气门关闭封闭性的检测方法有哪些

㈠ 气门如何检测

气门维修后一般要检查气门与座圈的密封性，一般是在气门与座圈吻合后，在气门及座圈凹坑周围滴注上煤油，放置一段时间，煤油不渗漏就说明密封良好。
1、发动机形式决定档次 一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸、涡轮增压这几种类型，而L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)以及涡轮增压车型较为常见。
2、发动机材质关乎品质 比起以前的铸铁发动机，铝质发动机的优点实在是显而易见。我们都知道铝的密度小，做成的发动机自然就轻，配备铝质发动机的车自重变轻，大大保证了动力效能；采用的铝材非常耐高温和腐蚀，通风散热的效果也更好；铝本身的物理特性赋予良好的延展性，比铸铁更具可塑性，因而在工艺处理上就更为精准细腻
3、散热系统学问不少发动机就好像电脑的CPU，长时间高速运转的同时，对散热系统的要求非常高，只有“保持冷静”才能始终保持发动机运转的稳定颠峰状态。

4、进气管设计也是影响油耗的重要因素 很少有车主知道进气系统的设计关乎油耗。从理论上说，进气管越长越有利，因为这样存储的过滤好的空气就多，利于发动机吸气。假如，进气管长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进气阀门，则油气可籍由本身的波动进气气缸，提高引擎的容积效率，反之则降低。

㈡ 如何检测气门间隙补偿功能

一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。
二、气门间隙必要性：
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
三、气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。
1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
四、气门间隙调整方法
1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。
2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。
3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。
检查和调整气门间隙的原则
应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法 有两种。
五、检查调整方法
（一）逐缸调整法。
首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。
（二）两次调整法。
以六缸发动机 按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：
①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。
②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。
③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整
④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。
由此，摇转曲轴两次，即可将发动机 的所有气门都进行检查调整。
（三）其他方法
(1)划线法.
在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。
(2)加压法,
从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。
(3)涂色法,
在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。
气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机 正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机 过热。另外，发动机 在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。
气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机 温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。
（四）检查调整方法
气门间隙调整的一般方法 是：
①预热发动机 使冷却液水温达到80℃-90℃。
②打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩。
③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。
④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。
⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。
⑥然后顺时针转曲轴(从发动机 前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。

㈢ 如何检验气门的技术状况

• 气门的修磨及检测方法

1.气门顶部产生裂纹或烧蚀，应予更换。

2.气门杆端面磨损后，可在外圆磨床上磨平，恢复其光滑表面后再使用。

3.气门杆的弯曲度超过0.03mm。气门顶部的歪曲偏摆超过0.02mm时，通常可将凸起部分置于手动压力机上予以校正，然后置于V型铁上用百分表进行检查，直至合格为止。

4.若气门锥面上有黑色积碳和灰白色的氧化铅，可将其放在煤油里浸泡，待泡软后，再用木制刮器或铜制刷子清除。

5.若气门杆磨损不严重，其圆度和圆柱度偏差尚未超过0.03mm时，可在无心磨床上修磨至修理尺寸，然后再用镀铬方法修复。

6.气门锥面上的轻微麻点、凹坑等，通常用手工研磨方法消除。研磨前将气门、气门座与导套用汽油清洗干净，然后在气门锥面上涂上粗研磨膏，用橡胶捻子吸住气门顶部反复转动并转换位置，将麻点、凹坑等研磨掉。当气门锥面上出现一条白色的环带时，再换用细研磨膏进行精研。最后将研磨膏用汽油冲洗掉，涂上润滑油，再研磨几分钟即可。

7.对气门锥面上较深的麻点、凹坑和斑痕，则应在气门磨光机上进行修磨。如无上述设备，也可在台钻、小车床或手电钻上用夹头夹紧气门并校准其同心度，然后开动电门，用细的平锉刀沿锥面将缺陷锉去，再在锉刀上裹一层00号细砂布对锥面进行磨光。修磨时速度不宜太高，动作要平稳。如发现气门顶边缘厚度小于0.5mm或翘曲变形，则应予更换。

• 修磨后的气门与气门座是否吻合、不漏气，可用如下两种方法检查：

（1）在气门锥面上涂一层薄薄的红丹油或蓝印油，然后将气门轻压在气门座上旋转1/4转后拔出，若在气门座上有一圈不间断的经丹油或蓝印油痕迹，即表示密封性良好。
（2）用软铅笔（4B或5B）在气门锥面上划上若干条线条，然后与气门座接触旋转1/4转后拔出，如气门锥面上的铅笔线条均被切断，也说明密封良好。

㈣ 在检查气门密封性的过程中，试漏法是如何检测的

检查气门的密封性，可以采用试漏法
是漏法，是把气门及气门座清理干净，放入气门后，在燃烧室里入汽油或煤油，5到10分钟后，如果不露表示密封性良好，如果渗漏可以检查漏油的位置

㈤ 用于检测气缸密封性能的方法有哪些

气缸的密封性有问题了，四冲程拆缸盖研磨气门，二冲程检查更换气缸活塞活塞环，此方法是维修时用到的方法，用来检测气缸压缩状态的密封性能，

㈥ 气门组件有哪些检测项目

气门、气门导管、气门座及气门弹簧。

采用带有气压表的气门密封性检验仪进行检验。先将检验仪的空气筒紧紧地压在装有气门的气门座上，捏动橡皮胶气囊，使空气筒内具有60-70kPa压力时，停留30S，如气压表指示压力不下降，即密封性合格。

划线方法：用铅笔在气门工作面上划若干条分布均匀的素线。然后将气门插入气门座内，轻敲或转动，取出气门观察所画素线是否均匀切断，如果有线条未被切断则表明密封不严，需进行研磨。

组装气门注意事项

在组装气门时要注意识别进、排气门的标记，对于多数发动机来说，其进气门头部直径都比排气门大；气门锥角有时也不相同，进气门有时为30°，而排气门常为4500②记号标记：某些发动机的进、排气门，无论是气门头直径还是气门锥角都一样。为了区分，出厂时在排气门头上刻有记号。

气门研磨后，在气门头上要用钢字印模打出序号（如六缸发动机12个气门头上的1、2......12，以第一缸的第一个气门为1，以后按次序标记），以保证使每个气门和与其配合研磨的气门座位置不至于装错，从而保证各气门与气门座的配合密封性。

㈦ 气门导管及气门油封检查

1、 检查气门杆是否有明显的弯曲、烧蚀和损坏，如有，应予以更换。
2、使用千分尺测量气门杆外径尺寸，倘若超过使用极限值则需更换。
3、使用微型千分表伸入气门导管孔内测量其孔径，根据气门杆的测量情况，计算出它们之间的配合间隙。若超过使用极限值，应更换相关零件。若没有专用测量工具，可将新气门杆插入导管孔内，将气门盘部提出一点，用微型千分表靠在气门盘头部，如果摆动量超过0.20 mm，则说明气门导管孔已磨损过量，应更换。
4、检查气门杆的弯曲和气门顶部的歪曲偏摆，可使用千分表在专门的检验仪上进行检测。若没有测量仪器，也可将气门杆放置在平板或平玻璃上，滚动气门杆，使用塞尺片测量气门杆与平板之间的间隙，只要间隙超过0.03 mm，就判断该气门杆弯曲变形，不能继续使用。
5、将气门杆靠到两个圆柱体之间，持千分表测头靠到气门锥盘部，滚动气门杆，观察搁在气门锥盘部的千分表指针，如果其跳动值超过0.05 mm，说明气门盘头部跳动严重，此时结合测量气门座圈的宽度来决定检修或更换某个零件。
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二、气门导管
气门导管（如图所示）为气门杆的上下运动提供导向作用，是气门的一个重要散热通道，目前摩托车大都使用粉末冶金合金和耐磨铸铁烧结而成，这些材料能部分地提高材质的导热性。其材质具有多孔组织，采用特殊渗油工艺处理，使其在工作过程中，通过气门的抽吸和温度升高的膨胀，机油能自动进入摩擦表面起润滑作用。发动机停止工作时，因毛细管作用，机油又被吸入孔隙中，这种自润滑性能极好地保护了气门杆部不受伤害，具有磨损小、工作可靠等特点（气门导管的技术参数：内外圆同心度≤0.022 mm，硬度HB150～180）。
若机油从气门导管与气门杆的间隙处进入燃烧室或排气道，会引起排气冒蓝烟。因为气门与导管磨损后，两者之间的间隙超大，一旦达到维修极限值0.08 mm以上，当气门往复运动时会左右摇摆，致使气门油封封油失效。此类故障常伴有启动困难、气缸盖噪声大、动力不足等现象，这种故障多见于使用时间较长的旧车。修复时，首先应检查气缸盖进排气道内导管及气门头锥部的形态。进气道内多表现为有机油浸润痕迹，检查其配合间隙时，可用一只标准的新气门和气缸盖上的气门导管孔配合比较。若气门导管孔磨损过量，则需更换导管。对于无凸缘型导管，在拆卸前需测量其安装高度。新导管装入气缸盖后应保证其导管上部的高度尺寸与旧导管基本一致。更换气门导管的气缸盖，需重新研磨气门与气门座。
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气门导管与气缸盖孔是过盈配合装配，若因过盈量不足，或因其它原因引起气门导管松动，机油会从气缸盖接合周围的间隙处漏入排气道，或被吸入燃烧室中。具体表现为：进气门导管松动时，进气道内有机油浸润痕迹，冷车启动后有蓝烟排出，与活塞环失效出现的烧机油故障极为相似；排气门导管松动时，冷车启动无蓝烟排出，排气管尾部有机油滴出，在热车状态特别是低挡重负荷时，有明显的蓝烟排出（在连续的坡道上行驶可检测到）。同时高温排气会窜入曲轴箱内，引起曲轴箱内的机油温度急剧升高和发动机过热等症状。
一旦确认气门导管存在松动，最好更换新件。若暂无配件，可在气门导管下端冲一些毛刺状凸起，同时用冲子仔细地在气缸盖导管孔周围冲一些对称的小凹点，使其口径变小，并在气缸盖导管孔内涂上一些液体密封胶（如乐泰515平面密封胶），然后把导管压入气缸盖导管孔内。如果更换新气门导管，不要忘记在导管下端套上耐高温的O型密封圈。必须注意：若旧导管与新气门的配合间隙达到了维修极限值，应更换旧导管，同时采取上述措施，使新导管和气缸盖孔有足够的过盈量，不致于在热态时自行松动。此外，如气缸盖破损，气缸盖颊扭曲变形，在进气冲程时，润滑油会被吸入燃烧室参与燃烧，出现冒蓝烟烧机油现象，此类故障车多数表现为气缸盖与气缸结合处有油渍浸润现象。修复时，应更换气缸盖垫和研磨气缸盖平面。同时注意以下几点：
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1、使用铰刀修整导管或清除积炭时，铰刀伸进或取出都应按照顺时针方向旋转，并加适量机油润滑，以增加铰孔的精度及粗糙度。若铰刀逆时针方向转动或不动时取出，会破坏导管孔的精度。
2、气门导管的材质硬度较低，安装时要用带止口的芯棒进行操作装配，不要损伤其配合面。
3、导管与气缸盖导管孔的过盈量一般选择在0.04 mm～0.06 mm之间。多次拆装后，应适当增加其装配的过盈量，以保证配合的牢固性，必要时应使用液体密封胶防止松动。
4、无论气门是否更换，在更换气门导管后，均应检查气门的密封性，必要时需研磨气门和气门座，确认没有泄漏才能装配使用。

㈧ 气缸漏气的检测方法有那些

1、测定气缸压力
方法：起动发动机，待发动机运转至正常工作温度后，拆下空气滤清器；清理火花塞周围的赃物、拆下火花塞；使节气门处于全开位置；把专用气缸压力表的锥性橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，用手压紧；用起动机带动发动机转动3~5s，转速为150~180r/min，待气缸压力表指针指示并保持最大压力读数时停止转动；取下气缸压力表记下读数，按下单向阀使压力表指针回零；按此方法依次测量各缸的压缩压力，每个缸测三次取平均值；各缸的压力值不能低于规定压力值的80%，各缸的压力差不得大于5%。如不符合规定则认为气缸压力不足。然后，做气缸漏气量和曲轴箱窜气量的试验，查明气缸压力不足的原因。
2、气缸漏气量的测定
测试方法：在发动机静止状态下，将被测气缸的进、排气门置于压缩行程的上止点位置，以0．8MPa的压力向该缸连续充气，利用气缸漏气量测试仪测定其压力能否达到规定值。如果压力值低于0．25MPa，则视为气缸漏气量超过标准。同时，将会听到进气管或排气管内及曲轴箱里有漏气声音，从而可确定该缸的漏气部位。进气歧管口漏气为进气门关闭不严；排气管口有漏气声为排气门不密封;散热器加水口处冒气泡，而且相邻汽缸均有漏气声，并有气体从相邻汽缸火花
塞孔冲出，为汽缸垫冲坏而漏气;加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。另外还可将一根塑料管通人火花塞孔，点燃香烟深吸一口烟气，然后通过塑料管吹人汽缸，若烟气从相邻汽缸火花塞孔冒出，即为汽缸垫鼻梁烧穿。
3、曲轴箱窜气量的测定
如测出气缸漏气量超标时，应进行曲轴箱窜气量的试验，以便确定引起漏气量超标的具体部位。曲轴箱窜气量测试仪，可分为压力式和容积式的两种，两者的测试条件、方法及步骤都是相同的。将测试仪安放在曲轴箱废气通气孔处，待发动机运转至正常工作温度、转速在1000r／min时，用压力式或容积式测试仪进行检测，其窜气量合格的标准分别为不大于4kPa或40L。如果超过此标准即可确定是由于活塞环、活塞与气缸壁过度磨损而造成的漏气降压；否则，即是因进、排气门封闭不严而导致的漏气降压。
4、油门比较法
发动机运转时加大油门，若听到曲轴箱发出一种连续的“蹦蹦”响声，则是汽缸壁被拉伤后在压缩爆发时气体窜人曲轴箱而产生的。同时还会从加机油口处脉动地窜出油烟(即窜气)，严重时与敲缸声相似，加机油口有大量气体冒出，排气管大量冒蓝黑烟。松开油门时，漏气声减弱或消失。反复比较，再结合单缸断火法可确定漏气的汽缸。打开水箱盖，若发现加速过程中水箱内有随加速而冒气泡同时水温过高严重时冷却水开锅的现象，则为缸体裂纹。

㈨ 检查气密性的方法

检查气密性的方法：

1、气密性试验应在液压试验合格后进行。对设计要求作气压试验的压力容器，气密性试验可与气压试验同时进行，试验压力应为气压试验的压力。

2、碳素钢和低合金钢制成的压力容器，其试验用气体的温度应不低于5℃，其它材料制成的压力容器按设计图样规定。

3、气密性试验所用气体，应为干燥、清洁的空气、氮气或其他惰性气体。

4、进行气密性试验时，安全附件应安装齐全。

5、试验时压力应缓慢上升，达到规定试验压力后保压不少于30分钟，然后降至设计压力，对所有焊缝和连接部位涂刷肥皂水进行检查，以无泄漏为合格。如有泄漏，修补后重新进行液压试验和气密性试验。

(9)气门关闭封闭性的检测方法有哪些扩展阅读

检测方法的选择

一、稳定性 泄漏检测是一种计量和测试的综合技术。如果测试得到的数据不稳定，就毫无意义。正确的泄漏检测不仅需要检测仪器具有稳定性，而且需要检测方法本身也具有较好的稳定性。[1]

二、经济性经济性是选择检漏方法的关键之一。单考虑检漏方法本身的经济性比较容易，但要从所需的检漏设备、对人员的技术要求、检漏结果的可靠性等方面综合评价检漏方法的经济性则较困难。

三、一致性对有些检漏方法来说，不管检测人员是否熟练，所得到的检测结果都基本相同;有些方法则是内行和外行使用，其结果全然不同。可能的情况下，应采用不需要熟练的专门技术就能正确检测的方法。每种方法都有不同的技术关键，不同的检漏人员未必能得出一致的检漏结果

四、可靠性 未检测出泄漏并不等于就是没有泄漏，对此应进行判断。采用某种方法进行检漏时，应该了解该方法是否可靠。检漏结果的可靠性与上面介绍的方法的一致性、稳定性等多种因素有关。