縱斷面圖測量的步驟和方法

① 道路勘測設計中縱斷面圖中的設計線如何確定具體什麼步驟

經濟調查和勘測 根據道路使用的任務和性質，公路選線經過實地勘察,核查其實施的可能和必要條件,先作一般的技術經濟調查並搜集有關資料。應在總的公路規劃指導下勘察公路起迄點和控制點（如必須通過的城鎮、工礦企業等），沿線地形、地貌、河流水文、工程地質和水文地質、築路材料，選擇大中橋橋位，以及與鐵路和其他道路的交叉等。按照技術標准考慮行車便捷、安全、暢通的要求，經過技術經濟多方面的方案分析論證和比較，選定合理的路線，同時應適當考慮與周圍景物的協調（見道路選線）。 城市道路定線 根據城市綜合交通規劃和城市道路系統規劃，具體確定一條城市道路的空間位置。

② 管道縱斷面圖的測繪

一、管道縱斷面測量

中線上的里程樁測定後，根據管道附近敷設的水準點，用水準儀測出中線上里程樁和加樁點的地面高程，再按測得的高程和相應的里程樁號繪制縱斷面圖。在縱斷面圖上表示管道中線的地面起伏和坡度陡緩情況，它是管道設計中確定管道埋設深度、坡度和計算土方量的主要根據。

為了保證管道里程樁的高程得到應有的精度，在縱斷面水準測量之前，必須沿管道設立足夠的水準點。通常每隔300～400m加設臨時性水準點，作為縱斷面水準測量分段閉合和施工引測高程的依據。水準點應埋設在不受施工影響和易於保存的地方，其施測方法按照四等水準測量方法和精度要求進行。根據水準點的高程，測出管道各里程樁和加樁點的地面高程，施測方法可按第二章水準路線測量方法進行。其作法不同之處，是儀器可以不安置在相鄰兩里程樁之間，而是安置在適當的位置，用視線高法計算各樁的高程，如圖12-3所示。

圖12-3 縱斷面圖測量

表12-1 管道縱斷面水準測量記錄表

由於其中一些測點只有前視讀數而沒有後視讀數，為了與轉點的前視讀數加以區別，特稱其為插前視，其讀數只讀到厘米即可，而轉點的前、後視讀數必須讀至毫米。立尺應立在里程樁和加樁的地面上，轉點應放尺墊，踏實於地平面。記錄格式參閱表12-1。計算時，必須作計算上的校核。當水準測量測完一段，必須符合到臨時水準點上，進行校核。求得的閉合差△＾若在允許范圍內，可不作調整，而繼續施測下一段，並且可以用未經調整的各樁點高程繪制縱斷面圖。

二、縱斷面圖的繪制

縱斷面圖的繪制，是以里程為橫坐標，高程為縱坐標。為了明顯表示管道中線地面起伏情況，縱橫向採用不同的比例尺，縱向高程比例尺比橫向里程比例尺放大10 倍或20倍。如橫向比例尺1：1000，則縱向比例尺為1：100。具體繪制方法如下：

1）縱斷面圖可繪在毫米方格紙上，在圖紙上選定恰當的位置，繪出水平粗線。水平粗線下面各欄分別逐項填入實測的地面高程、設計坡度、管底起點設計高程等數據。各項高程及挖（填）深數據繪制斷面圖時取至厘米即可。粗線上方左側縱向標明高程，選擇各樁點的最低點高程為縱坐標高程的起點，不必從零開始，這樣繪出地面各點高程位置適中。若沿線的高程變化很大，繪了一段縱斷面圖之後，可將路線切斷，另選合適的高程起點，分段繪圖。

2）水平粗線上方，根據里程樁和加樁的地面高程，按縱向比例尺，在相應的垂直線上方標出各里程樁的高程位置，把各點用直線連接起來，即得管道中線的地面縱斷面圖。

3）管底起點設計高程和坡度，由設計人員提供，其餘管底各點高程，則根據管道的起點、設計坡度和水平距離，通過計算得出。如圖12-4中0+000的管底設計高程定為33.500m，至下一樁號距離為50m，設計坡度為下坡-5，則0+050樁號的管底高程為

建築工程測量

圖12-4 縱斷面圖的繪制

4）挖土深度=地面高程-管底高程。把管底各點位置連接起來，就是管子按設計坡度定出來的位置。

5）管道轉折處用箭頭表示，箭頭向上表示左偏，箭頭向下表示右偏。欄內的平面圖是把管道兩側地物及重要地下建築物的位置表示出來的草圖，供設計時參考。

圖內各欄數據必須清楚准確，橫斷面設計、土方量計算、管道施工等都需以縱斷面圖資料為依據。

③ 如何在CAD中快速繪制縱斷面圖

何在CAD中快速繪制縱斷面圖如何在CAD中快速繪制縱斷面圖工程技術人員經常要繪制渠道、道路的縱橫斷面圖，在繪制縱斷面圖的時候，由於圖紙幅面的限制，常常採用不同的縱橫比例，一般情況下，X軸方向採用1：1000、1：2000、1：4000（即1毫米代表1米、2米、4米）等比例，Y軸方向採用1：100（即1毫米代表0.1米高程）的比例，這樣，在繪制縱斷面圖的時候，會帶來很大的計算量，降低繪圖的速度。 我們可以採取結合EXCEL和WORD程序轉換數據後在CAD中自動繪制縱斷面圖。方法是：一、把測量數據錄入EXCEL，格式左邊為里程數，右邊為高程數，縱向排列，然後在新列里生成高程值*10，將里程值復制粘貼在新高程值的左邊，選中新生成的兩列數值，復制到剪貼板。二、打開WORD，然後點擊編輯――選擇性粘貼――無格式文本，把數值粘貼到WORD里。打開AUTO CAD程序，在常青藤輔助系統菜單里找到「繪圖――剪貼板多段線」，點擊它，在提示行中出現「選擇多段線起始位置[絕對座標（C）]」，在其後輸入命令C，表示以絕對座標「X0Y0」為起點，回車生成斷面線。三、為了滿足以A3幅面圖集的習慣，在電子表格里可作如下比例調整：1、樁號500米內的，採用1：1000比例，樁號數值直接復制到新列，高程數值＊10復制到新列。2、樁號1000米內的，採用1：2000比例，樁號數值/2復制到新列，高程數值＊10復制到新列。3、樁號2000米內的，採用1：4000比例，樁號數值/4復制到新列，高程數值＊10復制到新列。4、超過

④ 縱斷面設計方法與步驟有哪些

1．准備工作：縱坡設計（俗稱拉坡）之前在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線，填寫有關內容，同時應收集和熟悉有關資料，並領會設計意圖和要求。
2．標注控制點：控制點是指影響縱坡設計的標高控制點。如路線起、終點，越嶺啞口，重要橋涵，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮規劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。
「經濟點」：山區道路還有根據路基填挖平衡關系控制路中心填挖值的標高點，稱為「經濟點」。它是用「路基斷面透明模板」在橫斷面圖上得到的。如圖4-16，該「模板」可用透明描圖紙或透明膠片製成，其上按橫斷面測圖比例繪出路基寬度（挖方段應包括邊溝）和各種不同邊坡坡度線。使用時將「模板」扣在斷面圖上使中線重合，上下移動，使填、挖面積大致相等，此時「模板」上路基頂面到中樁地面線的高差為經濟填、挖值，將此值按比例點繪到縱斷面相應樁號上即為經濟點。平原區道路一般無經濟點問題。
「挖方點」；山區道路還有宜挖不宜填的情況下的控制點。
3．試坡：根據地形起伏情況及高程式控制制點，初擬縱坡線。
在己標出「控制點」、「經濟點」的縱斷面圖上，根據技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，本著以控制點為依據，照顧多數「經濟點」的原則，在這些點位間進行穿插與取直，試定出若干直坡線。對各種可能坡度線方案反復比較，最後定出既符合技術標准，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定坡度線，將前後坡度線延長交會出變坡點的初步位置。
4．調整：按平縱配合要求及《標准》執行情況等進行檢查調整。
將所定坡度與選線時坡度的安排比較，二者應基本相符，若有較大差異時應全面分析，權衡利弊，決定取捨，然後對照技術標准檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規定，平、縱組合是否適當，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應進行調整。調整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。
5．核對：典型橫斷面核對。
選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土牆、重要橋涵以及其它重要控制點等，在縱斷面圖上直接讀出對應樁號的填、挖高度，用「模板」在橫斷面圖上「戴帽子」檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋上牆工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應及時調整縱坡。在橫坡陡峻地段核對更顯重要。
6．定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。
經調整核對無誤後，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。
精度要求：變坡點樁號：一般要調整到10m的整樁號上
坡度值：精確到小數點兩位（百分位），即0.00%
變坡點高程：精確到小數點三位（千分位），即0.000
中樁高程：精確到小數點兩位（百分位），即0.00
坡度值可用三角板推平行線法近似確定，但最終結果必須通過高差與水平距離之比准確計算出來，並按精度要求取捨尾數。相鄰變坡點樁號之差即為坡長。變坡點高程是由縱坡度和坡長依次推算而得。
7．設置豎曲線：拉坡時己考慮了平、縱組合問題，此步根據技術標准、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。
8．設計高程計算，編制《路基設計表》。

⑤ 道路縱斷面設計的步驟

道路縱斷面設計的步驟：

（一）縱斷面設計應參照城市規劃控制標高、適應臨倚建築立面布置以及沿路范圍內地面水的排除。 確定道路中線設計標高時，必須滿足下列各控制點標高的要求。
（二）應與相交道路、街坊、廣場和沿街建築物的出入口有平順的銜接。

道路縱斷面圖紙（三）山城道路及新建道路的縱斷面設計應盡量使土石方平衡。在保證路基穩定的條件下，力求設計線與地面線接近，以減少土石方工程數量，保持原有天然穩定狀態。
（四）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結構層時，不得影響沿路范圍的排水。
（五）機動車與非機動車混合行駛的車行道，最大縱坡宜不大於3%，以滿足非機動車爬坡能力的要求。 （六）道路最小縱坡應不小於0.5%，困難時不小於O.3%，特別困難情況下小於0.3%時，應設置鋸齒形街溝或採取其它綜合排水措施。
（七）道路縱斷面設計必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。

⑥ 線路橫斷面測量的常用方法有哪些

線路橫斷面測量常用測量中沿法。

測量垂直於線路中線方向的地面起伏的工作。在線路上所有百米樁和加樁處都應測量橫斷面。測量時以中線樁為准，在與線路中線的垂直方向上分別測量兩側各變坡點至中線樁的水平距和高程差，並根據測得的數值繪制橫斷面圖。

橫斷面圖主要用於設計線路橫斷面的形狀、計算土石方量、放樣邊坡和布置各種構築物。橫斷面圖的距離與高程比例尺相同，一般為1:100或1:200。

縱斷面測量測量線路中線樁地面高程的工作。具體施測方法與一般水準測量相同。根據縱斷面測量成果繪制縱斷面圖，供設計坡度用。為了顯示地勢變化，圖的高程比例尺通常比水平距離比例尺大10或20倍。

繪圖時以距離為橫坐標，高程為縱坐標，按規定的比例尺將外業所測各點畫在毫米方格紙上，依次連接各點即為沿線路中線的地面線。

(6)縱斷面圖測量的步驟和方法擴展閱讀

鐵路勘測通常分為初測和定測兩個階段。初測是根據踏勘提出的線路的不同方案，對沿線地形、地質和水文等進行較詳細的測量。其任務是在沿線進行導線測量建立平面控制，進行水準測量建立高程式控制制和測繪帶狀地形圖,並在圖上進行紙上定線,供編制初步設計時使用。

帶狀地形圖以導線點和沿線水準點作為平面控制點和高程式控制制點來施測,測圖比例尺一般為1:5000或1:2000,地形復雜地段也可為1:1000。紙上定線是在帶狀地形圖上設計線路的走向和坡度。

作法是根據轉向點的概略位置，在相鄰直線之間用曲線連接,根據設計的半徑R和在圖上量得的轉向角α求出曲線要素值，計算里程，標明樁號。

路線確定後，根據圖解高程繪制線路中線縱斷面圖，設計坡度，計算工程量，供方案比選和定測時應用。定測是將所設計的線路測設到實地上的工作。主要內容有中線測量、曲線測設和斷面測量。

⑦ 公路工程施工開始的測量具體步驟

公路工程施工開始的測量具體步驟：

施工平面的測量放線在我所參與施工的上述兩工程項目的測量放線採取了不同的放線方法。富士通將軍（上海）三期增築工程是從一期接出來的項目，而上海花園廣場工程項目不是。兩項目的放線方法如下：

1、上海花園廣場F棟的測量放線（見附圖1）先將業主給的基準點（坐標點和水準點）引入施工現場，為了保證現場基準點的相互校核，引入兩個施工基準點，分別為A點和B點（A點和B點既為坐標點又為水準點），通過A點和B點可以放出F棟建築物的控制點C點、D點、E點、F點。以C點、D點為基礎，可以放出整個建築物軸線。

2、以E點、F點為基礎，同樣也可以放出整個建築物的軸線，然後將兩者的結果進行校核，檢查偏差是否在規范之內。

3、把這兩點作為整個建築物的坐標控制點。標高點以三期和一期相接處（J軸線）的大門門口處測出的十個點的平均值作為三期工程的±0.000，作為整個建築物的標高控制基點。

(7)縱斷面圖測量的步驟和方法擴展閱讀：

建築施工放線是施工管理人員的基本技能之一。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關繫到整個工程的成敗。由於放線錯誤造成的房屋錯位，不能滿足功能設施要求的現象，屢見不鮮。施工放線是保證工程質量至關重要的一環。

施工放線的第一步是復核規劃定點位置一般施工總平面圖上繪出的坐標，由規劃技術人員現場定位，而規劃定位是理論值與現場建築物的實際位置有差別，一定要復核、糾正。

如2005年由本公司負責承接施工的廣西都安縣人民政府辦公大樓工程，若按規劃定點放線，一條長長的弧線錯位100cm，無法吻合。由於面積特大，相關尺寸多，用有關坐標設計的理論有錯誤，設計圖改正後，再規劃定點，重新放線，與之相連的外廣場又不吻合，只能根據現場實際調整合適，歷時10多天糾正。

需重新放線糾正定位的工程還有本公司施工的河池市教育局住宅樓、金城江區食品公司住宅樓等等，故不能完全按規劃定點放線，需綜合設計意圖，根據現場實際情況確定位置，然後將控制點引出建築物場外，保護好樁位。

第二步是測定 建築物軸線、標高。常規做法是打龍門樁、釘鐵釘，標記紅三角標高。再接各分層工序，依次往上彈線;挖土方灑灰線，搗制墊層後彈墨線，特別注意，墊層上要彈出柱子的位置，且用紅油漆標記四個角，以便柱子鋼筋定位。在地梁處(±0.000)准確彈出各軸線網，且要復核，如A-B軸間5000，復核時應從B-A測量，再測建築物總長與各軸線間相加是否吻合。

各軸線垂直引上，分樓層彈置確定控制軸網，標高由一條柱、牆角處引上，分樓層標志50cm線或者100cm線，四周每道牆、柱上均彈水平線。

⑧ CAD 怎麼繪制橫縱斷面圖

1、首先在打開的擦掉繪制一條直線。

⑨ 公路測量步驟

我也是做公路設計的,測量的理論就一個誤差理論難點,放樣就一個緩和曲線(阿基米德螺旋線)難點.你如果真正要實用,還是去看看《公路路線設計規范》（2006）上面就有怎麼計算。而且還順便熟悉一下設計規范。

⑩ 渠道橫斷面測量有哪些方法具體測量步驟求解！！！

渠道斷面測量工作方法是在實地沿渠道中心軸線用皮尺量出渠道的里程，從0+000樁號開始，每隔20米標上一個橫斷面樁號，有重要水利附屬設施或渠道地形變化較大的地方增加橫斷面樁號。用水準儀從首級控制點引測高程到斷面中樁，由此整理各中樁里程和高程成圖便得到渠道縱斷面圖。然後進行橫斷面測量，通常橫斷面測量有二種方法，第一種是實地丈量法，即從中樁開始向橫斷面兩側用兩把直尺垂直相交量出地性線上各點的間距和高差，整理數據繪成橫斷面，這種方法要求施測人員必須到達斷面上各特徵點。由於長岐灌區七十年代中期投入運行以來，長年失修，塌方時有發生，渠道兩岸邊坡陡峭且沒有規則，測量每個斷面都要付出很大的代價，單純採用這種方法將浪費大量的人力物力；第二種方法是實地丈量結合全站儀測量，在地勢平坦易於行走的地方採用實地丈量法，其他地方則採用全站儀測量，其優點是省時省物力，解決了高邊坡上施測人員無法丈量斷面的問題，我們採用此法。工作中發現渠道的某些地方，如灌區總乾渠6+500至7+510段，渠道兩邊高邊坡都是石質邊坡，坡度超過60度且變化無規律，受條件限制，施測人員難以到達邊坡中間特徵點上采點，若簡單地用邊坡坡腳點與坡頂點相連，畫出的斷面與實地不符，造成工程測量精度和工程量概算的不合理偏差。為了解決這個問題，我們採用萊卡TPS1200無棱鏡全站儀測量。。。。。