新加坡交通堵塞解決方法

❶ 交通堵塞的解決之道

交通堵塞的問題，遠在古代的羅馬就已經成為官員和市民最頭痛的問題。當時的政府立法規定車馬禁止於白天時進城，雖然解決了白天的交通問題，但晚上卻吵的市民無法睡覺，因此很快就遭到淘汰。
近代的人們為了解決交通擁擠的問題，則是以減少單位面積道路內的汽車數量為原則。（即減少平方單位內的汽車密度）方法有下列這些： 此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，因為當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。
不過此方法的流弊在於僅能「增加」道路面積，而無法「根治」交通堵塞，因為汽車數量並未隨之減少。甚至有時，興辟道路等於是在無形之中，鼓勵更多的駕駛人開車上路。 此種方法包括了高架道路、地下行車道、鐵路地下化等。發展公共運輸系統
相較於興辟道路，公共運輸系統可以藉由改變駕駛人的通勤方式，來減少私人汽車的數量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來的顯著。
公共運輸系統可分為公共汽車和城市軌道交通系統兩種，都能解決塞車。但公共汽車的運作，仍受道路交通的影響。而後者則由於其是獨立於其他交通體系 (如道路和其他鐵路) 以外，運輸乘客的效率更高。 用收費以抵制駕駛人的開車意願，而減少汽車量的方法，稱為「塞車費」，目前新加坡及倫敦等都市已開始實施，紐約市亦計劃採取。而新加坡則採取「車牌競投」的方法：以高價拍賣，加上繁瑣及昂貴的手續，以減少非高收入市民購車的意欲。而續牌費也是其中一個方法，目前此方法在香港及新加坡地區實施。
但有時，收費系統反而是造成塞車的原因，因為汽車行經收費站時，會放慢車速，如是在車流量大的路段，會造成回堵，因此有些地區會以改變收費方式，以避免堵塞。以台灣為例，目前有些收費站已經安裝電子收費系統（ETC），那樣車輛經過收費站時，就不必停車繳費了；至於在新年等節日時，高速公路上常有大量的返鄉車流，政府為了避免因回堵造成的塞車，乾脆宣布停止收費。

❷ 如何解決城市交通擁堵問題 經濟學

經過近3年的研究、探索、分析、思考，定下4個體系化、簡易化的解決方向：

開源、節流、減擾、增綠

1、開源-增加暢行通道：

如下陷交叉直行道、橋上調頭道、右轉道、環島左轉道、超低人行天橋、主幹路強制非機動車、人行道+至少2路行車道、開辟改造新通道等等）

2、節流－特定堵點時間減少人車流：

如立交橋人車分類分層分流、完善步行、騎行、公交出行綠色暢行措施減少車流；錯時上下班、上放學減少人車流；優化城市功能區設置，減少上下班「鍾擺效應」；完善網上身份認證及大數據使用，讓人少跑路、資料多跑減少人車流；已有條件供餐的盡量提供早晚餐、花錢不多既增加員工獲得感，主動減少遲到、早退，又剛好實現錯鋒出行等等

3、減擾－減少影響車流暢行的情況：

立交橋人車分類分層分流、行車道中間全程隔離杜絕路中左轉及調頭、不設人行橫道－以1米超低天橋或下陷過道替代、全程人車分離通行、路面公交站搬上立交橋、管道等設施搬到非機動車道（人行道）上去，盡量用橋下空間容納各類公共設施，規劃上盡量橫平豎直減少路口分支等等）

其實保持交通順暢，減擾最重要，道路堵不堵，不是要把路修多寬，而是千方百計排除所有干擾因素，盡量保證直行車輛能毫無阻礙，全程保持高速行駛，就算是普通道路也不會擁堵。

無干擾，車車們的最愛！

4、增綠－增加綠色出行的措施：

1米超低天橋、下陷過道、全城盲道無縫聯通真正發揮作用、人行道各類單車、水電通訊等地面設施盡量移到橋下空間、橋上公交站和空軌（地鐵）安全綠色無障通達換乘、主要行車道遠離水系，沿河道路全部改為公共綠道+水景觀光空軌，讓人更喜歡步行、騎行、公交行等等）

綠色出行最重要的是要把所有影響出行感受的阻礙和斷點清除掉，提供比自駕車行更優質的安全舒適出行環境，人們才更願意自覺自願的使用綠色出行方式。

綠色出行千萬選，安全舒適第一選！

結合不同場景，4個方向展開有很多具體措施，且有些措施互相交織，共同為暢行綠色交通做出貢獻。

最後各位網友如果真的理解了上篇的話，更多更詳細更深入的體系化分析和解答在中篇里，

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❸ 交通堵塞解決方法有哪些

交通堵塞解決方法有：

1、增加道路容量

此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，包括拓寬或新築道路。因為當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。

不過此方法的流弊在於僅能「增加」道路面積，而無法「根治」交通堵塞，因為汽車數量並未隨之減少。甚至有時，興辟道路等於是在無形之中，鼓勵更多的駕駛人開車上路。

另外，因路面空間有限，拓寬道路往往須徵收土地，易產生有紛爭。許多地方為避免這項紛爭，往往藉取消人行道來增加車道數目，但此舉往往會增加交通事故的頻率，讓行人紛紛轉而使用私有汽機車，讓車流量佔用更多道路面積。

2、減少道路交叉

此種方法包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。這也是增加容量的一種方式。

3、限制車輛駛入

在一些城市會實施單雙號車牌的制度，限制當天只准單號（奇數）或雙號（偶數）的車牌車輛可駛入（如北京、杭州等）。亦有些城市會限制特定車輛如大型貨車的進入。

4、充分披露交通狀況

此方法要求足夠數量的交通參與者公開自己的GPS信息，智能交通數據中心ITDS通過整合計算，將眾人提供的交通路況再次根據道路相關性原則發送到部分車輛，引導這些車輛出於利己的考慮，提前繞行或避讓堵車路段，從而整體上改善交通擁堵狀況。

在一些地區的廣播電台、電視台及網站有路況報道的服務，由道路使用者致電報告路況，交通管理單位亦透過車道埋設的車流量統計設備及監視鏡頭以找出車流量大及堵塞的路段，透過路況報道告知道路使用者。在道路上則設有電子看板顯示路況供道路使用者參考。

現時一些智能手機的地圖程式能透過網路，向使用者即時顯示路況。

5、發展公共運輸系統

相較於興辟道路，發展公共運輸系統以及調高私人汽車的駕駛成本可以改變駕駛人的通勤方式，來減少私人汽車的數量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來的顯著。人們在不體會到交通問題前，是不會考慮公共運輸的。

公共運輸系統可分為公交和城市軌道交通系統兩種，都能解決塞車。有專用路權的公車或電車由於其是獨立於其他交通體系（如道路和其他鐵路）以外，運輸乘客的效率更高，速度快。

因無專用路權的公車或電車仍會受道路交通影響，導致行駛效率不佳，於是推出BRT，專用路權電車或是公交專用道，提升行駛效率，讓民眾改而選擇較不擁擠的大眾運輸系統，進而減少道路流量。

6、收費

用收費以抵制駕駛人的開車意願，而減少汽車量的方法，稱為「塞車費」，新加坡、倫敦及斯德哥爾摩等都市已開始實施。除了塞車費之外，在易交通堵塞的地區收取較高額的停車費也是減少汽車駛入的方法之一。而且，各條相同方向的道路如收費不均會使到收費較便宜的道路堵塞。

除了道路收費系統，增加使用社會車輛的相關收費能減輕社會車輛對路面的負荷。而續牌費也是其中一個方法，向汽油徵收高稅額，亦因應柴油價格低廉，向柴油社會車輛訂立嚴格的廢氣排放標准，以減少私人汽車的使用率。

7、降低汽車依賴

車多會造成擁堵。人們用車的原因究竟是"方便"。人們可以在自己走路半徑內消費，娛樂或上班，那麼他們也不會開車了。 在高密度，混合用地區，所有的需求都在步行半徑內。車也不是必要品了。