蓄电池常见故障现象原因解决方法

Ⅰ 叉车蓄电池常见故障与处理方法有什么

摘要 （1）叉车蓄电池电池电量不够，这种情况通常是因为不正确的充放电导致的电池电极拥堵导致，这个时候我们应该停止使用叉车，并且把电池的两极接在放电桩上把电完全放掉，然后插上电源把电充满。

Ⅱ 蓄电池有哪些常见故障

蓄电池常见的故障问题及现象如下：

1、不可逆硫酸盐化。故障现象：极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。

2、变形。故障现象：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。

3、短路。故障现象：电池电压下降2的整数倍。

4、电池漏液。常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。

名词解释：

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。

所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。

Ⅲ 1、汽车蓄电池的工作原理 2、汽车蓄电池的常见故障及其排除

新能源汽车不断兴起，有很多人购车时，考虑入手纯电动车。但电动车有一些与传统汽车不同的车辆故障灯，那么有哪些常见的电动车故障灯呢？他们又表示什么含义呢？

1、动力故障

该故障灯表示电动机温度过高，这种情况下车辆可以行驶，但无法加速。原因是电机工作过热。

综合来看，纯电动车的故障灯大多数都与普通汽车的故障灯一样，电动车故障灯分为指示灯、警告灯、指示/警告灯三种。同时故障灯一样也是用颜色代表故障程度：红色表示危险；黄色表示警告；绿色/蓝色/白色表示指示/确认启用。

汽车电池故障怎么办呢？

1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。

2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据与盒子上的标称电压是否相符，比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正常，如果低4～5V就充不上电了。如果充电盒正常，那就集中查电瓶。

3、检查下电车电瓶，用万用表对着电瓶车的充电桩测量电压、把表调到直流50V，将万用表的黑红表笔对左右的插桩（严禁正负相碰），否则会烧坏表笔，如果四块电瓶一点电压也没有，即为电瓶线有插线断了，包括保险丝，这时应打开电瓶仓盖，直接量电瓶，如果里面电瓶正常而外面没电，那么需要检查下这一段线。

4、如果电瓶只有40V左右，那么就是电瓶出问题了，需要一个个的量，如果量到哪个电瓶低于10．8V、这块电瓶已没用了。一块坏电瓶串联在电路中会影响其它电瓶充电的，如果电瓶已用二年了，那整组电瓶都衰老了，可以到停车处以坏换一块，从旧电瓶里挑一块达12V的，找补一点费用，以后还到他店里来换。

5、电瓶只有其中出现有坏的，鼓包的或长期不用的，才可能出现充不进电，如果是水电瓶只要不坏都可充电，只是没有续行。

首先，检查充电器是不是正常。检查了充电器输出电压正常，肯定就是电池出了问题。

还可以把万用表串联在电路里，检查下有没有输出电流。一旦有电流，则基本可以证实电池已报废，更换电池；如果没有电流，需要仔细检查电池之间连接线是否断开，检查电池插座里面连接线是不是脱焊。

先检查充电器，指示灯亮什么颜色的灯，还用充电器风扇是否转动。如果充电器还不亮也不转动，则是电源出现了问题。

Ⅳ 蓄电池的故障诊断与排除

1.极板硫化

故障现象：蓄电池长期充电不足或放电后长时间放置，极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅。这种物质很难在正常充电时溶解还原，同时，这种物质堵塞了极板的孔隙，阻碍了电解液的渗入，导致容量下降，内电阻增大，起动和充电性能明显下降。充电时，充电电压和电解液温度会异常升高，并过早发生气泡，但电解液相对密度增加很慢;放电时，电压下降很快。

主要原因：充电不足的蓄电池因长期放置，硫酸铅从电解液中析出使极板硫化;蓄电池内电解液液面过低，使极板上部发生氧化，造成局部硫化;电解液相对密度过高或电解液不纯，气温变化剧烈等也会促使硫化的形成。

故障排除：硫化不严重的蓄电池，可以采用去硫化的充电方法进行充电;如用快速充电机充电，对消除硫化有显着效果。严重时，将蓄电池中的电解液全部倒出，用蒸馏水注人，清洗数次后，再加进蒸馏水，液面应高出极板10-15mm。根据蓄电池型号所规定的初次充电期的1/4电流进行充电，当相对密度升至1.15时，须重新注入蒸馏水或相对密度为1.05的电解液，再次充电，这样反复多次，直到电解液相对密度不再增加为止。最后将电解液全部倒出，换上规定值的电解液，根据正常的充电方法，将蓄电池充足电，即可使用。必要时可拆除极板，清除极板上的霜状物，用蒸馏水洗净极板和隔板，装入蓄电池内，再按上述方法进行处理。

2.自放电

故障现象：蓄电池放置几天后，在无负荷的情况下，储电量会下降，甚至会无电。

主要原因：电解液中含杂质过多（如铜、铁等）、电解液相对密度偏高或蓄电池外部不清洁，如盖上洒有电解液，使正、负极柱间产生漏电，均会引起蓄电池自行放电。

故障排除：配制电解液时必须用蓄电池专用硫酸和蒸馏水，绝对不可用工业硫酸或自来水;配制电解液用的器皿必须是耐酸材料，配制好的电解液必须保管好，严防脏物掉人;蓄电池加液孔盖要盖严，以免杂质掉入;将蓄电池盖上的酸泥等脏物用清水冲洗干净，并保持干燥。

自行放电严重的蓄电池，可将它完全放电或过度放电，使极板上的杂质进入电解液后，将电解液全部倒出，用蒸馏水注入蓄电池内，清洗多次，最后再加入新的电解液，重新充电。

3.极板活性物质大量脱落

故障现象：活性物质主要是指正极板上二氧化铅的脱落，充电时，电解液里有褐色物质自底部上升至表面。

主要原因：大电流过充电。过充电会引起水的电解，产生大量的氢和氧，当氢气从负极板的孔隙内向外冲出时，会使活性物质脱落。电解液相对密度过高、低温大电流放电，都会加速活性物质的脱落。

故障排除：将蓄电池过量放电后，倒出电解液，用蒸馏水注入蓄电池内，清洗数次，然后再加电解液，重新充电。如果发现电解液已呈深褐色，表示沉淀物过多，应该更换极板。

4.内部短路

故障现象：蓄电池组开路端电压过低，起动机运转无力，或起动时电压迅速下降;充电时，某格电池电解液相对密度上升很慢，产生气泡很少，温度上升很快，电压很低或者是零。

主要原因：部分极板拱曲、隔板损坏，极板活性物质沉积过多，都会造成极板的短路。

故障排除：查出短路或有故障的某格电池，用烙铁烫开此格电池的封口胶，锯断该格电池两端的连接条，取出该格电池的极板组。根据情况校正极板的拱曲度，或更换新的极板组。然后重新装入蓄电池内，焊好锯断的连接条，封好口后，须单独对修复的电池进行充电，最后对整个电池组进行充电，并调整各格电池的电解液相对密度。

5.蓄电池放电排除程序

蓄电池放电排除程序见表 1。

检测条件：蓄电池工作正常。

故障原因：触点锈蚀或污染，导线擦伤，蓄电池元件内部短路。

Ⅳ 汽车蓄电池常见故障及其原因

故障类型故障现象故障原因责任判定
一.短路（电池内部一格或多格形成放电回路）1.电压10V左右或10V以下。1.极板弯曲变形，造成正负极板接触短路。制造不良
2.六单格中其中一格或多格电解液无比重2.有铅粒落入电池组中，正负连接形成回路。
3.用容量测试表放电单格冒泡严重。3.漏插隔板或隔板移位、隔板破损。
4.充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。4.电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。使用不当
5.过充电造成极板活性物质脱落。
二.断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂）1.用电压表检查电池无电压。1.端子极柱或极群组间熔接不良。制造不良
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。2.穿壁焊开裂。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂，用手敲击断裂端极柱处会发出'卜卜'的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。3.外部短路或长时间大电流放电极柱熔断使用不当
5.不能充电或充电电流微弱。
三.反极（整只电池或其中一格出现极性颠倒）1.新电池加液后，开路电压只有8V左右，或电压成负值。1.装配问题制造不良
2.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。2.不同型号或成色电池串联使用，造成单只电池反充电使用.维护不当
3.电池充电后正负极性颠倒。3.用户充电时误将电池极性接反。
四.极板硫酸化（单格或整只电池极板形成不可逆转的大颗粒硫酸铅）1、加液后，单格电解液密度降低，甚至有白色沉淀物。1.极板化成不均或单格污染受潮。不良或保管不当
2、单格电解液比重偏差大，充电初期电压很高，充电过程中温度高，单格反映剧烈。2.电解液不纯或电解液污染。使用维护不当
3.长期过放电或放电后未及时充电
3、充电后电压正常，放电容量低、不存电。4.长期充电不足。
五.电池爆炸1、蓄电池槽盖明显脱离。1.蓄电池内部断路或短路打火。使用维护不当
2、蓄电池外壳呈撕裂状破损。2.充电电流过大或蓄电池通气孔堵塞。
3、蓄电池充电或车辆长途行驶后有火星接近蓄电池。
4.蓄电池外连接线接触不良，打火引起蓄电池爆炸。
六.过充电（充电电流过大或长时间大电流充电）1.池壳色泽变暗。1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)使用不当
2.隔板变黑。2.车辆充电电压调节器失控。
3.电解液面降低或呈现红色。3.人为长时间大电流充电。
4.极板活性物质严重脱落。
5.解剖电池见正板栅严重腐断。
七.过放电1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)1.电池充电不足而继续使用。使用不当
2.电解液比重在1.15以下。2.车辆用电线路发生了短路。
3.极板严重硫化3.车辆不使用时用电器未关掉4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5.长时间放置未及时充电。
5.电池不存电。6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或其他物质，造成电池自放电严重。
八.注液不当完全充电后，电解液比重过高或过低，或电解液颜色异常用。1.初注液比重过高(超1.290 25℃)使用不当
2.加入不合格的电解液或电池内掉入异物。
3.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水
九.失水液位低于'液面下限'甚至低于极板上端面。未及时补充纯水。维护不当
十.漏液1.无明显撞击，电池槽盖之间漏液。壳与盖之间热封接触不良制造不良
2.壳体或端子撞击，摔打或挤压而引起撞伤，使电池漏液。用户搬运.安装或其他意外造成。
3.用户行为致使电池损坏。用户造成
十一.寿命终止1.池壳底部活性物质脱落较多。电池使用期限已到。使用期限已到
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。
3.隔板变黑，充电时电液混浊。
4.板栅腐蚀。
5.充电后有电压，放电电流小。
（内容来源：网络）

Ⅵ 电动车用铅酸蓄电池的常见失效形式有哪些解决方法是什么

铅酸蓄电池的几种常见失效形式有失水，硫化，短路等。下面就来详细介绍一下这三种失效形式及其相应的解决方法。

1.失水

在电池充电过程中，或多或少要析出氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，实质就是减少了水。水量的减少会降低参与反应离子的活度，导致电池内阻上升，极化加剧，最终导致电池容量下降。判断失水最准确的方法还是打开电池的盖板，卸掉安全阀，从加液孔观察内部是否干涸，用纸搓成纸棒向孔内探测，若端部是干的，即为失水。相应的解决方法有，如果是单纯失水的电池加入适量去离子水或二次蒸馏水，中等程度以下失水的电池就会收到立竿见影的效果。中等程度以上的失水电池，因重力作用，极板上半部分因长时间缺少足够的电解液，成分与下部差异较大，可能伴随硫化，加水的同时最好综合维护，才到有一定效果。

Ⅶ 辅助蓄电池故障怎么回事，怎么解决

你好，辅助蓄电池故障，主要问题是电池损坏、线路故障或控制线路出问题。
解决办法：
1、先检查一下发电机的皮带和插头，看看是否有松动，因为松动造成的解除不良，拧紧就可以了。
2、检查下蓄电池是否没电了，没电就给蓄电池充电。具体情况要去4S店让专业人员检查，再根据结果来判断维修。
3、奔驰E300L的电瓶位于发动机仓右后角，打开上面的塑料盖就可以看见电瓶。辅助蓄电池是一个非常小的备用电池，型号：12v、12AH的电瓶，是应急供电电瓶。蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。
影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯。一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了。
经常越野蓄电池容易坏、汽车蓄电池有一个技术指标来表示电池的抗振动性能！达标的蓄电池如果工作环境不好经常震动、当然爱坏。
希望能帮到你！

Ⅷ 造成叉车蓄电池故障的原因有哪些

蓄电池常见故障及处理方法
1．电池漏液
常见的漏夜现象：
一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。
检查与处理方法：
先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。
2.变形
故障现象
蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。

Ⅸ 蓄电池有哪些常见的故障

蓄电池常见的故障有：
1、外壳开裂漏液；
2、桩头硫化、烧蚀；
3、电解液位降低；
4、极板翘曲；
5、蓄电池时常亏电；
6、蓄电池充不进去电；
7、蓄电池经常过充电。

Ⅹ 蓄电池常见的故障有哪些

蓄电池常见的故障问题及现象如下：

1、不可逆硫酸盐化。故障现象：极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。

2、变形。故障现象：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。

3、短路。故障现象：电池电压下降2的整数倍。

4、电池漏液。常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。

蓄电池维护：

一般220kV变电站基本配置了200～300Ah两组蓄电池；1lOkV变电站基本配置了200Ah或以下的一组蓄电池。目前，多数单位缺乏必要的专业仪器仪表对蓄电池参数进行全面检测。

尤其对蓄电池组容量测试大多沿用传统的大电阻放电人工记录的方法。随着电网建设的加快，维护人员并没有随之增加，定期检测手段也没有革新，仍按传统的每周对蓄电池组各单体电池进行测量等。蓄电池组端电压与容量并没有直接关系，从电压测量无法准确地判断出电池组的整体容量。