钢轨温度应力检测的方法包括

Ⅰ 无缝线路温度力的现有测试方法主要有哪些

无缝线路钢轨温度力及锁定轨温的测试方法，其特征在于该方法包括以下步骤：

1、将被测试段钢轨扣件拆去或松开，撤去轨下胶垫，使该段钢轨悬空；

2、标定被测试段钢轨长度，在钢轨一侧垂直于钢轨施加一个定量的水平作用力，且在钢轨另一侧测量其横向位移；

3、区别不同轨型，将所测的横向力与横向位移数据，代入钢轨横向位移公式中，经计算即可得知钢轨此时的轴向力，再由轴向力与温度的函数关系，N＝E．αΔt．F得知钢轨的锁定温度，式中N－钢轨温度力，E－钢轨钢的弹性模量，α－钢轨的线膨胀系数，Δt－轨温变化度数，F－钢轨横截面积。

相关如下

无缝线路钢轨温度力及锁定轨温的测试方法，该方法将被测试段钢轨扣件拆去或松开后撤去轨下胶垫，使该段钢轨悬空，然后标定被测试段钢轨长度，在钢轨一侧垂直于钢轨施加一个定量的水平作用力，且在钢轨另一侧测量其横向位移。

区别不同轨型，将所测的横向力与横向位移数据，代入钢轨横向位移公式中，计算得出钢轨此时的轴向力，再由轴向力与温度的函数关系，得出钢轨的锁定轨温。该方法克服了无缝线路钢轨塑性变形对测量结果的较大影响，可较精确地测量无缝线路内应力，且方法简单易行。

Ⅱ 热应力的测定方法

一,实验目的?
1.了解热应力实验装置的组成,各部分的作用及使用方法;?
2.了解金属构件在热循环过程中热应力的产生原因,过程及分布规律;?
3.熟悉铸造热应力对铸件质量的影响以及减小铸造热应力的措施.?
二,实验内容?
1.在计算机上,利用《铸造应力》实验教学课件,了解铸造应力的分类,形成原因,测定原理,对铸件质量的影响及采用应力框测定铸造热应力的实际过程;?
2.熟悉热应力实验装置的使用方法及热应力测定的过程;?
3.记录,处理和分析实验数据,绘出应力-温度曲线.?
三,实验装置简介?
本实验所使用的热应力实验装置是一种模拟测定装置,该装置由应力框部件,温控显示箱和
计算机系统三部分组成.?
1.应力框部件?
这是实验装置的核心部件,由应力框,拉压力传感器,温度传感器,加热体和冷却水管路等组成,如图2-1所示.?
三根直径相同的应力杆(?A,B,C?)由侧支架支撑,组成相互关联的金属构架(应力框).
杆?A,C?与支架固定在一起,杆?B?的一端与支架固定,另一端与支架之间可作相对水平移动,只有拧紧螺栓?G?时才被锁定,此时应力框成为刚性结构,以便进行实验.松开螺栓时,杆?B?可自由伸缩,三杆间的约束被解除,以此模拟杆?B?在高温下的塑性变形.加热体(电阻丝)?R?用于改变应力杆的温度,以造成三杆间的温差,从而产生内应力.各杆的温度变化由温度传感器?W?A,W?B,W?C?测定.?拉压力传感器?D,E,F?用于测量各杆承受的内应力.杆?A,C?上的拉压力传感器的最大量程为2 kN,杆?B?上的拉压力传感器的最大量程为5 kN,输出毫伏级电压信号.?为保证传感器本身温度恒定,采用循环水进行冷却.?
2.温度控制显示箱?
它由温控仪,稳压电源及显示仪表组成,如图2-2所示.?
温控仪(型号WMZK-01)?A?1,A?2,A?3?接收温度传感器的信号,显示各应力杆的温度,并可设定极限温度以控制加热体的工作状态.?稳压电源向拉压力传感器提供24 V工作电压.?电压表V用于显示实验装置总电路的工作电压.毫伏表mV用于显示拉压力传感器的输出信号.表中显示的值为实际输出信号的10倍.该毫伏值与作用力大小成正比关系.经测定,5 kN量程时,当量值为0.067 kN/mV;24 kN量程时,当量值为0.025 kN/mV.
3.计算机系统?
由主机,显示器及打印机组成.应力杆的输出信号被放大1 000倍,后经计算机处理后以坐标图形式显示在屏幕上,以便直观地看到应力变化趋势.该坐标图的横轴为时间轴,纵轴为应力(或电压)轴.所显示的图像中,横坐标轴下方的曲线为杆?B?所受应力的动态变化情况(其上方的两条曲线与杆?A,C?对应).屏幕图像可存储和重现,亦可通过打印机打印出来.?
四,实验原理?
金属构件在热循环过程中,由于材料热传导特性等因素的影响,构件各部分之间,构件表层与心部之间必然存在温差,致使金属构件的膨胀,收缩量有所差异,加之刚性构架中各部分之间的互相制约,于是在不同的温度区间里在构件中便会形成热应力.?基于上述原理,将应力框的中间应力杆?B加热,随着温度的升高,其长度将有所增加.由于杆B已被锁定,于是形成两侧杆A,C与杆B之间的约束状态,致使杆A,C受拉,杆B?受压.此时三杆间的相互作用通过拉压力传感器以电压信号的形式输出,由毫伏表和屏幕显示出来.三杆间的温差越大,作用力也越大.根据标定的作用力与电压间的当量值可计算出作用力(应力)的数值.加热到最高温度时松开锁紧螺栓,使三杆间的约束解除,相当于中间杆?B?发生了塑性变形.由于作用力消失,因此毫伏表指针和屏幕显示的曲线均回归零位.再次锁紧中间杆,并停止加热,则在冷却过程中,三杆间又产生符号相反的作用力.?
五,实验设备?
热应力测定仪,微型计算机(含《铸造应力》CAI软件).?
六,实验步骤?
1.计算机仿真测定?
1)在计算机上,利用《铸造应力》实验教学课件,了解铸造应力的分类,成因,分布规律及其影响;?
2)用应力框法进行铸造热应力的仿真测定.?
2.使用热应力实验装置进行铸造热应力的测定?
1)检查实验装置各部件,管路,接头的连接是否正确与完好;检查电器线路,接口连接正确及接触良好与否;检查确认应力框部分接地良好与否.设定温度控制仪的极限加热温度值(杆间温差不大于60 ℃).?
2)接通电源,开启温度控制仪;接通稳压电源,开启计算机,并使计算机处于C>状态.进行如下计算机操作:?
SAMPLE? 显示菜单?
0? 显示File Name——?
输入文件名(或?)? 显示hour——?
输入时(0),分(30),秒(0)数和采样时间(1 ms).?显示坐标图.?
3)锁定杆B.适当调整杆A,C紧固程度,使各毫伏表的初始指示值最小.?
4)接通加热体电路,加热中间杆B(为避免加热速度过快,可手动控制开关KB1 ,以形成间歇供热方式).?
5)记录温度值和该时刻与之对应的毫伏表的毫伏值.?
6)在设定的极限温度上停留一段时间.在红灯亮的状态下,松开杆B的锁紧螺栓G.
当毫伏表指针停留在最小数值时,再次锁紧中间杆B,同时切断加热体电路.?
7)观察和记录冷却过程中的温度值和对应的毫伏数.当毫伏表指针低于0刻度时,将开关KA2 ,KB2 ,KC2 转换至相反位置.?
8)将加热,冷却阶段的电压-时间曲线图存入计算机.?
9)当杆B的温度降至室温后,松开锁紧螺栓,关闭所有电路.?
10)整理实验数据,计算作用力和应力值,绘制?V(作用力或应力)--t曲线.
11)分析实验结果,填写实验报告

Ⅲ 应力应变测试常用的方法有哪些

常见的应力测试方法
应力仪或者应变仪是来测定物体由于内应力的仪器。一般通过采集应变片的信号，而转化为电信号进行分析和测量。

应力测试一般的方法是将应变片贴在被测定物上，使其随着被测定物的应变一起伸缩，这样里面的金属箔材就随着应变伸长或缩短。很多金属在机械性地伸长或缩短时其电阻会随之变化。应变片其实就是应用了这个原理，通过测量电阻的变化而对应变进行测定。一般应变片的敏感栅所使用的是铜铬合金材料，这种材料其电阻变化率为常数，它与应变成正比例关系。

我们通过惠斯通电桥，便可以将这种电阻的比例关系转化为电压。然后不同的仪器，可以将这种电压的变化转化成可以测量的数据。
对于应力仪或者应变仪，关键的指标有： 测试精度，采样速度，测试可以支持的通道数，动态范围，支持的应变片型号等。并且，应力仪所配套的软件也至关重要，需要能够实时显示，实时分析，实时记录等各种功能，高端的软件还具有各种信号处理能力。

Ⅳ 什么是钢轨温度应力

钢轨温度应力就是钢轨在温度变化时会热胀冷缩，受到扣件的约束，内部产生的作用力。

钢轨锁定轨温又称“零应力轨温”。无缝线路施工时焊接长轨由扣件扣紧在轨枕上的轨温。但由于长轨条的锁定施工需要一定的时间。

所以规定把长轨条始终端就位于轨枕承轨台上的轨温平均值作为施工锁定轨温，并要求它必须在设计锁定轨温允许变动的范围内，锁定轨温是无缝线路设计、铺设和养护的重要技术资料，合理确定锁定轨温是降低钢轨内部温度应力的关键。温度应力只与轨温差大小有关，而与钢轨的长度无关。

温度应力式无缝线路

无缝线路是把钢轨焊接起来的线路。国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。

利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。因而尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发生钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力，随着温度的变化而发生了变化。

Ⅳ 什么叫无缝线路按照处理钢轨内部温度应力方式的不同可分为哪几类

按照《北京铁路局钢轨防断标准化管理法（试行）》（京工函〔2014〕54号）的文件要求，为进一步规范钢轨防断管理，提高标准化工作管理水平，确保2014年至2015年钢轨防断工作有序可控，实现防断工作目标，结合我段实际，特制定天津工务段2014年钢轨防断措施。一、成立组织、加强领导一为确保防断工作扎实有效开展，段特成立防断工作领导小组。组长：段长、党委书记副组长：段领导班子成员组员：线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心科长（主任）、主管工程师及调度，材料科、职教科等科室相关人员二职责分工。段长、党委书记负责防断全面工作。主管维修副段长负责组织落实总公司、局钢轨防断有关规定、要求，明确防断重点，制定本单位防断工作目标、工作安排、措施、预案以及考核机制，并组织实施。根据设备状态、年度大维修及各类施工情况，统筹安排防断有关工作。其他副组长根据各自分管工作抓好防断的贯彻落实工作。线路技术科牵头，安全科、安全生产调度指挥中心配合，负责及时组织防断检查和隐患分析，总结养修经验及钢轨伤损发生、发展规律，解决线路养修及探伤工作中存在的问题，及时对断轨故障进行调查、分析、处理。线路技术科牵头，材料科配合，负责车间防断备品、防断备料补充。职教科牵头，线路技术科、安全科配合，负责对相关车间进行防断、巡冷业务知识教育培训。二、明确防断工作方针、目标工作方针：以客车安全为重点，牢固树立预防为主、源头控制、分级管理、强化探伤、全员防断、多级检查的思想，以狠抓设备标准化、作业标准化为基础，强化专业技术管理，建立健全钢轨防断安全管理体系，使钢轨防断工作始终处于受控状态。工作目标：实现逗两消灭、两减少、一压缩地，即消灭因探伤漏检造成的责任断轨，消灭因设备失检失修造成的责任断轨，减少探伤误判，减少同比断轨件数，压缩断轨故障延时。防断关键期：2014年11月1日至2015年3月15日三、明确防断重点一重点地段1．设备交界宝坻车间管辖内：京哈津蓟联与丰润工务段交界、大秦津蓟联与太原局茶坞工务段交界天一车间管辖内：天津城际上联与北京高铁工务段交界杨柳青车间管辖内：天津西动车走行A线与北京高铁工务段交界南一车间管辖内：南仓城际京沪联与北京高铁工务段交界汉沟车间管辖内：京沪、京沪三线与丰台工务段交界德州车间管辖内：京沪线与济南局交界，石德线与衡水工务段交界汊沽港车间管辖内：津霸线与保定工务段交界塘沽车间管辖内：津山线与秦皇岛工务段交界同时，车间、工区交界地段也应列为防断重点地段，特别是应急处理时应做好车间、工区间的配合，各自主动跨前一步，压缩故障延时。2．京津冀快运径路北环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由津山上行线进入管界到南仓站上行到达场。北环列车停站：南仓站、泰达站、张贵庄站（技术停车）南环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由石德上行、德州站（折角）、京沪上行线、天津西站、到南仓站上行到达场。南环列车停站：长庄、吴桥、东光、泊头、沧州、青县、唐官屯、静海、杨柳青、南仓站。涉及到的车间应加强快运径路的检查，掌握列车时刻，必要时在快运列车到达前进行一次检查。3．各线关键地段⑴扰动道床基础施工地段重点是下半年大修、集中修涉及到的京沪、津山、北环、进港二线等沿线相关线路车间。⑵钢轨超期服役地段京沪上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吴桥、东光、沧州、青县、静海、杨柳青、天西、南一、汉沟、天二、军粮城、塘沽。⑶侧磨、鱼鳞纹、掉块地段侧磨严重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164鱼鳞纹严重地段：京沪三线、石德线部分区段特别是对钢轨掉块地段要列为线路、探伤车间检查重点。⑷非自动闭塞区段及调谐区（四显示盲区）非自动闭塞区段：陈支线、南曹线、津蓟线、津霸上行疏解线、蓟港津山联、北金联络线、大秦津蓟联、京哈津蓟联、北塘新港联。调谐区（四显示盲区）：各线共计434段。⑸翘头轨地段沧州线路车间管内，京沪下行256+828—257+665。青县车间管内，京沪下行218+750—219+150、京沪下行220+800—221+500、京沪上行234+730—235+330。二重点设备类型各车间应建立健全防断重点地段台账，重点关注小半径曲线地段、非自闭区段、桥隧两头100米范围内、道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、非标无缝线路、路基下沉地段、顶桥地段、路基注浆（胶）地段、路基松软地段、提速道岔处所、大中修施工、大机作业等扰动基础地段、无缝线路插入短轨地段、高温锁定地段、锁定轨温不明、不准、不匀地段、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、大轨缝地段、疲劳轨、再用轨、掉边轨地段、严重缺碴和轨面严重不良等地段。对存在防断隐患的地段，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上，按工区划分详细列举防断重点地段、处所，实行动态管理，落实销号制度，及时组织消灭。在此重点提示以下设备类型：1．SC325道岔长心轨和翼轨，特别是长心轨尖端330-550mm段、翼轨变截面处。涉及京沪线独流至长庄间的14个站。其它道岔的尖轨、可动心轨。2．铁联线道岔尖轨、基本轨伤损及滑床板开焊、断裂病害。涉及汉沟、杨柳青、塘沽、沧州、德州线路车间。3．现存钢轨伤损处所，土埋钢轨，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。4．重点接头，如冻结接头、胶接绝缘接头、异型接头，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，涉及汉沟、汊沽港、杨柳青、南一车间。5．线路基础薄弱地段，重点是道床严重板结、翻浆、吊板及汛期过水地段。6．正线焊补处所。各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，一经发现必须立即上报线路技术科，并安排处理。7．大轨缝处所。各车间应实时关注轨缝变化情况，及时消灭18mm及以上大轨缝。四、加强探伤检查1．抓住重点，确保探伤周期一是两个探伤车间要合理安排工作，把工作打满打实，全力确保正线、客车径路到发线母材探伤周期。对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，应对曲线内的焊缝优先安排探伤。同时，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查。2．加强薄弱设备的探伤及手工检查一是SC325道岔探伤。按照京工电2012-715、2012-723号文件要求，严格执行检查部位、方法及周期规定。二是新焊缝探伤。要求探伤车间在48小时内进行探伤，特殊困难情况下不能超过7天。三是道口内钢轨探伤。在满足正常探伤周期的前提下，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。四是曲线侧磨、鱼鳞纹、掉块严重地段探伤。探伤车间要积极研究探伤方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，控制走行速度不超过1.5km/h，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，同时加强手工检查。3．加强探伤数据回放分析当日数据分析必须24小时内分析完毕；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核，发现疑似严重的伤损，如眼裂、明显的核伤，必须24小时内去现场复核；三是数据分析组除分析伤损外，还应重点分析走行速度、探伤灵敏度及任务完成情况，每周、月形成分析报告上报车间。四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式，最大限度降低人为原因造成的漏检。五、加强设备检查整修1．全面加强无缝线路稳定性一是进入防断期前对破坏道床基础地段、扣件扭力矩不达标地段的扣件、接头螺栓进行全面复紧。重点是无缝线路缓冲区、道岔前后50米等地段，加强防爬锁定，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，补充失效和缺少扣件。特别是要做好集中修、大修地段的施工后强制保养工作，及时均匀和补充石碴，确保线路状态稳定。二是对因放散、换轨等原因留下的非标接头，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结，对冬前完不成地段必须采取有效措施。三是加强冻结接头养护。对冻结接头要高度重视，本着边检查边整修的原则，对轨缝拉开的要全部调整到位，复紧螺栓，确保扭力矩达到规定标准。2．解决重点病害，提高设备质量一是加强对鱼鳞纹伤损、擦伤、掉块、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查，消灭吊板病害，对于严重伤损处所要予以加固或更换。特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，伤损发展快且不规则，因此要高度重视并列入巡视检查重点，适当加密检查周期。二是加强大轨缝整治。各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作，消灭18mm及以上大轨缝。同时，加强日常巡视检查，发现问题必须立即整治。三是铝热焊、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑，减少垫板厚度，进行撤板捣固。调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨。针对翘头轨地段内气压焊、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理。四是SC325道岔及时消灭第38、39、40＃垫板处空吊、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调，并保证第38＃垫板离缝在0.5～2mm之间，第39＃垫板离缝不大于0.5mm，第40#垫板不大于1mm，查照间隔良好。五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，重视因轨底角裂纹、严重锈蚀引起的断轨情况。弥补探伤盲区的检查；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换。保持主轨与护轨、道口块（或夹木）的相对位置标准。六是全面拨正线路方向，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治。尤其是全面拨正曲线、固定曲线头尾和线形，确保曲线圆顺。七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治，对新发生的冻害处所加强检查与整修。3．严格控制三折源头一是严格焊接、焊修、打磨工艺，禁止道岔尖轨、基本轨焊补；二是严禁野蛮装卸、锤击钢轨等人为伤损。各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查，严禁夹板、轨枕抗压焊道。三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量，严禁有缺陷轨件上道。4．加强钢轨及重点接头手工检查每年11月1日～次年3月15日，线路车间组织钢轨手工检查每月一次，工区每15天一次。重点对焊缝接头、冻结接头、绝缘接头，擦伤、掉块、调边轨、疲劳轨、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查。进港二线大机清筛地段加强焊缝、接头夹板的检查，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作。相关检查情况必须留有检查记录。5．加强巡冷工作巡冷工作的重点分为三部分，分别是半自动闭塞区段、四显示盲区（调谐区）、正线及客车径路的道岔。⑴明确检查周期及检查重点一是半自动闭塞区段。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：曲线地段，鱼鳞纹、掉块、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所。二是四显示盲区（调谐区）。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。三是正线及客车径路的道岔。结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理法》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。检查重点：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、与尖轨连接的焊缝或胶接接头、基本轨与尖轨密贴处、辙叉、护轨；铁联线道岔重点检查尖轨、基本轨的磨耗、掉块，滑床板的断裂、开焊。对高锰钢辙叉手工检查时用敲、看、照的方法，重点检查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、段汇报，并果断采取拦、停、扣措施。⑵加强巡检人员人身安全控制每次巡检必须双人上岗，设置好驻站防护员，与调度指挥中心进行上线联控，并坚持一人巡检、一人防护的原则。⑶明确巡检携带工具防护备品，以及检查锤、450mm活口扳手、塞尺、石笔、手电。⑷做好痕迹管理半自动闭塞区段。各车间要制定严谨详细的巡回图，每日巡视到交界处，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名，检查痕迹保留7天，过期予以擦除。四显示盲区（调谐区），在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注。同时做好巡检时间、轨温和设备状态纸质巡检记录。正线及客车径路道岔。按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行。六、加强无缝线路技术管理1．加强钢轨位移观测的管理。各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔2014〕177号）要求，每月对管内无缝线路位移测量一遍，并根据设备状态需要适当增加观测次数。线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科，查明原因，采取相应措施。车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区。防断关键期段线路技术科无缝线路主管、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。2．段、车间、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片、无缝线路台帐、放散实况等技术资料，在技术卡片中要对断轨、胀轨、换轨、放散、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。七、强化应急处理能力1、。完善断轨应急处理预案各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响，根据管内设备、交通等实际，研究制订加强检查、快速反应、快速处理的具体法。各车间要结合设备、人员变化情况，重新修订断轨应急处理预案，做到流程清晰、分工明确，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日确保司机、切割手在岗值班。同时，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动，规范演练人员抢险处理的程序，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练。重点针对人员分工、反应速度、处理程序、机具使用、信息反馈等方面逐项检验实战能力，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，制定有效的应急预案。防断期内段将不定期组织进行防断演练，抽查各车间演练效果及应急处理能力。同时，今后段组织的防断演练比照断轨，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查、分析。2．加强备品管理线路上、防断抢险车里、防断箱内备用的钢轨、短轨头、夹板等材料按钢轨型号配齐，保证数量充足。工区备用的防断工具、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，一旦有事要取出就能用，每个值班人员都要知道机具在什么位置，都要会使用。普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置。防断工具严禁挪做它用。对断轨急救车上的各种机具、材料，由专人每周进行一次检查，对抢险的锯轨机、发电机、钻孔机进行开机试验，检查检修，确保状态良好，保证随时能够正常启动。3．加强值班各车间、工区要合理安排值班力量，明确请假替班制度，确保应急处理快速到位。车间值班干部每日不少于2人，防断车辆24小时待命。有设备的工区防断期间要有值班表，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员，原则上不低于工区人数的三分之一，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人）。八、严格控制焊轨质量1．焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。2．接头两侧有孔情况下，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接，轨端距第一孔大于100mm时，应对螺孔进行倒棱处理，以防在焊接时，由于冷热收缩，产生裂纹，造成铝热焊接头断裂。3．焊轨过程中各步骤要严格把控，以确保焊轨质量。4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，并要经设备所属车间验收合格后签字。5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17:00前由公网传送至探伤车间，以便探伤车间尽快安排探伤。九、加强过程控制防断关键期内，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，强化现场指导工作，具体要求如下：主管副段长：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次，现场跟班探伤检查每月不少于2次，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；探伤主管工程师：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次，现场跟班探伤检查每月不少于2次；无缝线路主管工程师：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查，及时掌握无缝线路技术状态变化；探伤车间主任、副主任：现场跟班探伤检查、数据回放分析每月均不少于5次；线路车间主任、副主任：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；探伤车间包保干部：现场跟班探伤作业、参加数据回放分析每月均不少于2次；线路车间包保干部：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次。

Ⅵ 各种材料应力的检测方法都有哪些

材料应力的检测方法与设备有很多，其中新拓三维XTDIC三维全场应变测量系统基于数字图像相关算法，为试验者提供非接触式动态全场三维应变及位移测量，应变测量范围从0.005%-2000%以上。
XTDIC可直接测量全场振幅、振动信息 ；可用于实时监测 ；试验过程可追溯、可评估。基于自主研发算法，结合客户现场试验情况，可为客户提供定制开发服务。客户需求因行业、工况而有一定的差异，产品定制成为客户的关注点，新拓三维提供的定制化服务。

Ⅶ 无缝铁轨是如何解决热应力的问题的

第一
无缝线路并非完全没有缝隙，只不过这个缝隙被拉得很长
普通线路每隔25米一个轨缝，无缝线路用长钢轨和超长钢轨，几乎每1公里才设一个轨缝。这个轨缝和普通的轨缝一样，是解决温度应力用的
第二
无缝线路轨道的固定，采用了特殊的弹性扣件和防爬器，用强力拉住轨道

第三（也是最重要的一点）
在铺设时候，根据铺设当地的长期气象资料，计算出一个适应温度和相应的温度应力，在制造轨排的时候，利用这个数据适当的拉伸钢轨，在钢轨内部留下一个应力。这样的话，即使钢轨拉伸和收缩，也只是和原有应力抵消，这样就保证钢轨的伸缩在可控范围内

资料来源于：网络

Ⅷ 钢材所有力学性能检测方法的依据

钢材原材料拉伸、冷弯力学性能检测技术

一、检测依据

《碳素结构钢》GB/T700-2006

《金属材料 室温拉伸试验方法》GB/T228-2002 《金属材料 弯曲试验方法》GB/T232-1999 二、技术要求 1. 拉伸试验 1）原理

试验系用拉力拉伸试样，一般拉至断裂，侧定材料的屈服强度R e （MPa ）、抗拉强度R m （MPa ）、 伸长率A （%）。除非另有规定，试验一般在室温10℃～35℃范围内进行。对温度要求严格的试验，试验温度应为23℃ 士5℃。

伸长率A ：原始标距的伸长与原始标距(L 0)之比的百分率。 应力：试验期间任一时刻的力除以试样原始横截面积(S 0)之商。

屈服强度R e ：当金属材料呈现屈服现象时，在试验期间达到塑性变形发生而力不增加的应力点.应区分上屈服强度和下屈服强度。 抗拉强度R m ：相应最大力(F m ) 的应力。 极限强度 ultimate strength

物体在外力作用下发生破坏时出现的最大应力，也可称为破坏强度或破坏应力。一般用标称应力来表示。根据应力种类的不同，可分为拉伸强度(σt)、压缩强度(σc)、剪切强度(σs)等。 2）制样

试样的形状与尺寸取决于要被试验的金属产品的形状与尺寸。通常从产品、压制坯或铸锭切取样坯经机加工制成试样。但具有恒定横截面的产品(型材、棒材、线材等)和铸造试样(铸铁和铸造非铁合金)可以不经机加工而进行试验。矩形横截面试样，推荐其宽厚比不超过8:1。

试样原始标距与原始横截面积有00S k L 关系者称为比例试样。国际上使用的比例系数k 的值为5.65。原始标距应不小于15mm 。当试样横截面积太小，以致采用比例系数k 为5.65 的值不能符合这一最小标距要求时，可以采用较高的值〔优先采用11.3 的值)或采用非比例试样。非比例试样其原始标距(L 0)与其原始横截面积（S 0）无关。

Ⅸ 手工检查钢轨的方法

1.
1 、手工检查携带的工具: 手工检查时应携带以下主要工具备品: (1 )、检查小锤。
2.
个( 柄长以不超过250mm 为宜) 2.反光放大镜 2 个。
3.
钢卷尺 1 把。
4.
扳手 1 把。
5.
手工检查记录本 1 本。
6.
其它必需的工具备品如手电筒、撬棍、白油漆等。