新加坡交通堵塞解决方法

❶ 交通堵塞的解决之道

交通堵塞的问题，远在古代的罗马就已经成为官员和市民最头痛的问题。当时的政府立法规定车马禁止于白天时进城，虽然解决了白天的交通问题，但晚上却吵的市民无法睡觉，因此很快就遭到淘汰。
近代的人们为了解决交通拥挤的问题，则是以减少单位面积道路内的汽车数量为原则。（即减少平方单位内的汽车密度）方法有下列这些： 此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。
不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。 此种方法包括了高架道路、地下行车道、铁路地下化等。发展公共运输系统
相较于兴辟道路，公共运输系统可以借由改变驾驶人的通勤方式，来减少私人汽车的数量，因此根治交通堵塞的效果，较兴辟道路还来的显着。
公共运输系统可分为公共汽车和城市轨道交通系统两种，都能解决塞车。但公共汽车的运作，仍受道路交通的影响。而后者则由于其是独立于其他交通体系 (如道路和其他铁路) 以外，运输乘客的效率更高。 用收费以抵制驾驶人的开车意愿，而减少汽车量的方法，称为“塞车费”，目前新加坡及伦敦等都市已开始实施，纽约市亦计划采取。而新加坡则采取“车牌竞投”的方法：以高价拍卖，加上繁琐及昂贵的手续，以减少非高收入市民购车的意欲。而续牌费也是其中一个方法，目前此方法在香港及新加坡地区实施。
但有时，收费系统反而是造成塞车的原因，因为汽车行经收费站时，会放慢车速，如是在车流量大的路段，会造成回堵，因此有些地区会以改变收费方式，以避免堵塞。以台湾为例，目前有些收费站已经安装电子收费系统（ETC），那样车辆经过收费站时，就不必停车缴费了；至于在新年等节日时，高速公路上常有大量的返乡车流，政府为了避免因回堵造成的塞车，干脆宣布停止收费。

❷ 如何解决城市交通拥堵问题 经济学

经过近3年的研究、探索、分析、思考，定下4个体系化、简易化的解决方向：

开源、节流、减扰、增绿

1、开源-增加畅行通道：

如下陷交叉直行道、桥上调头道、右转道、环岛左转道、超低人行天桥、主干路强制非机动车、人行道+至少2路行车道、开辟改造新通道等等）

2、节流－特定堵点时间减少人车流：

如立交桥人车分类分层分流、完善步行、骑行、公交出行绿色畅行措施减少车流；错时上下班、上放学减少人车流；优化城市功能区设置，减少上下班“钟摆效应”；完善网上身份认证及大数据使用，让人少跑路、资料多跑减少人车流；已有条件供餐的尽量提供早晚餐、花钱不多既增加员工获得感，主动减少迟到、早退，又刚好实现错锋出行等等

3、减扰－减少影响车流畅行的情况：

立交桥人车分类分层分流、行车道中间全程隔离杜绝路中左转及调头、不设人行横道－以1米超低天桥或下陷过道替代、全程人车分离通行、路面公交站搬上立交桥、管道等设施搬到非机动车道（人行道）上去，尽量用桥下空间容纳各类公共设施，规划上尽量横平竖直减少路口分支等等）

其实保持交通顺畅，减扰最重要，道路堵不堵，不是要把路修多宽，而是千方百计排除所有干扰因素，尽量保证直行车辆能毫无阻碍，全程保持高速行驶，就算是普通道路也不会拥堵。

无干扰，车车们的最爱！

4、增绿－增加绿色出行的措施：

1米超低天桥、下陷过道、全城盲道无缝联通真正发挥作用、人行道各类单车、水电通讯等地面设施尽量移到桥下空间、桥上公交站和空轨（地铁）安全绿色无障通达换乘、主要行车道远离水系，沿河道路全部改为公共绿道+水景观光空轨，让人更喜欢步行、骑行、公交行等等）

绿色出行最重要的是要把所有影响出行感受的阻碍和断点清除掉，提供比自驾车行更优质的安全舒适出行环境，人们才更愿意自觉自愿的使用绿色出行方式。

绿色出行千万选，安全舒适第一选！

结合不同场景，4个方向展开有很多具体措施，且有些措施互相交织，共同为畅行绿色交通做出贡献。

最后各位网友如果真的理解了上篇的话，更多更详细更深入的体系化分析和解答在中篇里，

希望有兴趣可以看看中篇！谢谢参与

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❸ 交通堵塞解决方法有哪些

交通堵塞解决方法有：

1、增加道路容量

此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，包括拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。

不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。

另外，因路面空间有限，拓宽道路往往须征收土地，易产生有纷争。许多地方为避免这项纷争，往往藉取消人行道来增加车道数目，但此举往往会增加交通事故的频率，让行人纷纷转而使用私有汽机车，让车流量占用更多道路面积。

2、减少道路交叉

此种方法包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。

3、限制车辆驶入

在一些城市会实施单双号车牌的制度，限制当天只准单号（奇数）或双号（偶数）的车牌车辆可驶入（如北京、杭州等）。亦有些城市会限制特定车辆如大型货车的进入。

4、充分披露交通状况

此方法要求足够数量的交通参与者公开自己的GPS信息，智能交通数据中心ITDS通过整合计算，将众人提供的交通路况再次根据道路相关性原则发送到部分车辆，引导这些车辆出于利己的考虑，提前绕行或避让堵车路段，从而整体上改善交通拥堵状况。

在一些地区的广播电台、电视台及网站有路况报道的服务，由道路使用者致电报告路况，交通管理单位亦透过车道埋设的车流量统计设备及监视镜头以找出车流量大及堵塞的路段，透过路况报道告知道路使用者。在道路上则设有电子看板显示路况供道路使用者参考。

现时一些智能手机的地图程式能透过网络，向使用者即时显示路况。

5、发展公共运输系统

相较于兴辟道路，发展公共运输系统以及调高私人汽车的驾驶成本可以改变驾驶人的通勤方式，来减少私人汽车的数量，因此根治交通堵塞的效果，较兴辟道路还来的显着。人们在不体会到交通问题前，是不会考虑公共运输的。

公共运输系统可分为公交和城市轨道交通系统两种，都能解决塞车。有专用路权的公车或电车由于其是独立于其他交通体系（如道路和其他铁路）以外，运输乘客的效率更高，速度快。

因无专用路权的公车或电车仍会受道路交通影响，导致行驶效率不佳，于是推出BRT，专用路权电车或是公交专用道，提升行驶效率，让民众改而选择较不拥挤的大众运输系统，进而减少道路流量。

6、收费

用收费以抵制驾驶人的开车意愿，而减少汽车量的方法，称为“塞车费”，新加坡、伦敦及斯德哥尔摩等都市已开始实施。除了塞车费之外，在易交通堵塞的地区收取较高额的停车费也是减少汽车驶入的方法之一。而且，各条相同方向的道路如收费不均会使到收费较便宜的道路堵塞。

除了道路收费系统，增加使用社会车辆的相关收费能减轻社会车辆对路面的负荷。而续牌费也是其中一个方法，向汽油征收高税额，亦因应柴油价格低廉，向柴油社会车辆订立严格的废气排放标准，以减少私人汽车的使用率。

7、降低汽车依赖

车多会造成拥堵。人们用车的原因究竟是"方便"。人们可以在自己走路半径内消费，娱乐或上班，那么他们也不会开车了。 在高密度，混合用地区，所有的需求都在步行半径内。车也不是必要品了。