① 檢查鋼軌磨耗的方法有哪些
在全身腫瘤的發病率中喉癌並不常見，其大約佔全身腫瘤的1%---5%，女性發病率高於男性。喉癌以磷狀細胞癌多見，以聲門癌居多，聲門上癌次之，聲門下癌少見。喉癌的檢查方法很重要，有助於喉癌的早發現、早診斷，使喉癌患者能夠得到及時的治療。下面就有專家給大家介紹一下喉癌的檢查方法有哪些?
一，頸部檢查：
主要是對喉外形和頸淋巴結的望診和觸診，對頸淋巴結觸診應按頸部淋巴結的分布規律從上到下從前向後逐步檢查弄清腫大淋以收結的部位及大小。喉癌晚期會出現頸淋巴結轉移。
二，喉鏡檢查：
臨床上普遍採用的方法就是間接喉鏡，僅在間接喉鏡檢查不滿意或不易採取病理時可選用直達喉鏡及纖維導光鏡更進一步了解腫瘤侵犯喉內情況並可對可疑病業及時取組織送病理檢查。喉癌晚期早期聲帶增厚，一側是聲帶充血，表面粗糙不平，逐漸在聲帶表面出現顆粒狀隆起，後呈乳頭狀或菜花狀腫物，稍久聲帶運動受限或固定，晚期常變成潰瘍，並向喉的上下部發展而侵犯喉的鄰近組織，並有頸部淋巴結轉移。
三，影像學檢查：
(1)x線檢查：x線喉側位片及喉頭正位體層片可以明確病變的大體部位大小形狀及軟骨氣管或頸椎前軟組織變化情況必要時可行喉造影；
(2)ctmr檢查：是有助於明確腫瘤在喉內生長范圍和有無外侵及程度以及頸淋巴結轉移情況特別對晚期病人很有幫助；
(3)超笭單蒂竿酈放墊虱叮僵聲波斷層掃描：用於頸部腫大的淋巴結的查出定部位及與周圍組織關系和術後放療後隨訪檢查的一種方法它具有無損害方便准確費用低及可以反復進行等優點。
喉癌患者要有一個正確的檢查方法，及時正確的了解病情，積極的對症治療，才能更好的控制病情的發展。
② 鋼軌預打磨後應符合的規定有哪些
請參照，《高速鐵路鋼軌打磨管理辦法》（鐵總運[2014]357號）請參照裡面的內容，是鐵路總公司下發的關於打磨及相關病害的文書。我們打磨都依據這個。謝謝。
③ 如何提高鋼軌打磨質量
隨著鐵路大提速和高鐵動車組的開行，列車的軸重、密度及行車速度都在不斷提高，在運輸繁忙的重載線路上，由於鋼軌病害的影響，列車通過時引起軌道的強烈振動，造成線路石碴溜坍、扣件松動、膠墊板損壞、道床板結等病害，使線路水平、方向、高低難以保持，由此產生的鋼軌傷損和磨耗也在急劇增加，線路保養周期和鋼軌壽命大大縮短，嚴重時甚至影響行車安全。文章將重點介紹如何提高鋼軌打磨質量
④ 什麼樣的鋼軌需要打磨
軌道交通開通運營之後，鋼軌就長期處於惡劣的環境中，由於列車的動力作用、自然環境和鋼軌本身質量等原因，鋼軌經常會發生傷損情況，如裂紋、磨耗等現象，造成了鋼軌壽命減少、養護工作量增加、養護成本增加，甚至嚴重影響行車安全。
因此，就必須及時對鋼軌傷損進行消除或修復，以避免影響軌道交通運行的安全。這些修復措施如鋼軌塗油、鋼軌打磨等，其中鋼軌打磨由於其高效性受到世界各國鐵路的廣泛應用。
有4種類型的鋼軌打磨策略：
1）矯正性打磨（缺陷打磨）（圖2）
該打磨策略的主要目的是消除或減少在線鋼軌的缺陷，一般採用積極打磨的工序，預先設計好打磨量（0.5mm到4-6mm之間），並且，作業間隔相對較長，通常由缺陷的嚴重程度來決定。
矯正性打磨並不是非常經濟，主要是因為需要除去鋼軌表面的大量金屬，還要求使用大量的打磨過程，減少了鋼軌的潛在使用壽命。但是，為了確保鋼軌不會在短期內失效，矯正性打磨是非常必要的，特別是在更換鋼軌的預算較為緊張的時期。不過這種條件的鋼軌可能會導致列車限速。
2）過渡性打磨（圖3）
該打磨策略是鋼軌長期使用策略（3~6年），目的是將矯正性打磨製度轉變成預防性或者周期性的打磨製度。這種策略需要經歷數次打磨周期，特別是鋼軌不是很規范地養護的時候。然而，從預防性打磨或周期性打磨策略的成本效果來看，過渡性打磨是一個較好的選擇，可以保證有限資源的合理利用。
過渡性打磨策略的作用必須具有：
a)減少某種鋼軌傷損的嚴重性，如鋼軌波磨和滾動接觸疲勞；
b)實現預期的鋼軌斷面形狀，從而減少傷損的發展率；
c)逐步實現最佳的鋼軌斷面形狀。
過渡性打磨移除的鋼軌金屬量要少於矯正性打磨，例如，打磨量在0.3mm~1.0mm之間，且每個打磨周期的鋼軌打磨量均逐步減少。
3）預防性打磨或周期性打磨（圖4）
由於主要的鋼軌表面缺陷已經被矯正性打磨或過渡性打磨所消除，接下來，就可以執行預防性打磨。這種打磨策略的目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態和良好的外形。通常需要移除少量金屬（0.2~0.3mm），且打磨時期更為頻繁或可控。
預防性打磨非常經濟，特別是只需要去除少量金屬，減少了打磨工具的使用量，最大化地延長了鋼軌的使用壽命。
打磨周期依靠影響鋼軌惡化率的因素：
a)通過噸數；
b)主要列車類型及貨物類型，即靜輪載和動輪載；
c)鋼軌類型；
d)軌道特徵，特別是曲線曲率、超高、鋼軌支承條件；
e)運營特徵，特別是運行速度。
4）特殊性打磨
這種打磨策略是為實現上述三種目的之外的某種特殊目的而進行的打磨。例如：
a)實現特殊的鋼軌斷面形狀，通過打磨量超過鋼軌頭部允許磨耗限度，從而延長鋼軌短期使用壽命。例如，當輪/軌接觸區接近20~30mm寬時，接觸區過於集中，可以採用這種打磨策略移除車輪和鋼軌的相應金屬量，並打磨鋼軌軌距內側面。鋼軌打磨量必須與通過線路的主要列車車輪斷面相配合。
b)實現特殊的鋼軌斷面形狀從而減少車輪懸空的概率。經過這種打磨策略，為了將鋼軌接觸區沿車輪踏面橫移，可以沿著軌道線路的方向將鋼軌斷面形狀進行變化。如輪軌接觸區寬度為20~30mm，經過數公里後，輪軌接觸區可能從鋼軌頭部中間移至靠近軌距內側面。
c)實現一個非常平滑的鋼軌接觸表面，從而減少輪軌接觸區噪音的發生。這種打磨策略在高速線路和城市軌道交通線路上的應用越來越普遍。經過特殊打磨工序，鋼軌表面的粗糙度少於12.5μmRA，但最好的鋼軌表面粗糙度是4~6μmRA，這時的最大鋼軌打磨寬度為4~6mm。這種作業情況下，鋼軌類型尤為重要，因為對於低硬度的鋼軌，打磨的效果很快會被車輪所清除，而高硬度的鋼軌，打磨效果會保持相當長的一段時間。
⑤ 鋼軌打磨的鐵謝處理
鋼軌打磨只要根據所要打磨線路的具體情況，以及路局的政策風標；以往都是以處理鋼軌打磨是處理病害：肥邊、薄膜、擦傷、魚鱗紋等；近年來，隨高速鐵路的發展迅速，以廓形打磨為主！需要一條線路上直曲線上下股的詳細的數據，結合鋼軌打磨車的打磨速度、功率、打磨電機的偏轉角度情況；還要規定達到的鋼軌幾何參數，從而設計打磨模式中的：速度、功率、及各個打磨電機的角度！
金屬表面處理技術
近年來，金屬表面處理技術獲得了迅速發展，已廣泛應用於眾多領域。在表面處理技術及工程中，前處理佔有極為重要的地位，他不僅作為表面處理前的一種"預處理工序"不可或缺，而且與後續表面處理的成敗密切相關。
除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理是為金屬塗層技術、金屬防護技術做准備的，基體前處理質量對此後塗層制備和金屬的使用有很大的影響。例如，對有磷化和無磷化處理的同一塗層進行鹽霧試驗，其結果是防腐蝕能力相差大約一倍。可見除油、除銹、防銹、磷化等前處理對塗層的防銹能力和金屬的防護能力起著至關重要的作用。
基體前處理的目的：一是增加塗層與基體的結合強度既加大附著力，二是增加塗層的功能如防腐蝕、防磨損及潤滑等特殊功能。
隨著金屬加工業、鐵路製造業、汽車行業的飛速發展，對生產各種金屬製品及鐵路、汽車零部件產品的質量有了更高要求，通過長期的實踐證明，一些簡單、簡易的前處理方式，已經不能滿足金屬加工及塗裝的基本要求。只有採用標準的前處理生產工藝，才能使鋼鐵表面形成一層標準的磷酸鹽膜和防護膜，以滿足金屬加工和塗裝處理的質量要求。因此，選用低成本、低能耗、高品質的金屬前處理產品，是企業保證塗裝質量和防護質量穩定與否的重要因素。
⑥ 需要打磨是什麼樣的鋼軌
長期處於惡劣的環境的鋼軌。
⑦ 打磨鋼軌是什麼工作
打磨鋼軌屬於技術性的工作，不過這項工作的工作強度還是比較高的，而且一般人做不來
⑧ 如何做好鋼軌打磨
是鐵軌都要打磨，相應的車輪也要打磨。因為軌道使用一段時間後，車輪和軌道都會出現一些麻眼和毛刺，如不加打磨會造成軌道和輪對磨損加速，同時對列車運行的平穩性造成影響。
⑨ 43鋼軌——9#道岔打磨方法
不知道你問這個問題是什麼目的，
是不是你們那地方所有的打磨機都有？