㈠ 大众epc 灯亮，检查显示油门踏板b电压过大，和节气门不匹配，求帮助
你好，这种情况一般为油门踏板位置传感器故障，或相关线束存在短路或断路的情况建议你检查油门踏板位置传感器与其线束和插头，希望帮到你
㈡ 大众车踩加速踏板,两个加速踏板位置传感器的信号电压变化规律是
大众车踩加速踏板，两个加速踏板位置传感器的信号电压变化规律是在0~5V之间，加速踏板位置传感器一般是六线的两个霍尔传感器组成，分别是两个电源线是5伏电源，两根信号线，会随着踏板高低来回变化，测量电压，电阻都可以。
还有两个接地信号，作用就是把油门踏板大小信号送给发动机电脑，发动机电脑根据信号控制节气门电机开度。主要作用是给电脑板提供驾驶员想达到的发动机转速信号，电脑再根据其他传感器提供的信号来控制发动机工况。
加速踏板布置形式
地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感。悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单（单薄）一点。
因此这也使得它的踩踏方式更轻巧，而且在设计上可以将踏板支架做成铁棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的厂商更喜欢选用这种踏板。相对于地板式踏板而言，悬挂式油门踏板由于只能给前脚掌提供支点，因此长时间驾驶小腿会比较僵硬。
以上内容参考：网络-加速踏板
㈢ 大众油门踏板数据流多少组
大众油门踏板数据流62组。
数据流（data stream）是一组有序，有起点和终点的字节的数据序列。包括输入流和输出流。
数据流最初是通信领域使用的概念，代表传输中所使用的信息的数字编码信号序列。这个概念最初在1998年由Henzinger在文献87中提出，他将数据流定义为“只能以事先规定好的顺序被读取一次的数据的一个序列”。
数据流应用的产生的发展是以下两个因素的结果：
1、细节数据
已经能够持续自动产生大量的细节数据。这类数据最早出现于传统的银行和股票交易领域，后来则也出现为地质测量、气象、天文观测等方面。尤其是互联网(网络流量监控，点击流)和无线通信网（通话记录）的出现，产生了大量的数据流类型的数据。
我们注意到这类数据大都与地理信息有一定关联，这主要是因为地理信息的维度较大，容易产生这类大量的细节数据。
2、复杂分析
需要以近实时的方式对更新流进行复杂分析。对以上领域的数据进行复杂分析（如趋势分析，预测）以前往往是（在数据仓库中）脱机进行的，然而一些新的应用（尤其是在网络安全和国家安全领域）对时间都非常敏感。
如检测互联网上的极端事件、欺诈、入侵、异常，复杂人群监控，趋势监控(track trend)，探查性分析（exploratory analyses），和谐度分析(harmonic analysis)等，都需要进行联机的分析。
㈣ 帕萨特节气门和油门踏板传感器数据流都是零
你好，帕萨特节气门和油门踏板位置传感器数据都是零的处理方法如下：
1.油门传感器线束断路，插接件脱落，一路信号故障，两路信号比例不符要求，油门开度与刹车踏板逻辑冲突，ECU都认为油门踏板传感器信号故障。
2.ECU策略 故障灯点亮，产生故障码；油门失效，发动机跛行状态。
3、踩油门没反应。
4、油门踩到底给车子供不了油，车子起不了步。介绍：油门踏板是一种让驾驶员对踏板的操控更加自如，可以增加行车安全的汽车装饰用品。油门踏板大部分采用铝合金设计，增加一件油门踏板后，能显着增大上下纵向的踏板接触面积。
原因：传感器内部2套电阻之间不能够相互检测，ECU无法获得当前油门踏板的正确位置，出现发动机加速无力或无反应的故障现象；电位计中某一套电阻失效导致ECU接收错误信号。处理方法：油门传感器线束断路，插接件脱落，一路信号故障，两路信号比例不符要求，油门开度与刹车踏板逻辑冲突，ECU都认为油门踏板传感器信号故障。
希望能帮到你！
㈤ 凌渡仪表盘车速怎样显示
凌渡仪表盘车速显示在仪表的右侧，整个右侧的圆形刻度都是速度显示，具体操作步骤如下：
1、踩下上汽大众凌渡的刹车踏板。
㈥ 大众凌渡行驶中突然油门无反应，显示踩制动踏板，挂空挡油门正常，挂D挡油门无反应
咨询记录 · 回答于2021-12-26
㈦ 上海大众凌渡显示屏时速数字不准在那里调整
咨询记录 · 回答于2021-10-13
㈧ 汽车的加速踏板位置传感器，油门位置传感器的结构原理和检测方法
1 加速踏板位置传感器的结构原理及性能检测
电子节气门控制系统相对于传统的机械拉索式节气门控制系统最大的区别就是驾驶人不能通过驾驶室内的加速踏板直接控制节气门动作。当驾驶人踩踏驾驶室内加速踏板时，加速踏板的位置信息将通过加速踏板位置传感器传递给发动机控制单元，发动机控制单元再根据接收到的加速踏板位置信息给节气门控制电动机发出指令，由节气门控制电动机带动节气门转过一定的角度，同时节气门实际所转过的角度再通过节气门位置传感器反馈给发动机控制单元（图1）。 需要注意的是，发动机控制单元不是只根据加速踏板位置传感器传递的信息来控制节气门的开度，而是可以根据安全需要、燃油消耗因素、其他系统动力需求、发动机排放要求等情况，独立于加速踏板位置主动对节气门进行控制。
加速踏板位置传感器安装于驾驶室内的加速踏板模块中，由其感知并检测加速踏板的位置信息并转变为电信息传递给发动机控制单元。根据结构原理的不同，加速踏板位置传感器主要分为接触式和非接触式两种，下面分别以大众车系采用的接触式加速踏板位置传感器和丰田车系采用的非接触式加速踏板位置传感器为例，分析两种加速踏板位置传感器的结构、原理特点和性能检测方法。
1.1接触式加速踏板位置传感器结构原理及工作特性
大众车系较多采用接触式加速踏板位置传感器，为了最大程度保证信号的可靠性，在加速踏板模块处往往装设两个加速踏板位置传感器，大众车系将两个加速踏板位置传感器命名为G79和G185，技术上称为“冗余系统”。发动机控制单元通过两个加速踏板位置传感器提供的信号来识别出加速踏板当前的位置。
1.油门踏板位置传感器的检修
1）外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量APPS的各端子与对应的ECU端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下APPS传感器插头，点火开关ON，测量线束侧插头1#、2#端子与搭铁之间电压值应为5V电压，3#、5#端子电压为0V。
3）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下APPS传感器插头，测量传感器侧5#、6#端子之间电阻为1.2±0.4 KΩ，1#、5#端子之间电阻为1.7 ±0.8 KΩ。
4）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到加速踏板位置传感器的数据流有3个：“加速踏板1电位计电压值”、“加速踏板2电位计电压值”、“滤波前的加速踏板开度”。
接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。
缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变化，其变化规律如下：“滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。
实测某哈氟CUV车APPS数据流如表1所示。
注意：接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。
缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变化，其变化规律如表1所示。
“滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。
2.故障失效模式
加速踏板位置传感器失效，对发动机性能是否有影响？
当ECU判断加速踏板位置传感器出现下列故障：
①电子油门信号错误；
②油门接插件脱落；
③两路油门信号中任一路出现故障；
④两路油门信号不一致；
⑤油门开度与刹车踏板逻辑关系错误。
ECU 处理下列措施措施：
①点亮故障灯；
②产生故障码P0123、P0122、P2135、P0222、P0223、P2299；
③油门失效，发动机起动后（及随后的运行过程），维持Limp home转速（1100rpm/min左右，视车型略有差异）。
如图2所示，在大众车系的接触式加速踏板位置传感器中，两个传感器是滑动触点传感器，安装在同一根轴上，滑动触点传感器的电阻和传送至发动机控制单元的电压随着加速踏板位置的变化而变化。
滑动触点传感器上的起始电压均为5V，出于信号的可靠性和安全性考虑，每个传感器都有独立的电源（图3中红线所示）、搭铁（图3中棕线所示）和信号线（图3中绿线所示）。输出信号为电压信号，在相应数据块中显示为百分数，5V为100%。两个传感器的数据分别显示在发动机系统数据062组的3、4通道上。
为了信号的可靠性和功能自测试的需要，在G185上另安装有串联电阻（图3中R所示），因此两个加速踏板位置传感器的电阻特性不同（图4），在工作时，G185电阻是G79电阻的2倍；电阻特性的不同，带来的是两个传感器输出特性的不同，G79输出信号为G185的2倍，G79范围12%～97%，G185范围4%～49%。
1.2接触式加速踏板位置传感器的性能检测
接触式加速踏板位置传感器的实质是一个滑动触点式变阻器的分压原理，滑动触点随加速踏板的动作而沿电阻片滑动，当滑动触点在电阻片上滑动到不同位置时，滑动触点与电阻片的一端就产生不同的电阻。根据欧姆定律和串联电路特点，如果加在电阻片两端一定的电压，当滑动触点在电阻片上滑动到不同位置时，滑动触点上就可获得不同的电压。因此，对于接触式加速踏板位置传感器，可以通过电阻和电压两个参数来评价其性能好坏，下面就以大众朗逸车为例，来简要说明接触式加速踏板位置传感器的检测方法。
大众朗逸车加速踏板位置传感器的电路见图5所示，其中发动机控制单元通过T80/8向G79提供5V电源电压，通过T80/18向G185提供5V电源电压；G79通过T80/33向发动机控制单元提供信号电压，G185通过T80/45向发动机控制单元提供信号电压；G79通过T80/7搭铁，G185通过T80/19搭铁。
首先可拔掉加速踏板位置传感器端的连接器，通过电阻测量来检测加速踏板位置传感器本身的性能。T6L/2与T6L/3间的正常电阻为450Ω～500Ω， T6L/4与T6L/3间的电阻应能随着加速踏板的动作而连续变化，正常时在怠速时为1050Ω～100Ω，在行驶时为1400Ω～1450Ω。T6L/1与T6L/5间的正常电阻为550Ω～600Ω，T6L/6与 T6L/5之间的电阻应能随着加速踏板的动作而连续变化，正常时在怠速时为950Ω～1000Ω，在行驶时为1300Ω～1350Ω。
加速踏板位置传感器最终还是要靠电压来传递信息的，所以对其相关电压进行检测也是必不可少的，电压检测一般应在工作状态下进行。系统正常时，在T6U1和T6112处应能检测到由发动机控制单元提供的5V电压；在T6U4处检测到的对搭铁电压应能随加速踏板的动作而作出相应变化，怠速时为0.70V～0.75V，全速时为4.45V～4.55V；在T6I/6处检测到的对搭铁电压也应能随加速踏板的动作而作出相应变化，怠速时为0.35V～0.37V，全速时为2.20V～2.25V。
加速踏板位置传感器的数据也可利用诊断工具在发动机数据块062组中读出，但数据块中加速踏板位置传感器的信息是以百分数的形式出现的，0%对应电压为0V，7％对应电压约为0.35V，45％对应电压约为2.25V ， 90%对应电压约为4.5V ，100%）对应电压为5V。G79的正常范围在12%-97%，G185的正常范围在4%～49%。
㈨ 买的二手奇瑞汽车怎么检查加速踏板
一、油门传感器的基本组成和工作原理
电子油门踏板位置传感器可分为接触式和非接触式两种。接触式为滑动变阻器式。而非接触的又分为霍尔式和电涡流式。接触式电子油门踏板上的滑动变阻器容易磨损，接触不良等弊端，在现代汽车上较少使用。本书中重点介绍非接触式电子油门踏板。
1.霍尔式油门踏板位置传感器
丰田车系的霍尔元件油门踏板位置传感器由霍尔元件和可绕其转动的磁铁制成的霍尔IC构成。为确保较好的可靠性，两个系统中每一个都有独立的电路。
㈩ 大众凌渡行驶中突然油门无反应，显示踩制动踏板，挂空挡油门正常，挂D挡油门无反应
建议您检查维修看看是不是电路故障，可以尝试电脑诊断仪连接检测一下，建议您到专业维修店里检查维修
