騏達進氣溫度感測器測量方法

① 進氣溫度感測器的檢測方法

進氣溫度感測器（Intake Air Temperature，IAT ）,位於發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之後的進氣歧管上；
既可以單獨安裝，也可以集成在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器中。
作用
進氣溫度感測器用於監測發動機進氣管路中的空氣溫度，並將空氣溫度轉換成電壓信號輸送給發動機控制模塊ECM，ECM根據此信號實現以下控制。
（1）進氣質量修正
進氣歧管絕對壓力感測器採用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力並不能准確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度感測器提供的進氣溫度信號進行修正，以實現對進氣質量的准確計量。
提示
熱模式空氣流量計採用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度感測器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上採用進氣溫度感測器，是為了實現進氣溫度感測器的其他作用。
（2）點火提前角修正
進氣溫度低時，ECM增大點火提前角；進氣溫度高時，ECM減小點火提前角。
（3）其他控制

1，用於檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ECM通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處於冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ECM就確定發動機處於冷啟動工況。
2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度感測器檢測，與進氣溫度感測器相比，冷卻液溫度感測器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度感測器失效後，ECM採用進氣溫度感測器作為檢測溫度的備用感測器。
3，在某些特殊情況下，進氣溫度感測器也影響發動機性能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度感測器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ECM會根據進氣溫度感測器信號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度感測器作為唯一參考溫度信號
4，為廢氣再循環（EGR）系統，燃油蒸發系統（EVAP）系統和閉環控制的與否提供參考依據。

② 汽車感測器的檢測方法

汽車感測器的檢測方法：

一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測

開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。

當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量

二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測

在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。

怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。

(2)騏達進氣溫度感測器測量方法擴展閱讀：

汽車感測器的分類：

1，汽油指示器，就是通過液位感測器來實現的，這種液位感測器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取

2，水溫感測器，水溫感測器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。

3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度感測器來控制的，溫度感測器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫

4，雨刮器感測器，雨刮器是通過感測器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就颳得快，雨水小就颳得慢。

5，發動機管理系統，採用各種感測器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。

參考資料來源：網路—汽車感測器

③ 汽車進氣壓力感測器有什麼作用損壞後應如何檢測

汽車進氣壓力感測器簡介：

汽車進氣壓力感測器（MAP）是傳統內燃機上非常常見的感測器之一，它主要負責為ECU提供發動機負荷信號，即通過對進氣歧管壓力的測量，間接檢測發動機的進氣量大小，再經過感測器內部的電路構造使進氣量轉化為數字電壓信號並提供給ECU，進而影響車輛的噴油脈寬、節氣門開度等數據。進氣壓力感測器一般安裝於進氣歧管上，如果它損壞則會導致車輛出現怠速不穩、加速無力、啟動困難、冒黑煙以及油耗增加等故障現象，並伴隨發動機故障燈點亮，且在相對應的控制模塊內部存儲故障代碼。通常而言，進氣壓力感測器最常見的是三線式和四線式，三線感測器的針腳定義分別是電源、接地和進氣壓力信號；而四線感測器則比三線多出一根進氣溫度信號。下面我們就一起來看看進氣壓力感測器如何檢測吧！

以上便是關於汽車進氣壓力感測器的部分知識，希望能對各位車友和維修師傅們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！

④ 進氣溫度感測器怎麼檢測

進氣溫度感測器壞了,起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標；無法准確的將信號傳遞給ecu。無法准確控制噴油。會導致汽車油耗增加。
進氣溫度感測器是一個負溫度系數熱敏電阻。
進氣溫度感測器是一個負溫度系數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓信號，完成控制系統的自動操作。在冷車時，進氣溫度感測器的信號與發動機水溫感測器信號基本相同，在熱車時，其信號電壓大約是水溫感測器的2~3倍。
故障分析：進氣溫度感測器搭鐵線接觸不良，數據流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。感測器短路，數據流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度感測器溫度越高混合汽越濃，感測器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。
電阻檢測：單件檢測時，點火開關置於OFF位置，拔下進氣溫度感測器導線連接器，並將感測器拆下，用電熱吹風機、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度感測器，用萬用表歐姆檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測量的電阻值與標准值進行比較，如果與標准值不符，則應更換進氣溫度感測器。

⑤ 進氣溫度感測器的結構與檢測方法是什麼

01 關閉點火開關，斷開進氣溫度感測器線束連接器，拆下進氣溫度感測器。
02 用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器降溫，也可採用放入水中加溫的方法對感測器進行加溫。

03 用萬用表電阻擋測量感測器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與下圖所示的特性曲線的變化規律相一致。
測電阻值（開路檢測）
斷開（OFF）點火開關，拔下進氣溫度感測器線束插頭，拆下進氣溫度感測器；用電熱吹風器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度感測器，也可以用製冷劑或壓縮空氣對進氣溫度感測器進行降溫，並測量在不同溫度下感測器兩端子之間的電阻。

將測得的電阻與標准數值比較。其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與負溫度系數熱敏電阻特性曲線一致，如果與標准不符，應更換進氣溫度感測器。車型不同則有一些差別，左表列出了一些品牌汽車進氣溫度感測器電阻與溫度之間的對應關系。
方法2：在線檢測的方法
（以上面提到的新款科魯茲發動機電路為例）
01 拔下感測器插頭，接通點火開關，測量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應為5V，若無電壓，則應檢查ECU連接器上34#端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與感測器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。
02 插回插件，啟動發動機，測量感測器3#端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規律基本上是相同的）。
如果測量值與規定值不符，說明進氣溫度感測器有故障或者損壞，應重換新件。

測電源電壓（在路檢測）
拔下感測器插頭，接通點火開關，測量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓應為5V。若無電壓，則應檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間的電壓。若此電壓為5V，則為ECU與感測器之間線路有故障；若無5V電壓，則為ECU故障。
插回插件，啟動發動機，測量感測器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應在0.5~4V之間變化（車型不同略有變化，但變化規律基本上是相同的）。望採納！

⑥ 如何檢測汽車進氣溫度感測器

最簡單的辦法，流量感測器大，溫度感測器小，有的車型溫度感測器和進氣壓力感測器是一體的，都比流量感測器小，說太復雜了你可能會更糊塗！所以簡單點說！

⑦ 怎麼用萬用表測進氣溫度感測器，進氣壓力感測器，節氣門位置感測器；正常值是多少

汽車上的溫度感測器多為負溫度系數熱敏電阻，如發動機的進氣溫度感測器、 冷卻液溫度感測器、機油溫度感測器，自動變速器和無級變速器的油溫感測器，雙離合器變速器負責監控變速器油底殼油溫的G93變速器油溫度感測器、負責監控變速器離合器工作油溫的G509溫度感測器，空調的室內溫度感測器、環境溫度感測器、蒸發器溫度感測器，懸架空氣泵溫度感測器等均為負溫度系數熱敏電阻。其特點是測量點的溫度越高，感測器的電阻值越低，輸出電壓信號越低。以馬自達進氣溫度感測器為例，環境溫度分別為-20℃、20℃、60℃時，電阻值分別為13.6~18.4kΩ、2.21~2.69 kΩ、0.493~0.6967kΩ。
進氣壓力感測器檢測的步驟：

檢測電壓型較為方便：將萬用表置於直流電壓檔(10或20V)，測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低(可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起)，則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。

如果信號電壓比正常值高(可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起)，則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤後，若還不正常就應更換感測器。

節氣門位置感測器
點火開關置於「OFF」位置，拔下節氣門位置感測器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。否則，應調整或更換節氣門位置感測器。
2.線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測
（1）結構和電路
線性可變電阻型節氣門位置感測器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。
ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。一般在這種節氣門位置感測器中，也設有一怠速觸點IDL，以判定發動機的怠速工況。
（2）線性可變電阻型節氣門位置感測器的檢查調整
①怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。
當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞），否則應更換節氣門位置感測器。
②測量線性電位計的電阻
點火開關置於OFF位置，拔下節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。

⑧ 進氣溫度感測器壞了，應該怎麼檢測

在每台車輛上邊都是會安裝很各種類型的感應器，它會具有十分極大的功效。例如汽車發動機上邊有霍爾元件，中央空調和離合上邊有溫度感應器。下面感應器那些事兒就帶大夥兒來掌握車輛進氣口溫度感應器毀壞會造成哪些常見故障，怎麼檢測常見故障？