1. 求AWA6228+声级计使用说明
部分使用声级计时注意事项:安装声级计的电池的时候注意看电池的极性,注意不要反接电池,也只要注意在不使用声级计的时候把电池取下来,避免电池会漏液,吧声级计腐蚀。不要把声级计放在高温潮湿有污水和灰尘的位置,化学气体碱成分高的空气中也不能放置。在使用过程中,液晶中出现欠压告警,应及时更换电池。声级计不能正常使用需要维修时,不要自己随意去拆卸声级计,要拿到送修单位给专业的人事去进行检修。
2. 声级计的构造、工作原理以及使用方法
声级计是一种能把工业噪声、生活噪声和交通噪声等,按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级( dB)或响度级(phon)。根据声级计在标准条件下测量1000Hz纯音所表现的精度,60年代国际上把声级计分为两类,一类叫精密声级计,一类叫普通。我国也采用这种方法。 70年代以来,有些国家推出四类分法,即分为0型、1型、2型和3型。它们的精度分别为±0.4dB、±0.7dB、±1.0dB和±1.5dB。根据声级计所用电源不同,还可分为交流式和用干电池的直流式声级计两类,后者也可以成为便携式。便携式具有体积小、质量轻和现场使用方便等优点。
一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。
(1)传声器 它是把声压信号转变为电压信号的装置,也称为话筒,是的传感器。常见的传声器有晶体式、驻极体式、动圈式和电容式等多种形式。
动圈式传感器由振动膜片、可动线圈、永久磁铁和变压器等组成。震动膜片受到声波压力以后开始振动,并带动着和它装在一起的可动线圈在磁场内振动,以产生感应电流。该电流根据振动膜片受的声波压力的大小而变化。声压越大,产生的电流就越大;声压越小,产生的电流也越小。
电容式传感器主要由金属膜片和靠的很近的金属电极组成,实质上是一个平板电容。金属膜片与金属电极构成了平板电容的两个极板。当膜片受到声压作用时,膜片发生变形,使两个极板之间的距离发生了变化,电容量也发生变化,从而产生交变电压,其波形在传声器线性范围内与声压级形成比例,实现了将声压信号转变为电压信号的作用。
电容式传声器是声学测量中比较理想的传声器,具有动态范围大、频率响应平直、灵敏度高和在一般测量环境中稳定性好等优点,因而应用广泛。由于电容式传感器输出阻抗很高,因此需要通过前置放大器进行阻抗变换,前置放大器装在声级计内部靠近安装电容式传感器的部位。
(2)放大器和衰减器 目前流行的许多国产与进口的在放大电路中都采用两级放大器,即输入放大器和输出放大器,其作用是将微弱的电信号放大。输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减量和输出信号的衰减量的,以便使表头指针指在适当的位置,其每一挡的衰减量为 10分贝。输入放大器使用的衰减器调节范围为测量底端(如0~70分贝),输出放大器使用的衰减器调节范围为测量高端(70~120分贝)。输入和输出两个衰减器的刻度盘常做成不同颜色,目前以黑色与透明配对多。由于许多声级计的高、底以 70分贝为界限,故在旋转时要防止超过界限,以免损坏装置。
(3)计权网络 为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性,在内设有一种能够模拟人耳的听觉特性,把电信号修正为与听觉近似的网络,这种网络叫做计权网络。通过计权网络测得的声压级,已不再是客观物理量的声压级(叫线性声压级),而是经过听感修正的声压级,叫做计权声级或噪声级。
计权网络一般有A、B、C三种。A计权声级是模拟人耳对55分贝以下低强度噪声的频率特性;B计权声级是模拟55~85分贝的中等强度噪声的频率特性;C计权声级是模拟高强度噪声的特性。三者的区别是对噪声低频成分的衰减程度,A衰减最多,B次之,C最少。A计权声级由于其特性曲线接近于人耳的听感特性,因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种, B、C已逐渐不用。
从声级计上得出的噪声级读数,必须注明测量条件。
(4)检波器和指示表头 为了使经过放大的信号通过表头显示出来,还需要有检波器,以便把迅速变化的电压信号转变成变化较慢的直流电压信号。这个直流电压的大小要正比于输入信号的大小。根据测量的需要,检波器有峰值检波器、平均值检波器黑均方根值检波器之分。峰值检波器能给出一定时间间隔的最大值,平均值检波器能在一定时间间隔中测量其绝对平均值。除了像枪炮声那样的脉冲声需要测量他的峰值外,在多数的测量中均采用方根值检波器。
均方根值检波器能对交流信号进行平方、平均和开方,得出电压的均方根值,最后将均方根电压信号输送到指示表头。指示表头是一只电表,只要对其刻度进行一定的标定,就可从表头上直读出噪声级的分贝值声级计表头阻尼一般都有“快”和“慢”两个挡。“快”挡的平均时间为 0.27s,很接近于人耳听觉器官的生理平均时间;“慢”挡的平均时间为 1.05s。当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时,使用“快”挡比较合适;在被测噪声的波动比较大时,使用“慢”挡比较合适。
为适应测量现场的需要声级计一般都有三角支架,以便视需要将固定在三角支架上。
面板上一般还备有一些插孔这些插孔如果与便携式倍频带滤波器相连,可组成小型现场使用的简易频谱分析系统;如果与录音机组合,则可以把现场噪声录制在磁带上储存下来,待以后再进行更详细的研究;如果与示波器组合,则可观察到声压变化的波形,并可用照相机将波形摄制下来;还可以把分析仪、记录仪等仪器与声级计组合、配套使用,这要根据测试条件和测试要求而定.
3. 声级计的注意事项
注意事项
1)使用前应先阅读说明书,了解仪器的使用方法与注意事项。
2)仪器应避免放置于高温、潮湿、有污水、灰尘及含盐酸、碱成分高的空气或化学气体的地方。
3)安装电池或外接电源注意极性,切勿反接。长期不用应取下电池,以免漏液损坏仪器。
4)传声器切勿拆卸,防止掷摔,不用时放置妥当。
5)勿擅自拆卸仪器。如仪器不正常,可送修理单位或厂方检修。
6).在使用过程中,液晶中出现欠压告警,应及时更换电池。
7) 声级计测量前,可先开机预热2分钟,潮湿天预热5至10分钟。
灵敏度的校准
为保证测量的准确性,使用前及使用后要进行校准。
将声级校准器配合在传声器上,开启校准电源,读取数值,调节噪音计灵敏度电位器,完成校准。
测量方法
测量时,仪器应根据情况选择好正确档位,两手平握噪音计两侧,传声器指向被测声源,也可使用延伸电缆和延伸杆,减少噪音计外型及人体对测量的影响。传声器的位置应根据有关规定确定。
4. 求助 有谁会使用声级计 具体的操作方法 和 这个一起能具体测些什么
不一样的声级计使用方法略有不同,还是看看实际使用的声级计的使用说明书较好。
声级计可以测试声音的大小,环境噪声。有信号输出的声级计配合音频分析仪器可以测试音频频谱
5. 噪声仪如何用
是不是被噪音这么的不行了,我窗外有个 信号塔有噪声,把人烦的,帮你看了下, 有个论坛里是这么说的。参考是别人上传的噪音仪使用资料,看了下没看懂。
“为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性,在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性,把电信号修正为与听感近似值的网络,这种网络叫作计权网络。通过计权网络测得的声压级,已不再是客观物理量的声压级(叫线性声压级),而是经过听感修正的声压级,叫作计权声级或噪声级。
计权网络一般有A、B、C三种。A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性,B计权声级是模拟55dB到85dB的中等强度噪声的频率特性,C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。三者的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度,A衰减最多,B次之,C最少。A计权声级由于其特性曲线接近于人耳的听感特性,因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种,B、C已逐渐不用。
从声级计上得出的噪声级读数,必须注明测量条件,如单位为dB,且使用的是A计权网络,则应记为dB(A)。”
6. 噪音计的使用方法
噪音计使用正确与否,直接影响到测量结果的准确性。测量时,仪器应根据情况选择好正确档位,两手平握噪音
测量噪声用的声级计,表头响应按灵敏度可分为四种:
1、“慢”:表头时间常数为1000ms,—般用于测量稳态噪声,测得的数值为有效值。
2、“快”:表头时间常数为125ms,一般用于测量波动较大的不稳态噪声和交通运输噪声等。快档接近人耳对声音的反应。
3、“脉冲或脉冲保持”:表针上升时间为35ms,用于测量持续时间较长的脉冲噪声,如冲床、按锤等,测得的数值为最大有效值。
4、“峰值保持”:表针上升时间小于20ms.用于测量持续时间很短的脉冲声,如枪、炮和爆炸声,测得的数值是峰值.即最大值。测距仪测高仪激光投线仪流量计GPS测厚仪水准仪平板仪波形记录仪测试夹具电压电流记录器资料集录器图形记录仪流量积算仪表。
7. 如何进行汽车噪音检测(或声级计如何使用)
噪音的测定及有关标准
1.汽车噪声是一个包括各种性质噪声的综合噪声源,其主要噪声源可分为:发动机、冷却系统、排气系统、进气系统、传动系统及轮胎。在这些噪声源中,有的与发动机转速有关,有的与汽车速度有关。近年来国内外工程技术人员通过采用声强测量等各种现代试验手段和分析技术,对汽车综合噪声的各主要噪声源的构成有了大致了解,但由于影响汽车噪声的因素很复杂,使得控制汽车噪声仍然显得十分困难。
不同类型汽车噪声的特性及各噪声源所占整车噪声能量的比率差异很大。以往的研究结果表明:发动机噪声所占的比重最大,而随着路面条件改善,车辆高速行驶时轮胎噪声已成为又一个主要噪声源,但是在国内交通状况下仍属于主要噪声来源。
为了有效地控制公路交通噪声,提高汽车乘坐舒适性,降低对驾乘人员及公路周围人员的听觉损害,国内外都制定了一些测试规范,此外还有一些如汽(柴)油机噪声、轮胎噪声等等总成测量方法。�
2.我国现行噪声标准与日本、欧美等国家噪声法规(标准)的比较
各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程,以日本为例,日本在50年代初对于所有类型汽车都规定了同一限制值,正常行驶噪声和发动机怠速运转时的排气噪声均不得超过85dB(A)。随着日本国内汽车拥有量迅速增加,日本于1971年大幅度加强了对汽车正常行驶和排气噪声的限制,同时又开始限制汽车在市区行驶时产生的最大噪声及加速行驶噪声,1975年又修改了加速行驶噪声最大允许限制值,并制定了分两阶段实施目标的长期规划。通过以降低发动机噪声为中心的各项措施,发动机噪声占整车噪声的比重(以大型车为例)从开始实施长期规划初期的65%~75%降低到实现第二阶段目标的30%左右。各主要车型的加速行驶噪声实测值也平均下降了约10dB,降噪成效是十分显着的。
� 我国从1979年开始实施的《机动车辆允许噪声》(GB 1495-79)从我国当时的汽车工业水平出发以1985年1月1日为分界点,分别规定了在此之前之后机动车辆车外最大允许噪声。从我国车辆现状来看,我国合资引进的一些车型例如捷达、依维柯等由于直接采用了欧共体法规体系,其噪声指标已远远优于我国现行标准,而一些大型车辆(例如发动机后置大客车)其加速噪声值则长期徘徊在89dB(A)左右,高于国外同类型汽车约4~7dB(A)
2.1 加速噪声测量
加速噪声由于其能反映出汽车在常用工况下车辆的最大噪声,特别是在市区行驶时的最大噪声,目前被大部分工业国家列入汽车定型试验的必测项目,成为考核汽车整车噪声的主要指标,其值也基本反映了各国在控制汽车噪声方面所达到的技术水平。各国在规定噪声限值所基于的试验方法不尽相同,我国汽车整车噪声控制水平还停留在相当于日本70年代的水准上。
2.2 车内噪声测量
车内噪声是影响乘员的舒适性、听觉损害程度、语言清晰度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素,目前我国仅制定了匀速行驶车内噪声试验方法,而ISO、欧美日等国除制定了匀速行驶车内噪声试验方法,还制定了车辆加速行驶和车辆静止状态下发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法。
2.3 车辆定置状态噪声测量
欧美日车型试验中都规定车辆必须进行定置状态噪声测量,我国曾参照ISO 5130 1982,制定了《机动车辆噪声定量测量方法》,但一直未正式颁布执行。车辆定置噪声测量主要是针对排气噪声和发动机噪声的测量,我们在加速行驶噪声测量中常常可以发现安装有汽车排气管一侧的噪声值往往大于另一侧1~2dB(A),这说明在汽车综合噪声中排气噪声占有不可忽视的分量。车辆定置状态噪声测量对测量场地要求较低,测试简便、时间短,便于汽车制造厂对新车噪声的检测和车辆管理部门随时随地对使用车辆的噪声进行检测监督和控制,同时便于维修调试人员对发动机和消声设备的损坏和失效做出判断,可使车辆保持在较好的技术状态,减少对车辆的毁坏和对环境的污染。
2.4 其它有关标准
2.4.1 车外匀速行驶噪声、轮胎噪声
我国GB 1496-79只规定了测试50km/h一种车速的车外匀速行驶噪声测量方法。
匀速行驶车外噪声试验在许多国家都已不再列入车型试验,主要是方法和交通噪声的实际状态对应差,且与加速行驶噪声试验比较,其结果的再现性也差,且已经进行加速行驶噪声测量,没有必要再做匀速噪声测量。
目前国外倾向于对车速较高的汽车按照高速公路限定的最高车速进行以评价轮胎噪声为目的的高速行驶噪声试验,国际标准化组织正在开展此项研究工作。
2.4.2 发动机噪声
发动机噪声仍是影响我国整车噪声的首要因素。我国于1986年制定了内燃机噪声限值,1993年又做了修订,从目前情况看要使我国汽车整车噪声达到发达国家水平,仍应把攻关重点放在发动机降低噪声上。
8. 声级计是干什么用的
声级计是测量噪声用的,因为性能指标多,一般人不会判断。送计量院拿 检定证书 是最保险的。
9. 噪音计该如何使用
你会不会是调错档位啊
有时也会有这种情况的。因为噪音计是专门测量噪音的,也许有些很微小的杂音我们听不到但也可测量出来的
看看电池有没有松了或没电,影响了测量结果
10. 声级校准器使用方法有那些呢
1、用声校准器检查声级计的校准情况
2、根据被测声音的大小将量程开关置于合适的档位,如无法估计大小,则置于“85—130”
3、将时间计权开关置于标准所规定的位置;声级比较稳定时,置于“F”(快);声级变化剧烈,则置于“S”(慢)
4、将读数标志开关置于“5S”或“3S”
5、将电源开关置于“开”;仪器开始工作时显示数字
6、如果显示器右端显示出过量标志“▲”(可欠量标志“▼”),此时应将量程开关向上“或向下”移动,使量程标志消失。如果量程标志无法消失,则表时被测声级超出了仪器的测量范围。
7、调整好声级计的量程后,即可从显示屏上读取测量结果。
8、作好测量记录
9、测量完毕后,建议再用声校准器检查声级计的灵敏度,以确保测量数据的准确可靠。
10、将电源开关置于“关”。如较长时间不再使用此仪器,务必将电池取出。