柴油三線轉速感測器測量方法

A. 如何檢測汽車轉速感測器的好壞

當汽車以時速約40km行駛時，加速至3000~4000r/min時，轉速表指針會急劇降至2000r/min，而不是緩慢下降至500r/min左右，但此時車輛提速較為困難，可以認定變速器已進入換擋點了。

經檢查變速器油液面正常，隨後路試進行升擋車速檢查。一般4速自動變速器在節氣門開度保持在1/2時，正常情況下由1擋升至2擋時車速為25~35km/h；由2擋升至3擋時車速為55~70km/h；由3擋升至4擋時（超速擋）車速為90~120km/h。若汽車在行駛中加速無力，升擋車速明顯低於上述范圍，則說明升擋車速過低（即升擋過早）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯高於上述范圍，則說明升擋車速過高（即升擋過遲）。圖1為自動變速器的換擋圖，圖中實線為升擋曲線，虛線為降擋曲線。通常液力控制自動變速器的升擋車速和節氣門的開度變化關系圖呈曲線狀，如圖1-a所示；電子控制自動變速器的升擋車速和節氣門變化關系圖呈階梯狀

升擋車速太低一般是控制系統的故障所致，換擋車速太高則除了控制系統故障外，也可能是換擋執行元件故障所致。帶有發動機轉速表的汽車在做自動變速器道路試驗時，應注意觀察汽車行駛過程中發動機轉速的變化情況，它是判斷自動變速器工作是否正常的重要依據之一。將此車置於經濟模式，節氣門保持在1/2開度范圍內，在汽車由起步加速直至升入高速擋的整個行駛過程中，發動機轉速都低於3000r/min，通常在加速至即將升擋時發動機轉速可達到2500~3000r/min，在剛剛進擋時發動機轉速下降至2000r/min左右；此車在1-2擋進擋時車速為20~30km/h，2-3擋進擋時卻達到了80km/h，而此時發動機轉速表指針竟達到了4000r/min以上，同時繼續加大油門，往上OD擋無進擋感覺。憑經驗判斷是升擋過遲。

導致升擋過遲的原因有：節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；主路油壓或節氣門油壓太高；電腦或感測器有故障。

此車自動變速器無節氣門拉索，根據故障原因判斷分析，懷疑是節氣門位置感測器調整不當造成升擋車速過高。

B. 安裝柴油發電機轉速感測器的方法是什麼

柴油發電機組轉速感測器的安裝需要一定的技巧，為了讓用戶了解，下面是介紹的柴油發電機組轉速感測器的安裝方法：
1、感測器與柴油發電機組飛輪之間的距離太遠或太近一般此距離約為2.5+0.3mm。距離太遠將有可能感應不到信號，太近有可能磨壞感測器的工作面。由於飛輪在高速運轉中，會發生徑向(或軸向)竄動，距離太近對感測器的安全構成極大威脅，曾經發現有幾個探頭的工作面已被刮破。根據實際經驗，該距離一般在2mm左右較為適宜，可用塞尺測量。
2、由於柴油發電機組運行時感測器安裝固定架振動，使得測量信號不準確，交變磁場產生不規則變化，引起轉速指示波動。處理方法：加固該支架，可以將其與柴油機本體焊接。
3、由於飛輪甩出來的油粘在感測器工作面上，對測量結果產生一定的影響。若在飛輪上加裝防油罩，可起到良好效果。
4、速度變送器故障，使輸出信號不穩定，造成轉速指示波動甚至無轉速指示，而且由於其工作不穩定和接線頭的接觸不良會觸發電氣超速保護誤動作。對此可用頻率發生器輸入頻率信號對速度變送器進行校驗，端子進行緊固。由於該速度變送器為PLC微電腦控制，必要時可重新調整或更換。

C. 發動機轉速感測器怎麼檢查呀

1）ECU的檢測注意以下幾點：

①關閉點火開關：取下ECU插頭。

②打開點火開關：用萬用表檢查ECU的供電情況，ECU插頭2、3腳間的電壓和1、2腳間的電壓不應低於11V，否則應檢查線路。

2）冷卻液溫度感測器的檢測

①連線檢查：關閉點火開關，取下冷卻液溫度感測器4孔插頭，如圖2-36所示。檢查冷卻液溫度感測器4孔插頭第3孔與ECU插座第53孔間導線有否斷路（導線電阻不應大於1.5Ω），導線有無對電源正極短路（電阻應無窮大）。

檢查冷卻液溫度感測器4孔插頭第1孔與ECU插座第67孔間導線有否斷路（導線電阻不應大於1.5Ω）。

②性能檢查：關閉點火開關，取下冷卻液溫度感測器，將冷卻液溫度感測器置入一水杯中，用萬用表檢測冷卻液溫度感測器1、3腳間的電阻（圖2-36（b）），水溫與電阻的相應值應符合表2-19所示值。

表2-19冷卻液溫度感測器溫度與電阻值的對應表

(3)柴油三線轉速感測器測量方法擴展閱讀

工作原理

大多數都輸出脈沖信號（近似正弦波或矩形波）。針對脈沖信號測轉速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉換法，其直接結果是電壓或電流），和頻率運演算法（其直接結果是數字）。

在自動化技術中，旋轉運動速度測量較多，而且直線運動速度也經常通過旋轉速度間接測量。直流測速發電機可以將旋轉速度轉變成電信號。測速機要求輸出電壓與轉速間保持線性關系，並要求輸出電壓陡度大，時間及溫度穩定性好。

測速機一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉式速度感測器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度感測器接觸時，摩擦力帶動感測器的滾輪轉動。

裝在滾輪上的轉動脈沖感測器，發送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。電磁感應式，在轉動的軸上安裝齒輪，外側是電磁線圈，轉動是由於輪齒間隙通過，得到方波變化的電壓，再推算出轉速。

旋轉式速度感測器與運動物體無直接接觸，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉輪旋轉，葉輪每轉動一周光纖傳輸反光一次，產生一個電脈沖信號。可由檢測到的脈沖數，計算出速度。

D. 轉速如何測量

很簡單 用一個光電編碼器，輸入通道做個放大和整形，根據光電編碼器觸發的脈沖頻率就可計算出轉速。

E. 三線的曲軸感測器好壞怎麼試

檢測方式：

1. 磁電式的和霍爾式的都要先檢查感測器到靶輪之間的間隙。

2. 磁電式的可以用電阻表檢測它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動發動機測量它的電壓，電壓應該隨著發動機轉速的升高而升高。

3. 霍爾式的可以先測其是否有供電電壓(注意:測量時要打開電門)，然後測量感測器的接地。
   最後測量信號，信號電壓應該是接近參考電壓和0V。

4. 霍爾式曲軸位置感測器有三根線，一根是供電線(提供參考電壓)，一根是接地線，還有一根就是信號線;感測器工作時，信號線會輸出方波信號，方波的幅值接近參考電壓，方波的底部接近0V，發動機的轉速越高方波的頻率就會越大。

F. 轉速感測器有三根線怎麼接

1、ABS感測器是輪速感測器，用於檢測車輪的轉速，它其實就是一個電磁線圈，2線制。

(6)柴油三線轉速感測器測量方法擴展閱讀

參數說明

註：

1、齒輪尺寸參數：齒輪外徑：99.3mm；齒數：60；模數：1.57 (以上尺寸只是其中一例，模數在0.5至2均可。)

2、安裝感測器時使尾部紅色LED與引出線根部連線與齒輪平面相垂直。

3、感測器引出線分別為：棕色為電源線;黑色為地線;藍色為信號輸出線。

由於安裝使用方便，通用性好，已被廣泛應用於各種領域。尤其在低速或超低速非接觸檢測中，有著其它感測器無法達到的特點,這一特點填補了國內空白磁電感測器測速范圍

50-5000Hz。(，檢測距離只有0.5mm；接近開關無法檢測小模齒)；在中高速非接觸檢測中，可直接替代霍爾開關。

G. 怎麼樣用轉速感測器測轉速

轉速感測器輸出信號一般是直流脈動電壓信號.有數字式轉數測量儀,你可買一台,根據數字式轉數測量儀的要求做好連接器件,連接好感測器直接測量轉速.你還可一用頻率計測量,根據測量的頻率,算出轉數.你也可以用F/V轉換器,將頻率信號轉換成電壓信號來測量轉數.

H. 轉速感測器三條線如何接轉速表

在飛輪殼上面裝個轉速表感測器，有兩條線接到轉速表就可以了。（兩條線不同）

發動機轉速感測器 : 基本是裝置於發動機的前皮帶盤鐸輪上, 與發動機體的感應裝置感應。具體工作原理是脈沖波, 每感應一次發一個訊號。

機體的感應器拉線到轉速表, 依得到的脈沖波時間差具體計算出轉速值。

(8)柴油三線轉速感測器測量方法擴展閱讀：

轉速感測器注意事項：

1、感測器輸出線中的金屬屏蔽層應接大地零線。

2、不允許在溫度為25℃以上強磁場環境中使用及放置。

3、安裝及運輸過程中應避免強烈撞擊。

4、在被測軸跳動較大時，應注意適當放大間隙，避免損壞。

5、感測器為了考慮在惡劣環境中使用，故裝配調試完畢後即行密封，故無法修理。

I. 感測器是三線的 怎麼測

如果是用萬用表測量，將萬用表的紅表筆插到電流檔位，注意被測電流的大小，選擇合適的插孔，將檔位開關選到合適的電流檔位，注意是交流電流還是直流電流測量，同樣根據電流大小選擇合適的檔位。對於感測器而言一般選擇20ma檔位，然後給感測器供電，三根線其中一根接電源24v+，另一根接電源24v-，第三根是電流信號輸出，將這根線連到萬用表的紅表筆，將和表筆連到電源24v-上，萬用表現在顯示的測量值即是感測器輸出的電流大小。

J. 柴油機轉速感測器一般使用什麼調試方式

英國真尚有公司銷售的柴油機轉速感測器是通過軟體檢查系統安裝是否滿足測量條件，調節感測器安裝位置，調節到最佳測量狀態，然後可以開始在線測量。通過軟體能進行簡單的測量, 並最終求出角度值。