隧道初支断面超欠挖快速标注方法

1. 通过全站仪测得隧道一个断面的坐标,如何用坐标在CAD里面画出断面图,并与标准断面图进行对比,看看超欠情况

1.先画一个标准断面图2.将测量的断面图的Y,H用连接符&在EXCEL连接，用多段线粘贴到CAD中，选定基点为标准图的轴线中心，就可显示超欠挖。

2. cad里把隧道断面图画好过后怎么标注它和设计断面的超欠挖，如图就是要想图中那样顺序的标出来，

1. 这个需要用autolisp才可以做到。

2. 首先计算出中心点，然后计算出文字的角度。

3. 修改文字属性，调整角度。
   

3. 隧道断面图怎么画

隧道断面测量及断面图绘制方法：

外业数据采集：

1、外业采集数据时，先根据线路资料把待测断面中桩一一放样出来，标记清楚，并且记录下该点的实际高程。如果中桩放样不方便，就放样待测断面的边桩，同样标记清楚，并且记录下该点的实际高程和依照线路方向看该点与中桩的关系—主要是看在中桩的右侧还是左侧和距中桩的距离。

2、待测断面中桩或边桩放样完毕后，把全站仪搬到刚刚放样并标记的待测断面的中桩或边桩上去，对中调平，进入全站仪里的测量程序,首先输入工作名--最好以测量日期为文件名,这样便于内业处理时在电脑上迅速找到要处理的断面；然后设站, 要注意每一个站名只能测一个断面，如测K10＋200右洞，则测站可设为Y10200；量取并且输入仪器高度，接下来输入该点X、Y、Z坐标，X－指该点与中桩的偏移值（沿线路前进方向左为负、右为正）如该点偏离中桩左2.5m，则输：－2.5；Y－指该点实测高程，如该点实测高程为330.159，则输330.159，Z－无实际意义统一输为0即可。然后定向，定向时瞄准小里程时把方位角设定为0度或瞄准大里程把方位角设定为180度;然后把仪器转到所测断面的线路法线方向(即90度或270度方向),此时便可进行测存，测存时,仪器的水平方向不要动,只动仪器的垂直方向,从一侧最下边向另外一侧开始测,直到扫测完整个断面。按照以上步骤测完所有断面。

外业采集数据的目的是为了得到绘制断面轮廓的必要数据，这里需要注意的是建站的技巧。

内业数据处理：

1、先把全站仪中储存的数据通过徕卡办公软件（中纬全站仪通过GeoMax PC Tools软件）下载到电脑上，下载的时候注意选择自编的数据格式Dm（中纬全站仪选择txt格式）,不是仪器自带的数据格式GSI或者IDEX。并且按照该断面所在里程命名该断面以免混淆。

2、在AutoCAD中按照实际尺寸画好隧道设计断面（可另存一份以备重复利用），值得一提的是在AutoCAD中画出设计断面是很简单的事，比用专门的隧道处理软件绘制容易的多，并通过新建坐标系的方法把隧道断面圆心处的X坐标定为0，Y坐标定为通过理论计算的该里程断面圆心高程。这一步是为了把设计断面跟外业实测数据联系起来。

3、用记事本把下载好的存放断面数据的文件打开，全选所有数据，并复制，此时再回到CAD中点击多段线命令，然后把光标移动到输入栏中，单击右键再选中粘贴或直接按下Ctrl+v敲回车键，此时该断面轮廓便展绘在CAD图形中（如图）。

4、接下来，可以用AutoCAD中的标注命令对隧道的超欠挖情况进行查看了。因为绘制断面轮廓时以多段线的形式绘制的所以查看超欠挖面积是也是很方便的。

4. 隧道超欠挖是怎么回事

隧道超欠挖，就是在隧道施工过程中，以隧道设计开挖轮廓线为基准，实际开挖的断面在基准线以外的部分称为超挖，即为隧道开挖轮廓线大于隧道设计轮廓线，在基准线以内的部分称为欠挖，即隧道开挖轮廓线小于隧道设计轮廓线。

超欠挖的影响：隧道超欠挖直接影响到隧道的施工安全、成本、质量，增加后续施工难度。超欠挖在施工过程中由于施工工艺不当、技术措施不到位等因素引起，超挖会增加二次衬砌支护的施工成本，欠挖会增加继续开挖的工序时间及施工成本。

(4)隧道初支断面超欠挖快速标注方法扩展阅读：

隧道超欠挖的控制措施：

1、及时调整爆破参数

在隧道施工中，围岩地质条件是不断变化的，时常有软弱夹层等不良地质情况出现。建议在开挖过程中，随着围岩节理裂隙的变化，钻孔位置和角度、周边孔的参数等也要相应调整。

(1)爆破后发现较大超挖，无孔痕并在炮孔周围可见爆破裂隙，说明药量偏高，需要调整药量。

(2)爆破后光爆出现凹面，说明抵抗线太小，应适当加大光爆层厚度;反之，出现凸面则适当减小。

2、提高钻孔精度

在光面爆破中，钻孔受人为或机械设备影响，或多或少会形成一定的偏差。根据鑫通机械的工地实践，可采取以下方法减少超欠挖：

(1)必须对操作人员进行培训，使其按照操作细则和设计要求进行钻孔，保证规定的孔位、孔深和倾斜角。

(2)钻周边孔时，依据测量放线人员的掌子面的轮廓线，将钻孔孔位定位在轮廓线内侧1-3cm，从而减少外插角带来的不利影响。

3、提高测量放线的精度

控制超欠挖主要是控制好开挖轮廓线的精度，在进行测量放样前应首先熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，同时考虑预留沉落量和变形量。

4、加强现场施工管理和组织

良好的施工管理和组织，对减少超欠挖有着十分重要的现实意义。只有建立一套严格的施工管理制度，才能保证技术的顺利实施。

5. 求隧道超欠挖测量方法！

先进的方法，是采用三维激光扫描仪。精度：0.5mm级
该设备配合解析软件，能够实时的反映出超欠挖的部位、面积、体积数量、比较值等。
常规的方法，断面仪测量。精度：2mm级
沿隧道轴向，间隔一定的距离布设量测断面，可以区段的推算超欠挖情况。
传统的方法，手工做断面，类似于断面仪的测设方法。全手工操作。
精度有一定的出入。进度：5mm级

6. 隧道超欠挖如何计算

概述：位于十天高速A-CD31标由中交四局承建的曹家湾与朱家河隧道。隧道洞内全面工作展开后，由于各个工作面交叉施工。测量放样常常受到干扰和制约，由于外界因素干扰测量不及时常常造成超欠挖难以控制。隧道断面仪应用具有局限性，只能架设隧道中线或法线上，测站点高程还必须重新测出。隧道测量要求速度、准确度，如果放样时间太长就会耽误下道工序施工进展。经我们项目部测量组编制以下程序，在施工中可随时检查超欠挖、初支、二衬断面，不影响施工。并在洞身开挖时将开挖轮廓线画到掌子面，这样施钻人员可以很好的将超欠挖控制。避免向以往开完打钻时参照上一班初支断面进行打眼，周边眼施钻角度也得到很好的掌握。
隧道超欠挖计算程序
正算主程序(ZS)­：
Lb1 0­：?S：?Z：Prog “PM-SJ”： Abs(S-O) → W：Prog "SUB1"： "XS="：X◢"YS="：Y◢F-90→F:S→ K:Prog“SQX”：“H=”：H◢­Goto 0­
反算主程序(FS)­
Lb1 0­: ?S：?X：？Y：Prog“PM-SJ”： X→ I： Y→ J：Prog "SUB2"："S="：O+W→S◢"Z="：Z◢­
S→ K:Prog“SQX” ：“H=”：H◢Goto 0­
隧道3心圆放样主程序（CQW）

关于隧道超欠挖的控制方法
卡西欧计算器5800正反算、隧道超欠挖计算程序在隧道中的应用
概述：位于十天高速A-CD31标由中交四局承建的曹家湾与朱家河隧道。隧道洞内全面工作展开后，由于各个工作面交叉施工。测量放样常常受到干扰和制约，由于外界因素干扰测量不及时常常造成超欠挖难以控制。隧道断面仪应用具有局限性，只能架设隧道中线或法线上，测站点高程还必须重新测出。隧道测量要求速度、准确度，如果放样时间太长就会耽误下道工序施工进展。经我们项目部测量组编制以下程序，在施工中可随时检查超欠挖、初支、二衬断面，不影响施工。并在洞身开挖时将开挖轮廓线画到掌子面，这样施钻人员可以很好的将超欠挖控制。避免向以往开完打钻时参照上一班初支断面进行打眼，周边眼施钻角度也得到很好的掌握。
隧道超欠挖计算程序
正算主程序(ZS)­：
Lb1 0­：?S：?Z：Prog “PM-SJ”： Abs(S-O) → W：Prog "SUB1"： "XS="：X◢"YS="：Y◢F-90→F:S→ K:Prog“SQX”：“H=”：H◢­Goto 0­
反算主程序(FS)­
Lb1 0­: ?S：?X：？Y：Prog“PM-SJ”： X→ I： Y→ J：Prog "SUB2"："S="：O+W→S◢"Z="：Z◢­
S→ K:Prog“SQX” ：“H=”：H◢Goto 0­
隧道3心圆放样主程序（CQW）­

Lb1 1：Fix3:7.315→R：6.19→P:“H1”?F:?Z:F-H→F: Abs(5.72-Z)→Z
If F≥6.319:Then √(Z2+(F-0.715)2 )-R→W: IfEnd:
If F≥1.577 AND F ＜6.319 Then √((Z-0.723)2+(F-1.577) 2)-P→W :IfEnd:
If≤1.577: Then Z-(P+0.723)→W: IfEnd:
“W=”: W◢
Goto1
R----第一个圆圆心
P----第二个圆圆心
F----实测高程
H----路面纵断设计高程
Z----由反算主程序反算得到边距（不需修改）
程序中右线输入Abs(5.72-Z) →Z，左线输入Abs(5.72+Z) →Z
CQW----计算结果（+超，-欠）
隧道二衬断面检测主程序（CQJC)

7. 隧道测量放样、坐标反算里程及偏距、超欠挖计算的方法

坐标计算、反算可以根据交点法来计算，超欠挖根据隧道的断面尺寸利用三角函数来解算

8. 全站仪怎么测隧道超欠挖

测量方法：
1、首先仪器鉴定完，根据设计下发的图纸隧道洞门要先确定出来；
2、确定了洞门后洞门的边仰坡要放样，隧道开挖轮廓线及开挖校检（也就是超欠挖测量）；
3、钢拱架支立放线及校检，底板开挖及仰拱开挖，衬砌模板校检及放样，仰拱路面模板校检，衬砌钢筋放样及校检，水沟放线及模板校检，弃渣道路坡度放线，喷混收方测量，开挖断面测量，公路隧道测量最重要的是监控量测但是全站仪精度完成不。

全站仪，即全站型电子测距仪，是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。与光学经纬仪比较电子经纬仪将光学度盘换为光电扫描度盘，将人工光学测微读数代之以自动记录和显示读数，使测角操作简单化，且可避免读数误差的产生。因其一次安置仪器就可完成该测站上全部测量工作，所以称之为全站仪。广泛用于地上大型建筑和地下隧道施工等精密工程测量或变形监测领域。

9. 公路左右洞隧道超欠挖程序

超挖是指隧道开挖毛洞的轮廓线大于隧道初支外轮廓；欠挖是指隧道开挖毛洞的轮廓线小于于隧道初支外轮廓。隧道开挖一般都要超挖，并有预留变形量。超挖多了，要用混凝土或浆砌片石回填。欠挖部分要凿除，直至满足初支的净空要求。