多式聯運給貨主提供哪些方法

① 多式聯運的優勢

多式聯運的優勢：
（1）降低了傳統分段運輸的時間損失以及破損、盜失風險；
（2）減少了分段運輸的有關單證和手續的復雜性；
（3）降低了全程運輸的各種相關費用；
（4）貨主只需與多式聯運經營人一方聯系，多式聯運經營人對托運人的貨物負全程責任；
（5）多式聯運經營人提供的全程運費更便於貨主就運價與買方達成協議；
（6）運輸成本的降低有助於產品總物流成本的降低，從而提高產品的市場競爭力。

② 多式聯運有哪些運輸方式

如下：

1.根據多式聯運的合同進行操作，運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續運輸。

2.多式聯運的貨物主要集裝箱貨物，具有集裝箱運輸的特點。

3.多式聯運是一票到底，實行單一運費率的運輸。發貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸。

4.多式聯運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯運經營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區段，由多式聯運經營人對貨運全程負責。

多式聯運詳細解釋：

多式聯運（intermodality）：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。

《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對於國內多式聯運的規定是，必須有種方式是海運。

以上內容參考：網路-多式聯運

③ 國際多式聯運的特點

多式聯運是貨物運輸的一種較高組織形式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節功問速貨運周轉、減少貨損貨差、降低運輸成本、實現合理運輸的目的，它比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性，主要表現在：
1．責任統一，手續簡便
在多式聯運方式下，不論全程運輸距離多麼遙遠，也不論需要使用多少種不同運輸工具，更不論途中要經過多少次轉換，一切運輸事宜統一由多式聯運經營人負責辦理，而貨主只要辦理一次托運、簽訂一個合同、支付一筆全程單一運費，取得一份聯運單據，就履行全部責任。由於責任統一，一旦發生問題，也只要找多式聯運經營人便可解決問題。與單一運輸方式的分段托運，多頭負責相比，不僅手續簡便，而且責任更加明確。
2．減少中間環節，縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質量
多式聯運通常是以集裝箱為媒介的直達連貫運輸，貨物從發貨人倉庫裝箱驗關鉛封後直接運至收貨人倉庫交貨，中途無需拆箱搗載，減少很多中間環節，即使經多次換裝，也都是使用機械裝卸，絲毫不觸及箱內貨物，貨損貨差和偷竊丟失事故就大為減少，從而較好地保證貨物安全和貨運質量。此外，由於是連貫運輸，各個運輸環節和各種運輸工具之間，配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處，中轉迅速及時，減少在途停留時間，故能較好地保證貨物安全、迅速、准確、及時地運抵目的地。
3．降低運輸成本，節省運雜費用，有利貿易開展
多式聯運是實現"門到門"運輸的有效方法。對貨方來說，貨物裝箱或裝上第一程運輸工具後就可取得聯運單據進行結匯，結匯時間提早，有利於加速貨物資金周轉，減少利息支出。採用集裝箱運輸，還可以節省貨物包裝費用和保險費用。此外，多式聯運全程使用的是一份聯運單據和單一運費，這就大大簡化了制單和結算手續，節省大量人力物力，尤其是便於貨方事先核算運輸成本，選擇合理運輸路線，為開展貿易提供了有利條件。
4．實現"門到門"運輸的有效途徑
多式聯運綜合了各種運輸方式，揚長避短，組成直達連貫運輸，不僅縮短運輸里程，降低運輸成本，而且加速貨運周轉，提高貨運質量，是組織合理運輸、取得最佳經濟效果的有效途徑。尤其是採用多式聯運，可以把貨物從發貨人內地倉庫直運至收貨人內地倉庫，為實現"門到門"的直達連貫運輸奠定了有利基礎，工業上自動化大生產是通過自動化生產線，那麼多式聯運可以說是運輸大生產的多式聯運生產線。

④ 貨代公司提供的主要服務有哪些

貨代公司提供的主要服務有：幫助辦理相關的手續，一站式保駕護航國際物流公司。

國際貨代公司能夠為發貨人提供一條龍服務，其中一項就是代為辦理各項辦理手續，這其實是十分人性化的服務，能夠協助許多發貨人處理手續難題。合理安排時間貨運路線和貨運方式，最大程度地為出口外貿電子商務物流節省成本！

出口外貿貨物運輸代理能夠代為合理安排貨物到相關的海關港口的物流運輸工作，與此同時全程代辦和承運人的溝通交流工作。處理關稅稅收的問題，在海關關稅方面，國際貨代公司具有大量的工作經驗。

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貨代公司的介紹如下：

貨代公司經營方式很單一，不僅體現在優勢和產品上，還體現在營銷方式上。傳統貨代經營依賴銷售團隊，方式不僅單一，而且客戶開發周期長、范圍小，無法持續地將優秀的貨代服務大面積向市場推廣。

因此，必須運用線上和線下立體的營銷模式，全方位的把公司品牌、產品、信息、新聞投放到目標群體。通過兩種方式結合，經過一定時間的運作，就會看到非常好的市場增長率。

⑤ 最近看有的網路貨運企業開始做多式聯運了，啥情況，是一回事兒嗎

相比較於傳統的運輸方式，多式聯運具備以下優勢：

• 降低了傳統分段運輸的時間損失以及破損、盜失風險；

• 減少了分段運輸的有關單證和手續的復雜性；

• 降低了全程運輸的各種相關費用；

• 貨主只需與多式聯運經營人一方聯系，多式聯運經營人對托運人的貨物負全程責任；

• 多式聯運經營人提供的全程運費更便於貨主就運價與買方達成協議；

• 運輸成本的降低有助於產品總物流成本的降低，從而提高產品的市場競爭力。

基於上述優勢，網路貨運企業開始開展多事聯運業務，以好運聯聯平台為例，目前的運輸業務支持公路、鐵路多式聯運，後續還將支持水路運輸，可以更好地規范運輸企業的責任和義務，簡化運輸的環節和手續。

⑥ 物流多式聯運業務

協議多聯式是指多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，並收取全程運費的。多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上發展起來的，這種運輸方式並沒有新的通道和工具，而是利用現代化的組織手段，將各種單一運輸方式有機地結合起來，打破了各個運輸區域的界限，是現代管理在運輸業中運用的結果。多式聯運具有以下特點：
（1）它必須包括兩種以上的運輸方式，而且其中必須有海上運輸方式。在我國由於國際海上運輸與沿海運輸、內河運輸分別適用不同的法律，所以國際海上運輸與國內沿海、內河運輸可以視為不同的運輸方式。
（2）多式聯運雖涉及到兩種以上不同的運輸方式，但托運人只和多式聯運經營人訂立一份合同，只從多式聯運經營人處取得一種多式聯運單證，只向多式聯運經營人按一種費率交納運費。這就避免了單一運輸方式多程運輸手續多、易出錯的缺點，為貨主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。
還有一些事宜和注意事項你可以參考http://cfnet.org.cn/ask/det-32870.html
希望對你有幫助

⑦ 國際多式聯運給貨主提供了哪些方便

實現整體運輸最優化的運輸效益為目標，為貨主提供經濟、安全、迅速、便捷的物流服務。（運寶物流）

⑧ 國際多式聯運的運輸組織形式有哪些

國際多式聯運就是一種比區段運輸高級的運輸組織形式。國際多式聯運極少由一個經營人承擔全部運輸。往往是接受貨主的委託後，聯運經營人自己辦理一部分運輸工作，而將其餘各段的運輸工作再委託其他的承運人。

國際多式聯運又不同於單一的運輸方式，這些接受多式聯運經營人負責轉托的承運人，只是依照運輸合同關系對聯運經營人負責，與貨主不發生任何業務關系。在國際貿易中，由於85%～90%的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯運中占據主導地位。

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從政府的角度來看，發展國際多式聯運具有以下重要意義：有利於加強政府門對整個貨物運輸鏈的監督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入配比例；

有助於引進新的先進運輸技術；減少外匯支出；改善本國基礎設施的利用狀況；通過國家的宏觀調控與指導職能保證使用對環境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態環境的目的。

⑨ 多式聯運的業務程序

多式聯運經營人是全程運輸的組織者，在多式聯運中，其業務程序主要有以下幾個環節：
(一)接受託運申請，訂立多式聯運合同
多式聯運經營人根據貨主提出的托運申請和自己的運輸路線等情況，判斷是否接受該托運申請。如果能夠接受，則雙方議定有關事項後，在交給發貨人或其代理人的場站收據副本上簽章，證明接受託運申請，多式聯運合同已經訂立並開始執行。
發貨人或其代理人根據雙方就貨物交接方式、時間、地點、付費方式等達成協議，填寫場站收據，並把其送至多式聯運經營人處編號，多式聯運經營人編號後留下貨物托運聯，將其他聯交還給發貨人或其代理人。
(二)集裝箱的發放、提取及運送
多式聯運中使用的集裝箱一般應由多式聯運經營人提供。這些集裝箱來源可能有三個：一是經營人自己購置使用的集裝箱；二是由公司租用的集裝箱，這類箱一般在貨物的起運地附近提箱而在交付貨物地點附近還箱；三是由全程運輸中的某一區段承運人提供，這類箱一般需要在多式聯運經營人為完成合同運輸與該分運人訂立分運合同後獲得使用權。
如果雙方協議由發貨人自行裝箱，則多式聯運經營人應簽發提箱單或者租箱公司或區段承運人簽發的提箱單交給發貨人或其代理人，由他們在規定日期到指定的堆場提箱並自行將空箱托運到貨物裝箱地點准備裝貨。如發貨人委託亦可由經營人辦理從堆場裝箱地點的空箱托運。如是拼箱貨或整箱貨但發貨人無裝箱條件不能自裝時，則由多式聯運經營人將所用空箱調運至接受貨物集裝箱貨運站，做好裝箱准備。
(三)出口報關
若聯運從港口開始，則在港口報關；若從內陸地區開始，應在附近的海關辦理報關。出口報關事宜一般由發貨人或其代理人辦理，也可委託多式聯運經營人代為辦理。報關時應提供場站收據、裝箱單、出口許可證等有關單據和文件。
(四)貨物裝箱及接收貨物
若是發貨人自行裝箱，發貨人或其代理人提取空箱後在自己的工廠和倉庫組織裝箱，裝箱工作一般要在報關後進行，並請海關派員到裝箱地點監裝和辦理加封事宜。如需理貨，還應請理貨人員現場理貨並與之共同製作裝箱單。若是發貨人不具備裝箱條件，可委託多式聯運經營或貨運站裝箱，發貨人應將貨物以原來形態運至指定的貨運站由其代為裝箱。如是拼箱貨物，發貨人應負責將貨物運至指定的集裝箱貨運站，由貨運站按多式聯運經營人的指示裝箱。無論裝箱工作由誰負責，裝箱人均需製作裝箱單，並辦理海關監裝與加封事宜。
對於由貨主自裝箱的整箱貨物，發貨人應負責將貨物運至雙方協議規定的地點，多式聯運經營人或其代理人在指定地點接收貨物。如是拼箱貨，經營人在指定的貨運站接收貨物。驗收貨物後，代表聯運經營人接收貨物的人應在場站收據正本上簽章並將其交給發貨人或其代理人。
(五)訂艙及安排貨物運送
經營人在合同訂立之後，即應制定貨物的運輸計劃，該計劃包括貨物的運輸路線和區段的劃分，各區段實際承運人的選擇確定及各區段銜接地點的到達、起運時間等內容。這里所說的訂艙泛指多式聯運經營人要按照運輸計劃安排洽定各區段的運輸工具，與選定的各實際承運人訂立各區段的分運合同。這些合同的訂立由經營人本人或委託的代理人辦理，也可請前一區段的實際承運人作為代表向後一區段的實際承運人訂艙。
(六)辦理保險
在發貨人方面，應投保貨物運輸險。該保險由發貨人自行辦理，或由發貨人承擔費用由多式聯運經營人代為辦理。貨物運輸保險可以是全程，也可分段投保。在多式聯運經營人方面，應投保貨物責任險和集裝箱保險，由經營人或其代理人向保險公司或以其他形式辦理。
(七)簽發多式聯運提單，組織完成貨物的全程運輸
多式聯運經營人的代表收取貨物後，經營人應向發貨人簽發多式聯運提單。在把提單交給發貨人前，應注意按雙方議定的付費方式及內容、數量向發貨人收取全部應付費用。
多式聯運經營人有完成或組織完成全程運輸的責任和義務。在接收貨物後，要組織各區段實際承運人、各派出機構及代表人共同協調工作，完成全程中各區段的運輸以及各區段之間的銜接工作，運輸過程中所涉及的各種服務性工作和運輸單據、文件及有關信息等組織和協調工作。
(八)運輸過程中的海關業務
按慣例國際多式聯運的全程運輸均應視為國際貨物運輸。因此該環節工作主要包括貨物及集裝箱進口國的通關手續，進口國內陸段保稅運輸手續及結關等內容。如果陸上運輸要通過其他國家海關和內陸運輸線路時，還應包括這些海關的通關及保稅運輸手續。
這些涉及海關的手續一般由多式聯運經營人的派出所機構或代理人辦理，也可由各區段的實際承運人作為多式聯運經營人的代表辦理，由此產生的全部費用應由發貨人或收貨人負擔。
如果貨物在目的港交付，則結關應在港口所在地海關進行。如在內陸地交貨，則應在口岸辦理保稅運輸手續，海關加封後方可運往內陸目的地，然後在內陸海關辦理結關手續。
(九)貨物交付
當貨物運至目的地後，由目的地代理通知收貨人提貨。收貨人需憑多式聯運提單提貨，經營人或其代理人需按合同規定，收取收貨人應付的全部費用。收回提單後簽發提貨單，提貨人憑提貨單到指定堆場和集裝箱貨運站提取貨物。如果整箱提貨，則收貨人要負責至掏箱地點的運輸，並在貨物掏出後將集裝箱運回指定的堆場，運輸合同終止。
(十)貨運事故處理
如果全程運輸中發生了貨物滅失、損害和運輸延誤，無論是否能確定發生的區段，發(收)貨人均可向多式聯運經營人提出索賠。多式聯運經營人根據提單條款及雙方協議確定責任並做出賠償。如果已對貨物及責任投保，則存在要求保險公司賠償和向保險公司進一步追索問題。如果受損人和責任人之間不能取得一致，則需在訴訟時效內通過提起訴訟和仲裁來解決。