公路測量方法

Ⅰ 用什麼尺測量公路長度

在公路建設時，放線多用50米的鋼捲尺；
但是實際公路的長度並不是尺量出來的，而是設計時在圖紙上按比例算出來的。

Ⅱ 我們 小區有一條路，需要用尺子測量它的長度，測量方法是什麼

1、如果精度要求比較高的就用100米鋼捲尺進行丈量。也可用全站儀、rtk、測距儀等儀器，看你有什麼設備了。
2、如果精度要求不高、可用100米的丈量繩和加10米捲尺，先用丈量繩進行測量，因為少於10米的要用捲尺來量。這種方法比較方便。

Ⅲ 道路測量怎麼測

可以用全站儀或者RTK，全站儀設站（或者RTK基站設置完畢）後，直接測量道路中線或者邊線點的坐標。
另外可以測量道路斷面，每隔一段距離或者在道路變化處測量點位。

Ⅳ 公路水準測量的觀測方法

公路水準測量的觀測方法：
(1)安置儀器
松開三腳架的伸縮螺旋，按需要調節三條腿的長度後，旋緊螺旋。安置腳架時，應使架頭大致水平，對泥土地面，應將三腳架的腳尖踩入土中，以防儀器下 沉；對水泥地面，要採取防滑措施；對傾斜地面，應將三腳架的一個腳安放在高處，另兩只腳安置在低處。
打開儀器箱，記住儀器擺放位置，以便儀器裝箱時按原位擺放。雙手將儀器從儀器箱中拿出平穩地放在腳架架頭，接著一手握住儀器，另一手將中心螺旋旋入儀器基座內旋緊，並用手試推一下儀器檢驗是否已真正連接牢固。
（2）粗平
水準儀的粗平是通過旋轉儀器的腳螺旋使圓水準的氣泡居中而達到的。這是置平測量儀器的基本功，必須反復練習。
（3）瞄準
進行水準測量時，用望遠鏡瞄準水準尺的步驟是：目鏡調焦，使十字絲最清晰；放鬆制動落選，轉動望遠鏡，通過望遠鏡上的缺口和準星初步瞄準水準尺，緊制動螺旋；進行物鏡調焦，使水準尺分化十分清晰；旋轉微動螺旋，使水準尺像的一側靠近與十字絲縱絲（便於檢查水準尺是否豎直）；眼睛略作上下移動，檢查十字絲與水準尺分化像之間是否有相對移動（視差）；如果存在視差，則重新進行目鏡調焦與物鏡調焦，以消除視差。
（4）精平
精平就是轉動微傾螺旋，使水準管氣泡兩端的半邊影像吻合成圓弧拋物線形狀，使視線在照準方向精確水平。操作時，右手大拇指旋轉微傾螺旋的方向與左側半氣泡影像的移動方向一致，注意微傾螺旋轉動方向與水準管氣泡向移動方向的一致性，可以使這一部的操作既快又准。
（5）讀數
精平後，以十字絲中橫絲讀出尺上的數值，讀取四位數字。尺上在分米處注宇，每個黑色和白色分格為1cm。讀數時應注意尺上的注字由小到大的順序，讀出米、分米、厘米，估讀至毫米。
在倒像望遠鏡中看到水準尺像是倒立的，為了讀數的方便，水準尺上的注字是倒寫的，在望遠鏡中看來字是正的。對於倒像望遠鏡，則是從上往下數。讀數時，扶尺人員應將水準尺立直(水準尺側面通常裝有水準管或圓水準器)。

Ⅳ 公路工程施工開始的測量具體步驟

公路工程施工開始的測量具體步驟：

施工平面的測量放線在我所參與施工的上述兩工程項目的測量放線採取了不同的放線方法。富士通將軍（上海）三期增築工程是從一期接出來的項目，而上海花園廣場工程項目不是。兩項目的放線方法如下：

1、上海花園廣場F棟的測量放線（見附圖1）先將業主給的基準點（坐標點和水準點）引入施工現場，為了保證現場基準點的相互校核，引入兩個施工基準點，分別為A點和B點（A點和B點既為坐標點又為水準點），通過A點和B點可以放出F棟建築物的控制點C點、D點、E點、F點。以C點、D點為基礎，可以放出整個建築物軸線。

2、以E點、F點為基礎，同樣也可以放出整個建築物的軸線，然後將兩者的結果進行校核，檢查偏差是否在規范之內。

3、把這兩點作為整個建築物的坐標控制點。標高點以三期和一期相接處（J軸線）的大門門口處測出的十個點的平均值作為三期工程的±0.000，作為整個建築物的標高控制基點。

(5)公路測量方法擴展閱讀：

建築施工放線是施工管理人員的基本技能之一。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關繫到整個工程的成敗。由於放線錯誤造成的房屋錯位，不能滿足功能設施要求的現象，屢見不鮮。施工放線是保證工程質量至關重要的一環。

施工放線的第一步是復核規劃定點位置一般施工總平面圖上繪出的坐標，由規劃技術人員現場定位，而規劃定位是理論值與現場建築物的實際位置有差別，一定要復核、糾正。

如2005年由本公司負責承接施工的廣西都安縣人民政府辦公大樓工程，若按規劃定點放線，一條長長的弧線錯位100cm，無法吻合。由於面積特大，相關尺寸多，用有關坐標設計的理論有錯誤，設計圖改正後，再規劃定點，重新放線，與之相連的外廣場又不吻合，只能根據現場實際調整合適，歷時10多天糾正。

需重新放線糾正定位的工程還有本公司施工的河池市教育局住宅樓、金城江區食品公司住宅樓等等，故不能完全按規劃定點放線，需綜合設計意圖，根據現場實際情況確定位置，然後將控制點引出建築物場外，保護好樁位。

第二步是測定 建築物軸線、標高。常規做法是打龍門樁、釘鐵釘，標記紅三角標高。再接各分層工序，依次往上彈線;挖土方灑灰線，搗制墊層後彈墨線，特別注意，墊層上要彈出柱子的位置，且用紅油漆標記四個角，以便柱子鋼筋定位。在地梁處(±0.000)准確彈出各軸線網，且要復核，如A-B軸間5000，復核時應從B-A測量，再測建築物總長與各軸線間相加是否吻合。

各軸線垂直引上，分樓層彈置確定控制軸網，標高由一條柱、牆角處引上，分樓層標志50cm線或者100cm線，四周每道牆、柱上均彈水平線。

Ⅵ gps公路測量放線步驟

1、我們首先是要把全站儀架設在已知點上（側站點），進行調平。然後打開機器，點擊菜單按鈕，menu。

Ⅶ 路基橫斷面測量方法有哪些不同等級公路路基分別應選用什麼方法

摘要 通常橫斷面測量有二種方法，第一種是實地丈量法，即從中樁開始向橫斷面兩側用兩把直尺垂直相交量出地性線上各點的間距和高差，整理數據繪成橫斷面，這種方法要求施測人員必須到達斷面上各特徵點。由於長岐灌區七十年代中期投入運行以來，長年失修，塌方時有發生，渠道兩岸邊坡陡峭且沒有規則，測量每個斷面都要付出很大的代價，單純採用這種方法將浪費大量的人力物力；第二種方法是實地丈量結合全站儀測量，在地勢平坦易於行走的地方採用實地丈量法，其他地方則採用全站儀測量，其優點是省時省物力，解決了高邊坡上施測人員無法丈量斷面的問題，我們採用此法。工作中發現渠道的某些地方，如灌區總乾渠6+500至7+510段，渠道兩邊高邊坡都是石質邊坡，坡度超過60度且變化無規律，受條件限制，施測人員難以到達邊坡中間特徵點上采點，若簡單地用邊坡坡腳點與坡頂點相連，畫出的斷面與實地不符，造成工程測量精度和工程量概算的不合理偏差。

Ⅷ 怎樣測量公路的長度最准

看你精度要求，簡單的測量儀器有手持GPS，從起點沿著道路中線不間斷測量到終點，精度能達到米級，高精度的有測地型GPS，可以達到厘米級別，最簡單的就是測距輪，精度也是米級

Ⅸ 平整度的測量方法 如何用3米直尺測量公路平整度

試驗步驟
一、准備工作：
1.按規范規定選擇測試路段和測試地點,除特殊需要外,一般以行車道一側車輪輪跡（距車道線0.8-1.0m）作為連續測定的標准位置,對舊路已形成車轍的路面,應取車轍中間位置為測定位置,用粉筆做好標記；測量間隔一般為每200米測2處,每處連續測量10尺.
2.清掃路面測定位置處的污物.
二、測試步驟
1.確定測試方向後,將3米直尺擺在測試地點的路面上.
2.目測3米直尺底面與路面之間的間隙情況,確定最大間隙位置.
3.用塞尺塞進間隙處,量測其最大間隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大間隙位置量測直尺上頂面距地面的深度,用該深度減去尺高即為測試點的最大間隙的高度,准確至0.2mm.
三、結果計算
1.單桿檢測路面的平整度時,以3米直尺與路面的最大間隙為測定結果.
2.連續10尺測定時,首先判定每個測定值是否合格,根據要求計算合格百分率,並計算10個測定值的平均值.
四、注意事項
1.本方法適用於測定熱拌瀝青混合料路面各層施工過程中的接縫及構造物連接處的平整度,以評定路面的施工質量.
2.同時也適用於除高速公路以外的其他等級公路路基路面工程質量檢查驗收或路況評定.