退坡最简单的方法

A. 新能源汽车积分制什么意思

新能源汽车积分制就是平均燃耗积分（CAFC）和新能源积分（NEV）互相独立同时存在，车企必须同时满足两种积分才可以。

B. 购买 Model 3 之前你需要确定的六件事

接近30万能买一台特斯拉，这对于很多人来说是非常具有诱惑力的，在特斯拉放出如此价格后的短短一周内，我身边已经有几位朋友陆续下单了，包括我自己在内对于如此价格也非常心动。喜欢特斯拉有一万种理由，但为了确保在后续的用车不会有太多的烦恼，在购买之前你还有六件事需要确认，这六件事很可能把你对Model3的期待打击的体无完肤，但是如果你能“抗的过去”，我敢保证这台Model3将成为你最喜欢的座驾。

以下内容节选自《新车有限质量保证》

Tesla锂电池（简称“电池”）和驱动单元是为承受极端驾驶条件而设计的十分先进的动力总成组件。请放心，Tesla先进的电池和驱动单元受此电池和驱动单元有限质量保证的保障，受限于下文所述限制条件，我们将对任何有故障或有质量问题的电池或驱动单元提供修理及更换服务。

如果电池或驱动单元需要修理，Tesla有权自行决定修理该单元，还是用新的（包括再制造的）零部件进行更换。虽然质保下的更换可能不会将车辆恢复到“全新”的状态，但更换电池时，Tesla将确保电池容量至少与故障出现前的原始容量持平（车龄和行驶里程等因素均需考虑在内）。

为向您提供更完备的保障，此电池和驱动单元有限质量保证还涵盖因电池起火而出现的车辆损坏（即使起火是因驾驶员过失造成的）。（涵盖范围不包括电池起火前已存在的损坏或在车辆彻底损坏后发生电池起火而造成的损坏。）

车辆电池和驱动单元在此电池和驱动单元有限质量保证之下的质保期为：

?ModelS和ModelX为8年，但原60kWh电池（2015年之前制造）除外，该电池的质保期为8年或行驶里程125,000英里/200,000公里（以先到者为准）。

?装配标准续航版或中续航版电池的Model3为8年或行驶里程100,000英里/160,000公里（以先到者为准），且质保期内保有最低70%的电池容量*。

?装配长续航版电池的Model3为8年或行驶里程120,000英里/192,000公里（以先到者为准），且质保期内保有最低70%的电池容量。

*就与电池容量相关的质保要求而言，更换后的电池状态将与车辆的车龄和行驶里程相符，并足以在原始电池的剩余质保期内达到或超过最低电池容量。注意：车辆的预估里程数不能完全反映出电池容量，因为里程数还会受到除电池容量外的其他多种因素的影响。Tesla有权自行决定判断电池容量的测量方法、决定是进行修理、更换或是提供再制造的零件，并决定用来更换的零部件或再制造的零部件的状态。

尽管此电池和驱动单元有限质量保证涵盖范围较广，但故意行为（包括故意滥用或破坏车辆或无视有效的车辆警告或服务通知）、碰撞或事故（上述有关电池起火的特殊约定除外）或由非Tesla人员或非认证人员修理或打开电池及驱动单元导致的损坏均不在此质保范围内。

此外，驱动单元质保部分受此《新车有限质量保证》中的排除和限制条款的约束。因以下活动导致的电池损坏的，均不在此电池和驱动单元有限质量保证的质保范围内：

?损坏电池或通过物理方式、程序设计或其他方法刻意试图延长（在车主手册和由Tesla提供的所有文件中指明的方法除外）或缩短电池寿命；

?直接将电池置于火焰中（上述有关电池起火的特殊约定除外）；或将电池浸在水中。

与所有锂电池类似，此电池也会随着时间推移和使用次数增加而逐渐损耗能量或动力。随时间流逝或因电池使用导致的电池能量或动力损耗不在电池和驱动单元有限质量保证的质保范围内，但本电池和驱动单元有限质量保证另有约定的除外。随时间流逝或因电池使用导致的电池能量或动力损耗不属于电池故障或质量问题。请参阅车主文件中关于如何使电池的使用寿命和容量最大化的重要信息。如未能遵守这些电池维护建议和充电程序，将导致本电池和驱动单元有限质量保证失效。

简单总结一下，只要是你正规操作，在保修期间出现产品问题可以保修，除此之外概不负责。全世界的所有产品保修政策其实也都不过如此。特斯拉的优势就在于比较公开透明的服务流程。

补贴退坡？

实话实说，小编我不参与国家政策的制定，2020年补贴会不会退坡？只能呈上我们依据事实作出的报道。

编辑总结?/

不考虑新能源车牌，30万能买什么车？普通轿车能买大众CC、積架XEL、丰田皇冠、凯迪拉克CT5、混动亚洲龙可选的车型数不胜数，SUV能买高配福特锐界、丰田汉兰达、積架E-PACE同样数不胜数，性能小车能买宝马2系、MINI、甚至丰田86一样数不胜数，甚至稍微加一点钱可以买到性能钢炮奥迪S3又或者买一台福特Ranger皮卡也能给你带来不一样的生活方式。相信看中Model3的人大部分都不是家里的第一台车，特斯拉带给消费者的并不仅仅是强劲的加速能力，而是其他汽油车无法给予的可化作常态化的一种全新的生活方式。如果你认为以上问题都不是问题，Model3一定是你此生难以忘怀的一台电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 四部委：2021年新能源汽车补贴标准将退坡20%

12 月31日，财政部、工信部等四部门发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，2021 年，新能源汽车补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%；为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在 2020 年基础上退坡 10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。

通知还指出，加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业聚集，不断提高产能利用率和产业集中度。新能源乘用车、商用车企业单次申报购置补贴清算车辆数量应分别达到 10000 辆、1000 辆。

通知如下：

财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知财建

〔2020〕593 号

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、工业和信息化主管部门、科技厅（局、科委）、发展改革委：

为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现就新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：

一、坚持平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定

为创造稳定政策环境，2021 年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。根据《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86 号）要求，2021 年，新能源汽车补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%；为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在 2020 年基础上退坡 10%。为加快推动公共交通行业转型升级，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。

二、做好测试工况切换衔接，实现新老标准平稳过渡

2021 年，我国新能源汽车试验方法标准将更新。新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。插电式混合动力（含增程式）汽车在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于 43 公里；电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中对应车型的燃料消耗量限值相比应小于 65%，电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的 125%。其他新能源汽车在新试验方法标准下的技术要求，适用财建〔2020〕86 号文件规定。

三、进一步强化监督管理，完善市场化长效机制

落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回。生产企业安全管理体系不到位造成重大事故被主管部门行政处理处罚的，明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。推动建立跨部门信息共享和监管机制，强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管，对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查。进一步加强购置补贴审核，提高重点关注企业现场审核比例。落实和完善新能源乘用车积分交易政策，加快研究新能源商用车积分交易制度，承接购置补贴有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展。

四、切实防止重复建设，推动提高产业集中度

加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，推动产业向产能利用充分、产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的地区和企业聚集，不断提高产能利用率和产业集中度。新能源乘用车、商用车企业单次申报购置补贴清算车辆数量应分别达到 10000 辆、1000 辆。

本通知从 2021 年 1 月 1 日起实施。本通知未作规定的事项，继续按照《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》（财建〔2016〕877 号）、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958 号）、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18 号）、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138 号）、《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（财建〔2019〕213 号）、《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86 号）等有关文件执行。

财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委

2020 年 12 月 31 日

D. 电动车维修培训：电动车保养方法都有哪些

你好！电动汽车的保养，增加了对于动力电池系统的定期保养检查，例如每5000公里或每三个月对电池模块电压的检查。以及各高压部件的绝缘检查项目，电动机的检查包括电动机冷却系统的检查。其他的对于制动系统，转向系统，底盘等的保养检查与传统燃油车类似。但是因为没有发动机，所以不需要更换机油和机油滤芯。冷却液，刹车油，驱动桥中的齿轮油要定期更换。

E. 油价下跌，补贴退坡，你还有什么理由买新能源车

开篇我们先问自己两个问题：

1.如果没有补贴和送牌，你还会买新能源车吗？

2.如果油价越来越便宜，你还会买新能源车吗？

奥迪e-tron

而去年的补贴退坡，很大程度上可以说是一个“养狼”计划。补贴退坡后大众、奥迪、日产、两田等合资品牌大举进场，特斯拉这样的全球领先新能源制造商也引进国产，新能源车市场进入了百花齐放的“春秋战国”时代，无疑也能倒逼自主车企提高产品竞争力、并逐渐淘汰一些躺在政策上吃饭的“蛀虫”。中国能不能孕育出自己的特斯拉？就看车企们争不争气了。

写在最后：

对于新能源汽车产业而言，2020年无疑是出师不利的一年。在各种因素的共同作用之下，消费者一度“陷入迷茫”：还有没有理由买新能源车呢？

但是，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年国内新能源汽车新车销量占比达到25%左右，如果按照2500万辆的保守汽车市场总量预估（2019年为2576.9万辆），25%意味着625万辆新能源汽车，而2019年新能源车的全年销量为120.6万辆，整整需要翻五倍！

如此之大的野心，是不是预示着接下来会有更加诱人的消费刺激政策呢？无论如何，消费者会用脚投票，只要够实惠、够方便，为何不买呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 刀片电池 ： "压舱石"里的真功夫

这几天，比亚迪的“刀片电池”备受关注。

据介绍，“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。

作为纯电动汽车最为核心的技术，电池是新能源汽车战役中兵家必争之地。每一个电池升级之作，必将迎来无数目光。

这边，比亚迪董事长兼总裁王传福刚刚介绍完自己的电池，那边，各种质疑声追随而起。

牌局中，宁德时代凭借三元锂电池占据半壁江山。

结合目前市场形势和发展前景，三元锂电池无论是能量密度还是热稳定性毋庸置疑的是一哥，2019年装车量更是高达40529.8MWh，在固态电池规模化应用前都会是新能源汽车的动力首选。

与此同时，因为补贴退坡让磷酸铁锂电池拥有了更高性价比，如果比亚迪“刀片电池”如约而至，也将对未来磷酸铁锂电池的市场回暖起到积极作用。

可以说，新能源市场的变革与动力电池市场的变革同时进入了关键期，两者间的关系密不可分，技术降成本，续航报销量，谁掌握最好的电池技术或者谁装车电池选的最合适，谁才能进入下一局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 2020年新能源车补贴退坡不买车会涨价不

上周末举行了2020中国电动汽车百人会论坛，这次论坛引起了不小的震动。原因是在车企问起，2020年7月，补贴是否会像2019年7月一样大跳水，足以引起行业震动？工业和信息化部部长苗圩表示：今年7月1号前，新能源汽车补贴不会进一步退坡。

这一消息让很多厂商兴奋，各大媒体好不容易得了个“大瓜”，争相转发报道，但随后工信部相关负责人表示，这是其部长的“口误”，并澄清：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

■补贴退坡历史回顾

其实“新能源汽车补贴”从2010-2012年就开始试点，可能很多朋友不知道那个年代到底是什么情况，这里带大家简单回顾一下。

首先补贴一定是逐渐退坡的，这是一个大原则，大家记好。

下面是对上表的一些补充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是纯电车，不分高低贵贱，统统补6万元；

2.2013-2015年，拒绝“一刀切”，开始出现按续航里程区分补贴金额，并逐年退坡；

3.2016年，获得补贴的最低续航里程提升，从80km变为100km；并且对电动车的技术要求做出了规定，不是什么妖魔鬼怪都能蹭补贴了。2017年的补贴按规划退坡；

4.2018年，随着电动车续航里程提升，补贴也随之变化。首先是细分续航里程，对于低续航产品补贴退坡，但相反会优待高续航产品，并且引入与能量密度有关的调整系数。

5.2019年，补贴不仅提升了新能源汽车补贴准入门槛，退坡力度也超过预期，整体来了个：去繁从简。续航在250km以下的统统没补贴，其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”，同时提升了电耗的重要性，以及地补取消。想详细了解2019年补贴大退坡的，请点击这里。

同样，市场也催生出了几何A、AionS这样的偏高端定位的自主品牌电动车，这些车型已经很少采取之前的，先放出补贴前售价，再放补贴后售价吸引眼球这些手段，在地补取消后，直接给出全国统一售价。

经过半年的市场检验，已经证明，这样的价格的确是市场和消费者选择的结果，或者说是产品力的结果，补贴在其中起的作用已经比较小了。真的很少有人购买几何、Aion、比亚迪等品牌车型是因为“有补贴”了。并且随着市场越来越理性，产品越来越成熟，很多车型到底要卖多少钱，厂商心中已经有数了，不会因为补贴的小退坡就兴师动众地涨价。

对于新能源行业，2020年的重点绝对不是补贴的变化，特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模，一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让2020年有着令人期待的表现，届时市面上将会有大量价格合理、外观漂亮、科技感十足的产品供我们选择，所以大家不必急于一时，大可慢慢选择最适合自己的产品，有什么想了解的车型也可以看电动邦的测评哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 我想把我手机的照片和视频放到我的兮克NAS上，用什么方法比较简便和快捷

要求，

1-容量目标4T吧，满足扩容需求

2-安全第一，数据要足够安全，机械盘优先，因为坏了总还可以恢复，固态就彻底歇菜了。

3-操作简单，无论是手机端还是电脑端。

4-预算期望2千吧，效果优先吧。

场景

1-自己和家人手机里面照片的自动备份，和后期浏览管理，要求可以分配管理员和个人权限或者类似功能。

2-自己日常工作的文档的每天存储和调用，主要是office文档类，还有大文件如3D图等。

自己日常使用频率比较高，夸张点基本上8小时不间断吧。

使用不仅限于电脑端，日常外出手机端也会调用修改，所以要求操作简单，目前用的是WPS，要求能达到类似的便捷。

3-电影资源得下载和存储，这个需求比较弱，但是要求用还是要提一下的：》随着各大云存储服务商容量空间、性价比的逐渐退坡，私人数据的数量、体积的显着增长，越来越多的人开始令谋出路，考虑购买自己的存储服务器——NAS。我就是其中的一员。

尤其是很多人买NAS最想满足的基本需求是——存储照片、保留回忆。而且这些照片大部分是手机照片：宝宝从小到大成长照、家人朋友聚会、和爱人旅行等等。

但是讲真，NAS这个东西对普通用户来说使用门槛还是挺高的。开始学理工出身的我也折腾了好久。所以决定写一个小白向系列文章，手把手教新购买NAS的值友们快速成为NAS达人。

需求分析 & 涉及到的套件、技术：

在NAS中备份照片：使用Moments 套件（手机）、Photo station 套件（相机）。

家庭成员共同使用NAS：DSM多用户管理、开通上述套件的权限。

家庭成员共享照片：使用Moments的共享相册。

异地备份（云盘）：使用Cloud Sync 套件将NAS中的照片同步到网络云。

异地备份（移动存储）：使用USB COPY 套件将NAS中的照片备份到移动存储介质。

可在公网随时读取NAS中的：Quick Connect 或 公网IP+DDNS+端口映射。

注：群晖DMS在更新到6.0以后，有意逐渐区分photo station和moments，加上本人并没有相机（穷），最主要的是photo station和moments的套件和APP在操作逻辑上没有什么不同，所以下文主要用moments来说明照片备份。

关于photo station和moments的更多区别请参照官网说明：

一、使用Moments 套件完成备份照片基本操作
虽然是小白向教程，但是套件安装我估计应该不用教（而且貌似是系统自带 我忘了），Moments套件需配合Drive使用。先将Moments套件和手机APP安装好。

I. 新能源汽车的驱动电机应该如何维护与保养

（一）驱动电机最基本的保养内容就是清洁。对驱动电机中经常出现油污、灰尘、锈迹的部位，必须加强清洁频率，并根据不同部位采取不同的清洁措施。应仔细检查零件的螺钉和接头有无松动和接触不良，并及时紧固。对于绝缘元器件和线束，及时检查是否有绝缘失效、断路、短路等现象，并随时更换损坏的元器件和元器件，并对线束进行整理。定期检查冷却液是否缺少，根据零件磨损情况及时修理或更换。对驱动电机进行及时有效的保养，可以大大降低电机故障的概率，延长电机的使用寿命，提高车辆的运行性能。

（三）驱动电机工作温度过高：为了保护驱动电机的安全，温度传感器会自动检测绕组的工作温度。当驱动电机的工作温度超过10%～40%时，驱动电机的工作功率会下降。当温度超过40%时，驱动电机停止工作。出现此故障时，可检查是否是驱动电机本体运行时间过长造成的。如果电机因长期运行而损坏，则需要更换新的驱动电机。

（四）旋转变压器故障：旋转变压器一旦发生故障，一般情况下驱动电机的转矩输出会小于正常值或无法正常启动。这时就要对电机与控制器的连接进行检查，如果连接正常，旋转变压器的绕组电阻过大，可更换旋转变压器。如果绕组电阻数值正常，更换控制器主板。

J. 补贴大幅退坡后，现在电动车还值得买吗

在2019年补贴新政发布前，我曾写过一篇文章《电动车市将迎涨价潮 消费者凭什么买单》，为大家介绍了那段时间电动车企是如何应对补贴退坡预期的。时隔一个月，如今补贴新政已然发布，这些企业面对着超出预期的退坡幅度，又该如何应对？消费者是否已经过了电动车购买的最佳时期了呢？面对以上问题，希望通过本文能够找到您想要的答案。

■风暴前的小动静：过渡期价格相对持稳

面对如此退坡幅度，如果电动车企还想将价格稳定在2018年的水平，无疑等于自取灭亡，尤其对于利润本就很微薄的入门级电动车市场。所以，不难预见，当6月25日之后国内的电动车市场或将迎来一场价格地震，并伴随着一轮血雨腥风般的洗牌，电动车市场将从一片蓝海走向深红。

■总结：这不是消费者的寒冬

目前我国的电动车市场正处于由政策导向转变为市场导向的关键时期，两个导向都对电动车的技术水平以及成本控制提出了空前的高要求，而这必将加速这个产业的发展。别忘了，还有特斯拉独资进入中国市场，以及一众合资电动车企在华布局新能源车的催化剂作用。在综合的影响下，我国的电动车市场将跨越封闭式发展，朝着更开放，更成熟，竞争更激烈的方向发展。所以，好戏还在后面。