汽车内槽发震解决方法

‘壹’ 感觉车内总是有异响，这种情况该如何解决

汽车在行驶过程尤其是开的时间久了，难免会出现各种各样的异响，这其中有部分异响是动力部分造成的，这部分异响需要去拆解修理才能够解决，但是还有部分异响实际上是非动力部分所造成的，比如说我们车子内饰异响，这种异响在行驶过程当中如果频繁出现，可以说是非常令人讨厌，尤其是车一停下来就不响了，但是只要一开车就响，还有些是平稳开车的时候不响，但是一过烂路就响，还有些就更无厘头了，到了一定速度就发出异响。

第三种办法就是捆扎带，比如说汽车开车过程中出现那种啪啪的声音，这就是因为线路没有固定住，在汽车运行过程中，线路打在了汽车车体上面出现的声音，最常见的就是汽车A柱B柱盖板内部所布的那些线路，当感觉这些线缆开车会比较晃动就用捆扎带把线捆扎起来固定住，如果还不行就可以用毛毡胶带再贴一次，这样基本上就不会出现像之前一样那么严重的异响。

‘贰’ 求助：车内突发低频共振的嗡嗡声，怎样解决

汽车低频噪音原因：
1、发动机汽车噪音问题：车辆发动机是汽车噪音的一个来源，它的机械噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生汽车噪音传递到车厢内)。
2、路噪汽车噪音问题：路噪是车辆在高速行驶时候风切入形成汽车噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生出来的路噪噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递车厢内)。
3、胎噪汽车噪音问题：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况和胎纹来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生汽车噪音传递到车厢内)。
4、风噪汽车噪音问题：风噪是指车辆在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力通过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪噪音越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钣金产生的汽车噪音传递车厢内)。
5、共鸣噪和其他汽车噪音问题：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。
解决汽车低频噪音最佳方案：
一：隔音减震胶：每辆汽车制造都使用金属和塑料板料，在行驶过程中产生共振，造成大量低频噪音。汽车原厂也会处理部分振动声源，但是远远不够的，所以无论是高档车还是中低档车都有不要安装、减震材料。

二：消音隔热棉：汽车高速行驶时，车体本身产生共鸣声，加装高效隔音棉进行消音降噪处理。
三：隔音：由于中低档车金属和塑料板材单薄，导致外界噪音传入，安装隔音加厚板材阻隔噪音

‘叁’ 怎样解决车内突发低频共振的嗡嗡声

• 【解决方法】：

1. 隔音减震胶：每辆汽车制造都使用金属和塑料板料，在行驶过程中产生共振，造成大量低频噪音。汽车原厂也会处理部分振动声源，但是远远不够的，所以无论是高档车还是中低档车都有不要安装、减震材料。
   

2. 消音隔热棉：汽车高速行驶时，车体本身产生共鸣声，加装高效隔音棉进行消音降噪处理。
   

3. 隔音：由于中低档车金属和塑料板材单薄，导致外界噪音传入，安装隔音加厚板材阻隔噪音
   

‘肆’ 自动挡汽车车内共振如何解决

一方面是车子使用久了之后有些部件尤其是内饰的塑料件等等慢慢的松动，另一方面是发动机积碳慢慢增加之后怠速时抖动会比较大，包括其他一些原因这样综合表现就是怠速时感觉动静大。这样的现象可以说是无法避免，但是可以尽量去缓解，尝试去检查发动机积碳情况，需要的话可以清洗一下发动机，这个是怠速时震动的根源，解决好了可以缓解大部分怠速的抖动。

‘伍’ 如何减小汽车在行驶中的震动,降低噪音

汽车在行驶中的噪音主要来源于一下几种：
1、发动机噪音
：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。
2、路噪
：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
3、胎噪
：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。
4、风噪
：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)。
5、共鸣噪和其他
：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。

汽车噪音改善材料和方法
1、发动机噪，路噪，胎噪都属于结构噪音，它的主要产生是震动，最合理的解决办法就是制震。加入减振板配合吸音垫，能很好解决路噪和胎噪。 引擎噪这个问题我们应理性去看待，引擎声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，引擎的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下： (1)引擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。 (2)挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要引擎声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，具体施工部分与步骤有以下几点： ①拆开仪表台，完全处理挡火墙内部 ②卸下发动机，完全处理档火墙外部 这个施工对引擎噪音的减少效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，笔者一般不建议对此部分进行施工操作，对于引擎声应理性善待，不应过分追求引擎声的控制，让引擎发挥它应有的动力感。 2、路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生震动和噪音，所以减震是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面施工可以从减震、吸音、隔音三个源头改善胎噪和路噪。 3、风噪是因为风的压力超过车门的密封抗阻力而形成，所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。

‘陆’ 汽车共振怎解决

汽车共振的解决办法有以下几种：
1，更换发动机机脚垫，来尝试降低共振；
2，调整底盘元宝梁连接点来降低共振；
3，对发动机进行整体维护保养，降低工作工况所带来的共振；
4，对发动机前桥进行隔音降震处理来达到降低共振；
以上办法基本能够解决共振现象。

‘柒’ 汽车抖动的七大原因与解决方法

汽车抖动的七大原因：发动机缺缸、机脚胶老化或松脱、点火系统问题、油压不稳、空气滤清器脏、高压线断路和喷油嘴堵塞。解决方法：更换点火线圈、更换机脚胶、更换火花塞、更换进气压力传感器、更换空气滤清器和清洗或者更换喷油嘴。

车子收油的时候有顿挫感的原因为：汽车节气门装置积碳过多所导致的情况。

解决方法为：如果是汽车的节气门装置积碳过多的话，需要及时前往汽车的4S店或者是维修店对汽车的节气门进行清理，即可解决汽车收油出现顿挫的情况。

积碳2到4万公里清理一次，积碳过多会减少发动机的寿命。

积碳的处理方法是：

1、清洗节气门，取下发动机饰盖，拆下节气门，使用化油器清洗剂对其清洗，用棉布擦干后安装。

2、清洗发动机内部积碳，在机油口内加入发动机内部清洗剂，并怠速运转10分钟后更换机油机滤等。

‘捌’ 汽车抖动的原因和解决办法

汽车抖动的原因和解决办法如下：

1、原地空挡位空转，车身抖动，振动

车辆启动后，怠速回到正常速度。会发现身体在颤抖，振动加剧。在使用汽车时会脱离正常状态。用手触摸车身钣金，可以发现明显的震感。

解决方法：很可能是发动机安装橡胶垫老化或损坏，影响减振效果。安装橡胶垫可以过滤发动机旋转过程中的大部分振动。但如果损坏，就会失去减振滤波的效果，振动也会相应传递到车身。

2.换挡后，加速车身前后晃动

车辆换档后，尤其是当第二档换到第三档或第三档换到第四档时。由于车辆需要的扭矩较大，换挡后加速，车身前后晃动振动。感觉好像断油了。

解决方法：火花塞点火效率变差，可燃混合气无法准确点火，导致发动机功率下降，扭矩损失严重。这也影响了车辆换挡后加速时油门跟随性差，影响车身前后晃动。

3、行驶中高速方向盘晃动或跳动

高速行驶到一定速度范围时，方向盘可以感觉到明显的晃动或跳动，但其他速度范围则不明显或没有。我们可以先排除发动机故障的问题，因为如果是发动机故障的问题，低速时也可能会发生抖动和振动。

解决方法：汽车使用一段时间后，由于碰撞、左右路齿频繁或过坑不减速，基本上不会影响悬架、减震器、轮毂的意外变形，或者球头、轮胎的不规则磨损。一般可以通过调整底盘悬挂位置、前束角或更换轮胎来解决。

‘玖’ 如何避免在切断和车槽时产生振动

切槽切断过程中受迫振动的防止措施 受迫振动是由外界干扰力引起,因此要对振动 系统进行测振试验,找出振源以便采取适当措施加 以控制. 在机床方面,可将振源与车床隔离.设置隔振 装置可将振源所产生的大部分振动吸收,减少振源 对车削加工的干扰.挖防振沟将车床安置在防振地 基上,设置弹簧或橡皮垫减振;消除回转零件的不平 衡,减少激振力.对电动机转子,皮带轮和卡盘作静 平衡和动平衡试验,提高轴承装配精度以及提高车 床传动件的制造精度等;提高工艺系统的刚度及增 加阻尼.提高机床,工件,刀具和夹具的刚度均可增 加系统的抗振性;调节工艺系统的固有频率,根据强 迫振动的特性,改变激振力的频率,避开系统的固有 频率;在结构设计时,使工艺系统各部件的固有频率 远离共振区,避免共振现象发生.也可采用减振器 和阻尼器. 在工件方面,针对细长零件的切槽或切断,由于 工件装夹在卡盘上,加工过程中零件相当于一受力 悬臂梁,因此为减小弯曲变形引起强烈振动,工件伸 出卡爪的长度要尽量短,切点位置应尽可能靠近卡 盘(以刀架不与卡爪端面碰撞为限);由于激振力与 工件转速的平方成正比关系,所以适当降低机床转 速,可大大减低振动,起到良好的减振效果;对薄壁 的环,套类工件,采用绷爪或心轴装夹,以减小变形 造成的接触面不均而引起振动;对需"一夹一顶", "锲一顶"等方式装夹的工件,采用弹性顶尖代替死 顶尖,避免顶力过大造成工件弯曲或顶力太小使工 件摆动,并注意尾座套筒悬伸不能过长.