A. 怎麼計算電機的負載轉矩
電機負載轉矩的計算公式如下：
SR2，M=CU12
公式，R22+（S
X20）2，其中C為常數同電機本身的特性有關；U1輸入電壓；R2為轉子電阻；X20為轉子漏感抗；S為轉差率。
可以知道M∝U12
轉矩與電源電壓的平方成正比，設正常輸入電壓時負載轉矩為M2
，電壓下降使電磁轉矩M下降很多；由於M2不變，所以M小於M2平衡關系受到破壞，導致電動機轉速的下降，轉差率S上升；
又引起轉子電壓平衡方程式的變化，使轉子電流I2上升。也就是定子電流I1隨之增加（由變壓器關系可以知道）；同時I2增加也是電動機軸上送出的轉矩M又回升，直到與M2相等為止。這時電動機轉速又趨於新的穩定值。
註：負載轉矩是用途的名稱負載轉矩佔全負載驅動轉矩的百分數起步加速峰值運轉。
(1)轉矩的測量方法擴展閱讀：
負載轉矩的折算：
負載轉矩作用在生產機械軸上，如果把它等效到電機軸上為TL，則就相當於電機拖動一個具有等效負載轉矩TL的負載在運動，而等效負載消耗的功率與實際負載所消耗的功率應相等，即以功率守恆原則進行折算。
對於如所示的旋轉運動，當系統勻速運動時生產機械的負載功率為式中，——生產機械的負載轉矩；——生產機械的旋轉角速度。設折算到電動機軸上的負載轉矩為，則電動機軸上的負載功率為式中，——電動機轉軸的角速度。由於傳動機構在傳遞功率的過程中有損耗，這個損耗可以用傳動效率來表示。
即可得折算到電動機軸上的負載轉式中，——電動機拖動生產機械時的傳動效率；——傳動機構的速比對於的直線傳動，如齒輪齒條機構傳動，若生產機械直線運動部件的負載力為F，運動速度為v。
則所需的機械功率為它反映在電動機軸上的機械功率為式中，——負載力F在電動機軸上產生的負載轉矩。同樣考慮到由於摩擦阻力等因數，電動機拖動生產機械移動，傳動機構中存在著能量損耗。
參考資料來源：搜狗網路-轉矩
參考資料來源：搜狗網路-滿負載轉矩
B. 轉矩和扭矩是一個概念么
轉矩和扭矩是一個概念。
機械元件在轉矩作用下都會產生一定程度的扭轉變形，故轉矩有時又稱為扭矩（torsional moment）。
1、轉矩是各種工作機械傳動軸的基本載荷形式，與動力機械的工作能力、能源消耗、效率、運轉壽命及安全性能等因素緊密聯系，轉矩的測量對傳動軸載荷的確定與控制、傳動系統工作零件的強度設計以及原動機容量的選擇等都具有重要的意義。
2、扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。
(2)轉矩的測量方法擴展閱讀：
對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大，車拉的重量越大。
車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。
扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。
C. 轉矩mN.m與 N.m轉換關系
轉矩mN.m與 N.m轉換關系是：1N.M=1000mN.M
100cNm=100N*1cm=1Nm；T=轉矩（mN.m, cN.m, N.m ）；
F=施加的切向力（N）；L=切向力與軸垂直距離（cm）；
T= F * L，所以：1N.M=1000mN.M
(3)轉矩的測量方法擴展閱讀：
類型
轉矩可分為靜態轉矩和動態轉矩。
靜態轉矩是指不隨時間變化或變化很小、很緩慢的轉矩，包括靜止轉矩、恆定轉矩、緩變轉矩和微脈動轉矩。
靜止轉矩的值為常數，傳動軸不旋轉；
恆定轉矩的值為常數，但傳動軸以勻速旋轉，如電機穩定工作時的轉矩；
緩變轉矩的值隨時間緩慢變化，但在短時間內可認為轉矩值是不變的；
微脈動轉矩的瞬時值有幅度不大的脈動變化。
動態轉矩是指隨時間變化很大的轉矩，包括振動轉矩、過渡轉矩和隨機轉矩三種。振動轉矩的值是周期性波動的；過渡轉矩是機械從一種工況轉換到另一種工況時的轉矩變化過程；隨機轉矩是一種不確定的、變化無規律的轉矩。
根據轉矩的不同情況，可以採取不同的轉矩測量方法。
D. 如何測量電機的扭矩
測量電機的扭矩需要用用轉數儀。轉速儀將接收的數字脈沖信號（由感測器發出的），處理後直接讀入cpu的計數口。
經軟體計算出轉速、和指針相應的位置，再通過cpu的控制口，放大後驅動步進電機正負方向旋轉，指示相應轉速值（指針直接安裝在步進電機的旋轉軸上），步進電機走一步僅為1/3度。
扭矩（Torque，也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的扭矩單位。
(4)轉矩的測量方法擴展閱讀：
電機比過去更容易燒毀：由於絕緣技術的不斷發展，在電機的設計上既要求增加出力，又要求減小體積，使新型電機的熱容量越來越小，過負荷能力越來越弱。
再由於生產自動化程度的提高，要求電機經常運行在頻繁的起動、制動、正反轉以及變負荷等多種方式，對電機保護裝置提出了更高的要求。
另外，電機的應用面更廣，常工作於環境極為惡劣的場合，如潮濕、高溫、多塵、腐蝕等場合。所有這些，造成了電機更容易損壞，尤其是過載、短路、缺相、掃膛等故障出現頻率最高。
E. 實現扭矩測量的方法有哪些各有哪些優缺點
1、應變式測試扭矩方法，該測量方法的缺點是存在電刷與集流環之間的摩擦，輸入能量要求較大，且磨損較快、壽命低、可靠性差以及測量精度低。
2、電容式扭矩感測器,缺點是裝置結構復雜，輸出有非線性，寄生電容和分布電容對靈敏度和測量精度的影響較大，且聯接電路較復雜，製作易撓的印刷電路板並將其安裝到軸上是相當費勁的。
3、激光式扭矩感測器：它是利用激光多普勒效應，實現扭矩非接觸測量。缺點是裝置製作成本和使用成本都很高，難以推廣使用，進行測量時設備調試困難，定向性較差、受環境溫度影響較大。
F. 扭矩測量的方法原理
牛頓第二定律：F=ma(力等於物質質量乘以加速度)
牛頓第三定律：『兩個物體之間的作用力與反作用力總是大小相等而方向相反。
【拓展】扭矩可以分為兩大類，靜態扭矩或動態扭矩。用於測量扭矩的方法可以被進一步分為兩類，反扭矩和聯機扭矩測量。被測扭矩的類型以及現有各類感測器，對所測的數據精度及測量的成本有重要影響。
在討論靜態和動態扭矩的比較中，最容易入手的是首先了解靜力和動力的差異。簡而言之，動力包括加速度，而靜力則沒有。
動力和加速度之間的聯系被描述為牛頓第二定律：F=ma(力等於物質質量乘以加速度)。以汽車自身物質(質量)把車停下所需要的力就是動力，因為汽車必須被減速。由剎車卡鉗施加以停止汽車的力就是靜力，因為所涉及的剎車墊沒有加速度。
扭矩只是旋轉力或通過一定距離產生的力。根據前面的討論，它被認為是靜力，如果它沒有角加速度的話。時鍾彈簧施加的扭矩就是靜態扭矩，因為沒有旋轉，因而
也就沒有角加速度。當汽車以勻速在高速公路上巡航的時候，通過汽車傳動軸傳輸的扭矩就是一個旋轉靜態扭矩的例子，因為即使存在旋轉，以勻速行駛也沒有加速
度。
汽車引擎產生的扭矩有靜態和動態扭矩，取決於測量的部位。如果在機軸中測量扭矩，當汽缸每一次燃燒且活塞旋轉機軸的時候，就有大的動態扭矩波動。
如果在傳動軸測量扭矩，那幾乎就是靜態扭矩，因為調速輪和傳動系統要阻尼引擎產生的動態扭矩。用曲柄提升車窗所需要的扭矩就是靜態扭矩的例子，盡管涉及到
旋轉加速度，因為曲柄的加速和旋轉慣性很小，與車窗運動有關的摩擦力相比，所產生的動態扭矩(扭矩=旋轉慣性*旋轉加速度)可以忽略不計
G. 旋轉物的轉矩怎麼計算（有圖）
旋轉物的轉矩的計算有以下三個公式：
1，M=N/ω（扭矩等於功率除以角速度）
2，M=Jα （扭矩等於轉動慣量乘以角加速度）
3，M=FL （扭矩等於力乘以力距）
電機的額定轉矩表示額定條件下電機軸端輸出轉矩。轉矩等於力與力臂或力偶臂的乘積，在國際單位制(SI)中，轉矩的計量單位為牛頓・米(N・m)。
工程技術中也曾用過公斤力・米等作為轉矩的計量單位。電機軸端輸出轉矩等於轉子輸出的機械功率除以轉子的機械角速度。直流電動機堵轉轉矩計算公式TK=9.55KeIK 。
(7)轉矩的測量方法擴展閱讀
三相非同步電動機的轉矩公式：
SR2
M=CU12 公式
R22+（S X20）2
C：為常數同電機本身的特性有關； U1 ：輸入電壓 ；
R2 ：轉子電阻； X20 ：轉子漏感抗； S：轉差率
可以知道M∝U12 轉矩與電源電壓的平方成正比，設正常輸入電壓時負載轉矩為M2 ，電壓下降使電磁轉矩M下降很多；由於M2不變，所以M小於M2平衡關系受到破壞，導致電動機轉速的下降，轉差率S上升。
也就是定子電流I1隨之增加（由變壓器關系可以知道）；同時I2增加也是電動機軸上送出的轉矩M又回升，直到與M2相等為止。這時電動機轉速又趨於新的穩定值。
H. 動態扭矩感測器轉矩的測量方法有那幾種
方法：1、平衡力類轉矩測量裝置及平衡力法。以均勻速度運轉的動力機械或者是制動的機械，是在機體上同時作用著與轉矩大小相等，方向相反的平衡力矩。 扭矩測量是傳動線路中的重要內容之一,高精度、高穩定性的扭矩測量方法是當今各國機械測量研究的熱點之一,為此,提出了一種基於壓電式扭矩感測器的研究.系統介紹該測量方法的原理與結構,並對新研製的感測器進行了載入試驗.從實驗曲線中得出的擬合方程證實了該測量原理的可行性,設計的扭矩感測器具有較好的線性度和一致性,重復精度≤0.5％.扭矩測量是傳動線路中的重要內容之一,高精度、高穩定性的扭矩測量方法是當今各國機械測量研究的熱點之一,為此,提出了一種基於壓動態扭矩感測器的研究.系統介紹該測量方法的原理與結構,並對新研製的感測器進行了載入試驗.從實驗曲線中得出的擬合方程證實了該測量原理的可行性,設計的扭矩感測器具有較好的線性度和一致性,重復精度≤0.5％. （通過測量機體上的力和力臂來確任動力機械主軸上工作轉矩的方法稱為平衡力法。）
平衡力法轉矩測量裝置又稱作測功器，按照安裝在平衡支承上的機器種類，可分為電力測功器、水力測功器等。平衡力測量機構有砝碼、游碼、擺錘、力感測器等。一般由旋轉機、平衡支承和平衡力測量機構組成。平衡支承有滾動支承、雙滾動支承、扇形支承、液壓支承及氣壓支承等。平衡力法直接從機體上測轉矩，不存在從旋轉件到靜止件的轉矩傳遞問題。但它僅適合測量勻速工作情況下的轉矩，不能測動態轉矩。
2、傳遞法。傳遞法是指利用彈性元件在傳遞轉矩時物理參數的變化與轉矩的對應關系來測量轉矩的一類方法。常用彈性元件為扭軸，故傳遞法又稱扭軸法。根據被測物理參數不同，動態扭矩感測器基於傳遞法的轉矩測量儀器有多種類型。在現代測量中，這類轉矩測量儀的應用最為廣泛。
3、轉換法。依據能量守恆定律，通過測量其他形式能量如電能、熱能參數來測量旋轉機械的機械能，進而求得轉矩的方法即能量轉換法。從方法上講，能量轉換法實際上就是對功率和轉速進行測量的方法。能量轉換法測轉矩一般只在電機和液機方面有較多的應用。希望我的回答對你有幫助，望採納！
I. 請問如何測電機的轉矩
30多年前，是用電阻應變片測量，因為電阻變化小，就要用純銀滑環取出信號。
現在可以用無線傳輸設備，
也可以用轉軸上的前置放大器，經過普通銅滑環取出信號。
現在也有用恆彈聯軸器，用有許多齒的電感方式角位移感測器提取信號，不用滑環。
本人沒有電子和物理以及信息專業的文憑和能力，當不了你們的教師。
J. 我們如何進行扭矩測試呢
這個要看你測什麼扭矩了，如果你測電機驅動扭矩的話，你需要做對拖實驗，然後在對拖的時候，進行測量扭矩試驗。
希望能幫到你，謝謝採納
