深溝球軸承檢測方法

1. 如何驗收檢驗軸承質量的好壞

滾動軸承的質量檢驗滾動軸承的質量檢驗

一.軸承質量檢測振動標准

1．振動加速度國家標准（俗稱Z標）
該標准制定比較早，以測量軸承旋轉時的振動加速度值，來判定軸承的質量等級，分為Z1、Z2、Z3由低到高三個質量等級。目前國內軸承製造廠家仍然在使用，以振動加速度值來衡量軸承的優劣，僅僅簡單地反映了軸承的疲勞壽命。
2．振動速度標准（俗稱V標）
由於原振動加速度標准還沒有廢除，所以該標準是以機械工業部頒標准出現的，是參考歐洲標准結合我國實際情況和需要制定的，以檢測軸承振動速度來劃分軸承的質量等級（等同於國家標准）。分為V、V1、V2、V3、V4五個質量等級。各種球軸承質量等級從低到高為V、V1、V2、V3、V4 ；輥子軸承（圓柱、圓錐）質量等級從低到高為V、V1、V2、V3四個質量等級。它是以檢測軸承不同頻率段（低頻、中頻、高頻）的振動速度來反映軸承的質量。可以大體分析出軸承是否存在幾何尺寸問題(如鋼圈橢圓)、滾道/滾動體的質量問題,保持架的質量問題,比以振動加速度來考察軸承質量有了顯著地進步。目前國內出口歐洲的軸承、我國軍方和航天工業均按照該標准進行軸承質量檢測，同時檢測歐洲進口軸承質量和分辨假冒進口軸承提供了可行的手段。
目前軸承質量檢測存在兩個標准並行的局面，而「Z標」質量等級很高的軸承，以「V標」檢測時未必有好的質量表現，兩者之間沒有任何對應關系。這在軸承的質量檢測中是要特別注意的。
二.以振動測量儀檢測在用軸承
軸承在運行中,ISO2372標准雖然是以振動速度來判斷振動是否超標,但在現場實際中要特別關注軸承加速度值的變化,軸承的損壞過程大多是初期表現為疲勞損傷,這點一般可以表現為明顯的加速度升高,隨著疲勞的發展,逐漸出現振動速度和位移的升高,預示著軸承出現了疲勞破壞.特別對於軸承進行檢測時,要細心關注振動值是否出現不穩定地擺動(建議使用模擬量的指針式儀器,可以觀察的非常明顯),如果出現擺動,預示著出現了不穩定的振動信號,加速度也大,特別是速度同時增大,極有可能存在軸承"耍套"故障.
對於新設備,檢測驗收時,雖然振動很小,符合國家標准,但在軸承部位出現小幅度的振動擺動現象,排除軸承配合問題(耍套)後,極有可能是軸承幾何尺寸存在問題,如軸承鋼圈橢圓,滾動體經過橢圓長軸位置時,可能由於間隙減小造成滾動體瞬間卡死,後續滾動體繼續擠壓,使滾動體產生滑動摩擦,每一個滾動體都會在此出現滑動摩擦,造成不穩定信號出現.這個問題在檢測山西220KW新電機中遇到,解體探察,檢測軸承,證明判斷完全正確.
特別提示:在檢查滾動軸承時,一定不要忽略軸承加速度值的變化.加速度更能夠早期預報滾動軸承的故障.

三.國內軸承質量檢測分析參考

1．國內軸承廠家產品質量分析參考（通過實際檢測統計，在保證真品的前提下）
①深溝球軸承：瓦房店軸承公司、哈爾濱軸承公司、洛陽軸承公司的產品質量表現尚好。
②圓柱輥子軸承：浙江天馬軸承公司的質量較好。
③圓錐輥子軸承：經過實際檢測實驗和走訪國家軸承質量檢驗中心，目前國內只有浙江錢潮萬向集團和福建余兆集團的軸承質量尚可。
④角接觸球軸承：目前哈爾濱的膠木支架的軸承質量尚可。

四．進口軸承質量檢測分析參考
在進口軸承質量檢驗中，日本各型號真品軸承質量尚好；但目前發現某著名軸承的質量並不理想，原因是國內該軸承基本不是該公司本土生產。在對標稱產地為馬來西亞和澳大利亞的該牌號軸承檢測中發現，其質量很不理想，甚至不如國內正規廠家的真品軸承。
提示：目前對各種形式的雙列滾動體軸承和純軸向推力軸承國家尚無相應的檢測標准。對於角接觸球軸承在滿足規定的軸向載荷後，可參照深溝球軸承的的質量等級。

2. 軸承檢測儀該如何使用方法

近幾年來，我國軸承檢測設備越來越多了，現在軸承損壞性故障發生非常多見，而且還引起過不少重大的事故。因為軸承在機電設備中的應用非常廣泛，但是也是最容易損壞，所以，利用軸承故障檢測儀既可以檢測滑輪軸承的運轉狀況，而且還可以減少事故的發生。

我知道兩種攜帶型軸承檢測儀的使用注意事項，希望可以幫到你：

1、首先要注意所使用的攜帶型檢測儀的測量范圍。

任何檢測儀都會有自己一個固定的檢測范圍，只有在此范圍內才可以完成測量，否則測量出來的結果會對您所在環境的值相差很多。還有就是如果長時間超范圍的測量，會對感測器造成一定的損壞，導致在以後的測量范圍中，就不會得到正確的測量結果了。

2、其次還要注意的是所使用的檢測儀中感測器的使用壽命。

任何檢測儀都會有年限使用限制的，所以攜帶型檢測儀也並不例外，雖然不會經常使用，但也會出現老化現象的。在一般的情況下，攜帶型檢測儀中，光離子化檢測儀的壽命是最長的，一般在四年左右;LEL感測器的使用壽命，一般可以使用到三年以上;而電化學特定感測器的壽命相對是比較短的，一般在一年到兩年左右;氧氣感測器就只能使用一年左右了。

所以，在使用前一定要看好說明書，必須在感測器的有效期內使用，如果發現過期，需要及時更換。

3. 如何用塞尺測量深溝球軸承間隙

取平均值可能不大合適，因為我們只能知道縫隙的范圍，但不能確定就一定是兩個值的中間值。個人覺得還是給一個范圍比較可靠些。

4. 22226軸承的標准游隙及檢驗方法

SKF的22226E，標准游隙：95-145μm，檢測的方法是：不受外力的情況下，當軸承垂直放置，外圈支承時，把軸承內外圈對正，用塞尺測量最上面的兩側那兩個滾動體與外圈之間的游隙，再求平均數，就是軸承的游隙。

5. 需要深溝球軸承的詳細生產過程（包括各加工工序的加工（熱處理）方法、檢測項目、檢測方法）。可以發我郵箱

管料或棒料--鍛造--正火--球化退火--車加工成型--軟磨（主要針對溝道）--淬火--回火--粗磨--二次回火（不一定需要，旨在消除磨削應力）--精磨--成品
鋼球
主要檢測項目有橢圓度檢查、溝徑、外徑、端面高度等
熱處理的檢測項目有球化退火評級、淬回火組織評級、硬度檢查等等，設備為金相顯微鏡、洛氏硬度計

6. 軸承軸向游隙測量方法

1、感覺法

用手指檢查滾動軸承的軸向游隙，這種方法應用於軸端外露的場合。當軸端封閉或因其他原因而不能用手指檢查時，可檢查軸是否轉動靈活。

2、測量法

（1）用塞尺檢查，操作方法與用塞檢查徑向游隙的方法相同，但軸向游隙應為

c=λ/（2sinβ）

式中c——軸向游隙，mm；

λ——塞尺厚度，mm；

β——軸承錐角，（°）。

（2）用千分表檢查，用撬杠竄動軸使軸在兩個極端位置時，千分表讀數的差值即為軸承的軸向游隙。但加於撬杠的力不能過大，否則殼體發生彈性變形，即使變形很小，也影響所測軸向游隙的准確性。

(6)深溝球軸承檢測方法擴展閱讀

游隙值根據大小分三組，一組是基本組（或者叫普通組）、小游隙組（C2)、大游隙組(C3、C4）。日本的NSK、NTN等品牌還有專門的CM組（電機專用游隙）。

另補充一點日常應用的舉例：

正常的工作條件下，宜優先選擇基本組；

大游隙組適用於內、外圈配合過盈量較大、或者內外圈溫度差大、深溝球軸承需要承受較大軸向負荷或者需要改善調心性能、或者需要提高軸承極限轉速和降低軸承摩擦力矩等場合

小游隙組適用於較向高的旋轉精度、需要嚴格控制外殼孔的軸向位移、以及需要減小振動和噪音的場合。

7. 軸承異響監聽

新的軸承裝上後發響的情況，或者軸承使用三兩年的也會遇到軸承發響，卻毫無頭緒，猶如熱鍋上的螞蟻般，焦急、煩惱，不懂軸承發響原因，不知道該如何去檢測，更找不到處理的辦法相信大家定都遇到過。這時候我們想到的定是退貨，但軸承發響定是產品的質量原因嗎？今天普瑞森就給大家分享些軸承異響的原因、檢測方法、存放方法，希望能幫到大家。

、正常運轉的軸承聲音

1、軸承若處於良好的連轉狀態會發出低低的嗚嗚或嗡嗡聲音。若是發出尖銳的嘶嘶音，吱吱音及其它不規則的聲音，經常表示軸承處於不良的連轉狀況。尖銳的吱吱噪音可能是由於不適當的潤滑所造成的。不適當的軸承間隙也會造成金屬聲。

2、軸承外圈軌道上的凹痕會引起振動，並造成平順清脆的聲音。

3、若是有間歇性的噪音，則表示滾動件可能受損。此聲音是發生在當受損表面被輾壓過時，軸承內若有污染物常會引起嘶嘶音。嚴重的軸承損壞會產生不規則並且巨大的噪音。

4、若是由於安裝時所造成的敲擊傷痕也會產生噪音，此噪音會隨著軸承轉速的高低而不同。

二、異常軸承響聲

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聲音描述

征

發生原因

咋-咋響
嘎嘎 音質不隨回轉速度變化而變化（灰塵/異物）
音質隨回轉速度變化而變化（劃傷）

• 灰塵/異物

• 軌道面，滾珠，滾子表面粗糙

• 軌道面，滾珠，滾子表面劃傷

呲啦 小型軸承

• 軌道面，滾珠，滾子表面粗糙

呲啦—呲啦 斷斷續續，且有規則的發生

• 與密封圈部相接觸

• 與保持器及密封蓋接觸

嗚嗚響
嘀嘀
轟鳴響 因回轉速度變化，大小高低均改變。隨定速度回轉而聲音變大。也有近似警報或笛音的時候。

• 共振，配合不良（軸形狀不良）

• 軌道面變形

• 軌道面，滾珠，滾子波紋（大型軸承如出現輕度音的話，則屬正常）

嘎吱嘎吱 手動旋轉時的感覺

• 軌道面劃傷（規則的）

• 滾珠，滾子的劃傷（不規則）

• 灰塵/異物，軌道面變形（部分間隙為負）

隆隆響 大型軸承高速時出現連續音小型軸承

• 軌道面，滾珠，滾子表面劃傷

嗚—
嗡— 切斷電源時瞬間停止

• 馬達電磁音

吱啦吱啦 不規則發生（非回轉速度變化而變化），
主要為小型軸承

• 混入灰塵/異物

叮當叮當響 圓錐滾子軸承規則且高速的連續音大型軸承小型軸承

• 如保持器聲音清澈則為正常

• 如在低溫時潤滑脂由不適→柔和則為良好

• 因保持器內部磨耗，潤滑不足，軸承負荷不足的運轉。

唏啦嘩啦 低速時較明顯
高速時呈連續音

• 保持器內部的沖擊音，潤滑不足。減小內部間隙或預壓後異音消失。

• 如是所有滾子的話，則發生滾子間的沖擊音。

梆梆響 較大的金屬沖擊音
低速的薄壁大型軸承（TTB）等。

• 轉動體撕裂音

• 軌道輪變形

• 吱吱響

咣咣聲 主要是圓柱滾子軸承因回轉速度變化而變化，聲音大時可聽到金屬音。補充潤滑油後，時會停止。

• 潤滑油過稠

• 徑向內部間隙過大

• 潤滑油不足

摪摪聲 金屬間的咬合音
尖銳音

• 滾子軸承的滾子與擋邊咬傷

• 內部間隙過小小

• 潤滑油不足

呲啦 小型軸承發生的不規則聲音

• 潤滑油中的氣泡破裂音

啪嚓啪嚓 不規則吱吱響

• 配合部分的打滑

• 安裝面的吱響

• 鑰匙等的吱響

總的來說音壓過大

• 軌道面，滾子，滾珠表面粗糙

• 因摩擦使軌道面，滾子，滾珠變形

• 因摩擦使內部間隙過大

當然還有以下幾種噪音出現

►大的金屬噪音

原因1：異常負荷，對策：修正配合，研究軸承游隙，調整與負荷，修正外殼擋肩位置。

原因2：安裝不良，對策：軸、外殼的加工精度，改善安裝精度、安裝方法。

原因3：潤滑劑不足或不適合，對策：補充潤滑劑，選擇適當的潤滑劑。

原因4：旋轉零件有接觸，對策：修改曲路密封的接觸部分。

►規則雜訊

原因1：由於異物造成滾動面產生壓痕、銹蝕或傷痕，對策：更換軸承，清洗有關零件，改善密封裝置，使用干凈的潤滑劑。

原因2：（鋼滲碳後）表面變形，對策：更換軸承，注意其使用。

原因3：滾道面剝離，對策：更換軸承。

►不規則雜訊

原因1：游隙過大，對策：研究配合及軸承游隙，修改預負荷量。

原因2：異物侵入，對策：研究更換軸承，清洗有關零件，改善密封裝置，使用干凈潤滑劑。

原因3：球面傷、剝離，對策：更換軸承。

五、軸承的正確存放方法

1、保持原有包裝，不得任意打開，如果發現包裝損壞，須打開認真清洗，重新塗油包裝。

2、貯藏室的相對濕度不能超過60%，溫差不能過大，放在原包裝中的軸承就可存放數年。密封軸承或帶防塵罩的軸承，經長期存放後，軸承中填充的潤滑脂的潤滑性可能會降低。

3、貯藏室也應防震動和搖動。未存放在原包裝中的軸承應妥善保存，嚴禁軸承與腐蝕性的東西放在起，防止受到腐蝕與污染。

4、大型滾動軸承存放時只能平放，內外圈的側面 好部受到支撐。如果直立存放，由於內外圈和滾動部件較重，而內外圈壁相對較薄，可能會造成永 久變形。

8. FAG深溝球軸承的無損探傷方法有那幾種

總共是三種：磁粉探傷，渦流探傷，超聲探傷。
目前在國內應用最多的還是磁粉探傷，這種技術相對較簡單而且成本較低，
但是只能檢測表面裂紋，由於檢測效率較低，對於大批量生產的話無法做到全檢。
國外先進國家多數已經採用渦流探傷和超聲探傷了，可以檢測表面以下裂紋，
而且檢測效率非常高，能做到全檢。
純手工 望樓主採納

9. 在檢驗成套深溝球軸承時是分開內圈和外圈檢驗呢還是成套測量深溝球軸承的寬度偏差用什麼符號表示

檢驗成套深溝球軸承時是成套測量軸承內徑、外徑公關差，高度公差，跳動度和圓度，還有軸承游隙、軸承振動的檢測。深溝球軸承的寬度偏差用符號表示：△Bs