電瓶電阻檢測方法視頻

① 用萬能表怎麼測電動車電瓶的好壞！

萬用表的電壓檔測量電瓶的無負載電壓即可。

通常乘用車電瓶額定電壓12V，空載無負載電壓通常都在稍稍13V左右。如果發現電壓明顯低了就說明電瓶的健康情況不容樂觀。

電瓶在有負載的情況下，壓降越小，質量就越好。AH就是容量，12AH意思是以12A的電流放電，能放一小時，20AH就是以20A的電流放電，能放一小時。4塊12V的電瓶串聯起來是48V和8塊12V的並聯加串聯成48V，後者容量更大。

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測量線路是用來把各種被測量轉換到適合表頭測量的微小直流電流的電路，由電阻、半導體元件及電池組成。

能將各種不同的被測量（如電流、電壓、電阻等）、不同的量程，經過一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進行測量。

其作用是用來選擇各種不同的測量線路，以滿足不同種類和不同量程的測量要求。轉換開關一般有兩個，分別標有不同的檔位和量程。

② 電動車電瓶用電阻絲怎麼檢測

一般都是在放電絲上連接一個放電專用的電阻！以5A的電流放電，正常的電瓶充滿電以後，放電達到100分鍾以上為標准！但這樣檢測比較麻煩，所以都去掉了放電使用的電阻，不按時間來計算，直接測量每塊電瓶的電壓，電壓降低最快的電瓶就壞了，一般電瓶之間相差0.4V以上，就判定電瓶壞了，放電時一定要控制電瓶的電影不能低於10.5V，也就是說當有一塊電瓶的電壓達到10.5V，就必須停止放電了，要不然測量的值就不準確了！

③ 怎麼用萬用表去測量電瓶的內阻，判斷電瓶的好壞

萬用表無法直流測內阻。如果一定要測，需要一個負載。1空載時測量電瓶電壓。2接一 負載（1/5-1/2電瓶容量）並測量負載電流。3測量負載時電瓶電壓。4按全電路歐姆定律計算即可。

④ 充電電池內阻怎麼測試

目前行業中應用的電池內阻測量方法主要有以下兩種： 1、直流放電內阻測量法。 根據物理公式R=V/I，測試設備讓電池在短時間內（一般為2-3秒）強制通過一個很大的恆定直流電流（目前一般使用40A-80A的大電流），測量此時電池兩端的電壓，並按公式計算出當前的電池內阻。 這種測量方法的精確度較高，控製得當的話，測量精度誤差可以控制在0.1％以內。 但此法有明顯的不足之處： （1）只能測量大容量電池或者蓄電池，小容量電池無法在2-3秒鍾內負荷40A-80A的大電流； （2）當電池通過大電流時，電池內部的電極會發生極化現象，產生極化內阻。故測量時間必須很短，否則測出的內阻值誤差很大； （3）大電流通過電池對電池內部的電極有一定損傷。 2、交流壓降內阻測量法。 因為電池實際上等效於一個有源電阻，因此我們給電池施加一個固定頻率和固定電流（目前一般使用1KHZ頻率，50mA小電流），然後對其電壓進行采樣，經過整流、濾波等一系列處理後通過運放電路計算出該電池的內阻值。 交流壓降內阻測量法的電池測量時間極短，一般在100毫秒左右，幾乎是一按下測量開關就測完了。呵呵。 這種測量方法的精確度也不錯，測量精度誤差一般在1％-2％之間。

此法的優缺點： （1）使用交流壓降內阻測量法可以測量幾乎所有的電池，包括小容量電池。筆記本電池電芯的內阻測量一般都用這種辦法。 （2）交流壓降測量法的測量精度很可能會受到紋波電流的影響，同時還有諧波電流干擾的可能。這對測量儀器電路中的抗干擾能力是一個考驗。 （3）用此法測量，對電池本身不會有太大的損害。 （4）交流壓降測量法的測量精度不如直流放電內阻測量法。在某些內阻在線監控的應用中，只能採用直流放電測量法而無法採用交流壓降測量法。

⑤ 汽車蓄電池內的電阻怎麼測量

對一個充滿的蓄電池內阻的測量：預備好量程足夠大根據所測電池的AH值的50倍，且低內阻的直流電流表一個，20V量程的電壓表一個，大功率可變電阻器一個一般用鑄鐵電阻，假如有條件能用大功率假負載最好要可調的，千分之一歐姆量程的歐姆表一個。操作：1先把電流表和假負載牢固的的連接好。2把假負載調節到接近開路的狀態。3把上述串聯電路連接到電池端子，同時把電壓表也連接到電池的端子。此時電壓表顯示的是空載電壓。4調節假負載的旋鈕，電流表顯示上升，電壓表顯示小的下降。繼續調節假負載電流繼續上升，電壓下降到12V開始穩定住。當假負載調節到電壓，電流都開始往下降的那一點。停止。記住：這一點，假負載的測量豪歐姆值，就是這塊蓄電池的內阻。操作注意，這種操作是在斷續或者極快的動作完成，不然有損壞電池的可能。如果大量需要應做電子自動測量。

⑥ 怎麼測量電池的電阻大小求專業講解！

可以使用萬用表進行電阻的測量。具體過程如下：

1、首先需要將萬用用筆兩只表筆接在電阻和地線上，分紅線和黑線，如圖。

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萬用表的使用的注意事項：

1、在使用萬用表之前，應先進行「機械調零」，即在沒有被測電量時，使萬用表指針指在零電壓或零電流的位置上。 

2、在使用萬用表過程中，不能用手去接觸表筆的金屬部分，這樣一方面可以保證測量的准確，另一方面也可以保證人身安全。 

3、在測量某一電量時，不能在測量的同時換檔，尤其是在測量高電壓或大電流時 ，更應注意。否則，會使萬用表毀壞。如需換擋，應先斷開表筆，換擋後再去測量。 

4、萬用表在使用時，必須水平放置，以免造成誤差。同時，還要注意到避免外界磁場對萬用表的影響。 

參考資料來源：網路－萬用表

⑦ 怎麼用萬用表檢測電池內阻

萬用表不能直接測出電池內阻。測出電池的空載電壓E，這是電池的電動勢，連接一個已知電阻R，測出此時的電流I，用以下公式算出電池內阻rr，I=E/R+r r=E/I-R。

電池內阻是要用專用的負載儀才能測出來，如果電池沒問題就檢查檢查控制器到電池的線路，看有沒有接觸不良的地方，線路電阻增大也會有這
萬用表的直流電流檔是多量程的直流電壓表。表頭並聯閉路式分壓電阻即可擴大其電壓量程。萬用表的直流電壓檔是多量程的直流電壓表。表頭串聯分壓電阻即可擴大其電壓量程。分壓電阻不同，相應的量程也不同。萬用表的表頭為磁電系測量機構，它只能通過直流，利用二極體將交流變為直流，從而實現交流電的測量。

⑧ 電動車電池怎麼檢測

電動車電池怎麼檢測？就拿48伏500瓦電動車來說：
判斷電池有無內部短路（壞電池）：

騎行過一會或充好電後靜置過數小時的車，在充電插頭處測量電壓，測出是48伏或稍高點則是正常電池（不分新舊）。

若只能達到46伏或以下，則表示有一個電池有短路（48伏車共有四組電池，每組由6個2伏電池串接成為12伏），顯示10伏這組就是壞了一個電池。

註：當有一個電池有短路（四組電池中僅僅這組10伏），在總電壓能達到46伏時，充電器仍然能顯示充滿而綠燈，只是充電時間要長0.5-1小時（有輕度過充電的危害）；當有兩個以上電池短路時，用專充48伏電池的充電器給這低於46伏的電池充電，將永遠不會充滿亮綠燈（全體電池均處於過充電的損害中）。

遇這種情況，只需更換掉四組當中不足12伏的電池組即可。

判斷電池的新舊、判斷報廢電池：
48伏電機500瓦的電動車：

①剛充滿電後，假如突然加速騎行，電量表針只下落不足半格（一小刻度），它就是新電池。

②剛充滿電後，假如突然加速騎行，電量表針下落一格，它就是半新舊電池。

③剛充滿電後，假如突然加速騎行，電量表針下落2-3格，它就是快報廢的舊電池（充滿電半月不騎也會自放電跑光）。
④剛充滿電後，假如突然加速騎行超過四格就是報廢電池。（充滿電一周不騎，電就會自放電跑光）。

假如是剛充滿電的64伏500瓦的車（同功率下，使用電壓越高電機電流就相應越低）則：

①假如突然加速騎行，電量表針指示在最大，基本不動，它就是新電池。

②假如突然加速騎行，電量表針下落半格，它就是半新舊電池。

③假如突然加速騎行，電量表針下落1-2格，它就是快報廢的舊電池。
④假如突然加速騎行，電量表針下落超過3格就是報廢電池。

這是因為電池越新內阻越小，在突然加速在最大電流的考驗下，電瓶新舊和報廢電池就會現形！

⑨ 如何測量鋰電池內阻，求方法

你可以自己選擇一個外接電阻比如100歐姆,先開路測量電池的電動勢,比如得到10V,然後將電阻與鋰電池連接,然後用萬用表測量電池兩觸電的電壓,比如是9V.將得到的電壓9V除以100就得到了該電路的總電流9/100,顯然10-9=1就是電池的內阻上的電壓,將內阻的電壓1除以總電流（9/100）就得到了電池都內阻.內阻=100/9歐姆.
電阻你可以隨意選擇,如果測量的數值量太小,你可以改變選擇的電阻.