空中转移人员解决方法

㈠ 如果你是空乘人员,飞机起飞前有人要取消班次该如何处理

经过我的亲身经历，以及后续我对相关法规的了解，我总结如下了航班取消的补救方法：

1.遇到航班取消，先要分清是原因。是承运人自身原因，还是非承运人原因。

2.如果是承运人自身原因，你要根据你的诉求，及时跟航空公司（承运人）协商，解决航班取消问题。如办理退票，或改签；相关费由承运人承担。

3.如果是非承运人原因，你要根据你的行程，及时预订其他航班；并根据你的诉求，及时跟航空公司（承运人）协商，解决航班取消问题。如办理退票，或改签；部分费由承运人承担。如果购买了延误险，还能得到一部分赔偿。

4.不管是谁的原因，你的应对都要及时。因为航班取消，往往涉及的乘客比较多，如果你反应慢的话，可能会错过最佳解决方案。

5.由于每个航空公司的情况不一样，跟航空公司协商很重要，你的诉求决定了你的协商结果，所以掌握一些相关法规对你或许有用。

以下为部分相关法规的节选：

《合同法》

第一百一十二条 当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，在履行义务或者采取补救措施后，对方还有其他损失的，应当赔偿损失。

第一百一十三条 当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。

《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》

第二十三条 航班取消、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原定座位时，旅客要求退票，始发站应退还全部票款，经停地应退还未使用航段的全部票款，均不收取退票费。

《航班正常管理规定》

第二十九条发生航班出港延误或者取消后，承运人或者地面服务代理人应当按照下列情形为旅客提供食宿服务：

(一)由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当向旅客提供餐食或者住宿等服务。

(二)由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。

(三)国内航班在经停地延误或者取消，无论何种原因，承运人均应当向经停旅客提供餐食或者住宿服务

㈡ 如何空中取物

表演者走上舞台，先伸出两手掌正反面向观众仔细交待一遍，然后将左右袖管以及身子前后左右都给观众看个明白，说明手上身上什么也没有。

交待清楚后，右手突然向空中一抓，右手上出现了一块红绸帕。又按以上动作交待了一遍后，左手迅速向空中一抓，左手上又出现了一块绿绸帕。接着，一会儿从空中抓来一叠崭新的人民币，一会儿又从空中抓来一叠扑克牌，一会儿又从空中抓来一包香烟，一会儿又从空中抓来一袋糖果……

这套魔术的表演，完全是利用熟练的手法结合简易而科学的道具使观众信以为真。表演之前，选用六对(十二枚)回形针，把每对中的一枚的两端头上向外折弯一点，再用约十二三公分长的线，把每对回形针系上，然后在线的一端已经折弯的回形针上夹上所要变的东西如手帕、扑克牌等。夹法，将线另一端的回形针别在身后腰部裤带上。六对回形针，左右臀部各别三对，位置在裤子的左右后口袋之间，让上衣后襟遮没。这样，观众就无法看出夹藏的东西来。

在表演取物时，先用右手，后用左手，轮换取之。只要用手轻轻一拉，后衣襟内所夹藏的东西就会落在手中，然后迅速向上一挥，虚抓一把，用这一假象来代替空中取物。但每取完一次，将东西放下后，就要交待一次，交待方法是：先撑开双手，再撩一下左右袖管，并配合左右侧身，将两手大幅度挥动(摆动)。这样做看上去似乎在交待，其实是故意声东击西，转移和调整观众视线。如身子一侧(向台后)，手向后一挥，这一侧一挥，就是趁机拉下后衣襟内夹藏的东西。东西取出捏在手上后，飞速地向空中(向头顶上)虚抓一把，由于从下向上挥的动作极快，观众无法看出手上拿着折叠的东西来，然后迅速将折叠的东西展开，手停下后，所变的东西就清楚地展现出来了。

㈢ 火海凌云中在空中靠绳索将乘客转移到另一架飞机上现实吗

在空中靠绳索将乘客转移到另一架飞机上以现在的技术条件是不现实的，因为现在的民航飞机机舱都是作为封闭空间，在空中根本不能够打开，而且也没有打开的条件，在高空打开飞机舱门，周围的环境会更快的把乘客生命都夺走，而且飞机飞行速度在人工操控情况下也是不可能同步的。

㈣ 飞机在空中出故障了怎么办

貌似很麻烦的说吖，因为楼主米说清楚出什么问题哒 是什么飞机啊

不管是什么飞机，只要发生故障，立即和地面塔台或空中管路取得联系，获得帮助，并以此让外界了解自己位置，以便为地面搜救工作提供有利条件，并通过地面塔台的帮助尽量冷静的排除险情

如果是只喷气式战斗机的话

发动机突然熄火的话，1 如果此时飞机高空飞行的话，完全有足够的时间和升力进行空中点火再次启动发动机 2 如果说是在低空的话，此时进行再启动已没有时间，如果条件允许，可以选择迫降在附近的平地上，这样的生存概率还是蛮大的，不行的话只好直接弹射逃生，当然要尽量的飞离人口密集的地区哒

如果是直升机以及民航的话，很遗憾，只好阿弥托福了，因为首先就没有降落伞，只能自祈多福撒，当然还是可以做些事情来碰碰运气。比如趴在座舱下，以便用接地的四肢更多的吸收坠地时的冲击，这样至少不会像坐立导致脊柱承受巨大的冲击力

机在空中发生故障时不得不采取迫降的办法，迫降一般尽可能在海上进行(这就是为什么飞机尽可能沿海岸线飞行的原因，在迫不得已的情况下，飞机也只得在撒满消防剂的跑道上进行迫降。

客机不采用跳伞的办法，因为那是极不安全的，而且要求对跳伞者进行严格的训练，这是一般的乘客不能做到的，迫降时最为重要的是保持头脑的冷静，坚决服从机组人员的命令，飞机着陆前要做到以下几点：

1 、严格按照规定竖直坐椅靠背，尽可能束紧安全带，屈身向前，脸趴在枕头或毛毯上，双臂抱住大腿；

2 、熄灭香烟；

3 、脱下鞋袜，摘下眼镜和假牙，身上不能带有任何尖利、坚硬的东西；

4 、千万不要在走出机舱前吹起救生衣，以免造成出舱门的困难；

5 、在机组人员的指挥下，尽可能坐在前舱，因为机尾跌毁的可能性较大。

㈤ 请教各位：什么叫人事派遣制空中乘务员

人事派遣制就是和你签合同的是人事代理公司，然后由人事代理公司派遣你到xxx公司去任职(空中乘务员)。

人 事 派 遣

——迅速兴起的人才服务业务

一、人事派遣简介
（一）人事派遣的含义和发展现状
人事派遣是人事派遣机构（中介公司）将与自己建立劳动关系的人员，租赁给用人单位使用的一种人力资源管理方式。它是由劳动关系管理、人事事务办理、人才资源配置、人才培训等构成的完整服务链。其本质是通过劳动关系与用人单位相分离，解决劳资风险管理问题。
人事派遣二十世纪七十年代起源于美国，由于机制灵活，运作效率高，很快受到关注并迅速发展起来。上世纪末，我国南方发达地区引入这一用人方式后，在各地推广迅速，市场异常火爆。目前在机关事业单位和企业已全面铺开，并且形成了规模。
（二）人事派遣的运作模式
人事派遣的运作模式与传统的人事管理的主要区别，是用人单位将人事管理职能剥离到专业中介机构，实现劳动关系转移，提高人力资源配置效率和使用效益。
在具体操作过程中，人事派遣的特点主要体现在以下四个方面：
1、服务全程化。单位需要人员时，提前向中介机构提交用人计划，明确用人时间、专业岗位、所需人数、租赁周期等具体要求。其他环节，如招聘考试、岗位培训、手续办理、工资发放、保险交纳等全程由中介机构负责。
2、用人契约化。派遣机构、用人单位和派遣人员在协商一致的基础上，签订三方合同，规范各自的权利、义务和职责，建立起协调合作的法律关系。
3、管理专业化。协议签订后，档案、劳动关系、组织关系等全部留在中介机构，员工以中介机构的名义前往用人单位工作。员工在工作中按协议履行岗位职责。用人单位每月按时向派遣机构提供考核结果，拨付租赁费用。中介机构负责员工的工资福利、社会保险、继续教育、职称资格考评等管理业务。租赁期满后员工回中介机构，由中介机构另行推荐租赁单位。
4、方式多样化。从派遣对象看，包括高、中、初各个层级，技术、管理、操作等各种岗位；从租赁内容看，可全程租赁也可部分代理，可由现有员工转为租赁人员也可以由租赁人员转为正式员工。用人单位可以根据不同时期人才的需要，灵活选择。
（三）人事派遣方式分类
人事派遣适用广泛，方式灵活多样。
1、按派遣服务内容，可分为全程派遣和部分派遣。
全程派遣前面已经介绍。部分派遣是指除劳动关系以外的其他服务内容，用人单位可以视自己的情况而定。
2、按派遣期限，可以分为定期派遣和工作任务派遣。定期派遣是约定固定期限的派遣，时间可长可短，可以几天、几月、甚至几年。工作任务派遣是以完成某一项目、某一课题等工作任务为期限的派遣。
3、按派遣人员岗位，可分为技术人员派遣，管理人员派遣和操作人员派遣。
4、按派遣人员的特殊性，可以分为减员派遣、试用期派遣、新进人员派遣、编制计划外派遣。
5、按用人单位地理位置，可分为区内派遣和区外派遣。区外派遣是劳动输出的延伸，有利于解决目前外出打工人员的弱势地位。
（四）人事派遣的作用
1、 人事派遣给用人单位带来的好处
（1）作业简化，节约人力资源管理成本。据权威部门调查显示，中介机构通过专业化运作可以将人事管理成本降低到原来的60%-70%。主要体现在操作简化，减少行政管理事务，易于控制招聘费用和人员福利成本，缺员能及时补充，提高核心管理能力等等。
（2）招之即来，挥之即去，增强用人单位的应变能力。用人单位通过派遣人员，可以减少企业固定员工人数，增强企业面对风险时的应变能力。用工需求与企业面临的市场状态和项目紧密关联，是一个波状曲线。如安装公司，近几年固定资产投资大幅增长，承接的项目不断增加，就需要增加大批人员。如果宏观经济形势发生变化，承接的项目减少了，势必造成人员剩余。而人事派遣提供了一种不仅“招之即来，来之能战”而且“挥之即去”的弹性员工队伍。
（3）准确选人，规避用人风险。中介机构根据用人单位的要求，利用专业化手段为用人单位圈定合适人选后再由用人单位进行面试确定，使招聘更加准确有效。用人单位还可以在租赁中进行考察，选拔合适的人员直接签订合同。
（4）突破编制限额，满足用人需求。一些属于定员定编的单位可以通过派遣增加员工，这样用人单位可以在不扩大编制的情况下解决用人需求。
2、人事派遣给人才带来的好处
（1）增加就业机会；
（2）降低就业成本；
（3）积累工作经验；
（4）保障劳动权益。

㈥ 东航事故致部分年轻空勤人员出现应激心理反应，该如何解决这一问题

应该让他们接受心理专家的指导。

心理障碍会导致情绪不稳定，严重时会导致行为混乱。总之，大脑中总是出现创伤性的影像来保持精神高度集中，对患者来说是非常痛苦的，对生活的影响也很大。很难通过自我调节来恢复。必要时，有必要寻求心理医生的建议。在严重的情况下，你可以咨询有能力的心理医生。对于轻度的急性应激障碍，在一定时间内会通过自我调节得到一定程度的缓解，但大多数急性应激障碍患者也要及时治疗，通过一些方法达到缓解症状的目的。

㈦ 乘务员遇到特殊旅客或紧急状况，应该如何解决，如何处理

空中乘务员在工作中遇到特殊问题该怎么处理？

我们不否认，空中乘务人员的外表对于旅客的愉悦感来说，永远具有无可替代的作用。但在令人赏心悦目的职业形象外，乘务员还应具备对大量信息的掌握和机智幽默的谈吐。那么空中乘务员在工作中遇到特殊问题该怎么处理?

作为一名空中乘务员，如果出现以下几种情况，再有能力也会被旅客认为不职业：

面对旅客时，声调做作，眼神妩媚;面对询问，缺乏经验，回答不专业;在航班上，忘记旅客要求的饮料和毛毯，一遇到问题马上就找乘务长，没有自己动脑筋去想如何解决问题;与旅客发生争执，非要争个到底是谁对谁错;航班结束后，不总结不充电，宁愿打游戏、泡酒吧;着装不得要领，带夸张的耳环首饰，还自认为很有个性……这些现象都表现出了乘务人员不够职业。

如果乘务人员缺乏职业精神，就没有职业形象;如果旅客察觉出我们不够职业，遇到延误，他们就会对我们的解释产生怀疑;如果遇到紧急情况，他们就会对我们的处理能力产生质疑。一名职业乘务员，应当有能力让冲动的旅客变得理智、让焦虑的旅客变得从容、让疲惫不堪的旅客变得悠闲而轻松。这些都需要乘务人员要有职业精神和素养。

作为服务人员，沟通能力最重要，好的沟通就是要把话说进心坎里。如何把话说进心坎里，除了要有精炼的说话技巧外，还应具有基本的心理学知识和较强的察言观色的能力。

比方说，为一名旅客送上一杯水或一杯茶时，旅客的感受是不一样的。心理学家曾研究过，如果想获得一个人的好感，一杯热茶比一杯矿泉水要来得容易。因为人都渴望温暖，所以一杯热茶比一杯凉水更容易打动旅客。可是，是要送一杯浓茶还是一杯淡茶，是送绿茶还是乌龙茶，这就要靠乘务人员的经验和察言观色的能力了。

在旅客疲倦的时候，很多乘务员都是在例行公事般地询问旅客想喝什么茶，如果在这个时候问候一句，“您今天忙了一天，是否来杯放松心情的红茶?”这样旅客的感受会好一些。现在的乘务人员容易忽视心灵的训练，以为自己凭借年轻和长相，加上迷人的微笑，便是一名优秀的乘务人员。

但是她们没有明白，凭借外表和微笑来工作恰恰是脆弱的，因为现在旅客的要求都在不断地变化着。今天的乘务员面对的是各种各样、见多识广的旅客，你的一举一动都显示出你是怎样的一个人。国外有很多飞了几十年的乘务员对乘客非常体贴，又乐于聆听他们的意见，因而深受乘客喜爱。这种“体贴周到”是随着乘务员文化和智慧乃至年龄增长而逐渐养成的。

㈧ 急求！空中交通拥挤解决办法

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空中交通管理空域资源经济学浅析
来源：中国论文下载中心

摘要:空域一词,在空中交通管理文献中被定义为“地球表面以上可供航空器飞行的一定范围的空气空间”。空域作为一种“天然的资源”,和陆地资源、海洋资源以及其他空间资源共同构成一国所拥有的自然资源总量,是国家资源的重要组成部分。一国的空域是固定的,之所以能从曾处于闲置状态自然资源转变为创造市场价值的经济资源,凸现稀缺性特征,是由于航空运输业的崛起。本文笔者通过对国内外空域资源的研究状况,从经济学的角度提出我国空域资源所面临的问题,并提出空中交通管理财务方面的解决建议。
关键词:空域资源 现状 解决方法

一、国外相关研究

国外关于国家空域资源利用与管理的研究、关于国家资源数量及其用于国家安全的比例的研究,从经济思想基础看,英国经济学家庇古(Pigou)福利经济学思想、凯恩斯(Keynes)有效需求原理及乘数原理,以及美国经济学家希奇(Xejy)有关管理思想均有涉猎;此外,美国国防经济学家施莱辛格(Sylejenc)提出的按照“替代成本原则”和“边际效用原则”配置经济资源的理论等,亦有论述。
在美国,学术界和政府部门非常重视对国家空域资源利用及其管理的研究。例如,在充分认识空域资源的稀缺性方面,美国政府早在20世纪50年代就提出民航要最大限度地利用国家天然的空域资源,为国民经济服务,限制军方使用,规定其固定使用的空域只能占全国空域的7%。此外,提出空域资源归国家所有的政策主张,认为实行“空域管制一体化”,有助于公民享有平等使用权,从“空尽其用”中获取最大效用;这种“大一统”思想,在实践上表现为联邦航空局拥有空域使用的最高决定权。而且,积极主张“开放天空,放松管制”,进一步促进民航运输业发展,提高其在国民经济中地位。

二、我国空中交通管理空域资源利用现状及问题

目前我国空域资源利用率每年都保持另人可喜的增长水平,民用运输业的大力发展,低空的开放等都切实有效的利用了我国的空域资源,但由于历史的、体制的原因,我国空域资源的利用仍存在着以下不足。
(一)民用航空运输压力持续加大,军民航空域相互重叠
近十几年来,我国空中交通运输事业飞速发展,每年航班架次增长率都在15%以上,民航运输机队每年增加飞机150架以上。目前我国民用运输机场达到190个左右。到2020年,国内的运输机场数量预计会达到250个左右,运输飞机总数将会达到近2600架,航班起降总量将会达到近1000万架次。在我国少数机场和航路上,空中交通拥挤现象较为严重,特别是北京地区、京广航路等;随着空军建设在国防安全中地位的提升,空军飞行训练任务的增加,加上我国军民航机场分布极不合理,有的机场为军民航合用机场,导致军民航空域相互重叠,空域资源更加紧张,常常造成飞机不必要的空中盘旋等待、地面延误。这不仅造成运营成本的大幅度增加,同时也加重了空中交通管制人员和飞行人员的额外负担。
(二)空管基础设施不能及时跟上空域资源开发,资金滞留严重
造成空输压力大,军民航空域相互重叠问题主要是我国空管系统财务制度的不健全导致资金滞留问题严重,基础设施兴建无法及时跟上空域资源开发利用所致。由于空管建设项目一般都涉及很大的资金数量,国家在项目安排上相当谨慎,很多项目都要经过多个部门的协调,各环节上的审批检查也比较复杂,容易导致空管建设项目前期工作滞后,投入无法及时到位资金的严重滞留等问题。再者,空管项目建设要经过规划、国内分布,地质勘探、测量、设计、招投标等一系列环节,任何一个环节出了问题都会影响到工期能否按计划进行。
(三)空管自动化系统过于依赖国外企业,升级成本高
空管自动化系统主要功能是显示飞行目标、识别飞行目标、冲突监测和告警、飞行计划处理等,能帮助现代空中交通管制指挥员实施空中交通管理,对保障航空安全、提高航空效率具有非常重要的作用,被广泛应用于机场、空中区域管理中心等空中交通管理机构。因此,空管自动化系统的使用效率和空域资源的利用效率密切相关。而目前我国民航空管自动化系统的市场份额主要为:海外供应商法国泰雷兹公司的欧洲猫产品占全部区管中心大型系统、美国德雷费尼克公司占有多数中小型系统。由于空管自动化系统属于极高壁垒行业,行业准入条件较高,且空管行业关乎国家安全,一般企业进入需要很长的时间,导致竞争企业单一而且如果要升级,就需要重新做,而不是简单地在原来系统上增加软件功能模块,所以,空中管制自动化的升级需要大量资金,这种环境下,如果我们要进一步提高空域资源的利用率,空中交通管理局无疑要付出很高昂的财政代价。

三、解决问题的建议

(一)大规模新建、扩建和迁建机场
目前我国机场空间性与相对时间性严重分布不均是造成空管难度大、流量控制难、航空保障问题严重、空域资源状况紧张的首要原因,这主要是由于我国历史的、体制的原因造成的。根据民航总局空管局统计,因空管原因(流量控制和航空保障)造成的航空公司不正常航班达到15-20%左右。针对种情况,我们应该集中力量解决主要矛盾,借着国家为解决此次金融危机刺激经济的4万亿投资的东风,在原有机场的基础上,视情况而定扩建机场。在空域资源宽裕处,根据统一合理的规划,新建或大规模新建机场。对于空域资源分配不合理,起不到积极作用,或没有达到预期作用的机场,则要进行拆迁整改,将其迁建到更适合的地点。
(二)简化审批手续,解决资金滞留
目前我国对空管部门的资金投入审批手续过于繁琐,是造成大规模资金滞留在企业手中,“有钱不敢动”的主要原因。建议有关部门按照国家相关法律规定进一步简化对空管部门的资金审批,只有这样,才能使资源利用效率更高。
(三)空管重大系统实现国有化
空管系统关乎国家安全,国家对空管重大装备国产化的要求十分迫切。而重大系统若能实现完全国产化自主生产,不仅可以节省空管财政的支出,降低成本,对空管系统的即时换代更新,乃至对我国惶恐事业,国防事业的发展,也有着重要的意义。
最后,向工作在空管第一线的人员致以崇高的敬意,因为你们的努力,我国空域资源利用的明天会更美好。

该发悬赏了吧

㈨ 一部俄罗斯空难电影飞机中途救灾民遇到火山爆发，然后两部飞机空中转移乘客

《火海凌云》是由俄罗斯中央合作伙伴公司出品的动作灾难片，由尼古拉·列别捷夫执导，丹尼拉·科兹洛夫斯基、 弗拉基米尔·马什科夫、阿格尼·格鲁迪特领衔主演。该片于2016年8月19日在中国上映。影片翻拍自1980的苏联影片《机组乘务员》。讲述了三个飞行员带领的大无畏机组，志愿前往火山爆发的昆吾岛营救被困人员的故事