① 现在北京，深圳，上海的地铁都是什么运营模式
国内外地铁运营模式及其运作 国内外地铁体制改革的趋势是采取混合主导或民营主导(国有民营)模式， 并逐渐成为国内外 地铁建设、运营和管理的主导模式与营利机制。 比较典型的混合主导模式是香港地铁模式。 香港地铁由地铁公司运营。 地铁公司是香港政府 全资拥有的一家公用事业企业， 但并不由政府直接经营， 由港府委任有关人员组成董事局， “商 按 业原则”进行地铁的修建、运营和管理。在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力 求“花小钱、办大事”。地铁公司建立 20 多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路 公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足 1／3，主要资金由各 项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。如，地下铁路公司在招标地铁工程时，将承建 商能否组织到信贷作为考虑的主要条件之一； 在香港或国际资金市场筹组集团贷款， 在地铁建设 高潮的 198．3 年，公司就获得 150 亿港元的集团贷款；发行成本较低的短期债券(还本期为 3 年)，筹集资金提早偿还一些成本较高的中期及长期债项，地铁兴建期间共发行了 5 亿港元的债 券。 在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。在香港，地铁公司是一家“官办民营” 的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。公司除了名义上属政 府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。地铁公司充分运用沿线地 产升值这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来。做法是将地下车站大厅与上层物业(事 先规划)同时发展。公司首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发 展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。出售物业所得利润，则由地铁公司 与发展商共享。地铁公司将这些利润，全部用于地铁建设，成为香港地铁发展的重要资金来源之 一。同时，近年来为了适应通讯网络技术的发展，政府将地下铁路内的通讯设备，交由地铁公司 经营， 这为地铁公司的进一步发展开辟了新的利润增长点。 良好的经营业绩保证了香港地铁的健 康发展。 在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000 年香港政府对地铁公司进行股份 制改造，让高层主管及员工持股，该公司 23％的股份通过上市私有化，套现 120 亿港元。这一 资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立 了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。 香港以及众多国内外地铁发展的案例表明， 地铁与政府采取的合约关系模式、 规范的商业化 操作、长远的财政计划是值得借鉴的。因此，根据国内外运营体制和经营模式分析，总体说来， 国外地铁运作一般采取混合主导模式较多， 主要按照市场经济规则进行筹资和经营。 而我国内地 地铁的运作，无论是在建设、投融资还是经营上大多数采取政府主导模式。因此，亟待通过借鉴 国外成功的经验，加快经营模式由“一元化”向“多元化”的转变，推动地铁建设、运营和管理 体制的全面改革。 目前，我国城市地铁运营体制及其运作方式正处于改革时期，北京、上海、广州、深圳等改 扩建或新建地铁的城市都在实践中积极探索， 努力建立一套适合城市实际情况、 有益城市长远发 展的地铁投融资体制及其运作方式(见表 2)。 表2 城市 国内若干城市地铁现状、投融资体制及模式 地铁现状 除了地铁 13 号线，目前正在建设的有 地铁 5 号线、 地铁 1 号线的四惠到通州 北京 段，到 2008 年北京还要建成 4 号线、 奥运线和机场专线等， 城市轨道交通总 里程达到 420 公里， 即未来 7 年每年平 均建设 50 公里左右地铁线。 投融资体制改革及模式 通过投融资体制改革，打破以往投资单一 和经营垄断局面，加速地铁建设和运营市 场化改革，建立由社会法人发起、实行项 目业主制、开放和吸引外资参与的运营体 制。 上海 积极推进投融资体制改革，将社会资金引 目前已经有 3 条地铁投入运营， “十五” 入城市建设领域，以资产运作为重点，扩 期间建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内 大社会融资，实行投资、建设、运营、监 的 10 条轨道交通线路，全长超过 200 管“四分开”体制，改变过去建设运营一 公里；新一轮城市规划中，上海将建设 体的传统模式，通过借“壳”上市，筹措 地铁线 11 条，总长 384 公里。 资金。 1999 年全长 18.48 公里的地铁通车， 目前 23 公里的 2 号线将于 2003 年底通 积极借鉴香港经验，推进投融资管理的事 车，3 号线已获国务院批准，预期 2005 业部制，面向社会筹资，引进外资，有偿 年建成；4 号、5 号线在规划中，将于 出让土地及开展多种经营，并拟在香港上 2010 年建成总长 130 公里的 5 条线构 成的轨道交通网络。 2000 年开始建设，全长 21.7 公里，投 市。 广州 南京 资概算 85 亿元，总工期 4 年 9 个月， 2005 年 9 月建成。 投融资体制和运营管理体制拟借鉴广州 模式。 三、地铁经济的间接效益分析 城市地铁交通的改善给城市带来的间接效益之一是地铁交通减少了土地供需矛盾和交通成 本，缓和了交通堵塞压力。随着城市在更大时空范围得到发展，交通的直接成本和间接成本不断 增加。 汽车等交通工具大量占用中心市区稀有的空间， 增大了就业地点和购物地点相互之间的距 离，加剧了土地供需的矛盾。有关研究表明：城市主干道每条机动车道可容纳 8000 名乘客，而 一条轨道系统则可容纳 1． 万名乘客； 7 每个乘客乘小汽车所需面积为 22． m 、 1 自行车为 9． m 、 7 城市公共交通为 2．1m 、轨道交通为 1．2m ，与汽车占用土地相比，轨道交通仅需汽车用地的 5．4％。从我国的现实来看，未来私家车年均递增率将达到 10％—15％，预计到 2006 年之后将 会呈现购车高峰(全球汽车工业报告指出， 2006 年， 到 中国汽车市场的总产预计会达到 690 万辆)。 随着私家车数量的递增， 有可能很快形成新的城市交通堵塞； 而地铁交通将对减缓交通堵塞压力 产生越来越重要的有益影响。 2 2 2 2 由于地铁间接收益主要体现在地铁建设对城市布局结构以及土地增值等方面的影响。因此， 政府在城市发展布局和策略上要充分考虑到这一巨大增值带来的收益， 在计算地铁的经济效益中 应将地铁沿线土地增值纳入到地铁的收益中。 这意味着地铁的建设和开通运营， 不仅会给市民出 行带来方便、快捷与舒适，也由此带来了一种“水涨船高”的地铁经济。随着地铁的不断延伸， 直接带动了沿线房地产的开发和楼市的旺销， 地铁资源性开发以及间接效益会越来越被人们所重 视。对北京、上海等地的“地铁概念”楼市的增值统计见表 3。 表3 地区 北京通州 上海莘庄 地铁线路 八通线 1 号线 北京、上海部分“地铁概念”房地产统计表 距中心城区车 原平均房价(元／ 现平均房价 程(分钟) 45 20 增值率(％) 81 125 m2) 1600 2000(1995 年) (元／m ) 2900 4500 2 数据来源：北京、上海地铁公司 地铁的社会间接经济成本效益也十分明显。 地铁交通是解决城市交通的一种运输方式， 因此， 在经济上把它单纯理解为一般交通是不全面的。 地铁是因国民经济和社会生活需要而产生和存在 的， 它的社会经济效益远大于地铁运营本身的微观效益。 交通的间接经济成本是由运行而产生的， 而通常的使用者付费和税收不支付这些成本(斯坦·汉森，《交通的间接经济成本》)。交通经济 间接成本产生的原因有交通阻塞、环境污染、交通事故、公共设施占用等。研究表明，交通经济 间接成本远高于地铁造价成本。“经合组织”预测证实：这种间接成本占“经合组织”国家 GDP 的 7％，而堵塞作为间接成本的一部分占 GDP 的 2％—3％；在欧盟国家，交通拥挤的成本占 GDP 的 2％、交通事故费用开销占 GDP 的 1．5％、对环境破坏(污染和噪音)的费用占 GDP 的 0．6％。 美国德克萨斯州运输研究所对美国 39 个主要城市的研究，估算美国每年因交通拥挤造成的经济 损失约 410 亿美元，12 个最大城市每年损失各超过 10 亿美元。日本东京每年因交通拥挤造成的 交通参与者的时间损失相当于 123000 亿日元。广州每年因交通拥挤损失的产值达 117 亿元。 从城市经济的社会效益角度，地铁的间接社会效益可以引入边际外溢成本(MEC)的理论进行 定量计算。 城市交通的边际外溢成本是指城市交通的参与者生产(或消费)1 公里运输产品而转嫁 给他人的成本(包括对环境资源的破坏)， 其中包括时间价值、 交通事故损失、 地面设施占有成本、 环境污染成本等。 通过地面公共交通与地铁交通的经济成本差额的计算， 就可以得到由于地铁项 目的实施给社会所带来的间接效益(见表 4)。 表4 MEC 道路占用成本 停车场成本 交通事故损失 环境成本 时间价值 合计 公共交通与地铁的社会成本对比表(元／人 KM) 公共汽电车 0.01 0.00736 0.0012 0.121 0.867 1.00656 地铁 0 0 0 0.00966 0.325 0.33466 成本差额 0.01 0.00736 0.0012 0.11134 0.542 0.6719 资源来源：《铁道运输与经济》2001 年第 1 期 四、实现地铁经济效益的思路 减少地铁财政补贴，实现地铁经济效益，基本思路有 4 个方面：降低成本，“墙内损失墙外 补”，不断扩大销售量(客流量)，股权多元降低风险。 第一， 应明确地铁的基本属性以及地铁赢利的阶段性， 以及地铁直接或间接效益对城市经济 的重大影响，确认政府在地铁建设、管理和运营中的地位。政府应依据这一基本属性确定我国地 铁公司的基本管理体制和运营模式，允许地铁公司按照市场经济规律和商业化原则从事经营活 动。同时，在一定阶段，特别是建设开发阶段对公益性项目和服务给予投资支持和收入补偿。根 据国内外城市地铁赢利的经验，应确认政府在地铁建设、管理和运营中的不同作用，如国家政策 性金融机构给予一定比例的长期低息贷款； 减免地铁交通设施营运收益的税收； 给予投资者在定 价方面更大自主权，等等。 第二，应加快地铁体制改革，实行“上下分离”的管理方式，按照“上下分离”的改革思路， 进行地铁运营体制改革的准备。可参考两种运营体制：一种是上海“融资、建设、运营、监督” 的四分开体制，组建运营公司，以企业化、市场化运作，集中力量提高运营服务水平，增强赢利 能力，不断开拓地铁经济的利润区；另一种是广州地铁运营模式，主要学习借鉴香港地铁运营体 制，建立商业化的事业部制管理模式。在运营管理体制方面避免“融资、建设、运营、监督”内 部体制的摩擦和矛盾。前者政府的作用比较突出，后者市场的作用比较突出。 第三，应对地铁实行股份制或国有民营，并出售股份、引进国内外资金，形成地铁产权多元 化模式。可运用市场机制筹集发展资金，推进投资主体多元化、产权结构多元化，积极面向国内 外资本市场，采取合资、合作，以及发行股票、基金、债券、可转换债券等方式，支持有条件的 地铁企业或项目的股票上市，加快地铁企业资产重组。政府要鼓励各种经济成分进入，可投入少 部分起导向作用的资金，其余让企业按商业原则自筹，即实现投融资的多元化。可考虑政府以其 地方财政为抵押，发行城市地铁建设专项债券，为城市地铁交通系统提供专项基金。必要时政府 可以充分运用相关的公有或国有资产，对其进行支持，保证其资产的保值增值，并在企业发展比 较成熟时，通过股份制改造将其上市，套现收回部分投资，用于发展其他公有事业。通过产权多 元化，或转让特许经营权，实现投资回收、分散投入风险、减轻地铁债务负担的目的。 第四，应对票价进行动态调整，增加运营收入。应参考国内外经验，通过调整票价体系，研 制出一套更具吸引力的折扣优惠政策，以提高客流量，达到增加运营收入的目标。例如：包月通 票——类似于目前的公交月票， 前提是要解决该票只有本人专用的问题； 奖励折扣——类似于航 空公司的经常旅客奖励计划，鼓励市民将地铁作为上下班的交通工具，一天之内乘坐次数越多， 累积折扣越大。一旦地铁轨道交通形成规模经营、效益进入良性循环，市民出行的交通成本将大 大降低，市民将大举迁离拥挤的老城区、落户市郊；建立分段计价体系，即按照特定路线、节假 日以及非高峰时段引入特价票， 同时可考虑将乘车距离、 时间以及乘客年龄等因素纳入分段计价 体系。 第五， 应以广告、 商贸、 通讯和房地产等方面的地铁资源性开发收益， 弥补运营成本的亏损。 国内外地铁亏损大多数是采取“墙内损失墙外补”的方式，如国外一些地铁企业通过多种经营支 持地铁建设和弥补运营亏损。不仅主营地铁自身业务，还经营广告、商贸、通讯、运输业务，出 租房地产，经营饭店、旅馆，开办汽车运输，经营站点泊位业务等。参照国外的经营经验，可因 地制宜地开辟一些展示空间， 以丰富地铁商铺的业态组合。 由于目前国内地铁资源性开发仍然处 在初期阶段， 地铁经营领域仍然比较窄， 应对我国地铁经营结构以及资源性开发领域进行专题性 研究，设置专业性机构进行经营，逐渐增加地铁经营开发领域。应以地铁站点商铺或沿线物业为 龙头，全面启动地铁物业项目，形成房地产、广告、通讯、商贸等为核心的业务组合，实现最大 的经济效益。沿线广告、商贸业可采取自己投资建设、实行自主经营代理制，使地铁的资源开发 特许经营形成特色并获取巨大的回报。 第六， 应建立以合理的投资政策、 体制和价格机制为主的补偿机制。 通过改革交通税费体制， 形成合理而稳定的城市地铁建设投资渠道。 在建立专营权制度的基础上， 鼓励社会资本和私营部 门参与地铁专营服务，同时逐步由市府全部负担地铁补贴的方式改为市政府、沿途地方政府、铁 路部门共同参与、 联合均担的方式。 地方政府主要资金来源是向道路沿线的间接收益者征收的工 程收益费，如：可以向因地铁系统而获益的地方公司和企业征收一定的开业费；将距离车站 350 —720 米的范围确定为城市轨道交通系统的收益区， 对区域内的占地业主和土地租用者按照占地 面积和距车站的距离累进收税； 对地铁沿线尤其是车站附近的土地经营开发权进行拍卖， 或低价 将沿线土地划拨给联合开发的投资者进行商业性开发，等等。 第七， 积极采用实现地铁赢利的新经营模式。 首先， 应建立我国地铁独有、 统一的服务品牌， 在统一品牌下，进入以不同方式包装的载体，如影视、书籍、服装、手表、主题公园等，同时， 形成包括线路品牌(如上海地铁明珠线)、 出口品牌(可以将冠名权结合起来)、 产品品牌等在内的 品牌体系。二是进入销售领域，不断延伸商品价值链，控制更多的商品流通渠道或环节，利用品 牌知名度和服务文化，为消费者创造良好的购物或服务环境，如建立遍布全市的地铁零售店、专 卖店、餐饮店、书店；建立具有先进视听效果的地铁广告体系，等等。三是发展多种经营、扩大 服务品种、延伸服务范围，如除了参与广告、信息咨询、商业、房地产等，还可以延伸到船舶运 输业务、旅馆、停车泊位、自动售货机、汽车运输与租赁业务等。
② 深圳精益管理企业的粗放式管理和精细化管理的特点分别是什么
有很多的企业处于粗放管理阶段，管理浮于表面，停留在理论或制度层面，缺乏对具体管理方法和手段的研究，针对性、操作性和稳定性不强；企业组织构架和职能定位不够合理清晰，管理层次较多，管理中存在众多交叉、盲点和结合部，造成管理效率低下；满足于“差不多、过得去”，远未达到精确、量化和规范的要求，一些职工的标准意识不强，工作粗枝大叶，有的工作看似做了、实际没做，有的做了、但细处没做，商机的错失和生产过程中的跑、冒、滴、漏等各种浪费现象普遍存在。为此，企业必须坚决摒弃粗放式管理，积极探索更加科学有效的管理模式，通过优化管理来提升企业综合竞争能力，提高企业管理效率和经营效益。
1、粗放式管理在企业的表现特征
有的企业也深知粗放式管理的危害，但心智模式难以改变。曾有一个领导者这样对我说：“我们公司的管理没法做细，我采用的就是模糊管理（即粗放式管理）。”我们暂且不论这位企业家的公司管理为什么就不能精细，我们单说粗放式管理与精细化管理的差别，无疑，粗放式管理使得企业的生产效率、产品质量和服务都无法提高，表现出以下一些特征：
粗放式管理是一种“差不多”的管理，不是准确、科学的管理。很多企业领导张口要实现两位数的增长，闭口要准备上市，但实际上并没有任何具有说服力的依据。这种“差不多”的管理在措辞中往往带有“差不多”、“大概是”、“可能会”等字样，常常自我感觉良好，而实际上却对真实情况知之甚少。
粗放式管理实际上是一种短暂的管理模式，企业事先并没有进行长期规划，企业政策往往是朝令夕改，不稳定性极大，抗风险能力低下。粗放式管理也不利于企业的长期发展。据不完全统计，中国小企业的平均寿命为3～4年，企业集团的平均寿命也只有7～8年，究其主要原因，就是企业采取粗放式管理，在精细化方面做得不够。
2、精细化管理在企业的重要性
精细化管理强调数量化和精确性，在这样的背景下，认真、严谨成为一种习惯性的行为。管理者对成本情况、市场趋势、竞争对手等方面的因素都必须十分清楚，这样才能有足够的依据来支撑自己的判断。精细化管理强调各类数据的重要性、准确性，并将管理标准化、数量化及提高管理的精确性作为企业管理的目标，不再像粗放式管理那样采用“差不多”的说法，而是通过对数据的精确分析研究，来确定具体如何操作。
实行精细化管理的企业，对企业的财务状况十分关注，尤其是成本和各个重要的经济指标，其中包括收入、成本、利润和资金周转等状况。提高产品质量是为了最大限度地能使客户满意，销售是为了增加公司的收入，公司不能为了改进质量而改进质量，而应想尽各种办法尽量降低成本，提高生产率，进而改善企业的财务状况。通用电气采用6西格玛的战略，是因为它提高了公司的生产率，它能给公司带来价值，为股东带来价值。归根结底，对企业来说，最重要的是效益的提升，采用什么样的管理，主要看它是否能为企业带来价值。
③ 上海港口管理条例与深圳港口管理条例的区别是什么
上海港口管理条例 http://hr.wtojob.com/class94_23182.shtml 深圳经济特区港口管理条例 http://www.chinalawe.com/news/1200/22016/22028/22389/2006/4/wu0893923319460021179-0.htm
④ 哪种六西格玛管理方法适合深圳企业
哪种六西格玛管理方法适合深圳企业？
为了做出决定，你可以问自己以下三方面相关的问题:
①你想要获得什么?
②你想让组织的多大部分参与进来?
③你想多快获得结果?
问题:你到底想获得什么?实施六西格玛的目的是什么?每家企业和企业领导者都想通过它来获取经济收益，然而，可行的或者需要的变革程度在企业间并不相同。你的目标是什么?这些列举的每种方法都是针对不同的目标，下面具体分析这几种目标。
1、个人发展
如果你的目标是提升自己或组织中员工的技能，那么就可以选择个人发展方法。它让员工使用六西格玛工具，从而给组织带来影响。
目标--针对以下方面，确认员工或你自己需要培养何种技能:
①培养领导力；
②持续改进；
③解决问题。
在这种情况下，我们面临的挑战是要在公司现有的体系框架内开展六西格玛项目工作。天行健咨询的经验是:只培训员工学习六西格玛而不营造合适的运营环境，那么组织通常不会获得价值提升。如果现有的工作体系不适于开展六西格玛持续改进工作，那么只有最善于说服自己、意志力最坚强的人才会学习并使用六西格玛技能。公司只送员工去参加培训，但没有让公司领导也接受培训，也不引进有效的持续改进操作系统，那么培训投资最后会打水漂。如果发生了这种情形，六西格玛持续改进战略的大名就会受损，并且也跟以往的短命举措一样中途流产。
2、解决问题
如果你的目标只是解决和产品及服务的生产、质量相关的问题，那么可以选用解决问题这一方法。
目标--解决和以下几方面有关的问题:
①成本；
②质量；
③时间。
在这种情况下，企业会培训少量人，他们将开展旨在解决具体问题的增值性项目工作。
3、针对性改造以实现持续改进
如果你的目标是利用机遇或者克服企业内部某些战略领域的弱点，那么实行针对性改造是此时最佳的选择。
目标--抓住机遇或者克服企业内部某些战略领域的弱点，如:
①供应/生产/设计(职能)；
②矿石/石油/能源(业务部门)；
③美国/亚洲/澳大利亚(地域)。
4、完全改造以实现持续改进
如果你的目标是实现彻底的变革或转型，让组织形成以客户为中心的文化，或最大限度激发员工的创造性，那么就需要采用完全改造方法。
目标--改变或转型组织的文化，例如，如何塑造:
①以顾客为中心的文化；
②创新和创造性文化；
③无限关注核心业务流程的文化；
④时所有事情追求不断改进的文化。
问题:你想让组织的多大部分参与到改进中?在推行计划的初始阶段，就需要确定在整个组织中推行的深度和广度。对于大型组织来说，不同的业务部门可以选用不同的方法。某公司在一个战略业务部门成功地实施了战略改造方法。此后两年多，六西格玛战略才渗透到该公司的其他部门。
同时，你还得评估贵组织采用哪种方法更为现实。组织愿意为了达到预定目标而投入足够的资源吗?公司领导是否足够关注举措的实施。以得到期望的结果?有没有其他分散资源和领导者注意力的举措?你将遇到多大阻力?在实施阶段中，某领域的强力抵制会耗尽你的精力(这些精力本可以用于其他方面)。但是，通过抵制行动，我们要看到一个信号:组织的文化可能需要调整。
问题:贵组织准备等多久才收获结果?短期收益并非长期成功的必备部分，但在实施六西格玛时，经常需要有短期收益。采用解决问题的方法时会实现短期收益，但没法创造战略改造方法带来的那种潜在长期收益。因此，组织必须具备灵活性，兼顾实施六西格玛的短期收益和长期收益。
⑤ 上海、北京、深圳这三个大城市的管理就是比其他城市好呀！人均素质就是比其他城市高很多！
相对于二三线城市，这种具有国际化城市元素的地方自然显得管理和服务都更到位。很正常，对首都、国际化城市，要求要高，不能和一般的城市相比较。
⑥ 公司总部在深圳，上海等地有办事处，平时文件寄出比较多，类似这种情况的企业寄件管理要怎么做
不知道你们公司具体寄件量是多少，大概给你分三种情况吧。
1、寄件量如果不是非常多，传统的寄件管理，无非就是员工提起寄件申请，由行政前台统一寄件，统一保管面单并登记Excel表格汇总数据。纯人工管理，成本耗时就比较大。
2、寄件量比较多，但如果是只寄一家快递，应该可以找快递公司拿个接口后台什么的，看一些订单基础数据。寄出这个动作还是要行政前台来，最后也要有人统一汇总。
3、如果寄件量大，合作不止一家快递，想做统一数据化管理，那要借助第三方平台了，我们公司就是，用的快递猫企业版。
这种平台好处就是可以聚合多家快递入口，员工可以同时操作下单寄件，然后可以分部门管理，管理者能在后台看到所有数据，每月可以核对账单、查看数据报表之类的。就是各种对企业管理者来说比较人性化数据化的功能聚合，适合你说的一定寄件量，多个办事处，需要统一寄件管理的。
给你做个参考，希望能帮上忙被采纳。
⑦ 北京、上海、深圳的城市房地产管理是采用房地分开还是房地合一的管理体制其管理机构的名称分别叫什么
北京、上海、深圳城市房地产管理采用房地合一的管理体制，管理机构名称是北京市房屋土地管理局、上海是房屋土地管理局、深圳市国土资源和房产管理局。
⑧ 【求助】财富管理案例分析文章
《财务管理案例分析》结课论文
【摘要】本文以财务管理这门课程为例，首先分析了在目前财务管理教学中的现状及存在的问题，据此提出了财务管理案例分析的编写要求和内容特点。
【关键词】财务管理 案例分析 案例
财务管理作为会计学专业的一门重要专业课，具有实践性强的特点，对学生的实践操作技能要求较高。案例教学法通过对具体案例的分析，能够激发学生的参与热情，锻炼和提升学生的基本技能，有利于高校培养实用型的人才。
一、现阶段，我国高校在财务管理中存在的问题
我国高校教学方法相对于教育改革的迅速发展、企业管理的不断深化的需要来说,存在着相当的滞后性,与现阶段社会对人才的需求还有很大的距离。就目前国内高校的财务管理案例教学中存在的问题可以概括为以下几方面:
（一）财务管理中采用案例教学的比例非常低。与国外着名商学院相比，国内高校案例教学在财务管理教学中所占的比例还很少,有的学校甚至为零,远远不能满足财务管理实用型人才培养的需要。以哈佛商学院为例，除一两门理论性课程以外,其他课程全部都用案例教学，案例教学所占比例90%以上；而国内的高校，案例教学的比例远远达不到这个数字。
（二）财务管理的数量不足，质量较差。一方面，许多高校尽管重视案例教学的应用，但是由于在案例的搜集、整理与分析等方面相当滞后，致使案例的数量非常少，并且缺乏对案例教学理论的系统性研究和案例教学方法的创新。另一方面，国内大部分案例的编写采用“拿来主义”，不符合我国的国情，适用性较差，并且落后于国际企业财务管理的潮流,有关跨国投资、国际企业财务管理等方面的案例及教学都相当薄弱，不能适应国际经济一体化发展的要求。
二、高校教育中财务管理案例库的开发
案例库的开发状况直接影响案例教学质量，一套高水平的案例库的建立是需要经过长期积累同时需要一定的经费投入，而且还需要按照课题一样的方式组织调查与编写。财务管理教学案例库首先必须具有丰富的案例，它是教学案例库构成的必要条件；其次是指案例的类型众多，这些案例可以是学校组织教师自行编写的，也可以是收集整理的二手案例；再次，教学案例库还必须具有完善的系统分类储存功能。那么，什么样的案例可以编写进案例库呢？
（一）案例具有典型性、符合实际决策的要求。
教学案例是在实地调查的基础上编写出来的实际案例,这种实际案例具有典型性、代表性、非偶发性,这是案例的关键特征。案例设计中,其问题往往是若隐若现,提供的信息并非一目了然,有关数据需要进行一定的计算、加工、推导,才能直接用来进行分析。案例通过模拟现实企业财务管理中纷繁复杂的问题,目的是训练学生通过对信息的搜集、加工、整理,最终获得符合实际的决策。
（二）案例设计的问题具有启发性，符合教学的要求。
教学案例必须设计一定的问题,即思考题。其中有的问题比较外露,有的比较含蓄,而通常是显而不露,留待学生去挖掘。案例中设计的问题并不在多,关键是能启发学生的思考。案例提供的情况越是有虚有实,越能够诱人深入,从而给学生留下充分的思考空间,达到最佳的学习效果。
（三）案例的选择必须符合财务管理教学目标的需要。
案例是为教学服务的，因此案例的选择必须符合财务管理教学目标的需要。财务管理教学目标总的来说是要提高学生分析问题和解决问题的能力。因此,可以说案例教学不单纯是去寻找正确答案的教学,而是重视得出结论的思考过程,这个过程正是实现教学目标的重要手段。从某种意义上说,通过这种有针对性的案例教学,可以促进学生分析问题、解决问题能力的升华与质变。
（四）案例内容的深浅应符合学生学习的需求。
不同阶段的学生学习的内容具有不同的深度，因此，案例库中的个案，其编写的理论深度和实践要求要与不同阶段的学生学习的需求相适宜，适于相应层次的学生使用，篇幅长短以及问题的设计也应配合协调。
（五）案例的设计应体现知识的系统性和整合性。
案例库中的案例可分为专题案例和综合案例。专题案例内容应富有针对性，不同个案要突出不同的知识重点，且在编排上要体现出相关知识点相对集中的系列化特点；综合案例则应注重知识的横向和纵向联系，通过一个案例往往可涉及多个章节的知识。综合案例的使用一般在总结复习阶段，因此，这类案例应该编排在案例库的后面部分。
三、财务管理案例教学中应注意的问题
（一）正确处理案例教学与传统讲授教学的关系一方面，案例教学并不能完全取代传统讲授教学，教师对一门学科的重点和难点进行适当讲授，是教学中不能缺少的。另一方面，课堂讲授应当是诱导式的、启发式的，应与案例教学结合起来，只有把两者有机地结合起来才能取得更好的效果。因此，案例教学的优势是明显的,但也不是完美无缺的,我们应在教学中充分发挥案例教学与传统讲授教学各自的优势，取长补短，培养适应社会发展的实用型人才。
（二）正确处理案例教学与其他教学手段的关系在教学过程中，除了案例教学、传统讲授教学以外，还有许多其他教学手段，例如实证分析、模拟实验、撰写论文等手段，对于学生的各方面知识与技能的培养都是非常有利的。因此，在教学过程中，我们不能囿于案例教学与传统讲授教学两种方法，应该根据课程内容的不同特点，选择不同的教学方法，以此激发学生的学习热情。
四、结束语
案例教学是学习的过程而非最终的结果，学生应该把案例教学看作是自身知识与能力的不断考验。在财务管理的案例教学中，学生们培养的不是“正确”和“非正确”的观点，而是从这些问题的讨论中获得一种分析问题、解决问题的能力，这种能力会使学生终生受益。
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