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常用阻尼減振方法

發布時間:2022-11-22 20:51:12

1. 安裝阻尼減震器方式是啥

1.應先置放與阻尼減震器等高線的臨時性木平台和安裝設備處,再開展安裝機器設備。
2.先拆下來固定不動地腳螺栓的上螺帽組,隨後鬆掉下螺帽組,再學會放下全齒地腳螺栓,那樣阻尼減震器可以放到安裝部位了。
3.阻尼減震器依據地腳螺絲固定不動孔的部位,將地腳螺絲埋在安裝部位,並將減震器和減震器置放在機器設備的恰當安裝部位。
4.調節下螺帽組使全外螺紋升高到安裝設備部位,用全外螺紋地腳螺栓輕輕地卡緊上螺帽組。
5.徒手順時針方向調節螺帽,待臨時性木平台可以取下時終止調節阻尼減震器。
6.卡緊固定不動地腳螺栓即進行阻尼器的安裝和調節

2. 阻尼彈簧減震器可以使用什麼

阻尼是指阻礙物體相對運動並將運動能量轉換為熱量或其他可以消散的能量的作用。 當固體振動時,將固體振動的能量盡可能地消散在阻尼層中的方法稱為阻尼。
阻尼減震器具有復合隔振和降噪,固有頻率低,隔振效果好,隔聲效果好等優點,可以隔離固體,特別是隔離高頻沖擊。 是隔振的理想產品。 可以保護電力設備。
阻尼彈簧減震器的使用范圍還是挺廣泛的。它適用於各種冷水機組、冷卻塔、地板風機或落地式空調器。安裝前請確認減震器的規格和規格的准確性。減震器的阻尼量通常在10-25mm。減震器安放准確。
彈簧阻尼減振器裝置:在彈簧阻尼減振器前,確認阻尼器的模型尺寸和尺寸是否准確。減振器的收縮在10-25mm。減震器放在准確的位置,需要拆卸固定螺栓,然後固定固定裝置,在減震器內固定。首先,阻尼器用根螺栓固定。阻尼器的高度必須調整到設備的高度。調整螺母順時針方向,逆時針方向向下,調整後的程度,然後接收道路。
彈簧阻尼特性:閥體材質分為普通鑄鐵和球墨鑄鐵球墨鑄鐵閥體,經鍍鋅加工,耐候性好。特殊結構設計,可根據需要調整高度練習。外置式重量輕,堅固耐用,易於安裝在各種機械上。彈簧按熱處理、防銹、烤漆等順序排列。20mm、40mm的荷載-撓度可以用來消除對機械結構的振動。底部防滑橡膠,方便安全,易於控制和調節,可有效消除地板震動。
高阻尼彈簧減振器具有低頻和彈簧減振器結合兩者的優點,消除了彈簧減振器的共振振幅波動現象,解決了橡膠減振器固有頻率高的問題,是一種理想的主動隔振和被動隔振產品。

3. 安裝阻尼彈簧減震器有哪些形式

安裝阻尼彈簧減震器有吊裝、坐式、可調式、高低可調、落地裝等形式,選擇安裝阻尼減震器的時候,不要盲目選擇,要根據工業機械設備選擇不同的安裝形式。如果選用不合適,會影響阻尼彈簧減震器的使用壽命及使用效果。

4. 減振的減震措施

1)消除振源,即消除或減少激振力。如對旋轉機器進行動平衡,在有激振力的機器上安裝動力吸振器(由質量為m的重塊和剛度為k的彈簧組成)。設計時取(為激振力的圓頻率),這樣振動就會轉移到動力吸振器的重塊上,而機器受到吸振器傳來的反相力作用後會使振動停止或急劇減小,這種現象稱為原點反共振。動力吸振器一般適用於激振頻率范圍變化較小而機器的參量又不便於改變的場合,如用於車刀、輸電線等。必要時可增加一個阻尼器,阻尼會使吸振效率略有降低,但使吸振的頻率范圍大為增加。
2)切斷傳遞途徑,這是隔振措施,可分為切斷力的傳遞途徑(積極隔振)和切斷運動的傳遞途徑(消極隔振)兩種。前者是在有激振力的設備和地基之間安裝由彈簧和阻尼器組成的隔振器,以降低力的傳遞率,使傳到地基上的激振力盡量減少,後者是在振動的地基和設備之間安裝隔振器,以降低運動傳遞率,減小設備因地基運動而產生的響應。
3)降低被激設備的響應可設法使設備的固有頻率遠離激振頻率以免引起很大響應的共振(見線性振動),或增加被激設備的阻尼。增加阻尼的方法有:①被激設備採用內摩擦大的金屬材料,如鑄鐵、鎂硅合金;②採用有干摩擦的結構,如鉚接、螺接結構;③採用由金屬和粘彈性材料構成的大阻尼復合結構(其中金屬承受載荷,粘彈性材料提供大阻尼),這種結構能在很寬的頻率范圍內保持阻尼系數不變,所以能同時抑制寬頻隨機力激發出來的多階共振峰,現已廣泛用於從網球拍到高層金屬建築的各種結構,也可以作為種事後補救手段用於因設計不周而在投產後產生振動的機器設備上。

5. 什麼叫 阻尼減震

固體振動時,使固體振動的能量盡可能多地耗散在阻尼層中的方法,稱為阻尼減震。

阻尼是指阻礙物體的相對運動、並把運動能量轉化為熱能或其他可以耗散能量的一種作用。

安置在結構系統上的「特殊」構件可以提供運動的阻力,耗減運動能量的裝置,我們稱為阻尼器。

(5)常用阻尼減振方法擴展閱讀:

阻尼減震優點

1、鑄鋼外殼,採用合金鋼彈簧,並經噴塑處理,耐候性佳,有效增加使用壽命,防震效果好。

2、頂部、底部均採用防滑耐磨橡膠以及固定螺栓,安全性能大大提高,安裝方便。

3、能夠有效隔離各類卧式、立式水泵、風機、空調機組、發電機組、柴油機組、管道、等動力設備的振動,並保護及延長其使用壽命。

參考資料來源:網路-阻尼減震器

參考資料來源:網路-阻尼器

6. 工程機械發動機的減振方法都有哪些

振動和燥聲是工程機械工作時的兩大公害。發動機是工程機械主要振動源。發動機振動的傳播直接影響到工程機械的整機可靠性和使用壽命,同時也使司機的乘坐舒適性變差,降低工作效率,必須採取一些有效方法來減少振動。
一、振源控制
振源控制貫穿於設計、製造乃至使用的全過程,體現在諸如改善發動機平衡性能、動力學性能、零部件的加工與裝配精度等。發動機在工作中產生振動的形式是多樣的,主要原因有:發動機重心周期性移動,往復運動件沿氣缸上下作用的慣性力,所有旋轉運動件的離心慣性力,氣體壓力交替作用引起曲軸回轉周期變化等。這些不平衡力和力矩通常可以通過改變發動機結果設計參數來調整系統的固有頻率避免結構共振,改進系統共振特性,如通過對機體的模態分析和有限元計算來研究機體的固有頻率的振型等。削弱機振源和避免共振首先應從設計階段考慮,要在整體設計中貫穿系統工程思想,充分應用現代設計方法,如有限源設計、可靠性設計、穩健設計、優化設計、計算機輔助設計以及智能系統和專家系統設計。
二、振動的隔離
1、橡膠隔振
傳統的發動機採用彈性支承降低振動,隔振裝置結構簡單,成本低,性能可靠。橡膠支承一般安裝在車架上,根據受力情況分為壓縮型、剪切型和壓縮剪切復合型等。壓縮型結構簡單,製造容易,應用廣泛且由於自振頻率較高,一般限於垂直方向上使用。剪切型自振頻率較低,但強度不高。壓縮剪切復合型綜合了前面兩種結構的優點可以滿足耐久性和可靠性要求,這是國內外目前最廣泛採用的。為了使隔振橡膠支承系統具有較好的減振性能,參數表要求同一方向的彈簧常數,這樣也可使幾形尺寸減小。
2、螺旋鋼絲繩隔振
鋼絲繩作為減振元件,具有低頻大阻尼的高頻低剛度的變參數性能,因而能有效的降低機體振動。與傳統的橡膠減振源相比,具有抗油、抗腐蝕、抗溫差、抗高溫、耐老化以及體積小等優點,隔振效果主要取決於它的非線性遲滯特性。
3、液壓隔振
液壓支承系統是傳統橡膠支承與液壓阻尼組成一體的結構,在低頻率范圍內能提供較大的阻尼,對發動機大幅值振動起到迅速衰減的作用,中高頻時具有較低的動剛度、能有效得降低駕駛室內的振動與燥聲。
三、工程機械發動機振動的控制
工程上有時無法避免共振,因此,常用增大系統阻尼或用動力吸振器來減少振動響應。動力吸振器屬於榨頻帶控制,採用粘彈性阻尼材料具有很高的能量損耗,當振動傳到阻尼材料時,在材料內部產生拉伸、彎曲、剪切等變形,從而消耗大量的振動能量,使振動衰減。採用阻尼技術減振的主要優點是不必改變原結構,不需增加輔助設備,不需要外部能源,佔用有效空間少,是一種很有前途的減振降噪措施。
四、結論
隨著人們對工程機械性能要求的提高,傳統的減振動技術越來越不能滿足要求,採用新的的減振技術勢在必行。

7. 阻尼減震器的拆換方式有哪些

第一步:首先將四個車輪(一般來說四個減震器同時更換)的按照對角順序螺母松動,不要完全擰下。 第二步:然後使用舉升機將汽車抬起,不需要太高,車輪剛離地一段距離就可以,方便作業 第三步:接下來使用套筒按對角順序將車輪螺母完全擰下,取下車輪。 第四步:依據不同的車型,可能需要將制動分泵拆卸下來以便於拆卸減震器(大眾Polo無需拆卸制動分泵),然後拆下支臂固定螺栓,接著松開彈簧支桿臂的固定螺母。 第五步:使用卡鉗千斤頂將減震臂固定住,打開發動機引擎蓋然後松開減震器上端車身固定螺母(不完全擰下),轉動卡鉗千斤頂將減震臂向上抬,直至減震器下端與前橋固定處分離,然後緩慢挪開減震器,再慢慢下降減震臂直至減震彈性完全釋放後,在徹底松開減震器上端車身固定螺母,取下減震器。 第六步:取下減震器後,使用減震彈簧拆裝器將彈簧固定住,避免拆卸頂部螺絲出現彈簧上移竄出,拆解減震器最好需要2名修理工,一名負責扶持,另一名擰螺絲。 第七步:拆解更換減震器損壞的部件以及橡膠護罩,減震彈簧一般如果沒出現嚴重銹蝕或者斷裂就不需要更換。 第八步:重新組裝減震器時需要塗抹潤滑脂,提高抗磨屬性。 第九步:將組裝好的減震器上端與汽車車身固定住,不要固定到位,只需要確保減震器不會跌落就可以了。 第十步:使用卡鉗千斤頂固定住減震器臂,向上抬升減震器臂,確保減震器下方可以安放到前橋支撐處,使用螺栓將減震器臂下端和前橋固定在一起,並固定住彈簧支桿臂的螺母,隨後將減震器上端車身固定螺母擰到位。按照相同的步驟依次執行其餘三個減震器的更換。 十一步:更換完減震器後,將四個車輪的固定螺母依次按照對角線順序固定住(不擰死),然後使用舉升機放下汽車,使用扳手將車輪固定螺母擰死。 十二步:至此減震器更換完畢,但是別忘記了做四輪定位。 最後:進口車市小編提醒,減震器的更換比常規的保養以及小配件更換復雜的多,而且需要專門的設備來執行,用戶最好找一家維修廠來完成,而更換完成後也不要忘記了四輪定位。

8. 室外水泵使用阻尼減震器的方法是什麼,需要注意什麼

阻尼減震器是防護震動、降低噪音,上下坐椅有地面防滑。針對影響較小一點電氣設備,可同時組裝。放置機械設備電動機軸下邊,不用固定不動;僅有上底座配有地腳螺栓大型設備;上下底座各自配有地腳螺栓和地腳螺絲孔,可上下固定不動。在-40℃-110℃可在-40℃-110℃環境下正常運轉。

9. 松夏阻尼減震器的基本功能是什麼

阻尼器可以通過摩擦和產熱分散能量、限制聲波,使得潮氣聚集在導聲管里,影響中頻頻響。2、用來防止裝置或管道由於干擾力引起的破壞。
在發生外部干擾力時,阻尼器吸收沖擊力,減少由於沖擊所產生的振動。適應設備和管道熱脹冷縮的要求。液壓阻尼器在核電、火電等行業有廣泛的應用。(9)常用阻尼減振方法擴展閱讀:
為了當受到沖擊而產生的振動很快衰減所製成的增加阻尼的裝置。理想的阻尼器有油阻尼器。常用油類有硅油、篦麻油、機械油、柴油、機油、變壓器油。
其形式可做成板式、活塞式、方錐體、圓錐體等。其他尚有固體粘滯阻尼器、空氣阻尼器和摩擦阻尼器等。根據隔振設計的實用需要,阻尼比D=0.05~0.2范圍內為最佳。
參考資料來源:網路-阻尼器
固體振動時,使固體振動的能量盡可能多地耗散在阻尼層中的方法,稱為阻尼減震。
阻尼是指阻礙物體的相對運動、並把運動能量轉化為熱能或其他可以耗散能量的一種作用。
安置在結構系統上的「特殊」構件可以提供運動的阻力,耗減運動能量的裝置,我們稱為阻尼器

10. 汽車具體可以用什麼方式減震

減振系統(注意:不是減震,而是減振)也就是懸架系統或者懸掛,它連接的是車架和車橋,主要包括連接導向部件、彈性部件和阻尼部件,它的作用是避免來自地面的沖擊傳到人體,那麼如果汽車經過一個減速帶,懸架是怎樣解決這一個高出地面的位移呢?簡單來說就是:連接導向部件保證懸架的運動姿態,彈性部件吃掉這個位移,阻尼部件消化掉這個位移。這個彈性部件主要是螺旋簧、鋼板彈簧、扭桿簧或空氣彈簧(即氣囊),那麼第一個問題來了,如果彈簧太硬(即剛度太大),那麼沖擊的大部分直接傳到了車架和人體,不舒服;如果太軟,又支撐不起汽車的重量,這就是第一個矛盾,這里就需要綜合汽車的重量、彈簧材料的性能和安裝空間來設計彈簧。彈簧通過自身的變形吃掉了這個沖擊,但這沖擊並沒有消失,儲存的能量再釋放,彈簧就會這樣一直彈啊彈也很不舒服,這時候減振器就要發揮主要作用了(最開始吃掉沖擊的時候,減振器也是出了一部分力的,不過這不是重點),減振器通過自身兩個零件的相對運動產生阻力,來消化掉這個能量,所以彈簧越彈越慢,很快恢復平衡,那麼第二個問題來了,如果阻力太小,那彈簧就會一直振;如果阻力太大,又會把懸架系統變得很硬,所以要選擇合適的阻尼力,怎麼樣算合適呢?通過質量、剛度和阻尼計算出來的懸架系統振動頻率在1-1.2時人感覺最為舒服,這接近於人走路時的頻率。以上都是設計階段,然後就是調試完善。一般分為客觀測試和主觀測試,客觀測試就是裝感測器測車輛的振動,然後看曲線,打分;主觀評價就是人坐在車上,憑感覺,說說舒服不舒服,軟了還是硬了,打分。如果評價不好,一般是調減振器的阻尼力(彈簧一調就是換了),調到合適,固化下來,按此執行。

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