分人在談到ECU改裝時都只是盯著硬體上的搭配,好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升,這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具,不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底,改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想,如果編程員只抱著筆記本電腦,坐在副駕位置和車主在公路上一邊「生死時速」,一邊憑感覺去調校供油量和點火正時,這不但危險而且也不科學,調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上,這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上,你常看到工程師現場用手提電腦調校程序,這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整,但不會偏離原改裝程序太多。 事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體,要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序,需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底,如果調校技術不過硬,或是專業設備不足,應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序,這些可能並不是最理想的ECU改裝,但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。汽車電腦升級常用方法什麼是電腦 一般車友所謂的電腦,指的是負責車輛與引擎狀況監管的行車電腦,也就是我們所謂的ECU,以原廠的狀態來說,ECU除了依照不同的行駛狀態來供給適當的油料、調整點火角度與時機外,還必須負責控制各種電子配備,如冷氣系統、冷卻系統以及自我檢測系統等,對於車輛來說,ECU相當於人體的大腦,負責接受各種信號,經由內建的基礎程式判別後,來控制各個系統,以維持車輛正常的行駛。電腦的改裝方式 前面所提到的ECU為原廠部品,內部的程式無法變更,因此所謂的改電腦,就是變更ECU內的程式,以達成壓榨引擎動力輸出的目標,一般來說,電腦的程式改裝有許多方式,在早期,幾乎都只能將原廠ECU拆下,送至國外的改裝大廠,依照改裝明細來調整,後來演變為改裝晶片,也就是將ECU中負責點火或供油程式執行的ROM,換成已內建修改程式的改裝部品,甚至有改裝廠設計可破解原廠ECU程式的軟體,藉由上傳與下載方式即可進行調校,但這幾種方式提升的性能幅度都十分有限,所以歐美改裝廠早在1980年代,就已研發出可跨接原廠ECU的外掛式可程式電腦,克將整個供油程式完全重新調校,大幅提升引擎輸出,而目前國內改裝流行的可程式電腦,則在約97年左右開始引進國內。 可程式電腦的定義 目前市面上號稱有調校功能的電腦數量不下百種,有些僅具有調校供油的功能、有些可控制點火正時、也有專司可變氣門控制、改裝晶片、改裝型ECU等,所以必須弄清可程式電腦的定義。 在這里我們所需要探討的可程式電腦,必須是外掛式、以Excel Map的方式進行調校、可同時控制供油與點火、透過專用軟體可隨時進行調校並有行車資訊記錄等功能,且為國內改裝界不常見的,才是以下所要討論的可程式電腦。 一、平價跨接式 1、經濟實用的最佳選擇--GReddy e-Manage 功能齊全調校方便,可下載調校軟體,經濟實用的入門機種GReddy推出的e-Manage為目前國內常見的可程式電腦,功能齊全,調校MAP為轉速軸16格*負荷軸16格、總計256格的設計,負荷軸有對應多種設定,包括增壓值、節氣門電壓(開啟率)、點火正時等,可在各種轉速域內依不同設定來調整供油量,且價格便宜,新上市的黃金加強版,除了強化原有的節氣門開啟率外條件外,更新增了大腳油門瞬間供油增量的Map、AC加速補正、即時顯示、以及A/F空燃比記錄的功能。而以往最為使用者詬病的反應速度過慢問題,在黃金版機型上也獲得改善,因此,e-Manage為國內改裝店家必備的調校利器,也是入門改裝迷的最佳選擇。 MAP格數:16*16 優點:1、調校簡單 2、對應車型多缺點:1、對應改裝幅度有限(450ps以下) 2、運算速度慢(僅16位單元) 主要功能:供油調校,點火正時調校,節氣門開啟率補正,AC加速補正,主噴與外加噴油嘴控制,A/F空燃比記錄,即時顯示/行車記錄 2、功能強大的平價機種 HKS F-CON SZ 精準控制、具擴充性、全功能的可程式電腦HKS F-CON SZ為F-CON S的機種,除了具備基本的供油點火調校功能外,還具備AC再加速補正、外加噴嘴控制、破解轉速與限速、行車記錄、A/F空燃比對應、AT自排控制等功能,供油與點火除了Trim A主控制模式外,且MAP格數皆為16*24共384格,可做精確的修正;供油與點火各內建四組不同的程序設定,可自由依據不同需求的行駛條件,來選擇最合適的模式;具備自動學習功能,只需賦予所要求的理想空燃比數值,F-CON SZ就可依照此數值自動調校出所需要程式,對於使用者來說相當便利。此外,更內建二組5V的輸出電壓,可連接控制外加的電裝品,如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統等,強大的擴充性,可隨時升級加入新功能,功能性直逼頂級機種,堪稱F-CON V Pro的簡化版本。 MAP格數:16*24 優點:1、具自動學習功能 2、可中指二組外接電裝品 缺點:1、價格偏高 2、功能眾多、入門者容易混淆 主要功能:燃料補正(A/B二種模式) 點火正時補正(A/B二種模式) 水溫補正進氣溫補正 AC再加速補正 追加噴油嘴控制 行車記錄 A/F空燃比補正 AT自排對應 二、取代ECU的高階主電腦 3、即時調校對應單一車款 A』pexi Power FC 專用設計、擴充性強、取代原廠ECU的超強電腦 A『pexi 所推出的Power FC可說是價格最為合理的高階可程式電腦,強大的精準控制功能,可完全取代原廠的ECU,除了基本的供油點火程式設定以外,可對應6缸引擎、具備追加噴油嘴控制、噴射時間與無效供油時間補正、水溫補正、進氣溫補正、進氣流量補正等功能,24*24的MAP格數設計,不僅操作簡單、調校便利,對應車型多,可自由設定負荷軸對應項目,完整的行車記錄監控與MAP軌跡顯示功能,可隨時依照行車狀況與需求,利用外接的十字棒,來做即時、精準的細部調校,每機僅對應單一車種(或引擎),必採用該車種專用線組,內建對應的基本模式設定,方便使用者作為調校時的依據。 MAP格數:24*24 優點:1、附十字棒可即時調校 2、具備基礎程式、設定簡單 缺點:1、每機僅對應單一車款(或引擎) 2、相對於同級產品MAP格數略少 主要功能:燃料補正 點火正時補正 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速補正追加噴油嘴控制 行車記錄 A/F空燃比補正 AT自排對應(目前僅對應JZX-100車型) 4、功能超強的日本機王 HKS F-Con V Pro 功能一流、擴充性強、在日本改裝界擁有機王的美名 HKS的 F-Con V Pro由於超強功能,是目前國內能見度最高的高階可程式電腦,基本的八種供油調校功能外,還具備AC再加速補正、外加噴油嘴控制、燃壓補正、排氣溫補正、氣門閉角補正、破解轉速與限速、行車記錄、A/F空燃比補正、AT自排控制等功能,MAP格數為32*32共1024格,克做非常精確的修正;具備自動學習功能,只需賦予所要求的理想空燃比數值,就可依照此數值自動調校出所需要模式。內建六組5V的輸出電壓,可連接控制外加的電裝品,如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統等,對應8缸或八支噴油嘴,且可各缸獨立調校設定,並依水溫/排氣溫與燃壓變化情形,自動增減供油量或調整點火正時,強大的擴充性、可隨時升級加入新的功能。 MAP格數:32*32 優點:擴充升級性強 全車系對應 缺點:不對應原廠ISO規格檢測系統 主要功能:燃料補正,點火正時補正 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速/減速補正 8缸/追加噴油嘴控制行車記錄 A/F空燃比自動學習補正 偏時點火設定 AT自排對應(目前僅對應JZX-100車型) 三、針對賽道設計的競技型主電腦 5、兼顧競技與實用的超級電腦 Autronic 來自澳洲、功能超強,對應所有車種的競技專用機 來自澳洲的高階可程式電腦,與國人熟悉的HELTECH可說是系出同源,雖與前二款相同為可取代ECU的主電腦,但競技取向更加明顯,除了基本的供油與點火程式調校外,對於怠速的控制功能更加優異,且對應任何車種,MAP格數雖然只有24*16格,但每格皆可向前/後延伸、且范圍可自由設定,故可調校的區域相當細微且精確,搭配空燃比計可開啟A/F空燃比自動學習功能,並可直接控制增壓值大小,無須外接渦輪壓力控制器,內建蜂鳴器且以及警示系統,當車輛發生異常情況時,可發出警告聲響,甚至可自由調配四輪傳動車輛前後軸間與二驅車種左右輪的差速比例、控制電子循跡系統等,原廠ECU有具有的功能,幾乎都可尤調校軟體上自由設定,為一款便利的高階競技專用電腦。

2. 汽車改裝中,ECU怎麼改。

一般來說,電腦程序改裝有許多方式,在早期,幾乎都只能將原廠ECU拆下,送至國外的改裝大廠,依照改裝明細來調整。後來演變為改裝晶元,也就是將ECU中負責執行點火或供油程序的ROM,換成已內建修改程序的改裝部件,甚至有改裝廠設計可破解原廠ECU程序的軟體,通過上傳與下載方式進行調校。但這種方式由於還維持在原廠設定的軟硬體上面,提升性能動幅度都十分有限……
1.國內改裝ECU的公司很多,各大論壇里都能找到的.2.ECU升級步驟其實很簡單,就是讀取原ECU的文件,經過重新調教以後將修改過的ECU文件覆蓋掉原文件。
3.一般自己無法搞定,因為首先需要專用讀寫設備,其次需要有調教師做新的ECU文件。
4.簡單的ECU比如早期的BORA等,把ECU打開,焊下原晶元就可以了,還需要個編程器用以讀寫程序。有些支持OBD2讀寫的ECU有專用讀寫設備連接電腦直接讀寫數據。有些則需要拆開ECU用讀寫架讀寫,也就是一般說的BDM方式。一般ECU的數據不對外公開,使用的處理器雖然可以在市場上找到,但ROM或FLASH里的內容普通人是看不懂的,而且各自加有密碼和數,國內可以改寫MAP的人也不多,而且不是專業從事改裝的,因為涉及的知識領域比較廣而且需要大量實驗經驗。但是,如果花的起錢,可以買到界面很友好的改寫軟體,當然你的英語也要好,還要做好改錯造成損失的准備。所以,自己就不要動手了吧。

3. 刷ECU流程是什麼

根據需求,一般的用戶是沒有必要進行升級ecu的。
刷ECU,在國內目前又稱ECU升級、汽車電腦升級、ECU改裝等,事實上正規譯法是ECU調校。刷ECU的工作原理:是通過改寫程序的辦法,將供油及點火的在原廠數據基礎上進行精細調整,優化參數以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗,降低馬力和扭矩相應降低油耗。
刷ECU,這項技術最早多應用於改善F1以及拉力賽賽車,根據不同賽道來改善發動機動力輸出,以提高賽車成績。後來被普遍應用於民用級家庭轎車。此項目進入國內的時間還比較短,算是個新興項目,很多人還不很了解。對發動機來說,汽車ECU就相當於電腦軟體與硬體的關系,更貼切的比喻應是,汽車ECU相當於
計算機主板上的BIOS,通過它可以調控發動機動力輸出數值。
ECU是汽車電腦,刷汽車電腦可以提高動力,也可以減低動力,看需求。
簡單原理如下。
1.汽車發動機運轉由汽車電腦(即ECU)控制。
2.ECU控制發動機的進氣量,噴油量,點火時間等,從而決定引擎運轉效率和功率、扭力等。
3.發動機工作在各種轉速、檔位、負荷、溫度等條件時『所對應』的進氣量,噴油量,點火時間等信息,以資料庫方式記錄在ECU中,這個資料庫稱為「M.A.P.」。
4.刷ECU的實質就是修改這個「M.A.P.」---資料庫。改變控制發動機的數據,影響發動機的運轉,在引擎可承受范圍內,達到所需要的效果。
簡單舉例:發動機汽缸每次噴油a毫升,和b毫升空氣混合然後燃燒,放出動力X焦耳;把噴油改成c毫升,和d毫升空氣混合後燃燒,放出的動力Y可能比X大,也可能比X小。
類似電腦CPU,出廠時標3.0GHz,但在一定范圍內也可以超頻(提高速度)、降頻(節能)。
只不過汽車ECU弄起來復雜得多。
一般而言,正規的刷ECU地點可以幫你到達你想要的效果——釋放動力,優化電子噴油的效率。我國的車輛因基於我國國情,道路狀況等,有部分動力是被刻意封鎖的,刷ECU則可以釋放這部分的動力。 然而,有些並不專業的人士在刷ECU的時候可能會使程序發生錯亂,甚至改變了程序,因為ECU的本質是行車電腦,就像普通電腦那樣,一旦安裝錯誤的軟體會使電腦出問題。

4. 什麼是汽車電腦(ECU)改裝

汽車ECU動力提升,是通過改寫程序的辦法,將供油及點火的曲線在原廠數據基礎上進行精細調整,優化參數以達到增加輸出馬力提升扭矩的目的。
改裝後其效果如下:
1、自然進氣形式發動機可增加10%~15%的馬力及扭矩;
2、TURBO車型可增加30%以上的馬力及扭矩;
3、引擎轉速的提升速度,是改裝升級前的2-3倍以上;
4、自動檔車型換檔時更平順、動力銜接更順暢,在急加速時亦會延遲換檔時間;
5、可解決許多原廠無法解決的問題如:怠速過低易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔振動等問題。
……事實證明,七成以上客戶反應車子變得更會跑(更有勁、速度更快、反應更靈敏),油耗基本持平,有些車型甚至比原來油耗還要低。

5. 汽車電腦編程的改裝ECU內容介紹

汽車改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式,更換不同編程的晶元時,只要把ECU的背板拆開,拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了,由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次,因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元,在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入,較E-Rom方便多了。

但不論是哪種形式的晶元,原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷,因此在改裝時,晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後,相關的程序才下傳到經銷商的電腦,技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口,把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間,但好處是省心省時,十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。
需要注意的是,大部分人在談到ECU改裝時都只是盯著硬體上的搭配,好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升,這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具,不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底,改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想,如果編程員只抱著筆記本電腦,坐在副駕位置和車主在公路上一邊「生死時速」,一邊憑感覺去調校供油量和點火正時,這不但危險而且也不科學,調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上,這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上,你常看到工程師現場用手提電腦調校程序,這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整,但不會偏離原改裝程序太多。
事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體,要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序,需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底,如果調校技術不過硬,或是專業設備不足,應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序,這些可能並不是最理想的ECU改裝,但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。

6. 汽車電腦(ECU)程序怎麼改~

有直寫式ECU的,先把原車數據弄出來,發到國外,等國外公司的數據,然後按照數據寫就可以了,還有外掛式ECU,比較方便,不用修改原ECU。

7. 汽車電腦X431怎麼升級

1、通過車載電腦讀取原ecu數據,然後等待修改後的程序,大約15分鍾後程序會自動升級。

電刷式電子控制單元工作原理:通過重寫程序,在原始數據的基礎上對供油量和點火時間進行微調。

(7)汽車電腦改裝方法擴展閱讀:

汽車電腦升級的優點和缺點:

優點:升級了汽車的電腦系統,通過破解電腦,修改數據,或者直接用程序連接電腦,可以最直接地提高汽車的動力。

缺點:雖然電腦已經升級,但這樣的改造成本有點高,技術要求也相當高,如果通過破解電腦來修改數據,到4S店做一些相關的維修項目時,數據很容易還原到原廠,所花的錢也會損失,所以存在一定的風險。

8. 汽車電腦X431怎麼升級

一、網上下載軟體

  1. 現在官方網站登錄賬號;

  2. 登錄之後,進入選擇Smartbox序列號;

  3. 下載軟體,並根據汽車電腦型號選擇系統數據,下載並安裝

    9. 汽車ecu升級怎麼回事

    ECU是咱們的汽車電腦的控制單元,或者叫做汽車的大腦,那再具體點來說呢,這個智能的電腦程序,它是控制我們發動機運行的核心。

    主要是控制三個指標,發動機進氣量、噴油量以及點火的時間,而這三個指標數據是直接影響咱們發動機的傳輸功率、扭矩和運轉效率的。

    刷ECU就是重新對汽車ECU進行數據讀寫的意思。對車有了解的朋友都會知道,現在的汽車發動機早已使用微電腦去控制發動機的工作,而「汽車ECU」就是內行人對微電腦的簡稱。其實他就相當於電腦,只是這台「電腦」是專門用來控制發動機的吸氣、噴油、點火等任務,使發動機能正常工作。

    ECU這個台微電腦的控製程序是按照汽車廠商要求去設置,例如:點火的時間、時長、汽油混合氣的濃度、整體運動部件的配合性都會直接影響發動機的輸出功率。

    一般汽車廠商在設計ECU的程序時候,都會考慮到很多因素。如車輛銷往地的氣候、油品、整體路況、和用車習慣,都會把ECU的程序設計較為保守。

    目的是保證車輛在不做任何保養的情況下,都能使用到最大壽命。所以,這就給ECU升級留有很大的餘地,而刷ECU的最主要目的是升級程序,讓發動機的功率能更好發揮出來。

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