化纖殘余扭矩測量方法

① 測量發動機缸蓋螺栓殘餘力矩（缸體缸蓋材料鋁制、螺栓是合金鋼、擰緊方式：力矩+角度）

你是用擰緊法測量的殘餘力矩，一般情況下裝配完成後，扭矩會很快衰減，並在24小時內基本穩定，通常建議在裝配完成後馬上測量殘餘力矩。缸體缸蓋比較特殊，因為缸墊等材料的緩釋作用，扭矩的衰減曲線和主軸承螺栓等鋼和鋼硬接觸大不同，鋁制缸蓋用多個螺栓實際擰緊時還有一個變形過程，這幾種因素綜合作用，測量的殘余扭矩會比安裝扭矩小。建議多測量幾個，如果數據的離散不大（標准差）或者與對應的安裝扭矩線性相關，那麼殘余扭矩還是有意義，可以判斷裝配工具是否正常，或裝配質量是否正常，如果離散過大，裝配扭矩又合格，那麼測量殘余扭矩沒有意義。如果想檢測裝配工具是否正常，建議用動態扭矩測試儀實時測量裝配扭矩。

② 扭矩測量的方法原理

牛頓第二定律：F=ma(力等於物質質量乘以加速度)
牛頓第三定律：『兩個物體之間的作用力與反作用力總是大小相等而方向相反。

【拓展】扭矩可以分為兩大類，靜態扭矩或動態扭矩。用於測量扭矩的方法可以被進一步分為兩類，反扭矩和聯機扭矩測量。被測扭矩的類型以及現有各類感測器，對所測的數據精度及測量的成本有重要影響。

在討論靜態和動態扭矩的比較中，最容易入手的是首先了解靜力和動力的差異。簡而言之，動力包括加速度，而靜力則沒有。

動力和加速度之間的聯系被描述為牛頓第二定律：F=ma(力等於物質質量乘以加速度)。以汽車自身物質(質量)把車停下所需要的力就是動力，因為汽車必須被減速。由剎車卡鉗施加以停止汽車的力就是靜力，因為所涉及的剎車墊沒有加速度。

扭矩只是旋轉力或通過一定距離產生的力。根據前面的討論，它被認為是靜力，如果它沒有角加速度的話。時鍾彈簧施加的扭矩就是靜態扭矩，因為沒有旋轉，因而
也就沒有角加速度。當汽車以勻速在高速公路上巡航的時候，通過汽車傳動軸傳輸的扭矩就是一個旋轉靜態扭矩的例子，因為即使存在旋轉，以勻速行駛也沒有加速
度。

汽車引擎產生的扭矩有靜態和動態扭矩，取決於測量的部位。如果在機軸中測量扭矩，當汽缸每一次燃燒且活塞旋轉機軸的時候，就有大的動態扭矩波動。
如果在傳動軸測量扭矩，那幾乎就是靜態扭矩，因為調速輪和傳動系統要阻尼引擎產生的動態扭矩。用曲柄提升車窗所需要的扭矩就是靜態扭矩的例子，盡管涉及到
旋轉加速度，因為曲柄的加速和旋轉慣性很小，與車窗運動有關的摩擦力相比，所產生的動態扭矩(扭矩=旋轉慣性*旋轉加速度)可以忽略不計

③ 實現扭矩測量的方法有哪些各有哪些優缺點

1、應變式測試扭矩方法，該測量方法的缺點是存在電刷與集流環之間的摩擦，輸入能量要求較大，且磨損較快、壽命低、可靠性差以及測量精度低。

2、電容式扭矩感測器,缺點是裝置結構復雜，輸出有非線性，寄生電容和分布電容對靈敏度和測量精度的影響較大，且聯接電路較復雜，製作易撓的印刷電路板並將其安裝到軸上是相當費勁的。

3、激光式扭矩感測器：它是利用激光多普勒效應，實現扭矩非接觸測量。缺點是裝置製作成本和使用成本都很高，難以推廣使用，進行測量時設備調試困難，定向性較差、受環境溫度影響較大。

④ 關於測量殘余扭矩的問題，怎麼測量先按要求打緊，靜置一段時間後，朝放鬆方向扭，看扭動的瞬間這個扭矩

兩種方式:1是繼續擰緊，在螺栓由克服靜摩擦滑動的一瞬間讀數。二是劃線松開再擰緊到劃線位置讀數。
松動的一瞬間扭矩和殘余扭矩差太多。

⑤ 什麼叫殘余扭矩什麼叫動態扭矩

扭矩是指一個單位N*m 馬力數據決定車子的前進力量，像重型卡車之類雖然速度不高，但馬力很大；牛米是汽車扭矩的單位，扭矩越大，車子的加速性能越好；功率（千瓦）則決定車子的最高速。但很多數據都有個後綴，比如220Nm/4000r，後面的「/4000r」就是指發動機要達到每分鍾4000轉才能發揮最大220牛米的扭矩。若轉數要求太高，如6000r以上，就實際意義不大了，因為你很難在平時開到6000轉。扭矩 扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。 發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r／min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

⑥ 目前國內外扭矩的檢測方法有什麼啊

要有測量器材的呀

⑦ 各種材料應力的檢測方法都有哪些

材料應力的檢測方法與設備有很多，其中新拓三維XTDIC三維全場應變測量系統基於數字圖像相關演算法，為試驗者提供非接觸式動態全場三維應變及位移測量，應變測量范圍從0.005%-2000%以上。
XTDIC可直接測量全場振幅、振動信息 ；可用於實時監測 ；試驗過程可追溯、可評估。基於自主研發演算法，結合客戶現場試驗情況，可為客戶提供定製開發服務。客戶需求因行業、工況而有一定的差異，產品定製成為客戶的關注點，新拓三維提供的定製化服務。

⑧ 殘余扭矩系數

殘余扭矩的測量。
在具體操作上，操作者應當將扭力扳手平穩地用力並逐漸增加力矩，此時切忌產生沖擊力，當螺母或螺栓剛開始產生微小轉動時它的瞬時扭矩值最大，繼續轉動，扭矩值就會回落到短暫的穩定狀態，這時的扭矩值即為檢查所得的扭矩。
擰緊法有幾個缺點，一是存在二次緊固的可能；二是螺栓啟動的時候，實際扭矩值應該是大約安裝時候的扭矩值，所以測試值一般偏大。

⑨ 扭矩NM如何測量

扭矩測量辦法很多，看應用場合，在計量科學院使用杠桿砝碼用掛重法測量。
在螺栓行業可以使用扭矩扳手或扭矩測試儀測量。
在發動機、電動機使用動態扭矩測試儀測量。

⑩ 殘余應力的測量方法

1.盲孔法殘余應力測量

它的原理是在平衡狀態下的原始應力場上鑽孔 ，以去除一部分具有應力的金屬，而使圓 孔附近部分金屬內的應力得到鬆弛，鑽孔破壞了原來的應力平衡狀態而使應力重新分布，並呈現新 的應力平衡，從而使圓孔附近的金屬發生位移或應變，通過高靈敏度的應變儀，測量鑽孔後的應變 量，就可以計算原應力場的應力值。
殘余應力檢測儀主要採用盲孔法進行各種材料和結構的殘余應力分析和研究，還可作為在靜力強度研究中測量結構及材料任意點變形的應力分析儀器。如果配用相應的感測器，也可以測量力、壓力、扭矩、位移和溫度等物理量。它以計算機為中央微處理機，採用高精度測量放大器、數據採集和處理器，測量中無需調零，可直接測出殘余應力值的大小及方向，實現了殘余應力測量的自動化。
2.磁測法殘余應力測量
磁測法殘余應力檢測法主要是通過磁測法來測定鐵磁材料在內應力的作用下磁導率發生的變化確定殘余應力的大小和方向。眾所周知，鐵磁材料具有磁疇結構，其磁化方向為易磁化軸向方向，同時具有磁致伸縮性效應，且磁致伸縮系數是各向異性的，在磁場作用下，應力產生磁各向異性。磁導率作為張量與應力張量相似。通過精密感測器和高精度的測量電路，將磁導率變化轉變為電信號，輸出電流（或電壓）值來反映應力值的變化，並通過裝有特定殘余應力計算機軟體的計算機計算，得出殘余應力的大小、方向和應力的變化趨勢。
3.X射線衍射法殘余應力測量
在各種無損測定殘余應力的方法之中，X射線衍射法被公認為最可靠和最實用的。它原理成熟，方法完善，經歷了七十餘年的進程，在國內外廣泛應用於機械工程和材料科學，取得了卓著成果。X-射線應力測定儀是一種簡化和實用化的X射線衍射裝置，因而它還有一項附加的功能──測定鋼中殘余奧氏體含量。由於它適用於各種實體工件，而且能夠針對同一點以不同的φ角、Ψ角進行測試,以探測織構的影響，這項功能便具備了重要而獨特的用途。