舒适系统故障检测方法

㈠ 求帕萨特舒适系统的故障检修实例，先谢了

故障现象：上海大众帕萨特B51.8T轿车，因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。

故障检修：接修该车后，维修人员对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作；但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。

经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。接下来，用VAS5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查，连接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块(46)查询故障，仪器屏幕显示查询到如下7个故障：①与左前门窗模块没有通讯。②与右前门窗模块没有通讯。③与左后门窗模块没有通讯。④与右后门窗模块没有通讯。⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通讯。⑥舒适系统数据总线单线运行模式。⑦控制模块不正确编码。

为了查看舒适系统编码值，重新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发现编码为00017，确实不正确。接下来使用VAS5052对舒适系统进行正确的00259编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经清除，但是其他故障仍然无法清除。看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。因为帕萨特B5轿车的4个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过2根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN-H(橙／绿色)，一根为CAN-L(橙／黄色)。舒适系统所有的控制模块都挂接在2根线路上进行数据交换和信号传递，另外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通讯，检测总线的工作状态。为了使信号正确有效地传递，2根线像拧麻花一样绞在一起，并且2根线路上所传递的脉冲信号相同，但是电位相反。如果各个车门控制模块与舒适系统中央控制模块之间CAN无法正常通讯，就会导致左前车门模块至中控开关的信号无法正常传递到其他3个车门控制模块，并且所有的车门控制模块只能接收直接输入到该模块的电动玻璃升降器开关信号。所以，排除该车的故障的关键就是查找各个车门控制模块和中央控制模块CAN无法通讯的原因。

为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与数据总线的连接情况，通过VAS5052进入46-08-012，观察数据组测量值，4组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块CAN数据总线的连接状态，此时4组数据均为“0”，说明各个车门控制模块与总线通讯确实有故障，但还是无法确定具体的故障点。

为了进一步查找CAN无法通讯的根源，维修人员首先拆卸舒适系统中央控制模块(位于驾驶员侧座位地板下)进行检查，在拆卸该模块时，发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系统和左A柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复。维修人员对线束进行具体检查，重点对没有双绞的CAN总线进行整理。经过检查，发现线路连接上没有任何问题。

为了排除中央控制模块中存在问题的可能，又更换了新的控制模块。当连接好新的中央控制模块，打开点火开关，操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关，发现中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在升降时断断续续地工有2个故障记录，是“与左后、右后车门控制模块无法通讯”。进入08-012查看各个模块与CAN总线的连接状况数据组，为4个“1”，说明总线连接正常。为什么还有2个模块无法通讯，数据组却都显示正常呢？就在维修人员思索其中的原因时，中控锁和电动玻璃升降器又无法工作，恢复了进站时的故障状态，检查故障内容又是“无法和各个门控模块进行通讯”，查询第12数据组时，又全部显示为“0”，看来上述故障又出现了。由此证明中央控制模块没有故障，只是在拆装中央控制模块时，故障可以消失。
在上述的故障的检查过程中，虽然没有找到具体的故障所在，但至少可以得出这样的结论：①所有的中央控制模块和各个门窗控制模块没有问题。②故障还是在舒适系统总线某个地方，而后门的可能性大。因为各个车门的CAN总线从各个车门引出后都在中央控制模块插头后面的线束内相交，最后再引入至中央控制模块。为了确定具体是哪一个车门CAN通讯线路有问题，结合上述得出的结论，只要分别断掉各个车门的CAN数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线存在问题。由此可以缩小故障的范围，直至找到故障为止。加之该车底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉极有可能。

断掉左后车门控制模块的2根数据总线，经过反复操作试验，故障仍然存在。当断掉右后车门模块的数据总线时，其他3个门锁突然有锁门动作，此时操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常。查询故障，也只有右后车门有无法通讯的故障记录，反复操作中控开关，其他车门均工作正常。然后又把右后CAN总线连接，反复操作中控锁和电动玻璃升降器。多次试验之后，以前的故障重新出现，由此确定是右后车门CAN总线某点有问题。

随后将右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现右后门窗控制模块组合插头后的CAN-H线路(橙／绿色)有一处已经接近断路，断点接触不良，将断点重新连接并且包扎好，再连接事先断掉的CAN总线。无论从车外通过车钥匙操作中控锁和电动玻璃升降器使其工作，还是通过车内中控开关操作，以前的故障一直没有再出现。再用VAS5052查询故障，也没有任何故障记录，至此故障彻底排除。

由于右后门的车门控制模块到中央控制模块的CAN-H线路接触不良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作振动时，接触不良的断点会使通讯中断或产生不规律的信号脉冲，干扰CAN总线的正常通讯，中央控制模块的信息无法可靠传递给其他模块，并记录这些故障，最终停止通讯，从而出现该车故障。

㈡ 如何维修斯柯达明锐玻璃升降器舒适系统故障

1. 维修斯柯达明锐玻璃升降器舒适系统故障的方法：

   （1）检查一键升降功是否遇到断电或过大阻力而消失。

   （2）去专业的维修店进行维修。

2. （1）玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。

   （2）现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。

㈢ 帕萨特v62.8故障码01336组合舒适系统数据总线不良

你是修车的？这个主要描述的是舒适系统总线的信号不良。
可能的原因：1.舒适总线受干扰。如电磁。2。舒适总线的插头接触不良。3。舒适电脑的终端电阻可能损坏。
检查方法：先插插头的接触情况。在看看与总线有关的是不是接地良好。其次检查总线屏蔽是否良好。
再次说明这个和发动机积碳没有关系。可能和发动机点火干扰有关系。

㈣ 帕萨特v62.8故障码出现“01336组合舒适系统数据总线不良”是什么意思怎么办

这个主要描述的是舒适系统总线的信号不良。

1. 舒适总线受干扰。如电磁。

2. 舒适总线的插头接触不良。

3. 舒适电脑的终端电阻可能损坏。

   检查方法：先插插头的接触情况。在看看与总线有关的是不是接地良好。其次检查总线屏蔽是否良好。
   再次说明这个和发动机积碳没有关系。可能和发动机点火干扰有关系。

㈤ 如何检测舒适CAN总线系统的波形其正常工作波形具有哪些特点其故障波形有哪

CAN是控制器局域网络，是一种能够实现分布式实时控制的串行通信网络。优点：传输速度最高到1Mbps，通信距离最远到10km，无损位仲裁机制，多主结构。近些年来，CAN控制器价格越来越低。

低成本：ECUs通过单个CAN接口进行通信，布线成本低。高集成：CAN总线系统允许在所有ECUs上进行集中错误诊断和配置。可靠性：该系统对子系统的故障和电磁干扰具有很强的鲁棒性，是汽车控制系统的理想选择。

控制器局域网络介绍

高效率：可以通过id对消息进行优先级排序，以便最高优先级的id不被中断。灵活性：每个ECU包含一个用于CAN总线收发芯片，随意添加CAN总线节点。

CAN总线网络主要挂在CANH和CANL，各个节点通过这两条线实现信号的串行差分传输，为了避免信号的反射和干扰，还需要在CANH和CANL之间接上120欧姆的终端电阻。为什么是120欧，因为电缆的特性阻抗为120欧，为了模拟无限远的传输线。

㈥ 请问一下，汽车电器系统故障的诊断技术有哪些

1.直观诊断法

电路系统具有复杂性的特点，尤其是随着汽车制造水平的提升，会用到多种电气组件，为了减轻工作人员的负担，更加精准、快速地分析故障问题，还应该采用专用仪器检测法。专用仪器的技术含量较高，能够帮助工作人员找到故障的具体位置，并对其影响因素进行全面评估和分析，有利于维修方案的编制。OBD汽车诊断仪在电子控制系统中的应用较多，能够对故障进行直观化读取和可视化显示，故障范围得到控制，降低了诊断和维修工作量。

结合LED屏幕能够帮助维修人员对故障信息进行分析，在排查电子系统故障中更加可靠，在汽车底盘控制系统、汽车动力控制单元、汽车灯光系统和汽车舒适系统等检测维修中得到广泛应用。工作人员只需获取相关数据流和故障码，就能快速判断故障，不仅能够保障操作的便捷性，而且防止出现误判。

5.智能系统诊断技术

进入到智能化时代后，在故障诊断和维修中也会用到较多的智能技术，不仅能够提高故障处理的效率，而且能够更加精准的定位故障位置和原因，使电器系统故障问题得到针对性解决，降低维修成本。计算机存储能力和计算能力是决定智能诊断和维修效果的关键，汽车方向盘智能检测仪、四轮定位仪和车身大梁校正仪等在实践中得到广泛应用。此外，虚拟技术的应用可以解决现场诊断和维修工作中的不足，通过三维立体模型对故障进行可视化排查和分析。

该技术引入了虚拆装的方式，大大减轻了维修人员的负担，而且在检查工作当中更具可行性及操作性、便捷性。应该以网络平台为依托，加快电器系统虚拟构造的建设，从而更加直观地展示各道工序，运用检测数据库对各类数据信息进行存储与更新，为虚拟检修提供依据。应用该技术时应该优化三维动画制作软件的功能，保障操作的便捷性，达到自行调节的目的。融合AutoCAD技术能够高效化处理复杂图形，满足检修人员的个性化需求。

㈦ 大众cc显示 中央舒适系统故障 无钥匙进入不能使用

这个主要是舒适系统总线的信号不良。
可能的原因：1.舒适总线受干扰。如电磁。2。舒适总线的插头接触不良。3。舒适电脑的终端电阻可能损坏。
检查方法：先插插头的接触情况。在看看与总线有关的是不是接地良好。其次检查总线屏蔽是否良好。
再次说明这个和发动机积碳没有关系。可能和发动机点火干扰有关系。

㈧ 帕萨特b5故障码01136组合舒适系统数据损坏是什么意思

可能的原因：1.舒适总线受干扰。如电磁。2。舒适总线的插头接触不良。3。舒适电脑的终端电阻可能损坏。检查方法：先插插头的接触情况。在看看与总线有关的是不是接地良好。其次检查总线屏蔽是否良好。再次说明这个和发动机积碳没有关系。可能和发动机点火干扰有关系。

㈨ 总结一项典型轿车故障的检测、诊断、维修、验收的工艺流程

故障描述 新购车开迪CADDY 功能型 偶发打不着车,打不着火时,仪表显示气囊报警灯,ABS报警灯,ASR 报警灯,手刹灯报警常亮,方向盘红色报警,
故障诊断 打不着火时,接上5051检测仪检测:网关列表可以进入,但进入后网关列表中的动力总线上的控制单元01,03,44,15各系统均无法达到. 其它控制单元查询故障代码也皆涉及到动力总线上的各控制单元; 综合以上故障,分析本车偶发打不着车故障应为动力总线或动力总线上的电控单元内部线路出现偶发故障引起,从而导致各动力控制单元在仪表中不识别.;网关能识别说明网关30火线和接地控制线路无故障.检查网关的T20/14脚,在点火状态下无15电,检查SC16保险（给网关供15电）正常，测量SC16至T20/14脚线路,处于不稳定状态,有时不导通,由此，我们分析为网关插头的T20/14脚内部接触不良引起.
。
故障处理 对网关的T20/14脚插头进行了修复,检查和电阻测试确保正常后，故障解决.
故障分析 此故障的难点在于故障的发生的偶发性,基本上都是到现场后，在未消故障的情况下，一把打着了车，证明此时车辆存在的故障状态已自动恢复正常，此时发现在点火档上仪表报警灯只佘下气囊灯报警；测量网关各控制单元,故障存储如下:
01组故障码:为: 1)错误的防启动钥匙(偶然)； 2)数据总线 来自空调控制单元的信息丢失（偶然）；3)传动系数据总线,仪表盘信息丢失（ 偶然 ）；4)诊断接口信息单元信息交换（偶然）。
03组故障码: 防启动锁控制单元无信号/通讯（偶然）。
15组故障码: 仪表板中控制单元无信号/通讯（偶然 ）。
16方向盘电子系统组 故障码:数据总线的诊断接口J533无信号/通讯（偶然）。
46 舒适系统中央模块组 故障码:数据总线的诊断接口J533无信号/通讯（偶然）。
17 仪表板故障码：1）数据总线的诊断接口无信号/通讯（偶然）；2)电动转向控制单元-J500无信号/通讯(偶然);2）发动机控制单元无信号/通讯（偶然）；3）制动控制单元无信号/通讯（偶然）；4）安全气囊控制单元-J234无信号/通讯（偶然）；5）仪表板中控制单元-J285无信号/通讯（偶然）。
09电器中央电子设备：1)数据总线的诊断接口无信号/通讯（偶然）；2)发动机控制单元无信号/通讯（偶然）；3)安全气囊控制单元-J234无信号/通讯（偶然）。

案例点评 找到故障出现的现象,有针对性地解决