快速改装100种方法

㈠ gta5apc怎么改装 改装的方法教程攻略

《GTA5》骷髅马改装经验介绍
说一下骷髅马吧，毕竟任务主流。这个车可真就是五花八门了。本人以前喷的钢铁侠，相信很多人也喷过吧，后来还有人喷忍者神龟，至于洛合金还有其他什么的五颜六色就不一一列举了，直到现在本人返璞归真选回了原厂色。，这里要提一点有人说的卡珠光，就是除了亮金属卡珠光颜色。其实当你选择一种雾面或者经典色，在不同的光线下也是有珠光效果的，只是这种珠光是配合的主色不起变色的效果而已。想要在非亮金属色的喷漆上起到到变色效果，你要选择比如雾面随便一种颜色，然后切换到亮金属页面随便浏览，然后退出喷漆选择车牌，随便换一个车牌再回到喷漆，选择珠光，这时候就可以任意改变直到选择合适的变色为止了。

说完骷髅马的配色，再说一下性能改装吧。毕竟大多数人还是开它的时候多。不知道诸位是否发现原厂的骷髅马很好开很稳，但是当你爆改后，也就是所有都选最贵最好的以后你会发现，车变得难开了，有的时候很容易打滑，甚至不好控制。正常在现实中也是一样，所以就不要纠结别的了。可以肯定的是当你所有都爆改后，性能是有所提升的，但是很多时候你感觉不出来，比如你开一辆F1给我在高峰期的四环以内开开看你能开出什么来？他需要的是一个纯粹的赛车道才能发挥。这里我们就说实用改装，基本的发动机，变速箱，涡轮，刹车悬挂，直接无脑最高，对于经常需要翻山越岭的骷髅马来说还是很必要的。外观件，曾经大尾翼是主流，最近都说大尾翼难看容易飘又都换回了小尾翼。这是对的。通过使用发现全地形的骷髅马真的不适合大尾翼，比较明显的是山路土路，很难控制，但也不能说全无用处，你可以试试在高速或者公路上大尾翼绝对稳，并且漂移的时候也会比小尾翼要稳。所以建议小尾翼，甚至不要改装尾翼尤其第二个简直坑钱，和原厂的很像但没有原厂的好看，碳纤维的不比大尾翼好看多少。另外很多人似乎都没有注意前定风翼的。由于本人的第二个角色骷髅马是一项一项改过来的，所以比较有体会，这个东西其实和大尾翼一个原理，只在正常的公路和高速起作用，上山或者走土路就坑爹。如果你需要一辆稳定而快速的骷髅马，那么外观还是少改为妙。接着就是轮胎了，现在很多人都注意轮胎了，为了稳定很多人装越野胎。然而真的稳定吗？答案是有效果，但是并不会太理想。而且越野胎最怕雨天，并且影响速度，可能游戏里不太明显。我的建议是外观最好不该就用跑车胎，这样既稳定而且可以应付大部分路面，并且雨天的抓地力可是比越野强太多。

㈡ 车辆改装

想成车辆改装厂汽车改装在中国是不允许的，只能注册为修理厂，我只知道需要营业证，税务登记证 ，特殊行业证，汽车维修许可证，组织机构代码证，汽车配件经营证$$改装车有一定的限制，我就知道这些，在中国还没有合法改装这一说，下面是我给你找的资料你自己看一下吧。。

涂装方面，主色调不能变，如果变得话要到车管局重新注册，所谓主色调规范上说的是90%车体颜色。

悬吊方面，车辆大包围下沿不得低过轮胎轴 5cm。

发动机，私自更换发动机违法，若要更换需车管局重新登记发动机号，手续麻烦。
内装，外装方面限制不大。

动力系统改装，需要到认证厂商去改装，比如ABT

动力系统包括发动机，强化进排气系统，传动系统等。

有改车厂认证可以改装

国内的改装业问题不是在法律，而是技术，还有零部件的水平，一个劣质的配件会要了驾驶者的命，而进口部件关税仍旧是17%，中国汽车行业没有打开。同时外国进口部件昂贵，而且经常缺货。

改装车需要驾驶者有更高的操控技巧，尤其是性能改装部分。

国内的路况不适合改装车上路，因为路面坑洼降低悬吊和换大包围很可能被减速带等坡刮坏。

国内的部分地区风沙浮尘会让强化进气的车很快更换滤清器，久而久之实在耗费不起。

国内的私家改车厂技工水平有限，改车不是修车，改车要对高性能部件在每辆车上的表现了如指掌并针对驾驶者的驾驶习惯进行调校，调校人才紧缺。因为中国汽车产业不发达。没有独立本土化的高性能的发动机品牌。现在的改装99%都是集中在外观改装上，的确技术实力不敢随意变动内部设置。

改装要看这一代学机械工程，和汽车制造的大学生工程师的发展了

求加分可以的，但是比较麻烦，你想开一个改装的吗？应该非常有市场！你看看介绍~~~

一、天然气汽车基本知识

1、什么是天然气汽车

简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。

天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。

我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。

2、天然气汽车的主要优缺点

（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

（2）天然气汽车有显着的经济效益。

●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

（3）比汽油汽车更安全

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：

燃点高。天然气燃点在650。C以上，比汽油燃点（427。C）高出223。C，所以与汽油相比不易点燃。

密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。

辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。

释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

（4）CNG汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。

（5）改装一次性投资大。目前，改装一辆CNG汽车大约需1万元左右。

3、CNG汽车的结构简介

CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。

（1）天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。

（2）天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。

（3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。

天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。C或压力超过26MPa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。

CNG汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20MPa减为负压，其真空度为49~69kPa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。

减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。

4、CNG汽车的工作原理

该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。

充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。

油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。

5、CNG汽车的主要技术性能

使用天然气燃料，车辆主要技术性能如下：

发动机额定功率 不低于原车的85%

发动机最大扭矩 不低于原车的90%

汽车最高车速 不低于原车的90%

汽车加速性能 不低于原车的85%

直接档最低稳定车速 不高于原车的5%

天然气额定充气压力 20MPa

1立方米天然气可代替汽油 0.8kg以上

一次充天然气行驶里程 客车、货车不低于180km

轿车、微车不低于200km

汽车污染物排放 CO含量≤1.5%

HC含量≤1000PPM

二、CNG汽车的改装

为了确保CNG汽车的安全和改装质量，国家和重庆市对CNG汽车的改装制定了严格的管理规定。定型在用汽车改装成CNG汽车，必须在经过认证的指定改装厂进行改装。

1、车辆改装手续办理方法

（1）车辆改装前，应由车主向当地机动车辆管理部门提出申请，经车辆管理部门认可，填写车辆改装申请表，方可到指定的CNG汽车改装企业进行改装。

（2）车辆改装完毕后，应持改车单位发给的车辆改装合格证，连同改装申请表一起到车辆管理部门办理机动车辆异动手续。

（3）CNG汽车驾驶员应经市车管所培训，并取得合格证，在车辆管理部门注册后，方能驾驶天然气汽车。

2、对被改装车辆的技术要求

车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率和最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%，否则该车不宜改装。送改车的主要技术性能指标应满足下表的要求，方能改装。

技术指标

发

动

机 （1）最大功率、最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%

（2）发动机压缩比>7.3

（3）各汽缸压力>0.85MPa，且压力差不得超过平均缸压的5%

（4）怠速时进气管的真空度<-0.0567MPa（负气压）

（5）发动机在使用汽油时，各转速工况下运行稳定，突然加速或减速时不得有突爆，化油器不回火，机油压力稳定

电

气 （1）蓄电池空载电压>12.4V；起动电压>8.5V

（2）发动机正常发电；起动机正常工作

（3）分电器白金电压<0.2V，分度误差<1.，火花塞间隙调正确，不积碳

整车 （1）整车各总成工作正常

（2）整车技术附合GB7258—1997《机动车安全运行技术条件》要求

3、改装系统的安装

（1）天然气钢瓶安装。

气瓶应安装在汽车的安全部位，不得影响汽车行驶性能。根据各车型具体情况，可安装在汽车车架旁、副纵梁上或驾驶室与车箱之间。气瓶与固定卡子间应垫胶垫，安装必须牢固。气瓶固紧后，沿汽车纵向施加8倍于气瓶重量的力，不得发生位移或松动。

（2）高压管线安装

高压管线用卡套式高压接头与气瓶连接，气瓶间及靠近减压阀处管线应有抗震弯，管线固定卡子间距不得大于600mm，卡子及穿越孔板处应安装橡胶垫。安装在驾驶室、载人车厢或行李厢的气瓶或管线接头，必须设置能将泄漏气体排出驾驶室或车厢外的通风口等装置。

（3）减压阀安装

减压阀安装在振动较小的驾驶室前挡板或发动机的其它地方，减压阀膜片应垂直于地面，远离排气管和其它热源，尽可能与化油器靠近。减压阀安装好后，将发动循环水接到减压阀水道上。

（4）安装其它附件

1）安装高压截止阀、压力表、连接高压管线；

2）安装混合器与低压管线，连接减压阀及混合器；

3）在化油器和输油泵之间安装汽油电磁阀，注意电磁线圈应向上；

4）在适当位置安装充气阀；

（5）安装电器部件

根据选用电器部件的多少，按有关说明要求进行接线和安装。安装时应注意以下两点：

1）在驾驶室内便于操作和观察的位置，安装燃料转换开关及气量显示器，在适当的位置装点火时间转换器；

2）按电路图连接所有电器线路，注意电器部件良好搭铁。

三、CNG汽车的调试使用

1、CNG汽车的调试

（1）天然气泄漏试验

先缓慢充天然气到大约10MPa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20MPa，进一步仔细检漏。

（2）燃料转换调试

先用汽油起动发动机，然后再把燃料开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000转/分左右，待化油器内剩余的汽油将用完，发动机开始抖动时（或声音变化），立即将燃料转换开发板到天然气位置，发动机运动正常说明天然气燃烧良好。如果发动机运转不正常，可调整点火时间或检查其它电路系统。

（3）点火正时调整

将燃料转换开关置于“气”位置，启动发动机，按原调节经验整分电盘位置，使点火时间达到最佳后，固定分电盘。然后将燃料转换开关置于“油”位置，通过调整点火时间转换器上的旋钮或数字调节进行调整，调到最佳点火时间为止。

（4）怠速和起动调式

1）用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油的怠速。

2）用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄，直到获得稳定的最低空转转速。方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺钉进行微调。

3）熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速，如启动性能不良，应重新调整。

（5）加速性调式

用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速动转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速圆滑，如果不行，调整减压阀三级阀调节旋钮，直到满意为止。

（6）天然气与空气的空燃比调整

1）在底盘测功机上，发动机使用天然气燃料用直接档加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分板仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使CO值为1.0~1.5%，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、启动和加速复查一遍，反复调整。

2）在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。

（7）松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳（内有滑动电阻），观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。

2、CNG汽车的驾驶操作

CNG汽车驾驶员必须经过技术培训，取得合格证后方能驾驶天然气汽车。

（1）汽车起动前：缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否漏气。打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面。

（2）、天然气启动：将燃料转换开关扳到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操作程序启动运行。

（3）天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位置一次扳到“油”位置即可可，在转换过程中发动机会出现轻微的停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速提高后进行，以免熄火。

（4）汽油转换为天然气：先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽车将用完，即发动机声音变化时（大约1~2分钟），立即转换开关扳到“气”位置即可。在转换过程中，发动机仍会出现轻微的停顿现象，不要在交通拥挤的地方进行。

（5）使用天然气行驶时，注意观察仪表上气量指标灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。

（6）严禁油气混烧。

（7）充气：汽车进入充气位置后应拉住刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置（包括收录机等等），取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如不泄漏即可起动车辆。

（8）漏气处理：汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭，然后再作其它处理。如果管线破裂气体大量泄漏无法关闭气瓶时，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人车入内，待天然气散尽（天然气比空气轻）后再作处理。如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理。

（9）停车时，关闭高压截止阀及各天然气钢瓶气阀。

（10）停放：

1）当驾驶员离开汽车或临时停车超过10分钟，应关闭电源及供气阀。

2）长期停放、应将冷却液、燃油放尽，天然气用完，电源断开，置于通风、防潮、防火、防晒的场所。

3）若停放在车库内，严禁打开供气阀和使用燃气起动发动机。

3、CNG汽车安全使用规则

（1）严格执行加气安全操作规程。气瓶加气，压力不得高于20MPa。使用的天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。

（2）严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下燃气运行。

（3）在拆装有关高压零部件时，应避免不安全操作。开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其它零件。

（4）严禁用火检查漏气。

（5）驾驶室及车辆附近，不得使用明火，应随时检查是否有天然气泄漏，驾驶室内严禁全封闭状态吸烟。

（6）行车时避免气瓶及管线与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。

（7）车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。

（8）保养车辆时，气瓶、减压阀、管线等严禁敲击、碰撞。充气气瓶，与明火距离不得小于10m。

（9）汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油一小时，运转发动机，防止供油系统失效。

（10）意外事故处理：

1）交通事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀等；

2）火险事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀隔离现场，用灭火器、砂子、覆盖物等灭火，并视情况通知消防部门，打电话119报警。

4、CNG汽车的维护保养

CNG装置的维护保养应结合汽车各级保养同时进行。

（1）每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。

（2）每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各级减压阀压力。

（3）半年全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换。

（4）按国家劳动局《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶两年进行一次检测，不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。

（5）经常保持CNG系统及空滤器芯子的清洁、完整。

（6）因维护保养发动机须拆卸天然气管线时，应用干净棉布堵住各接头，以免异物进入，损坏减压器阀口。

（7）车辆维护保养时，应检查充气阀、减压器、管线卡箍紧固情况。发现松动，卡箍掉缺、无效应及时处理。

（8）车辆维护保养时，应用扭力扳手测量，检查钢瓶安装紧固情况是否符合要求。

（9）随时清除钢瓶表面上的污泥，以免影响钢瓶阀门、安全防爆阀的技术性能。

（10）只有在放出系统中的气体并关闭气瓶所有阀门之后，才能对燃气装置进行维修。

（11）凡高压系统发生故障，驾驶员不得自行拆卸、改动、修理、调整减压器等。

（12）按有关规定和要求认真填写、保管压缩天然气汽车的有关技术资料。

㈢ 游戏室头文字d车子怎么改装

头文字D3部分车种改装方法：
AE86：A改+浮谷商会尾翼（CKF）+R.S.WATANABE刹车碟（隐藏），目前只有这种改法，轮胎千万别换…

FC3S：只能A改
FD3S I：纯A--改轻量化加速路线。缺点推头率高。
纯B--改加强转向减少推头路线。缺点加速力平平。
P.s：D改比较适合新手对战用，太能撞了

FD3S V：N改+ MAZDASPEED黑胎（隐藏）+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）
RX-8：N改+MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+雨宫GT尾翼
高手向轻量化路线，赤城强力改法。同样也有轻量化的通病：推头。(再推也没纯A推吧!)
P.s：轮胎不要换！！
B改+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+Volk轮胎（C）
通用型改法，雨天也能开。新手RX-8推荐

N改+ MAZDAspeed后视镜（A）+MAZDAspeed尾喉（A）+MAZDAspeed轮胎（A）
最速改法，但转向力比原来的还差。
EA11R（Capp）：A改+Volk白色轮胎（隐藏）+Heart land尾翼（C）
正丸改法，其他赛道也不错。雨天彻底报废。
PS:其实C改+Volk白色轮胎（隐藏）+头文字D 坂本排气管（A）也很好的~~~

Evo3：开卡时A改（全为了喷火）+R.S.WATANABE黑胎（隐藏）+ CREATIVE SPORTS尾翼（C）+ CREATIVE SPORTS后视镜（C）-通用改法

Evo4：纯A改新手练习用
GC8V版E4：A改+ENKEI 五粗钢圈轮胎（B胎）+HKS 关西定风翼（B翼）+BOZZSPEED双管排气（D排）
Evo5：纯C或纯A，土板个人偏向纯C，跑土板比较顺手。

Evo6：A改就算了吧。。

R32：纯A开雨雪。A改+Nissan原装胎-常用改法
GDB：纯A，雨雪型。K大坚信STI改是完美的。。。
EG6：C改+ WATANABE黑胎（隐藏）-基本最好的改法
EK9：纯B最强。
RPS13改（sil80）：C改+ WATANABE黑铃（隐藏）+ C-WEST尾翼（B）
S14Q'S：C改+ R.S.WATANABE黑𫐉（隐藏）。 ST205：A改
BNR34：C改

ER34：A改
C改+R.S.WATANABE黑铃（隐藏）

PSP的头D和D3基本一样
[PSP]头文字D专题讨论
头D关键词解释：

漂移：说到这个要先跟大家说明，其实这个游戏想跑的快的话还是以咬地跑法为主，那些跑的好的高手都是跑的很稳的，很少有漂移，所谓漂移就是利用档位的快速升降造成车尾的轻微滑动。所以，强烈推荐新手们使用比较咬地且转向灵活的车，如EVO4，GC8V（文太号），ER34，180SX，S13，FD3S等车，待到技术稍微熟练一些的时候再转攻AE86，EA11R，EVO3，S2000等等比较“滑”的车。当然，如果你实在是忘不了RR里面那种夸张的漂移，想在头D里面也感受一下的话，还是有办法的，请你用AE86跑雨天的土坂，或者用S2000跑雨天的赤城，你就会了解什么是头D里面的漂移了。

罚速：什么是罚速呢？就是撞墙之后车子的加速力减弱甚至不加速，具体表现为，在过赤城下山第一个急弯的时候，如果你出弯速度达到了130KM，可是“不幸”撞墙了，那么你到达下一个弯道的时候，车子可能只加速到138KM甚至更少。可是如果你出弯速度并不快，只有125KM，但是过的很干净，没有任何碰撞，那么恭喜你，到达下一个弯前你的速度可以达到145KM。其他赛道都如此。

这样的差别很明显吧，所以为什么新手们总是加速那么慢，永远上不了5档就是这个原因。高手之所以开的快，就是因为他们很少撞墙，而且出弯速度还快。赤城下山第一个弯，高手可以做到出弯133而不撞。新手们开始不要追求快，不撞墙是你们第一个目标。

也许你很苦恼为什么头D会有这样折磨人的设定.但是细想一下,这也正是头D设计的最高明的地方.回想过去玩极品飞车3的时候,有些发夹弯可以不用刹车,直接踩紧油门蹭墙过,这样甚至比正规的刹车入弯还要快,于是,所有人在联网对战的时候,为了取得优势,都撞墙过弯,没有人去研究正统的过弯线路,只会研究怎么撞墙过的最快.这是多么悲哀的事情,赛车技巧又如何能提高?

在头D里是绝对不会发生这种事情的(EA11R开妙义，AE85开E下除外).想跑的更快?那么请你想方设法别撞.为什么头D能培养出那么多赛车线路高手,就是这个有这个设定.玩好头D的线路,玩其他赛车也会很快熟悉线路.看高手玩街机绝对是一种享受,他们将弯道的每一寸土地都用到了极致.因此,请少撞墙,在不撞墙的大前提下提高你的出弯速度,你也能成为高手.

重点弯道:头D里面有重要的弯道和不太重要的弯道.简单的概括,重点弯就是出弯之后接着一条长长的直道或者全油门路段.过这样的弯必须特别小心,千万不能发生碰撞,必须本着"宁慢勿撞"的原则,一旦碰撞,后面的长直道就会大受影响.当然,如果过的又快又不撞就更好.这些弯道出弯哪怕只快1KM,总时间上就会快0.5秒以上。那些街机高手，为了使出弯速度更快，不惜一些代价，用尽一切高级技术，如逆甩，擦纸胶，五波技，擦上擦，下水沟等。有的高手甚至几种技术一起用，最高级的就是CKF的擦上擦+下水沟。目的就是让出弯速度再快一些。

看看，这个游戏有着这么强的可操作性，想要玩的好并不容易。

说说几个重点弯道，除了凉介哥哥指出的每个赛道中3组重点弯，还有另外几个值得注意的：

赤城CP4之前那个大右弯,刚开始玩先刹车退4档过,熟悉线路后运用5波技过,再熟悉一点后可以刹车后直接5档过,当然,过弯前运用逆甩加擦纸胶更好。本人曾经试过出弯145KM不撞。一般出弯138左右就可以了。

秋明最后大直路之前那个弯,俗称烟花弯,过弯前松油,然后运用5波技就可以了,这个弯之后的直路实在太长了,千万不要撞。本人试过运用擦上擦技术使出弯达到146KM,不过PSP上面要做到擦上擦太难,不太敢用。一般运用五波技出弯139KM就行。

E下第一弯：这个弯之后的直路不算很长,但是我也把它列入重点弯,因为这个弯发生的碰撞往往都是很严重的,因为进弯前直路的速度太快。此弯进弯前必须刹车,同时一口气退到2档进弯,弯心回到3档,出弯再回到4档,过程虽然复杂,但必须这样做,否则肯定因为减速不够撞墙,大大影响后面左弯的速度。具体过法可以参考我的录像存档。

土坂往路路障之后的复合弯：这个弯乃土坂的精华弯道,开始的左弯前松油,然后再点一下油门,这时车子贴在弯道最左侧,等到左弯过了三分之二时,马上按右键,再点一下刹车,然后马上按紧油门进弯。线路好的话就可以成功出弯。过这个不能用任何高级技巧,纯粹是对线路的理解。本人最高试过EVO5出弯141KM出弯,过CP3计时点速度144KM,进遂道时达到160KM。一般出弯132左右就行,千万不要撞。此弯要过的好必须掌握强烈的节奏感,什么时候点刹车,什么时候开始右转,什么时候开始踩油门,都是一种感觉。必须多玩,找到这种感觉。

在这我只说每个赛道上五档车主场车上第五档时的时速,六档车如RX8和高转速的AE86,EA11R只要加上几km即可。

妙义R32 160
锥冰SIL80 150
赤下S14 142
赤上EVO3 135
秋下AE86 145 GC8V 143
秋上GC8V 136
E下EVO4 115
E逆EVO4 108
八方原 ek9 135
正丸 EA11R RX8 107 ER34 103
土坂 EVO5 130

至于前4档就简单了,每辆车都有其固定的上档方法.

TOYOTA--------
86M:7800-->9000-->10500
86 treun 5000-->5500-->6000
86 levin: 5000-->5500-->6000
85: 5000-->5500-->6000
MR2: 4800-->5500-->6000
MRS: 5200-->5500-->6000
Altezza: 5800-->6200-->6700-->7000
GT-4: 5800-->6800-->7000

NISSAN--------
R32: 6500-->7500-->8000
R34: 6500-->7200-->7500-->8000
ER34: 5800-->6800-->7000
S13: 5800-->6800-->7000
S14Q: 5200-->5800-->6200
S14K: 5800-->6500-->7000
S15: 5800-->6200-->6700-->7000
180SX: 5800-->6800-->7000
SIL80: 5800-->6800-->7000

HONDA--------
EG6: 6200-->7200-->8000
EK9: 6500-->7500-->8000
DC2: 6500-->7200-->8000
S2000: 6500-->7200-->7500-->8000

MITSUBISHI--------
EVO3: 5800-->6800-->7000
EVO4: 5800-->7000-->7000
EVO5: 5800-->6800-->7000
EVO6: 5750-->6800-->7000
EVO7: 5750-->6800-->7000

MAZDA--------
RX-8: 6200-->7250-->7750-->8000
FD I型: 5800-->6800-->7250
FD V型: 5800-->6800-->7250
FC: 5000-->5500-->6000
NB8C: 6000-->6500-->6500-->7000
NA6C: 5200-->5800-->6500

SUBARU--------
GC8: 5800-->6800-->7000
GDB: 5800-->6000-->6500-->7000
GC8V: 5800-->6800-->7000

SUZUKI--------
CAP:8000>9500>10000>10500

高级技术：都是一些令转弯更快的技术，如逆甩，擦纸胶（快速降升档位），五波技（弯心退档技术），擦上擦（擦纸胶的终极形态），下水沟等。

逆甩：实际上是WRC和D1GP（日本职业甩尾大赛）中常用的技术，也有人称之为假动作甩尾。例如要过一个左弯，进弯前的一段直路将车子靠在赛道左侧，快到达入弯点时按一下右键，到达赛道右侧，如果时机掌握的好的话到达最右侧的时候正好就是弯道的入弯点，这时马上转左，车子就会产生轻微的侧滑，利用这种侧滑状态使车子以更高的速度过弯。如果说传统的过弯线路是OIO，吗呢逆甩就是IOIO，多了一个步骤。逆甩也是很讲究节奏感的技术，首先你要非常熟练的掌握OIO，知道哪里是O的位置，然后才能练习IOIO，至于什么时候从I的位置转到O的位置，就要靠各位平时的练习啦。具体过弯方法请参照我的赤下录象第1弯。

擦纸胶：广州话擦纸胶意思是橡皮擦，形容在街机上做这个动作就像使用橡皮擦一样。这个动作到了PSP上就变成左右手的食指先后迅速的按下L和R键。暂时找不到形容词形容这个动作，呵呵。以下简称“擦”

首先跟大家说说快速降升档位的原理。为什么这样做会使车子侧滑呢？因为头D游戏有这么一个设定，当过弯时退档，车尾就会发生侧滑。但是，有些弯道是不能退档过的，那样会变的很慢，怎么办呢？聪明的玩家便发明了这种方法：入弯前先退档，让车子产生侧滑，同时马上又升档，这时车子就可以既有退档过弯的效果又不至于减速了。擦的过程一定要快，在0.3秒完成,不然车子还是会减速的.这个技术可以配合逆甩一起使用,这样车子的侧滑幅度会更大,更告诉过弯.

注:擦的时候最好按着油门擦,不要按着刹车擦,不然减速厉害.

擦上擦：此技术又称双逆甩和推头技，乃终极的逆甩+换档技术，很难掌握。

其实本人觉得叫擦上擦才是最形象的。

因为用这个技术的过程，是要在原来的擦纸胶前先擦一下，再逆甩，再擦。而叫推头技的话，其实并不合适，因为车实际上不是推头，所谓推头只是第一次向弯心擦，然后做逆甩那下会感到车子抽不出来做逆甩，造成向弯心相反的方向推头，而并不是真正的向弯心推头。叫双逆甩也不正确，因为整个过程其实只有一个逆甩。

具体举个例子，如烧鸡跑碓冰的第二圈大弯（因为有广告牌做参照物，比较容易说明）。当车转完之前的微左弯，要顺势让车去右边，这里也很关键，如果转完微左湾后回方向的幅度不对的话，想做出擦上擦的效果是很难出来的，很容易过早或过迟，这样再做逆甩就会进不了最佳的行车线入湾了。当见到右边倒数第二组白色广告牌时，车子要在中间黄实线，然后向着广告牌擦2下，车会甩向广告牌，去到广告牌前就要往左做逆甩，去到左边的黄色转弯标志牌前，就要按右同时擦多2下松油，看着弯心慢慢转入，快到弯心时按尽方向，进弯心踩油出，如果线位好的话，可以180甚至181出。小弯的过法差不多，就是多了个刹车，少了右边的参照物，如果练多了，自己会找到合适的位置的，大概位置就是要转完前面的微左湾就要做擦上擦了。

擦上擦在PSP上面尤其难掌握，本人目前用的比较熟练的只有两个弯，一个是锥冰左周的C121，另一个就是秋名上山的第一个急左弯。赤上有几个弯也能用，但是不能稳定的发挥。

五波技:跟"擦"是一个原理，只不过少了升档这个步骤。说的明白点就是在遇到需要降档过的弯，过弯前不退档，到了弯心才退档，同时加油出弯，这个时候车子会侧滑出弯，转向力会增强。这个技术的好处是可以用较高的速度入弯。以赤下第一弯举例，一般人在弯前就退4档过，出弯只有125左右，因为进弯比较慢。运用五波技就可以130出弯，最高可达134。这个技术可以配合前两个技术一起用，即弯前逆甩，入弯点擦一下，弯心再退档过。是非常高级的技术。

改装卡片：是否总是苦恼为什么抽不中No.174性能改装卡？是否觉得将一台车改满如此费劲？教你一个绝招，在玩公路赛模式或者挑战文太的时候，“故意”输给他们，你就会发现，性能卡出现的几率会大大增加！！至于抽不抽的中就要看诸位的运气了。本人用这个方法，2个月改满32台车，哈哈。

P.S：抽卡的秘诀，性能改装卡经常会连续两三次出现在同样的位置，所以，如果这次出现在左边而你没抽到，那么，下次你再抽左边吧，几率大大哦。个人建议而已。

其他卡片：除了改装卡,其他卡片有着不同的功能,可以解开新的隐藏因素。想要解开这些卡片的功能,以No.31为例,首先点击NEW CONTENT运行,然后进入凉介头像的选项中(看REPLAY的地方),SOUND会出现“NEW”的字样,进入SOUND后,再进入voice,最后点击带有“NEW”的NO.??,就可以解开了拓海在动画片中的对话了。其他可运行的卡片也按照这种方法激活。

卡片的分类

31-60 增加对话：解开所有人物在动画片中的最经典对话,这些会在公路模式中出现。最着名的就是驾驶S15“来自东京的二人”他们所说的“宇宙超级无敌刹车！~！”,熟悉动漫的玩家一定会忍俊不禁。

133-162载入图像：每次loading的时候总是来回出现几幅单调的图片,想来点新意?那就将这些卡片激活吧!loading的时候就不再无聊了,欣赏重野秀一的原创漫画也是一种享受。

163文太挑战：得到文太的车和解开文太挑战模式。

166-173 BGM：PSP头D一共有19首BGM,其中有几首被隐藏了。激活这些卡片吧!会出现街机上未曾听到的音乐。本人最喜欢那首“DANCIN' IN MY DREAM”

主场车：某些车在某些场地会有特别好的表现，例如S14Q`S，跑其他赛道都歇菜，但是在赤城下山却有无敌的表现。建议新手们在开始玩的时候不要什么赛道都只用一两辆车，某些藤原拓海的崇拜者甚至非AE86不用，其实这大可不必。AE86在某些赛道是很难开的，如土坂，正丸和E吕坡。在开始熟悉赛道的时候，尽量都用主场车开，对你熟悉赛道是非常有帮助的！补充一下，有些车尽管是赛道的主场车，可是非常难控制，最着名的例子是EA11R，正往公认的主场车，可是她非常难控制，尤其在PSP的按键操控下更是如此。其他的诸如MR2在E吕坡，EVO5在土坂，SXE10在正丸，都是赛道上特别难控制的主场车。

推荐的主场车：

妙义左BNR32 妙义右BNR34
锥冰SIL80 180SX
赤下S14Q`S` 赤上ST205 EVO3
秋下AE86 秋上GC8V
E吕坡EVO4
八方原EK9 EG6
正丸ER34 BNR32 RX8
土坂ER34 RX8 BNR32 EVO4

都是一些在主场非常稳而且过弯灵活的车。

ABCD改装：这个问题.....前段时间我也在苦恼中，因为我喜欢把车改的越绚越好，包围有多大就改多大，尾翼一定要用最大的，车头盖一定要换成碳纤维的。于是，所有车我都用了C，D改，A改几乎不用。后来我又发现，用A改的车往往可以在主场跑出最好的成绩，一个例子，原来我的S14Q用C改，跑赤下怎么都只有2分25秒6，偶尔一个跑进25秒4，兴奋的不得了。后来我又改了一台A改的S14Q，刚开第3把就把纪录改写成25秒112。目前我的成绩是23秒4。于是，现在我有了五台S14Q，四台EVO4，三台BNR32，两台FD3S.......

关于改装换配件的疑问，应该换什么配件好？换配件确实对车子的性能产生一定的影响，不过影响是微乎其微的，新手根本察觉不出来，等你能做每个弯都不撞，赤下打进2分27秒的时候再去考虑这些问题。

~其实SEGA方面根本就没有在改装上有任何的设定有公布出来

一切都以个人的感觉为准，有人认为这样好开，有人认为那样好开~

当然有些人要Grip，有些人要Drift

有些人要起步，有些人要尾速，这都看个人啦~

就我开的感觉，其实改装并不是看A,B,C,D或N改

而是看改的是什么东西~

在此我会讨论~
1.引擎盖
2.前后下空力
3.尾翼
4.排气管
5.轮圈

其它的~差异不大，像侧裙，镜子

这里我只对三方面做讨论：抓地力，侧滑和推头

1.引擎盖：
很简单，只分成普通的，和Carbon的，Carbon的轻。普通的重(废话)

这里给个简单的建议，推头大的车，换Carbon；易漂的车，用普通的

2.前后下空力：
前面的越靠近地面的，比较容易转向不足，但转向稳定，不易侧滑。

而离地远的，转向比较灵活，相对前轮捉地力较差，易侧滑。

3.尾翼：
我只分成3种：没有，拉力翼，GT翼

没有，当然重量较轻，易侧滑，但像86那种跑秋下就比较合适

拉力翼，长成ㄇ字型的或一个方块的或像RPS13那种喷射机尾翼也算，防侧滑最
有力，但重量大，较不灵活，适合漂移大的或想攻雨天的车子换。

GT翼，比较中庸的选择。

4.排气管：
简单~小管走起步型，大管走中尾速加速型，简单吧~!

5.轮圈：
告诉大家一个简单判别的方法

爪子越少，捉地力强，灵活度小。适合滑车用，或拿来攻雨天

爪子越多，捉地力弱。灵活度大。适合转向不足的车子用。

够简单吧~好开或不好开就请各位版众自己去试罗~

麦够问啊~

还有，没有什么改装是万能的，可以让你从最后，变到第一

或超过那台车能有的极限，不可能把EVO4改成跟GC8V一样跑秋名吧~

努力的练车才是胜利之道啊~!!

隐藏车：这个估计很多人都知道了，只要将公路模式打通关，就会出现文太挑战卡片，运用这张卡片可以得到文太的座驾IMPREZA STI GC8 TYPE R（GC8V）。另外，还有一部半隐藏车.......呵呵，就是EVO6，选车时颜色选红色，你会发现车子变的很漂亮.....着名的TOMMY MAKKINEN版本的EVO6！不过这部车的性能就......建议新手还是不要经常使用，偶尔拿来玩玩雨天漂移还是可以的，因为这辆车极其滑。

赤城高桥启介：相信这位帅哥是很多人遇到的第一个障碍，他的起步象火箭一样，一开始就把你给吓住了。其实不用怕，他也就是起步后的直路比较快一点。后面他会慢慢的等你超过他的，过弯宁慢勿撞，肯定能超过他。本人曾经让他先跑500米，然后再起步，结果过了CP1没多久就超过他的。电脑在领先太多的时候甚至会停下来等你过他。信不信由你。

过弯线路：相信喜欢玩头D的都会喜欢看赛车吧，头D是非常讲究过弯线路的。最基本的过弯线路就是OIO，out in out的缩写，意思是进弯前先靠外侧，到达弯心是紧贴着内侧，出弯又回到外侧。想了解过弯线路，建议大伙看看F1，MotoGP等世界顶级的场地赛车，你就会对过弯线路有所体会。只要能够熟练的运用OIO过弯，你的成绩就可以很快，至少在公路赛模式中找不到对手.....

选什么车比较好？？还是上面那句话，不要死抱着AE86不放！！什么车都要开，除了比较废的S15，S14K，NA6C，NB8C，S2000，EVO6，EVO7，AE85，AE86 LEVIN，剩下的26台车都各自拥有擅长的场地，我自己写了一个列表，请大家参考：

TOYOTA
AE86：秋下
SXE10：正丸
MR2：E下，八方原，秋名
MRS：八方原
ST205：赤城，秋名

NISSAN
BNR32：妙义晴雨，赤城雨，正丸晴雨，土坂晴雨，八方原雨
BNR34：基本同上，比R32稍微慢一些
ER34：正丸，土坂
S14Q：赤下
S13：锥冰，秋名
RPS13：锥冰，秋名晴雨
SIL80：锥冰

MAZDA
两部FD3S：基本所有路都能跑，全能车，却没有一个绝对主场.....
FC3S：赤城，秋名
RX8：头D公认第一强车，擅长场地特别多：锥冰晴雨，赤下晴雨，E吕坡晴雨，八方原晴雨，正丸晴雨，土坂晴雨。也就是说她除了赤上和秋名以外可以应付所有赛道。但是，这辆车不好控制，转向反映很慢。强烈建议新手不要使用

MITSUBISHI
EVO3：赤城，E下
EVO4：E吕坡，八方原，土坂
EVO5：土坂，E吕坡

HONDA
EK9 EG6 DC2
着名的八方原三剑客，也是锥冰赛道表现最差的三部车，如果想挑战自己的极限，请用其中一辆挑战锥冰文太．

SUBARU
三辆车都适合秋上。

GC8V是除E吕坡外的全能车，操控感非常好，建议新手使用

SUZUKI
EA11R：妙义，秋名，正丸。强烈建议新手不要用她打正丸，滑到死。

㈣ 关于汽车改装

汽车发展到今天，已经从最初的代步工具发展到文化范畴。对于许多渴望真正完美的朋友来说，不要说宝马奔驰，即便法拉利也有这样那样的缺憾，所以每个购车者希望能得到一辆完全量身定制，最能体现自己个性的车。现在车厂遍地都有，但要想从个人出发得到一款最符合自己意愿的汽车，似乎还有点差距，显然，平民老百姓根本不可能从车厂得到自己认为完美的车，所以达到完美的方法只有改装！
在国外，改装车由来已久，最初出现的改装车是为了更好地参加比赛，所以许多喜欢飙车的人将自己的座驾纷纷改装发动机，排气管等多项设备，为的是能在比赛中达到更高的速度，从而获得好成绩，这种改变原车的方法就是现代改装车的由来。几十年过去了，随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。现如今，改装车在全球范围内得到了广泛认可，特别是在年轻人中，颇有市场，驾驶一款改装后的车显得卓尔不群，在车流中总是能得到最高的回头率。
在我国，由于汽车历史比较短，人们对改装车并不熟悉，一般都以为不过是改变一下车的内在配置，或者对车的外型做一番调整，比如说皮卡加盖儿，面包车去掉最后一排座椅变成具有运载能力的小货车等。其实真正的改装车并不是调整一下车的配置或者改变车的外型，而是对车的核心部位做大的改动。比如很多人想让自己的座驾变得可以同法拉利媲美，这就需要对车的发动机系列做详细的改进。一般来说，大部分改装迷改装汽车的主要目的也就是为了提高汽车的澎湃动力，动力系统改装是汽车改装的重中之重。要提高汽车动力，就必须更换火咀、火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。此外，还有很多人想改进车的舒适性和安全性，这就需要对车的底盘进行改进，主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。至于说其他的改进方法则因人而异，有人想提高座驾的音响效果，有人想在车内装一部DVD，甚至还有人想在车上装GPS定位系统，所有这些不过是人们个性化的体现，在倡导个人主义的今天......
对车的不满意是导致改装车盛行的主要原因，特别是在一些个性化和时尚化方面，年轻的朋友对车的挑剔程度非常高。由于自己的想法无法变成现实，所以年轻人总是迷恋改装车，后者的个性十足，能充分体现出年轻人活力四射，激情狂放的特点。
这或许是所有喜欢改装车朋友的共同感受，只想找到一款最让自己满意的汽车，哪怕自己动手也不在乎，只要自己喜欢，一切都无所谓。
汽车用铝合金轮毂是以美国标号A356.2铝合金为原材料,铝合金轮毂有四大特点：
1、提高了行车的舒适性。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性。一体成型。加上采用数控机床加工尺寸精度高，真圆度高、偏摆跳动小、平衡好。
2、正常行驶，节省燃油。由于所换铝合金轮毂的重量（与所更换同尺寸钢轮毂比较），减少了四轮的转动惯性，使汽车的加速性提高了，并相对减少了制动的能量需求，从而减少了油耗。
3、提高了行车的安全性。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎与地面摩擦，制动等产生的高温爆胎、制动性能降低等现象屡见不鲜。而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍，再加上铝合金轮毂的结构特性，很易将轮胎、制动系统产生的热量排散在空气中。即便在长时间行车中连续刹车的情况下，也能使车轮系统保持适当的温度。既能降低刹车系统和车轮的老化，更能降低爆胎几率，从而提高行车的安全性。
4、提高了整车的美观。改装一套铝合金轮毂美观、节油，又降低了爆胎几率，在高温夏季是非常适宜的。
折叠编辑本段改装部件
折叠刹车系统
刹车系统升级有多方法，比如换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片外，还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管。还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。
鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。
折叠悬挂系统
悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器对于改装车来说无疑就更加实用了。
家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。
折叠引擎动力
引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。
折叠进气系统
发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头采用较优质材料，可清洗，反复使用，较环保。
折叠排气系统
发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
折叠供油系统
引擎的最佳空燃比为14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力，通常要将空燃比提高到12:1~13:1。供油系统的改装就是要在适当的时候适量的提高供油量，让空燃比适度变大，适时与适量也是判断供油系统的优劣的依据。 喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序，由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖于改装软体来达成。
折叠编辑本段注意的规定
汽车装饰关系到车辆的安全性能，车辆改装对安全性的影响可能更大。在进行汽车装饰或改装的时候，应当充分了解其对安全性能的影响。对此汽车用品之家有以下建议，供大家在工作中参考。
一、与汽车装饰、改装相关的必备法律常识
在对汽车进行装饰美容或改装前，要先了解相关法规，以免陷入误区，否则不仅验车时过不了关，甚至还会造成安全隐患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准和发动机的相关技术参数。
2．已领牌照的汽车进行改装前，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。
3．车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符，不符合的，就不能通过年检。
二、常见汽车外观装饰
汽车外观的装饰或保护措施可以根据个人的具体情况做如下选择：
1．除蜡开光：新车出厂时，外壳都有一层保护膜，所以你的新车应到专业汽车美容中心进行除蜡开光，使它恢复靓丽迷人的风采。
2．漆包车身：汽车外观就像人的外表，新车用了一段时间外表会发乌、变暗。因此新车时就用“釉”把车漆包起来与外界隔绝，还不用打蜡。
3．“底盘封塑”：它将一种高附着性、高弹性的橡胶树脂分两次喷涂在汽车底盘上，降低了沙石撞击的力度，能起到防腐、防锈、隔音的作用，对抵御冬季雪水和融雪剂强腐蚀性也比较有效
4．车身颜色和车身车架的变更：需要向交管局车管所的6个分所提出申请，在经过车辆确认，得到车管分所的同意后，就可以变更了。变更发动机以及车辆的使用性质，在变更完毕后到车管分所办理变更登记即可。
如果要申请改变车身颜色、更换车身或者车架，汽车用品之家建议车主可到车管分所填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证（包括：变更前和变更后机动车所有人的身份证明；机动车登记证书；行驶证；共同所有的公证证明，但属于夫妻双方共同所有的，可提供《居民户口簿》）。车管所将在受理之日起一日内做出准予或者不予变更的决定。对于同意变更的，车主应当在变更后十天内向车管所交验车辆。车管所在受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证。属于更换车身或者车架的，还应当核对车辆识别代号（车架号码）的拓印膜，收存车身或者车架的来历凭证。
折叠编辑本段知识
刹车系统要升级有几种方法，除了换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳高性能的耐高温刹车片还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度;另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。
鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。
避震 悬挂系统
悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆，加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用了。
家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。
引擎动力
引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。
进气系统
发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头采用较优质材料，可清洗，反复使用，较环保。
排气系统
发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响的排气的速度，降低了发动机效率！在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。
供油系统
汽车供油系统分为化油器和燃油喷射系统(电喷)两种，但是就马力输出、燃油效率、废气污染、可靠度等各方面来说，化油器比起燃油喷射系统可说是一无是处，所以说：化油器的时代已经过去，成为了历史名词，已经没有讨论的价值。所以，我们谈反动及供油系统就是单指燃油喷射系统。
喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成。它的工作原理简单来说就是利用汽油泵将汽油加压以后，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在2.0~2.5Bar ，也就是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0~2.5这个压力。同时由各感应器将引擎的进气量及运转状态以电讯号的形式传送到供油电脑而后，、ECU(Electronic Control Unit)根据这些电压讯号加以分析，算出所需的喷油量、喷油时间，再将喷油讯号传送到喷油嘴的线圈，喷油嘴接受喷油讯号后，将喷油阀打开，汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随着进汽门的打开进入汽缸内。
折叠编辑本段发展简况
目前中国汽车改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成都改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。
汽车改装行业在国内兴起与发展的时间相对较晚，目前，国内的高档车改装市场还处于一种真空的状态，在国内现在只有少数几个汽车生产厂商涉足了此项业务，如广州本田（飞度）、东风本田（CR-V）等。不过它们的改装还只停留在一些简单的内饰及外饰件上，是最基础的改装。但这已是一个很好的开始。
2002年我国汽车改装行业产值为5亿元，2008年10月已经上升到25亿元——汽车改装成行业新增长点。2007年我国汽车改装市场拥有13亿—15亿元的容量，而到2015年，将达到140亿元。随着中国汽车市场的进一步成熟，更专业的、以汽车生产厂商强大支持为基础的汽车改装市场会很快出现。中国的汽车生产厂商决不会放弃这么庞大的一个市场。预计2009年中国汽车改装市场带来的效益可达到200亿美元。中国汽车改装业将呈现巨大增长，并会成为汽车产业链的重要组成部分。随着中国政府政策的不断放宽，消费者个人收入的增加，以及对个性化改装的需求，中国汽车改装市场在今后5年内将成倍数扩大。
虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场。尽管我国的汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力，但随着客户需求的增加和多样化，改装车市场也将越分越细，相关的政策法规也将陆续出台，真正的汽车改装在规范的市场体制下，将踏上其理性回归之路。
折叠编辑本段市场前景
随着中国汽车市场的发展，个人机动车的保有量开始不断上升，追求个性化的年轻车主也越来越多，促使我国汽车改装行业蓬勃发展。
前瞻网数据显示，2010年中国汽车产销分别为1826万辆和1806万辆，刷新全球历史纪录，汽车改装市场规模约为200亿元。从横向比较，中国超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国，但是汽车改装市场规模却不及美国的1/10;作为一个后发型国家，中国汽车改装市场潜力巨大。
据《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告前瞻》显示，我国汽车改装行业正处于行业发展周期中的幼稚期，行业存在较高风险和投资收益。汽车改装是一种对汽车消费文化的偏爱，是一种个性与时尚的追求。目前在欧美发达国家，几乎70%的汽车经过一定程度的改装，包括内外饰、操作性能和动力性能等，以更好地满足个体的需求。
未来5-10年，中国汽车改装行业将会迎来一个快速发展的时期。2010年中国汽车产销分别为1826万辆和1806万辆，刷新全球历史纪录，汽车改装市场规模约为200亿元。从横向比较，中国超过美国成为世界第一大汽车生产和消费国，但是汽车改装市场规模却不及美国的1/10;作为一个后发型国家，中国汽车改装市场潜力巨大。
中国汽车改装行业处于行业发展周期中的幼稚期，行业存在较高风险和投资收益。汽车改装是一种对汽车消费文化的偏爱，是一种个性与时尚的追求。在欧美发达国家，几乎70%的汽车经过一定程度的改装，包括内外饰、操作性能和动力性能等，以更好地满足个体的需求。有以下几大原因阻碍了中国汽车改装市场的发展：1)国家相关政策标准不明细，既不鼓励也不支持汽车改装;2)汽车消费市场仍停留在功能性消费上，即将汽车作为代步工具;3)汽车改装技术较落后，费用较昂贵。
从细分市场来看，汽车改装主要是轿车的改装和赛车改装;二手车改装市场是非常看好的;改装房车在中国的发展过去几年较为缓慢，但是前瞻估计未来中国富裕基层对房车的市场需求还是较为明显的。从重点区域市场来看，汽车改装在中国的一线城市较为流行，这归功于较为发达和成熟的消费市场，港澳台地区的汽车改装市场较为发达。随着汽车保有量的增加和汽车消费的普及，中国二三线城市的汽车改装市场也会逐步发展壮大。整体上，汽车改装市场还是较为分散的，市场集中度不高，处于完全自由市场竞争阶段。
本报告主要分析了中国汽车改装市场的发展环境;国外汽车改装市场的发展状况及经验借鉴;中国汽车改装市场发展机会前瞻;中国汽车改装市场的发展状况;汽车改装市场的经营模式;汽车改装市场运营情况;汽车改装市场相关企业经营情况;以及汽车改装市场投融资分析及前景展望。同时，佐之以全行业全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个汽车改装市场的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!
折叠编辑本段动力改装
改装车辆通常改以下几方面：
a.加大节气门：以显着提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
b.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
c.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
d.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。
e.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
f.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
g.火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。
注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
h.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
i.燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
j.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
k.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
l.电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
m.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。
n.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
o.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。
p.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。
q.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。
r.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。
s.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。
t.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前4～10K，后3～9K左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前22K后20K。
u.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。
v.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统（NOS）这种瞬间激增50～300马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。NOS系统内含一氧化二氮气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。
引擎改装：提升汽车动力性能最有效的方式就是引擎系统的改装。由于现代汽车引起愈来愈精密，因此诸如时速限制、转速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去控制，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。

㈤ QQ飞车，怎么改装成功率高一点

赛车改装-成功率这应该是每位改装赛车的朋友和准备改装赛车的朋友最关注的问题，“改装系统”上市以来官方只说过有一定成功几率并没有说几率大小这使得准备改装的朋友们觉得有些不保险，大致成功率如下：用+1部件改装：1-490%4-580%5-670%6-720%7-810%8-97%9-105%用+2部件改装：1-495%4-690%6-830%8-1010%还有部分朋友用+2的改装成功率并没有那么高，仅供参考具体可以自己试着改装试试，基本来说只估计了+10和以前的成功率+10以后改装效果不明显其次成功率偏低把各种属性加到10以上的也算是少数因此没有统计如果有想+10以上的我估计你的钱应该是不忌讳成功率的加油改装吧。赛车改装-省钱方法如何改装省钱也是大家关注的话题首先大家都知道100Q币可以换12500点券接近可以买200张砸蛋卡因为“暴风蓝图”极大的诱惑力很多人去砸翡翠蛋而留下了很多金蛋，而经常砸蛋的人都知道金蛋出改装部件概率最高200张卡足够敲出40-50个改装部件（80%都是+1的部件少数是-1的）这比你用100快钱买30几个+1的来的便宜也有部分板油说紫龙蛋出改装+2的部件也不低有兴趣的可以试试。其次是如何提高改装成功率，这个话题有很多种说法我也是列举一些仅供参考A.凌晨改装法：有部分人觉得在2点-4点的阶段改装成功率较高，有兴趣的可以尝试B.上线改装法：有人认为刚上线的时候运气不错于是在刚上线的时候就去改装C.掉线之后再上线改装法：基本和上线改装法相似D.比赛改装法：也就是进行一局比赛改装一次E.缓慢改装法：改装一次休息一会儿改装一次休息一会儿F.转移改装法：改装某车之前先把另一个车改几下再来改这个车G.交换运气改装法：也就是改一次车就去敲个蛋开个宝箱什么的有人说这样他就改装成功了好几次还开到了圣徒等车。H.均衡改装法：最受提及的改装方法就是全部一起加成功率会更高然后根据自己所需减一些请楼主采纳我！愿楼主点券多多！装备多多！好运多多！asb车也多！游戏愉快！心想事成！巍巍你我家 挥剑决浮云 很高兴能为您回答，如果还有任何的疑问请尽量提出，我一定会以最快的速度回复您！(*^__^*) O(∩_∩)O哈哈~

㈥ 汽车改装都需要改什么呢！

汽车改装分为车身改装和动力改装两种，可以改的地方有：防撞杠的改装、音响、改装可变声排气管阀门、蓝牙麦克、操控底盘改装、尾翼等。

1、保险杠的改装

拿到新车之后，有些车主可能会比较注重车子的安全性，觉得原装车子的前后保险杠不够结实，于是去做保险杠改装，这个是没有问题的，年审可以通过。

2、音响

音响改装应该是汽车改装里面最常见的了，音响改装不音响车子的整体使用功能，对于音乐爱好者来说也是一个不错的选择。而音响改装也是允许的。

3、改装可变声排气管阀

改装排气管阀门应该是改装店里面最多人选择的，因为这可是装B神器，即使是几万块钱的车子，改装之后，也能开出跑车的感觉。那声浪简直是一个爽。

4、蓝牙麦克

这个其实在某种意义上是为了提高车主的行车安全，在行车的时候用蓝牙接听电话，这种有利于安全的改装，交警也是举双手赞同的。

5、尾翼

从动力学设计上看，尾翼是用来降低汽车尾部的升力的，因为车尾比车头大，当速度过快的时候，车尾的升力是比车头大的，所以会感觉飘起来，但是加装尾翼之后就可以降低升力。这个交警也是允许的。

6、车身颜色改装

首先是外观中的颜色改装，依照国家法规规定，改变车身颜色后，10日内需要去车管所做变更车身颜色登记，就是让行驶本上车照片的颜色和实际颜色保持一致。

7、车身贴画

车身贴画是最普遍的改装车辆外观方式，还有人调侃过，车尾窗上多来几张贴纸，好像马力都会凭空多出几百匹的既视感。

9、改装大灯

加装透镜、天使眼、改装氙灯是绝对通不过年检的。但可以在原车的基础上适当改变灯泡的亮度，比如说4000色温的灯泡改用6000色温的是不影响车辆年检的。

注意事项：

一、排气系统的改装

进气系统改装后，排气系统也要进一步改动。流行的是将排气管尾段改成直接排气方式。从后面，可以看到一个粗粗的排气口，感觉到车辆动力好像很大。如果将排气系统的前和中段都改变，那就需要专业人士来做了。

因为排气过于顺畅可能会影响到发动机低转速的扭矩；在改变排气管前段和中段时，要注意技术含量和实际测试。

还有一款双音直排桶，日常使用可以安装上一个小消音器，几乎和没有改装时的一样。玩车的时候，拆下消音装置，即可释放声浪。

专家观点：这个改变对发动机动力提高改变不大，只是追求一种听觉效果而已。不同品牌的直排桶，声音不同。

最好挑选那种加速时有较大、悦耳的声浪释放，稳速行驶时声音较小的直排桶。否则长时间驾驶车辆，驾驶员会感觉疲劳和烦躁。 因产地和车辆不同，价格相差悬殊，基本价格在900元至2000元之间。

二、发动机点火系统的改变

还有一种流行的改装选择，将发动机点火高压线和火花塞更换成改装专用的型号。为了不干扰其他车辆用电设备，普通点火高压线在制造时会人为地将线阻提高。车载音响、车载电脑都不会因为高压干扰而影响其工作，使日常驾驶有安全感。但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉。

为了提高发动机点火能量，零件制造商专为改装提供一款高能量高压点火线。这种高压点火线比普通高压点火线内阻要低很多，点火电量通过性好；为了克服对其他设备的影响，线体外壳采用高技术材料屏蔽，外观好看，耐用性提高；线芯采用多芯制，保证线路畅通无阻。

改装用高压点火线使用专业火花塞。市场比较流行日本NGK和台湾产品，这些火花塞点火正极是针状，可以提高点火能量。使用白金、铱金等贵金属材料使火花塞能够承受2000℃以上的高温，激光焊接技术也使火花塞的放电点更加精确。

专家观点：市场上改装用高压点火线有很多型号和牌子可以选择。高端推荐NGK产品，外观精致好看，质量、工艺精良，基本价格都在1500元左右，价格很高；普及型火花塞可以选择台湾制造的9芯低电阻高压点火线，800元至1200元一套，价格相对便宜，效果也不错。

还有就是没有什么名气，使用效果一般的改装点火线，价格在400元至500元之间。购买时要特别注意包装上的产品性能参数等说明。

三、燃油压力控制阀门的改进

多点电喷发动机的普及，为改装带来了方便和实惠。燃油增压器是电喷发动机动力提升的好配置。在发动机供油系统上，有一个固定不可调节的装置—燃油压力调节器。主机厂将其设定在2.0~2.5KG/CM，而汽油箱内的汽油泵输出的压力一般是超过5KG/CM。

所以，在不可调的燃油压力调节器后再安装一只可以调节的调节器，将燃油压力提高到3.0~3.7KG/CM就成为可能。安装后，单位时间通过喷油嘴的油量提高；压力增大后，喷油嘴所喷出的汽油雾化效果更好，燃烧更充分。

几乎所有加装燃油增压器的发动机，车主都能够感受到车辆动力的提高。

专家观点：根据国外测试结果，燃油增压器可以帮助发动机功率提高约10马力。但是必须同时改装进气装置，否则有可能造成进气不足，燃烧不充分。

㈦ 大黄蜂要怎么改装

呵呵最好的效果，改车的目的就是要你的车漂移，过弯顺手好操控，集气快，速度快，氮气喷射和WC喷射时间长，引擎能加到10就可以了动力速度就出来了，进气至少到8集气速度就可以了，点火和燃料至少到8喷射时间就行了，至于悬挂个人的跑法操控不同要凭自己的手感了，一般加2-3就差不多，大黄蜂动力还可以，引擎加8就会有明显体现，加到以上配置各方面性能就明显发挥出来了，车子也平衡了，最好不要再加了，再加也不会有太明显的体现了，到6以后建议你每次加1点，因为成功率低了，省得浪费。

㈧ QQ飞车怎么才能让改装车子的成功率更高

赛车改装-属性变化
悬挂系统：每+2
增加车重100KG
悬挂加的越多，以后每次增加就加的越少
引擎系统：每+2
增加赛车1KM/H的速度，加的越多，以后每次增加就加的越少
加到强之后再加属性加成约为+4
增加1KM/H的速度
燃料系统：每+2
增加赛车N20喷射时间0.1秒
加的越多
以后每次增加就加的越少
点火装置：每+2
增加赛车小喷100
加的越多
以后每次增加就加的越少
进气系统：每+2
增加赛车集气系数0.1
加的越多
以后每次增加就加的越少
赛车改装-成功率
这应该是每位改装赛车的朋友和准备改装赛车的朋友最关注的问题，“改装系统”上市以来
官方只说过有一定成功几率
并没有说几率大小
这使得准备改装的朋友们觉得有些不保险，大致成功率如下：
用+1部件改装：
1-4
90%
4-5
80%
5-6
70%
6-7
20%
7-8
10%
8-9
7%
9-10
5%
用+2部件改装：1-4
95%
4-6
90%
6-8
30%
8-10
10%
还有部分朋友用+2的改装成功率并没有那么高，仅供参考
具体可以自己试着改装试试，基本来说
只估计了+10和以前的成功率
+10以后改装效果不明显
其次成功率偏低
把各种属性加到10以上的也算是少数
因此没有统计
如果有想+10以上
的
我估计你的钱应该是不忌讳成功率的
加油改装吧。
赛车改装-省钱方法
如何改装省钱也是大家关注的话题
首先
大家都知道
100Q币可以换12500点券
接近可以买200张砸蛋卡
因为“暴风蓝图”极大的诱惑力
很多人去砸翡翠蛋
而留下了很多金蛋，而经常砸蛋的人都知道
金蛋出改装部件概率最高
200张卡足够敲出40-50个改装部件（80%都是+1的部件
少数是-1的）这比你用100快钱买30几个+1的来的便宜
也有部分板油说紫龙蛋出改装+2的部件也不低
有兴趣的可以试试。
其次是如何提高改装成功率，这个话题有很多种说法
我也是列举一些仅供参考
A.凌晨改装法：有部分人觉得在2点-4点的阶段改装成功率较高，有兴趣的可以尝试
B.上线改装法：有人认为刚上线的时候运气不错
于是在刚上线的时候就去改装
C.掉线之后再上线改装法：基本和上线改装法相似
D.比赛改装法：也就是进行一局比赛改装一次
E.缓慢改装法：改装一次休息一会儿改装一次休息一会儿
F.转移改装法：改装某车之前
先把另一个车改几下再来改这个车
G.交换运气改装法：也就是改一次车就去敲个蛋
开个宝箱什么的
有人说这样他就改装成功了好几次还开到了圣徒等车。
H.均衡改装法：最受提及的改装方法
就是全部一起加成功率会更高
然后根据自己所需减一些

㈨ 普通轿跑车经过如何改装可达到漂移的效果

漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。
利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。
根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。
前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。

简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。

在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。）

因此，可以做以下调整。
1：增加重心高度，既增加惯性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同时增大。具体方法是[B]增加悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线运动性能大大降低）。
这种做法明显是增加了风阻，并降低了车辆的稳定性。

2：减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力的变化速度。具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。
这样做车体对于起伏道路会很敏感，产生动力损失。

3：增大前轮的摩擦系数。前轮尽量用比较软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移非常困难，车体在漂移过程中像牛一样拖不动。
这种做法在许多情况下是不可能的，尤其是对于前轮驱动的车。

4：[B]增加前部的空气动力下压力。同时会增加前部风阻。（GT3里好像没有这一项，SEGA GT里有的。）
对于前轮驱动的车辆更有效的增加了加速性能，同时增加了前轮的磨损，这样前轮就必须用较硬的轮胎，因为大多数情况下前轮驱动的车辆本来就是前轮较硬，所以这是一对矛盾，自己注意取舍。

5：减少后部空气动力下压力。具体做法是把尾翼放平。
不利因素：对于后轮驱动车辆明显的减少了主动轮抓地力，高速情况的加速性能不足。

6：关掉ABS，防止这一装置影响突然刹车。没有ABS的情况下突然刹车也不会有很大的速度损失。但是车头同样会受到下压力。否则ABS会尽量防止滑行，使车辆减速，同时降低下压效果。
这么做在正常过弯时非常危险。建议对CAO作没有信心的话不要采用。（个人认为在高速竞技时ABS没有很大的作用，关键是技巧）

显然，根据以上分析，凡是有利于弯道性能的状态都不利于直道的性能，这就是事物的两面性。在调整时根据赛道具体的情况，是弯道多还是直道多，直到有多长，以及车辆是高速还是低速来决定。
调整和驾驶时还要考虑到车辆的驱动方式。这是决定性因素。一般来说，FR的车容易漂移，前部悬挂可适当少作调整；MR的车有难度，正常过弯的性能却非常好。FF的车尽量不要漂移，原因已经说过了。

漂移中可能产生的事故和误CAO作：
1：转向不足（Understeer），车辆撞向弯道外侧。在这种技巧中这往往是入弯时机不正确造成的。当然，先刹车再转向的误CAO作也会引起此问题。注意提前入弯，熟悉赛道。

2：转向过渡（Oversteer），车辆撞向弯道内侧。在这种技巧中，转向过渡可能是2种原因：入弯太早；出弯加速时机延迟。注意并不是在车头对准出弯方向时踩油门，而是要稍有提前。

3：螺旋（Spin），车体水平翻滚。这显然是由于转向前猛打方向盘引起的。尤其在车速较高的时候，漂移的技巧非常危险。

4：策略失误，在不该漂移的时候使用漂移。赛车的宗旨是高速，胜过对手，而非耍帅。漂移技巧的使用也要忠于这一原则，因为你不是在拍洛杉矶的警匪追车惊险场面。漂移过程中由于引擎没有明显的减速，往往给人一种速度感的错觉，其实往往是在空转。在急转弯的时候使用漂移显然只在电影里才有，人们给了个很形象的名字——“甩尾”，这个词在任何正规的赛车文献中都看不到。有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进，如果车辆出弯时实际速度只有几十码，而引擎却以5、6千转的高速运行
用金手指修改金钱等 GT系列都很不错 漂移的实现由多种方法 3里容易做出 4里游戏复杂 需要关闭驾驶辅助 换成硬胎等等 你可以去http://gtkings.com/forum/ 这个网站基本可以解释所有你想了解的
漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。
利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。
根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。
前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。

简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。

在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。）

因此，可以做以下调整。
1：增加重心高度，既增加惯性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同时增大。具体方法是[B]增加悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线运动性能大大降低）。
这种做法明显是增加了风阻，并降低了车辆的稳定性。

2：减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力的变化速度。具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。
这样做车体对于起伏道路会很敏感，产生动力损失。

3：增大前轮的摩擦系数。前轮尽量用比较软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移非常困难，车体在漂移过程中像牛一样拖不动。
这种做法在许多情况下是不可能的，尤其是对于前轮驱动的车。

4：[B]增加前部的空气动力下压力。同时会增加前部风阻。（GT3里好像没有这一项，SEGA GT里有的。）
对于前轮驱动的车辆更有效的增加了加速性能，同时增加了前轮的磨损，这样前轮就必须用较硬的轮胎，因为大多数情况下前轮驱动的车辆本来就是前轮较硬，所以这是一对矛盾，自己注意取舍。

5：减少后部空气动力下压力。具体做法是把尾翼放平。
不利因素：对于后轮驱动车辆明显的减少了主动轮抓地力，高速情况的加速性能不足。

6：关掉ABS，防止这一装置影响突然刹车。没有ABS的情况下突然刹车也不会有很大的速度损失。但是车头同样会受到下压力。否则ABS会尽量防止滑行，使车辆减速，同时降低下压效果。
这么做在正常过弯时非常危险。建议对CAO作没有信心的话不要采用。（个人认为在高速竞技时ABS没有很大的作用，关键是技巧）

显然，根据以上分析，凡是有利于弯道性能的状态都不利于直道的性能，这就是事物的两面性。在调整时根据赛道具体的情况，是弯道多还是直道多，直到有多长，以及车辆是高速还是低速来决定。
调整和驾驶时还要考虑到车辆的驱动方式。这是决定性因素。一般来说，FR的车容易漂移，前部悬挂可适当少作调整；MR的车有难度，正常过弯的性能却非常好。FF的车尽量不要漂移，原因已经说过了。

漂移中可能产生的事故和误CAO作：
1：转向不足（Understeer），车辆撞向弯道外侧。在这种技巧中这往往是入弯时机不正确造成的。当然，先刹车再转向的误CAO作也会引起此问题。注意提前入弯，熟悉赛道。

2：转向过渡（Oversteer），车辆撞向弯道内侧。在这种技巧中，转向过渡可能是2种原因：入弯太早；出弯加速时机延迟。注意并不是在车头对准出弯方向时踩油门，而是要稍有提前。

3：螺旋（Spin），车体水平翻滚。这显然是由于转向前猛打方向盘引起的。尤其在车速较高的时候，漂移的技巧非常危险。

4：策略失误，在不该漂移的时候使用漂移。赛车的宗旨是高速，胜过对手，而非耍帅。漂移技巧的使用也要忠于这一原则，因为你不是在拍洛杉矶的警匪追车惊险场面。漂移过程中由于引擎没有明显的减速，往往给人一种速度感的错觉，其实往往是在空转。在急转弯的时候使用漂移显然只在电影里才有，人们给了个很形象的名字——“甩尾”，这个词在任何正规的赛车文献中都看不到。有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进，如果车辆出弯时实用金手指修改金钱等 GT系列都很不错 漂移的实现由多种方法 3里容易做出 4里游戏复杂 需要关闭驾驶辅助 换成硬胎等等 你可以去http://gtkings.com/forum/ 这个网站基本可以解释所有你想了解的
漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。
利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。
根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘，给车体一个很小的角度偏离。然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。），这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。
前轮受压，后轮被放松。如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。

简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。

在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。）

因此，可以做以下调整。
1：增加重心高度，既增加惯性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同时增大。具体方法是[B]增加悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线运动性能大大降低）。
这种做法明显是增加了风阻，并降低了车辆的稳定性。

2：减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力的变化速度。具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。
这样做车体对于起伏道路会很敏感，产生动力损失。

3：增大前轮的摩擦系数。前轮尽量用比较软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移非常困难，车体在漂移过程中像牛一样拖不动。
这种做法在许多情况下是不可能的，尤其是对于前轮驱动的车。

4：[B]增加前部的空气动力下压力。同时会增加前部风阻。（GT3里好像没有这一项，SEGA GT里有的。）
对于前轮驱动的车辆更有效的增加了加速性能，同时增加了前轮的磨损，这样前轮就必须用较硬的轮胎，因为大多数情况下前轮驱动的车辆本来就是前轮较硬，所以这是一对矛盾，自己注意取舍。

5：减少后部空气动力下压力。具体做法是把尾翼放平。
不利因素：对于后轮驱动车辆明显的减少了主动轮抓地力，高速情况的加速性能不足。

6：关掉ABS，防止这一装置影响突然刹车。没有ABS的情况下突然刹车也不会有很大的速度损失。但是车头同样会受到下压力。否则ABS会尽量防止滑行，使车辆减速，同时降低下压效果。
这么做在正常过弯时非常危险。建议对CAO作没有信心的话不要采用。（个人认为在高速竞技时ABS没有很大的作用，关键是技巧）

显然，根据以上分析，凡是有利于弯道性能的状态都不利于直道的性能，这就是事物的两面性。在调整时根据赛道具体的情况，是弯道多还是直道多，直到有多长，以及车辆是高速还是低速来决定。
调整和驾驶时还要考虑到车辆的驱动方式。这是决定性因素。一般来说，FR的车容易漂移，前部悬挂可适当少作调整；MR的车有难度，正常过弯的性能却非常好。FF的车尽量不要漂移，原因已经说过了。

漂移中可能产生的事故和误CAO作：
1：转向不足（Understeer），车辆撞向弯道外侧。在这种技巧中这往往是入弯时机不正确造成的。当然，先刹车再转向的误CAO作也会引起此问题。注意提前入弯，熟悉赛道。

2：转向过渡（Oversteer），车辆撞向弯道内侧。在这种技巧中，转向过渡可能是2种原因：入弯太早；出弯加速时机延迟。注意并不是在车头对准出弯方向时踩油门，而是要稍有提前。

3：螺旋（Spin），车体水平翻滚。这显然是由于转向前猛打方向盘引起的。尤其在车速较高的时候，漂移的技巧非常危险。

4：策略失误，在不该漂移的时候使用漂移。赛车的宗旨是高速，胜过对手，而非耍帅。漂移技巧的使用也要忠于这一原则，因为你不是在拍洛杉矶的警匪追车惊险场面。漂移过程中由于引擎没有明显的减速，往往给人一种速度感的错觉，其实往往是在空转。在急转弯的时候使用漂移显然只在电影里才有，人们给了个很形象的名字——“甩尾”，这个词在任何正规的赛车文献中都看不到。有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进，如果车辆出弯时实际速度只有几十码，而引擎却以5、6千转的高速运行
际速度只有几十码，而引擎却以5、6千转的高速运行