纯电动车有哪些降低风阻的方法

‘壹’ 选购纯电动车并不简单 还有这些门道儿

喝粥还是喝奶？这几天，成为朋友圈热议的话题。事情起源于“网红”医生张文宏“早餐不能喝粥”的发声。其实，饮食习惯本无可厚非，“吃什么”要看具体情况，此处的“早餐不能喝粥”，是为了在疫情特殊情况下，提醒公众注意营养均衡，增强蛋白质的摄入。

为了大家的健康，“张爸”也是操碎了心，给大家上了堂印象深刻的科普课。其实，“暗藏玄机”这件事在生活中随处可见，以汽车圈来说，门道和学问可谓“深似海”。比如，近期备受关注的新能源市场中的纯电动车，其实支撑其背后的技术很多，这也是消费者表面看不到的。那么今天，笔者就以北京现代刚上市不久的两款纯电动来举例说明其中内藏的“玄机”。

真相一：“多加电池”已OUT

买新能源汽车，消费者最关心的就是续航，而决定续航有很多因素，其中电池是主要影响要素之一。之前，很多纯电动车主反馈说，汽车的电池容量分明不小，为什么续航里程依旧惨不忍睹呢？

举个实际生活中的例子：很多人都有这样的经历，早上喝了一大碗粥，当时感觉很撑，结果还没到公司就饿了；而如果早上吃的是鸡蛋，可能到中午还觉得自己“可以再坚持一下”。粥不抗饿、鸡蛋却能扛一阵的根本原因，就是“能量密度”不同。

看过了“续航里程的真相”，相信各位已经心中有数了。在购车时，除了看官方续航外，不妨多问问销售顾问包括电池技术、能量回收等在内的知识，少走弯路。在这里需要提醒各位的是，北京现代旗下的菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动不只是技术可圈可点，现在还有诚意十足的金融钜惠，菲斯塔纯电动购车享3万礼遇，昂希诺纯电动更有4万置换补贴。如果你更看重车辆的技术含量，菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动可能就是目前合资电动汽车当中的优选。

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‘贰’ 电瓶车通电情况下走不了，后退很沉，感觉有阻力，是什么原因

控制器烧坏短路了，不要通电了，否则还会烧坏电机

‘叁’ 奔驰：未来SUV电动车融入轿跑元素 降低风阻提高能效

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了奔驰针对未来SUV新车设计的最新理念，其中主要的观点是，为了进一步提升SUV产品在电动化时代的能效，需要更加优秀的空气动力学设计来降低风阻系数，类似轿跑车那种更加向后倾斜的车顶设计可能会被广泛使用。

因此，从即将到来的EQE SUV和EQS SUV等产品开始，我们将会看到，为了降低风阻系数提升能效，奔驰旗下的SUV新车可能将会拥有越来越向后倾斜下滑的车顶线条，此外未来SUV新车的设计中也许还会有前窄后宽的轮距，以此来降低风阻系数。

‘肆’ 纯电动车的风阻系数为什么比燃油车优秀

?在与能耗锱铢必较的时代，不谈风阻系数的车企好像都抬不起头似的。
每每新车上市，总会有车企祭出超低风阻系数杀手锏，为的就是争夺那“0.01Cd”的优胜。如果你看了足够多的 新车发布，还会发现在这场追逐战中，新能源车特别是纯电动汽车使用它的频率非常高，传统燃油车正被拉开差距。
因为看过太多套路，大家难免会打上问号，问一句：“是不是真的如此？”
汽车风阻系数之争
经过梳理后车辙君发现，除了腾势X、哪咤N01等数款车型几乎没有对风阻系数做宣传，绝大部分主流纯电动车都有将风阻系数作为卖点。（腾势X有提到降低风阻系数字眼，但未明确具体数值）
在此背景下，我整理了SUV和轿车的情况，从中发现了一些很有趣的事情。
▲数据按保留两位小数，数据核算按四舍五入
从上表我们可以看到，纯电动SUV风阻系数集中在0.24~0.3Cd范围，而且呈现出随着车型尺寸分组系数逐渐降低的微弱趋势。
来到纯电轿车上，各类型之间没有明显差距。但能看出整体数据比SUV低，维持在0.22~0.29Cd区间。
▲数据按保留两位小数，数据核算按四舍五入
在我们印象中，传统燃油轿车的风阻系数在0.28~0.4Cd区间；SUV的风阻系数在0.34~0.39Cd区间。这么看，纯电动汽车确实是甩了燃油车一大截。不过如果我们多翻阅一些最新报道，会发现这些数据其实是多年未更新的结果。
事实上传统燃油车也在努力追赶，比如：
轿车系列中：日产轩逸0.26Cd、别克威朗0.27Cd、丰田亚洲龙0.27Cd、领克03 0.27Cd、大众凌渡0.28Cd、本田思域0.29Cd，等等。
SUV系列中：全新Q5L 0.30Cd、传祺GS4 COUPE 0.30Cd、日产楼兰0.31Cd、昂科威0.34Cd，其实也都做得不错。
除了这些，我们还可以拿行业标杆奔驰对比，发现水平也不比纯电动车差多少。当然了，奔驰的功力是真金白银积攒而来，不能代表行业平均水平。而纯电动汽则好像不太使力气就能达到比同级别燃油车还要好的程度，确实让人羡慕。
▲纯电动汽车确实比燃油车的风阻系数低，但没有甩开很多
风阻系数提高0.03Cd意味着什么？
大致估算下来，纯电动汽车会比同级别的传统燃油车风阻系数低0.03Cd左右。
为了将这些数据转换为大家熟悉的油耗关系，《浅析汽车风阻系数》一文可以作为参考，风阻系数对油耗的影响很明显，从0.26Cd到0.35Cd，增加了0.4L/100km油耗。
▲信息参考《浅析汽车风阻系数》一文，作者刘全有，浙江吉利汽车研究院有限公司。数据模拟是基于某款轿车而来
有些人可能会说，0.03Cd的降低其实也没多少影响嘛。
可我们换一张表结果又不一样了！
从等速90km/h表看，0.03Cd的提升会增加约0.3L/100km油耗；如果车速提升到120km/h，0.03Cd的提升会增加约0.6L/100km油耗。
国外对这方面也有过不少研究，下图测试结果也很有代表性，能明显看到所有测试车辆的燃油经济性在（89~105）km/h阶段开始出现大幅跳水。
为什么纯电动汽车风阻系数更低？
我们会建立起风阻系数这个参数，其实是因为空气阻力的主要构成很复杂，涉及到压差阻力、干扰阻力、内部阻力、诱导阻力、摩擦阻力这些。
降低风阻系数不是造空中楼阁，想要发展必然是技术一步步积累获得的。比如轿车造型逐渐由马车型转变为子弹头型，车子的流线性强烈了很多，重心也越来越低。
至于流线性、超低车身这些带来的好处，我们可以从轿车和跑车的风阻系数拆分对比窥见一二。
在下表中车辙君一并分析了出现差异的原因：
为了把风阻系数降低到极致，历史上还出现这么一款名为Schl?rwagen的怪异车型。Schl?rwagen是由一家德国实验室于1939年制造的试验车，因为特别像水滴，它的风阻系数只有惊人的0.15Cd。
▲Schl?rwagen是已知的风阻系数最小的车
现在很多的车企都将车型设计得越来越流线，特斯拉Model 3和奔驰CLA都是风阻系数低的典型例子并作为卖点。
不过当下汽车流行大嘴设计，大嘴意味着进气格栅会更大，显然会增加内部阻力。虽然可以配置主动式进气格栅改善，但因为成本受限，大多集中在20万级别及以上车型中。
这时差距就显现出来，因为纯电动没有内燃机，不需要进气格栅来散热，而且取消进气格栅还可以减小风阻。你可能会问降温怎么办，因为可以用动力电池强制风冷系统，将空气通过空调制冷系统的蒸发器转变为冷风，通过特殊管道去吹电池，给电池降温。
而为了更好地提供空气，还可以在下裙部位采用小进气格栅。像Model 3，乍看采用无脸化造型，但其实下裙镂空。而且现在纯电动汽车很重视采用主动式进气格栅，像Model 3、几何A、小鹏P7、蔚来ES6等车型都是如此。
▲现在纯电动汽车特别流行采用主动式进气格栅，相比之下燃油车确实有些小气了
除此外，纯电动汽车的底盘更加平整也是关键原因之一（没有进气排气系统），加之电池包通常会设计在地板上，纯电动汽车会更加注重底盘的防护，进一步提升了底盘的平整性。这会使得底部的空气尽快流出，改善诱导阻力。
写在最后
现在看来，确实纯电动汽车的风阻系数更低，将此作为卖点实至名归。
不过有一说一，其实风阻系数低不代表风阻小。空气阻力的方程式：F=（1/2ρAV2）Cd，告诉我们，如果迎风面积大，结果也不会好。
比如奔驰A级三厢版的风阻系数是0. 22Cd，其实奔驰CLA和它表现是一样的，但因为奔驰CLA的迎风面积数2.22平方米，比A级三厢版多了0.03平方米，所以表现要弱了些。这也告诉我们，以上对比还是要放在同级别、同类型的车型上比较合适。
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‘伍’ 电动汽车覆盖市场最大的阻力是什么

我觉得电动汽车产量达标的最大阻力就是电池产能不足。因为现在对于任何新能源汽车车企来说，动力电池方面的供应紧张绝对是电动汽车产量上不去的重要原因。
所以目前来看，影响电动汽车产能的最根本原因，就是电池数量的短缺。只有在以后的新能源汽车发展过程中不断的增加动力电池生产企业，并且在动力电池上面做出技术方面的突破，那样既能够使新能源汽车用户增加，又能够使得其他企业都认识到电池产能的问题。这样一来就会有越来越多的企业投入到新能源汽车动力电池的生产当中来。在以后的汽车生产过程中逐步的摆脱受限于电池产能的限制。

‘陆’ 宝马iX3采用低风阻轮圈，风阻对纯电动车有多重要

宝马汽车的新能源新车，宝马iX3采用了低风阻轮圈，由此可见宝马汽车对于风阻系数降低的重视。那么，风阻对纯电动车有多重要呢？

综上所述，为了提升纯电动汽车的续航里程表现，提高驾驶者的用车感受，减小纯电动汽车的风阻系数还是很有必要的。

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‘柒’ 电动车为啥往后倒转有阻力

1、马达生锈，如果电动车的马达有锈迹的话，那么是会影响电动车的正常运转的。

2、刹车调得过紧。还有一种就是刹车棒里面两个圆柱形的铁生锈了，它不回弹，导致你不捏刹车骑行的时候有咔嚓咔嚓地响，要么把那东西拿出来好好的除锈，要么直接换刹车磅。

3、因为后轮就是个电机，如果转得非常轻松的话，那就说明你的电机退磁性了，反而不好。

解决方法如下：

1、对电动车马达进行全面检查。

2、调整后轮的刹车螺丝，进行松紧的调节。其实主要就是刹车下泵在支架上无法活动造成的偏磨和异响，正常的下泵会自动通过刹车片和刹车盘的摩擦力在支架栓塞上左右平移来寻找最佳空位。

‘捌’ 国产电动车最低风阻车型

你好根据你的描述，比亚迪汉其风阻系数仅为0.233cd，成为国产电动车的最低风阻车型。对于燃油车来说，更低的风阻则预示着更省油，那么多于电动车而言，风阻更低则续航里程更长。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

‘玖’ 纯电动车有哪些降低风阻的方法

对于目前不断发展的纯电动汽车来说，很多消费者关注的都是续航里程。诚然，续航里程的高低确实影响用车的便捷性，但是风阻的高低同样相当重要。而且根据相关研究表明，对于纯电动汽车来说，在其他因素不变条件下风阻系数每降低10%，续航里程就能提升约3%。那么纯电动汽车都有哪些降低风阻的方法呢？

总?结

所以对纯电动汽车来说，降低风阻的最有效方式还是提高车辆的气动性能。而降低风阻，就可以在一定程度上延长续航里程。不过除此之外，也需要通过技术研发提升电池的能量密度，从而达到真正的延长续航目的。

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‘拾’ 新能源汽车隐藏式门把手，对风阻系数影响大吗

风阻就是车辆在行驶时来自空气的阻力，而汽车的风阻大小则会直接影响汽车行驶过程中的动力输出。当车辆在80km/h的速度行驶时，就会有60%的动力输出用来克服空气阻力，并且随着车速的增加，这个比例还会直线上升。可见当汽车在高速行驶时，空气阻力对汽车动力输出的影响是非常大的。