出租车管理费计算方法

⑴ 杭州的出租车计费是按里程计费的还是按时间计费的

路程计费。

出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。台湾称作“计程车”，广东及港澳地区称为“的士”，新加坡及马来西亚一带则称为“德士”。出租车英文“taxi”为“taximeter”之略称，即为“计程表”或 “里程计”。

出租车行业收取各种费用。据不完全统计，涉及出租车公司和司机负担的各种收费项目主要包括行政费用、政府资金、政府筹资、分摊、运营和服务费用以及其他费用。道路运输年检费、道路运输营业执照费、营运驾驶员资格考试费；运输管理费、客运管理费、公安费、特种行业认证费、机动车排污费、城市公用事业附加费。

(1)出租车管理费计算方法扩展阅读：

出租车司机是一个更受欢迎的职业。经常有网民在网上咨询如何办理出租车资格。有人认为只要取得驾照，就可以从事出租车业务。事实上，从事出租车业务就是要取得相关的任职资格。

如果想申请公路客运业务司机执照，根据公路运输雇员管理条例第9条的规定，商务公路客运司机的相关规定，必须从第一次获得。相应的驾照三年后可以申请。根据道路客运驾驶执照申请，必须携带您的驾驶执照、身份证和合格的驾驶学校进行登记，并参加培训和考试。可在考试合格后20天内发出客运驾驶执照。

网络-出租车

⑵ 出租车每年的保险费和公司管理费要多少钱

出租车保险费用主要被划分为强险以及商业车险两个部分。其中商业车险的计算根据的车子的价格和车子使用年限年限等。上缴强险是国家部门统一制定的。
出租车保险费用一年上缴的强险是多少，广大车主们第一次为出租车进行投保的时候就需要提供自己车辆的使用用途，排量，以及车辆型号跟座位数量等各个参数跟上缴强险的费率表，这样就可以计算出来。
不过第二年的出租车保险费用，上缴的是多少钱呢，第二年出租车保险费用车险强险是不变的。而且实行的是浮动费率政策等，将车险强险跟责任事故相互，具体的被划分为两个方面，第一个是费率的上浮，第二个是费率的下调。如果说一年当中没有出现交通事故，没有出险的车辆到了接下来上缴保费肯定会比之前要低不少。但是如果一年之中出现了重大的交通事故，上缴的保费肯定会大幅度提升不少。连续上涨肯定是最高的限制，简单一点说，上缴强险的价格肯定会随着车辆的安全出险系数发生变化。作为一般的出租车辆，不管是在第三者角度上分析，还是安全系数，上缴强险不是强制性的，都是经过购买之后的。
那么出租车保险费用中的商业车险一年要上缴多少钱呢？出租车的商业车险需要的保费是因为车子购买的价格以及车辆使用的年数进行制定。车险公司不同相关的车险规定是不同的。所以建议车主们给出租车上缴保险一定要货比几家。然后在结合车险计算公式，计算出出租车一年的保险费用，一般费用计算车险公式就是。
不计免赔特约险保费=(车辆损失险保险费+第三者责任险保险费)×费率
车上责任险保费=本险种赔偿限额×费率
玻璃单独破碎险保费=新车购置价×费率
自燃损失险保费=本险种保险金额×费率
全车盗抢险保费=车辆实际价值×费率
车辆损失险保费=基本保险费+本险种保险金额×费率
第三者责任险保费=固定档次赔偿限额对应的固定保险费根据上面的介绍，因为上缴车险是国家统一施行制定的。所以说出租车的强险一年应该缴纳多少钱，这些都是可以经过计算得来的。跟一般的商业车险不同，商业车险计算出来的价格是跟使用的年限进行制定。被保险人们不可能赔偿财产损失获得更多的利益。当然大家还要注意的是出租车车险理赔需要的流程等，这个也是很方便的为自己今后的理赔做好基础。

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⑶ 出租车一天管理费是多少

有以下几项；承包费每人每月4797元，车辆修理每人500元，四金402元，座套清洗15元，每月保险110元，对讲机租借40元，总共5864元。这是大众的。我建议你去强生或锦江因为它们根据车辆的新旧分1类2类3类承包费也下调。我在大众开，等合同到了，我也去强生。我有几个兄弟都跳到强生了。大众的费用太高了。生意大众强生一样的。没区别。

⑷ 出租车公司管理费标准是多少

出租车公司收取管理费没有统一的标准，需经双方用合同形式约定，如果承包人认为管理费太高划不来，可以不承包。

⑸ 新疆出租车管理费怎么收费

喀什5元上车,3公里以上的每公里1.2元,乌鲁木齐上车6元,2公里以上每公里1.5元

⑹ 出租车价格是怎样确定的

出租车价格该怎么定
统一价格引发种种争议

价格，还是价格。

轿车降价的争论尚未平息，北京出租车调价的议论又广为传播。尽管有关部门强调消息尚待确认，但它还是引起普通市民强烈而广泛的关注。

消息说，从今年下半年起，首都北京将着手推行出租车统一价位，价格估计在1.5元／公里至1.8元／公里之间。

赞成与反对，截然对立的两种意见迅速在媒体上反映。

为此，中国社会调查事务所还专门搞了调查，访问了北京500位普通市民。结果是：32％的被访者表示很无奈，认为工薪阶层工资不高，调价是有关部门做出的决定，对此无可奈何；15％的被访者表示非常不满，认为是变相涨价；8％的被访者表示无所谓，因为自己从来都不打车，调价与己无关。

那么，公众能够接受的调价范围是多少呢？46.2％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.0—1.2元之间；38.5％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.2—1.6元之间；只有15.3％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。

由此可见，对出租车调高价格，大多数普通市民并不赞成，原因很简单：收入有限。家住宣武区白纸坊的张先生说得实在：“有钱人毕竟是少数，普通人不摆阔气不讲排场，当然希望打便宜车了。”

与之相反，出租车公司和有关管理部门，对调价持肯定态度，有的甚至认为每公里运价应定在1.8元以上。理由有两条：

一曰出租车本来就不是为普通百姓服务的，应与别墅、洋房类相同，服务对象为“白领阶层”，百姓出行就是公共交通，国外也是有钱人才打出租车，出租车消费与普通百姓消费，本来就不能混为一谈。

二曰出租车是一个城市的“名片”，上面印着的是一座城市的要素，是给客人的第一印象。北京的出租车档次低、价位低、服务水平低，而且老车多、旧车多、破车多，与首都的地位不太相称。最重要的是：北京目前正在申奥，这样的出租车不是影响城市形象吗？

公说公有理，婆说婆有理。这里有个问题：出租车价格，到底由哪种因素决定。

低价车影响城市形象吗？

从经济学角度说，出租车行业作为社会服务性部门，应该遵循市场经济的规律，它的价格必须根据消费者及市场情况来决定。

多数消费者认为，有关部门应充分考虑出租车的情况，按经济规律办事，根据市场需求调价。

有人会说，按经济规律办事，根据市场定价，势必造成夏利等大量低价位出租车充斥市场，那还要不要城市形象？要不要申奥？北京申奥，人人有责，但是，人们实在看不出：城市形象与出租车外形有什么直接的、必然的联系。国际奥委会官员来北京考察的项目，从来没听说过有城市车辆这一项，他们关心的是空气质量，如果大街上跑的小排量车多了就不能申办奥运，那欧洲、日本的城市大概都没资格了。

什么是城市形象？经济发展水平、市民文明素质、城市环保情况、洁净程度，可能更能体现城市形象。古朴、大气、庄重，兼有现代化都市的活力，应该是北京的形象。不能苛求北京像纽约、巴黎、东京那样豪华、高档，因为我们的经济水平还没有发展到那一步。不能因为这些国际性大都市的出租车都是高档车，就不切合实际地要求北京出租车向高档化发展。

在欧美生活过的人告诉记者，许多发达国家的城市，轿车多以小型两厢车为主，高档的豪华轿车并没有占多大比例。而且为了环保，人们乐于使用经济型轿车，人们并不认为小型车、低价位车开到路上有损城市形象。至于出租车大都是中高档轿车，完全与当地的出租车市场有关。那些地方轿车已普遍进入家庭，加上公共交通四通八达，人们出门无须打车。出租车的定位是商务用车，就是讲究排场和阔气。

中国国情不同，家用轿车很少，更谈不上普及，再加上公共交通很不完善，城市规划、交通管理尚处于落后状态，出租车就成了公共交通的重要补充部分，成为人们主要的代步工具之一。如果把出租车定位成“为外来人员甚至外国人提供服务的交通工具”，无疑违背了中国国情、违背了出租车市场的发展规律。

从北京消费者的收入来看，优质廉价的服务无疑具有巨大的市场。目前北京市的出租车共有3种价位：每公里1.2元、1.6元和2元。活儿最多的是每公里1.2元的夏利车，司机平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街经常“扫马路”，空驶率很高，大部分时间呆在机场、宾馆“趴窝”，像冯巩相声里说的那样，车里带床被，开高价位车等于分了间房子。

从市场经济角度考虑，只要小轿车符合国家安全、环保、质量标准，无论排量大小，它都应该能成为出租车，不受歧视；夏利、捷达、富康、桑塔纳，哪种出租车该大发展、哪种车该淘汰，也应该由消费者、市场说了算。至于管理部门和出租车公司，应该管理的是司机的服务质量、车辆的清洁程度和运营质量。

统一价能否就低不就高

如果说统一租价的目的是利用经济杠杆的作用，提高出租车档次和服务水平，那么能否就低不就高，把价格统一在1.2—1.5元之间，甚至再低呢？问题的关键在于：这样低的价格，出租公司和司机是否还能赢利。

北京出租汽车协会曾于去年做过调查，结果是：一辆夏利车，司机每月交出租公司车份儿钱4400元，而出租公司称其成本为4019.97元，其中管理费800.65元，公司收入只有257.97元。国家、企业、司机的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照这种说法，司机得大头，国家得中头，企业得小头。出租车公司一个月纯利率仅为5.86％，而从去年6月起补贴油费，利率又下降至4.3％。因此，这样低的利润率，出租公司经受不起降价，只能统一调高价格。

但是，让人不能理解的是：许多出租车司机却主动要求降价。而且就在油价飞速上扬的2000年夏天，他们都反对提价，说提高出租车收费价格，首先要考虑市场，现在出租车市场是需求不足，空驶率为50％，涨价未必能提高出租公司和司机收入，只有降价，做大服务市场，才能提高收入。

对出租车公司的利润计算方法，绝大多数司机不以为然，他们的计算结果是：一辆夏利车，出租公司月均净利润近1000元，一年利润约1万元。记者发现，这两种计算结果的差别就在于800.65元管理费。

那么出租车公司是怎么管理的呢？许多司机对记者说，车份中该返还给他们的钱根本就没有返还。最低工资（300元）从未发过；职工福利更不用说了。“三险”说不清，半数以上出租公司没有上；教育费是强行订阅报刊，可司机们很难看到报纸；许多公司没有工会，会费从何而来？车辆保险，有的没上全险，有的根本没上。车出了毛病，司机自己掏钱修车，公司不但不从车份儿里出，还要对司机实行罚款。司机承包车辆，须先向公司交3.5万到8万元不等的抵押金，却不计算利息。

司机反映：多数公司还自定各种有悖于法律的内部规定，乱收费、乱罚款，名目繁多，以“罚”代管。据反映，还有的公司通过倒卖牌照赚钱，6万元的夏利可卖到16万。买车的司机每月还得另交公司1500元，这种违规行为虽存在多年，但屡禁不止。

看来，出租车公司的利润的确不寻常，但到底多高，谁都说不准，北京市审计局曾选择了几家出租公司，进行财务审计，发现各公司财务管理混乱，无法提供真实完整的财务信息。

记者采访中有不少人认为，出租车费既然有降价空间，统一价格为何不能就低呢？如果富康、捷达、桑塔纳每公里1.2元，就会有更多的人打车，出租车市场就会越做越大，企业和司机的收入都会提高，这不是两全其美的好事吗？对出租车公司来说，要获得利润，就得遵循市场规律，而不能从垄断中获得，这样的利润是不长久的。

⑺ 天津出租车怎么收费

天津出租车收费标准如下：

起步价：原有1元燃油附加费并入起步价，排气量1．6升及以下车型，由3公里9元调至11元；排气量1．6升以上车型，由2公里9元调至3公里13元。

车公里运价：超过3公里部分，排气量1．6升及以下车型，由每公里1．7元调至2．2元；排气量1．6升以上车型，由每公里2元调至2．5元。

低速等候费：各类车型运行时速低于每小时12公里时，由每5分钟调为每3分钟加收1车公里运价。

空驶费：将现行单程载客超过10公里部分、车公里运价加收50％，调为10至15公里部分、车公里运价加收30％；15至30公里部分、车公里运价加收50％；超过30公里以上部分、车公里运价加收70％。

增加夜间附加费：夜间23∶00（含）至次日5∶00（不含），起步价和车公里运价均加收30％，乘客单趟次包含日间运价和夜间运价，该趟次价格分两段计费。

(7)出租车管理费计算方法扩展阅读：

天津市客运出租汽车管理条例：

第十八条客运出租汽车经营企业和客运出租汽车服务管理组织对驾驶员收费，应当执行国家和本市的有关规定，公开收费项目和标准，开具收费凭证。禁止违反前款规定自立名目向客运出租汽车驾驶员收取抵押金、保证金、手续费和其他费用。

第二十四条乘客对不使用里程计价器或者不出具客运出租汽车专用发票的，可以拒绝支付车费。

⑻ 出租车收费标准

北京出租车费用标准白天(早5：00--晚22：59)，起步价10元(三公里以内)，超出(含)三公里至十五公里以内的公里数每公里按2元计费。超出(含)十五公里以外的公里数(每公里加收50%空驶费)按3元计费。夜间(晚23：00-早4：59)，起步价11元(三公里以内)其它计费方式同上，但是每公里另加收20%的夜间费用(不含起步价11元)。

北京出租车费用标准

白天(早5：00--晚22：59)

起步价10元(三公里以内)，超出(含)三公里至十五公里以内的公里数每公里按2元计费。超出(含)十五公里以外的公里数(每公里加收50%空驶费)按3元计费。 夜间(晚23：00-早4：59)。

起步价11元(三公里以内)其它计费方式同上，但是每公里另加收20%的夜间费用(不含起步价11元)。

⑼ 成都出租车价格

成都中心城区范围内出租车运价实现了统一，即起步价为8元2公里，每公里租价为1.9元。

巡游出租汽车运价调整方案：

(1)调整起步里程和基本租价，将起租里程由1公里调整为2公里，起租基价由5元变调整为8元，即起步价从1公里5元调整为2公里8元。

(2)调整车公里租价，将基础运价1.7元/公里调整为1.9元/公里。

(3)调整回空租价，将7公里—60公里以上部分收取50%回空费，调整为10公里—60公里部分收取50%回空费，即回空租价从每公里2.55元调整为2.85元。

(4)调整夜间补贴时间及标准，将夜间补贴时间22:00—次日6:00调整为23:00—次日6:00;夜间行驶在白天车公里租价基础上加收0.3元/公里，基本租价加收1.00元。

(5)如遇成都市五城区运价调整，青白江区运价按其标准执行。

出租车行业各类收费名目繁多。据不完全统计，涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用。

道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费；运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。

“公司化剥削”还是让出租车司机这个群体最咬牙切齿的痛。出租车管理的主要症结就是公司化剥削，这也是众多出租车公司发财的商业秘密。

公司化剥削在各地普遍存在。出租车公司是出租车业特许经营的产物。通过特许经营制度，出租车公司获取了运营牌照、经营权与司机选派权，由此形成了出租车公司化格局与模式。

⑽ 天津市出租车收费标准是

天津出租车车费是由起步价加上行驶里程计算的。

天津市于2019年12月1日起调整出租车基本运价，同时执行新的运价与燃料价格联动机制。适度提高起步价和车公里运价将1元燃油附加费并入起步价。

排气量1.6升及以下车型，起步价由3公里9元调整至11元，3公里以上部分由每公里1.7元调整至2.2元；排气量1.6升以上车型，起步价由2公里9元调整至3公里13元，3公里以上部分由每公里2元调整至2.5元。

调价后，按照起步价、车公里运价和平均运距6.1公里计算，乘客白天平均每趟增加支出4元，夜间平均每趟增加支出10元。

此次出租车调价，将适度提高起步价和车公里运价，优化低速等候费和空驶费，并增设夜间附加费。同时，各类车型通过收费路桥的通行费，将按照实际发生金额由乘客承担。

计价器显示金额以元为单位，元以下四舍五入。纯电动车型可执行排气量1.6升以上车型运价。运价不同的车辆将在顶灯颜色上有区分标识。