铁路运营技巧与方法

❶ 我国铁路运输存在的主要问题及其对策

免费-铁路运输论文：

铁路运输会计电算化过程中的风险控制
摘要：对铁路会计电算化过程中存在的风险种类进行了分析，指出在会计电算化过程中进行风险控制的必要性，提出了控制的措施。关键词：铁路会计电算化风险控制1、在会计电算化过程中进行风险控制的必要性....

铁路运输企业会计制度与税法的协调
摘要：财政部于2000年年底颁发的《企业会计制度》将于2005年在国有企业全面执行。通过比较企业会计制度与企业所得税税收法规，说明新的会计标准与税收标准对企业所得税的现金流产生的影响，并就铁路运输企....

收费-铁路运输论文：

全国铁路运输业静态投入产出对比分析
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我国铁路运输企业的运价形成机制及价格策略研究
中文摘要: 本文针对我国铁路运输企业在运价形成机制和价格策略方面存在的政企不分、机制僵化、决策缓慢、运价管理体制与市场经济现实不相适应、营销价格策略缺乏整体观念、运输企业的公共属性与企业属性如何有机....

煤矿矿区铁路运输系统可靠性研究
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中国铁路运输业规模经济特征与发展策略研究
中文摘要: 本文的研究内容可以归纳为三个主要方面:第一,铁路运输经济特征分析; 第二,我国铁路运输规模经济实证分析; 第三,我国铁路运输业发展策略。 在第一部分中,我们对铁路运输经济特征进行了....

我国铁路双层集装箱装载加固技术条件的研究
中文摘要: 铁路双层集装箱运输是一种运输速度快、运输费用省、单位运营成本低、能使运能提高的铁路货运新产品。美国、加拿大、澳大利亚等限界较大的国家都积极开行了双层集装箱列车。我国在铁路运能紧张的情况下....

我国铁路运输业管制重构研究
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铁路运输与城市轨道交通的换乘研究
中文摘要: 随着我国综合运输体系的发展，综合运输结构不断调整和完善。在城市与全国联系的对外大通道中，已逐步形成铁路运输为主导，高速公路和航空相配合的模式；在城际通道中形成了以轨道交通为主，公路为辅的....

我国铁路运输业领导干部选拔任用制度研究 : 以兰州铁路局的情况为例
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中国铁路运输业物流改革发展研究
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新广深公司货运生产组织优化研究
中文摘要: 货运生产组织是铁路运输组织的重要内容之一。良好的货运生产组织可以使铁路运输企业发挥自身优势，为全面深入推进铁路跨越式发展奠定坚实的基础。面对其他运输方式的激烈竞争和铁路同行企业的角逐，由....

铁路运输中若干犯罪问题研究
中文摘要: 铁路运输在我国国民经济和人民群众生活中占有相当重要的作用。近年来，随着改革开放的发展及制度层面方方面面的变迁，铁路运输领域中发生的刑事案件出现了许多新情况、新问题。由于我国刑法理论界针对....

提升铁路货物运输代理企业核心竞争力的研究
中文摘要: 随着经济全球化的深入，市场竞争不断加剧，企业管理开始由“纵向一体化”向“横向一体化”发展。供应链管理正是20世纪90年代之后为顺应这种潮流而提出的一种全新的管理思想。在中国现代....

天津市铁路集团公司发展战略研究
中文摘要: 本文基于现代管理理论,采用定性与定量相结合的系统分析方法,以天津市铁路集团有限公司为研究对象,从实际出发,对该公司的发展战略进行了深入研究。 主要研究内容如下: 首先,介绍了铁路....

基于供应链管理的铁路电子商务系统研究
中文摘要: 现代企业必须从战略层次上来管理物流，通过供应链管理获取竞争优势。这样以来，供应链管理模式的大环境对运输业提出了巨大挑战。而铁路作为中国陆地运输的龙头企业必须在这个紧要关头做出选择，迅速适....

❷ 铁路多经如何规范经营

摘要：财务管理是铁路多种经营企业管理的重要组成部分，财务管理的完善关系到铁路多种经营企业的生存与发展，是企业可持续发展的关键，是企业管理的核心。目前铁路多种经营企业虽然对财务管理较为重视，但仍要提高财务管理在企业管理中的作用，还需要采取有效措施完善财务管理制度，加强财务管理，提高企业经济效益。针对铁路多种经营企业财务管理存在的问题，论述了如何加强铁路多种经营企业财务管理，加强会计监督，规范会计核算，提高财务人员素质，积极采取有效措施，充分发挥财务管理在企业管理中的重要作用，确保企业能够健康持续地发展。

关键词：铁路企业；财务管理制度；内部控制；规范会计核算

1 目前财务管理存在的问题及原因分析

目前，铁路多种经营企业财务管理在企业发展中起着举足轻重的作用，加强和完善财务管理已成为铁路多种经营企业的当务之急。在实际工作中许多企业或多或少存在着一些问题，主要表现在如下几个方面：

1.1 会计核算不规范，账簿记载事项失真严重

由于铁路多种经营企业财务制度不健全，管理力量簿弱，内部财务会计管理机制欠缺，外部又监督不力，致使企业财务管理和会计核算违法违规现象严重。主要表现在：违规任意操纵成本和利润、乱挤乱列成本费用、非法投资、弄虚作假偷税漏税等，致使会计帐簿记载事项严重失真，无法真实反映企业的经营状况。

1.2 财务管理机制不健全，企业经济活动缺乏制约力

铁路多种经营企业大部分没有建立健全可以有效地发挥企业财务管理工作的“企业内部财务会计管理机制”，企业开展各项经济活动凭经验、凭感觉，非常随意。

1.3 财务管理人才匮乏。管理约束力量簿弱

铁路多种经营企业会计人员并不少，但真正懂得企业财务管理的高素质人才却不多，甚至是严重短缺。有的企业财会人员素质低、能力差，无法胜任本职工作；有的企业财会人员仅会单纯地完成记账、报表、应付税务检查等简单任务。很难保证企业财务会计工作的质量，根本做不到对企业财务活动进行科学的计划、预测、决策、控制、监督、检查和分析评价等方面的管理，财务会计工作的“管理”职能不能有效发挥。

2 加强和完善企业财务管理的有效方法

2.1 建立完善的财务管理和会计制度

财务管理制度实质上就是指资金(财产物资的货币形态)的筹集、运用和投资收益分配的管理制度。会计制度是进行会计工作所应遵循的规则、方法、程序的总称。

铁路多种经营企业应根据《会计法》、《会计准则》，结合本企业的实际情况制定财务管理和会计制度。企业必须制定《财务管理制度》、《预算管理制度》、《成本控制制度》、《资产管理清查制度》等。同时设立管理部门和管理岗位，加强各种制度执行情况的考核力度，真正把管理制度落到实处。

铁路多种经营企业根据国家法律规定，设置必要的帐簿，编制会计凭证，定期编报财务报表。无论企业经营业务的种类和性质如何，都必须用财务管理和会计制度约束企业的经营运作模式，使之会计报告达到准确全面地体现企业的经营成果，正确记录企业资产存量、现金流量等情况，为相关债权人、税务机关等提供有关财务状况的报表和纳税申报资料。

2.2 健全合理的内部会计监督制度

铁路多种经营企业为维护正常的经济秩序和各方面的正当经济利益，要健全合理的内部会计监督制度。内部会计监督制度是指财务会计部门在资金的筹集、使用、耗费、收回和分配及其相应经济业务的处理过程中，各方面应遵守的准则。

’企业要制定《企业内部控制制度》，其中包括：《企业对外投资担保管理制度》、《大额资金联签审批及动态报告制度》、《采购与付款控制制度》、《销售与收款控制制度》、《廉政建设管理制度》、《企业内部审计制度》等，对会计机构、会计人员要实行内部会计监督，监督会计信息的真实性、会计事项的合法性和企业人员的廉洁性。

2.3 加强内部控制措施

铁路多种经营企业在建立各项制度的同时，还应加强内部控制措施，主要包括：

(1)加强应收账款控制。

随着市场竞争的日趋激烈，赊销成为扩大销售的重要手段，因此，应收账款的管理成为财务管理中的重要问题。

(2)加强实物资产控制。

实物资产控制是为保证企业实物资产安全完整而采取的财务控制措施。首先，要建立健全财产物资管理的内部控制制度，如《仓库管理制度》、《存货盘点制度》在物资采购、领用、销售以及样品管理上建立合适的操作程序，从制度上保证操作规范，堵住漏洞，维护安全。其次，财产管理和财产记录一定要分开，形成有力的内部牵制，不能把财产管理、记录、检查核对等一系列工作交由一个人去做。再次，要定期检查盘点，以揭露问题和促进管理的改善及责任的加强。最后，要不定期地突击检查，督促管理人员和记录人员保持警戒而不至于疏忽。

(3)加强会计监督及反腐控制。

会计监督与反腐倡廉相结合，监督企业人员贪污、腐化和铺张浪费行为。在企业会计监督过程中，对经济活动中的资金运作、生产经营、收入分配等进行监督，坚决制止和严肃查处作假账、违反财经纪律、营私舞弊、挥霍浪费等行为。

(4)加强内部审计控制。

建立加强企业内部审计制度。内部审计是对单位、部门实施内部监督，依法检查会计帐目及其相关资产，监督财务收支真实、合法、有效，加强企业管理和促进提高经济效益的活动。会计工作还要接受企业内部审计及其他有关部门按有关规定对会计工作进行的监督。

2.4 规范会计核算程序

铁路多种经营企业根据《会计法》的规定，规范制定详细的《会计核算制度》。其内容包括：会计凭证的种类和格式以及编制、传递、审核、整理、汇总的方法和程序i会计科目的编号、名称及其核算内容；帐簿的组织和记帐方法；记帐程序和记帐规则；成本计算方法；财产清查办法；会计报表的种类、格式和编制方法、报送程序}会计资料的分析利用；会计检查的程序和方法；电子计算在会计中的应用，会计档案的保管和销毁办法；会计机构的组织；会计工作岗位的职责等。

2.5 提高财务人员素质。积极培养管理人才

在市场经济条件下，提高铁路多种经营企业会计人员素质势在必行，会计人员素质差会造成财务管理中的一系列问题。我们可以从以下几个途径着手提高会计人员素质：

(1)加强政治思想素质教育。会计职业理想教育。理想系于岗位，作为一名财会人员，必须热爱本职工作，安心本职工作，努力做好本职工作，充分发挥每个人的积极性、主动性。财会人员必须做到乐业、敬业，并以出色的工作去赢得社会对会计职业的尊重和信任。

(2)会计工作态度教育。工作态度是会计人员正确履行职责和义务的基础，也是圆满完成会计工作前提条件。会计人员在从事业务括动时，耍做到勤业、创业、而且还应该积极主动，开动脑筋，发挥才智，锐意开拓，勇于创造。

(3)会计职业责任教育。职业责任是会计职业道德规范的核心，也是评价会计行为的主要标准。在从事会计工作时应当严格履行党的方针、政策、财务制度和财会法规，把履行职业责任变成自觉行动。

(4)会计工作纪律教育。工作纪律是维护和贯彻会计职业道德规范的保障。包括：①廉政性。会计人员要有强烈的事业和责任心，坚持原则，秉公办事，正直无私，廉洁奉公，不以权谋私。②客观性。财会人员在处理业务中实事求是，保持公正立场，不弄虚作假。③独立性。会计人员工作中要按制度办事，不受任何部门和集体利益的影响。④道德自律性。财会人员应自觉地规范自己的行动，不能有任何有损于职业形象的行为。

(5)加强业务培训，提高业务素质和工作水平。工作技髓是圆满完成会计工作的技术条件，要加强会计技能培训，使财会人员不断掌握完成专业工作所需的基本知识，不断提高完成专业工作所需要的技术和工作能力。会计人员只有掌握了相应的职业技能，才能搞好事前预测，事中核算、控制，事后分析、考核，完成好会计基本工作。

财会人员要经常学习国家的有关方针、政策、财务制度、财经法规以及企业内部制订的财务管理实施办法，不断丰富专业理论知识，提高工作能力。还应了解一些必要的生产经营知识，熟悉生产经营流程，以便参与经营管理，实施监督职能。

(6)竞争择优上岗，实施约束激励机制。要彻底改革选人、用人制度，对所有财会人员每年进行一次考试和考核，实行全解重聘，竞争上岗，择优录用，使每个财会人员有一种压力感、紧迫感，促使财会人员的整体素质逐步提高。

(7)实行财务稽查制度。财务稽查是企业财务内部实行的一种监督约束机制，通过对财务收支活动进行事中、事后的检查、监督、指导，增强财会人员遵纪守法观念，对检查存在的问题及时纠正处理，同时对财会人员的工作考核，提高财会人员素质。

总之，铁路多种经营企业只有完善企业财务制度，加强财务管理，形成贯穿企业经营、管理全过程的管理体系，才能充分发挥财务管理在企业管理中的重要作用，提高企业经济运行质量，增强企业的竞争能力，促使企业健康持续地向前发展

❸ 如何保证高铁安全运行

高铁就以300km以上的速度安全来行驶，需有几个条件要满足：高速行驶的列车、无砟轨道、全封闭的线路、智能化的交通信号系统。

这些条件当中，高速行驶的列车很易就得到的，轨道线的性能非常完善，都变成限制列车速度的一个原因。如是普通列车，钢轨都由碎石路与枕木来固定的，即便有很好的承压力，完全无法来承受列车的高速运营的。

无砟轨道其实是把钢轨直接就浇铸在混凝土上，这既能确保列车高速行驶，钢轨不会发生变形。高铁轨道一般都是由德国进口的最先进轨道技术，这点上，也没什么安全隐患存在。这和控制飞机飞行是很相似的，还有很成熟的技术。

保证高铁安全，整个轨道线路都必须是全封闭的，这才是最为重要的一个环节。就高铁自身，那是很难就产生毁灭性的故障。行驶中，没什么外来的故障或碰撞，这都有可能会让高铁产生出轨的事故。

基本特点：

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

以上内容参考：网络-高铁

❹ 铁路交通运营管理客运方向是什么

一、专业培养目标

近几年我国铁路进入了快速发展期，投资修建了大量客运专线和高铁客运站，开行了动车组和高速旅客列车，大量的新技术新设备投入使用。良好的硬件设备设施，新的客运服务理念，对客运管理服务人员的素质提出了新的要求。
为了适应铁路快速发展需要，铁道交通运营管理（铁道旅客运输方向）专业对铁道交通运营管理专业培养目标和规格进行了细化调整和重新定位，培养拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和职业素养，爱岗敬业，具有现代社会必备的基本素质，与我国铁路旅客运输行业发展要求相适应，掌握基础科学文化知识和铁道旅客运输专业理论知识和实践技能，具有良好的职业服务意识和职业形象、人文内涵修养和言谈沟通能力、客运业务能力的高级应用型客运专业人才。
二、人才培养规格
（一）人才质量标准
1.知识结构
（1）掌握本专业培养目标必备的文化基础知识；
（2）了解铁路线路、机车车辆、信号设备等基础知识，熟悉列车、车站客运设施与设备的功能；
（3）了解铁路行车组织及行车规章的基本知识理论；
（4）掌握铁路旅客运输的各种规章制度，熟悉铁路客运组织工作的基本理论和方法；
（5）掌握铁路旅客运输安全的基本知识和各种应急处理方案和方法；
（6）掌握客运服务工作的流程和服务方法技巧；
（7）掌握铁路运输企业管理及运输市场营销的基本理论和方法。
2.能力结构
（1）具有科学的世界观、人生观、价值观，具有爱国主义、集体主义精神，以及良好的职业道德和行为规范，具有健康的审美意识和创造美的能力；
（2）具有较强的语言与文字表达能力和英语会话能力，人际沟通、协调和合作能力，以及一定的组织能力；
（3）具有健康的身体素质和良好的心理素质，具有基本的卫生紧急救护能力；
（4）具有正确执行和运用规章解决旅客运输生产实际问题的能力；
（5）具有较强的安全意识和安全组织防护能力；
（6）具有较强的服务意识和保持职业形象意识，具备提供优质服务的能力；
（7）具有运用计算机进行客运信息处理和管理的基本能力；
（8）具有旅客运输生产组织、管理、协调的能力。
3.素质结构
（1）政治素质：热爱社会主义祖国，拥护共产党的领导，有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人正直诚实，具有良好的团队精神和公共道德。
（2）文化素质：具有良好的文化基础知识和修养；具有一定的与专业有关的经济管理知识和人文社科知识；掌握铁道旅客运输专业实际工作所必需的基础知识和基本技能；具有较强的自学能力和知识自我更新能力；具有社会交往、处理公共关系的基本能力。
（3）职业素质：具有爱岗敬业、遵纪守法、团结协作、吃苦耐劳的优秀品质，有严谨务实的工作作风，有强烈的职业形象意识，能诚实、礼貌待人，对工作负责，具有良好的职业道德。
（4）身心素质：达到国家大学生体育合格标准，身体健康，养成良好的体育锻炼习惯和卫生习惯；具备健康的心理和乐观的人生态度，积极向上，能够勇敢面对挑战；有一定的美学修养，具有健康的审美意识；具有展示自我才能和推销能力。
（二）人才应用规格
1.就业范围
本专业毕业生的就业范围主要是国有铁路、地方铁路、城市轨道交通等运输企业的旅客运输生产管理服务部门。
2.工作岗位
（1）列车乘务工作岗位：列车员、列车值班员；
（2）车站站务工作岗位：售票员、客运员、客运值班员；
（3）列车餐售服务岗等；
（4）城轨站务员。

❺ 中国地方铁路运营管理办法

第一章总则第一条地方铁路系指地方为主筹资建设，由地方独自或联合经营管理，承担社会运输的铁路。第二条地方铁路是我国交通运输网的一支不可忽视的力量，是国家铁路的延伸和重要组成部分。
努力提高地方铁路的运营管理水平，充分发挥其运输效能，对促进国民经济发展，缓和交通运输紧张，特别对开放搞活地方经济，有着极其重要的作用。第三条为加强地方铁路的经营管理，充分利用其运输能力，不断提高经济效益，特制定本办法。
地方铁路的运营管理，除国家另有规定外，均照本办法办理。第二章管理体制和机构设置第四条为加强对地方铁路事业的领导和行业管理，国铁主管部门委托地方铁路主管部门设立相应的地方铁路管理机构，其职责范围是：
1．研究和提出地方铁路管理与发展的方针、政策的建议。
2．组织编制和审定地方铁路的管理规程和技术规范。
3．协调铁路局与地方铁路部门的关系，解决地方铁路与国家铁路交接站或换装站接轨有关问题。
4．汇编地方铁路中长期基本建设规划和年度基本建设建议计划。
5．审批铁路局与地方铁路部门联营的协议或办法。
6．掌管国铁对地方铁路基本建设补助资金的使用。
7．汇总掌握地方铁路的计划与统计。
8．审查、安排和协助解决地方铁路所需的铁路专用器材。
9．对地方铁路的建设与经营实行行业管理，进行技术、业务指导。
10．协助地方铁路培训主要技术业务干部。
11．协助地方铁路开展利用外资的有关事宜。第五条建有地方铁路的省、自治区、直辖市（以下简称省）应设置地方铁路局（或公司，以下简称地方铁路局），领导管理省内各地方铁路企业。
如只有少量地方铁路，且运量不大时，可商请国家铁路局（或分局）代管。第六条省地方铁路局系省政府经济管理部门，对省内地方铁路企业行使政府职能。
省地方铁路局在技术、业务、行业规划、计划统计归口诸方面，受国铁指导。第七条地方铁路按管理范围或运量大小，分别设置的局、处、公司、段或分公司等经营管理基层单位，是独立核算自负盈亏的经济实体，受省地方铁路局的领导。第三章运营管理第一节经营方式和管理原则第八条地方铁路经营管理有独自经营和联合经营两种基本方式：
1．独自经营，指地方筹资（含集资和国家资助）建设的铁路，由地方独自经营；
2．联合经营，系指地方铁路与国家铁路或有关部门为发挥联合的优势，在自愿平等互利的原则下，对某些线路实行产权不变的联合经营。
在两种基本经营方式的前提下，进而实行经营承包责任制或租赁承包责任制。第九条不论采用哪种经营方式，基层企业都要按照中共中央关于经济改革的决定，实行厂长（经理）负责制和任期目标责任制，建立高效率的生产指挥和经营管理系统，健全职工代表大会和各项民主管理制度。企业党组织要积极支持厂长行使职权，保证与监督党和国家方针、政策的贯彻执行。
第二节管理的目的和主要制度第二节管理的目的和主要制度第十条搞好运营管理的目的，是为了以最低的运输消耗，最大限度地向社会提供安全、迅速、经济、方便的运力，完成旅客和货物的运输，增加企业经济效益，使经营管理不断升级。第十一条地方铁路运营管理工作要坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持把安全工作放在首位，实行计划管理、定额管理、目标管理、经济核算制、岗位经济责任制以及全面质量管理等科学管理制度，并应根据需要，不断采用先进的管理技术和设备。
第三节运输组织与管理第三节运输组织与管理第十二条地方铁路运输企业实行计划运输和责任运输，由调度统一指挥行车。路内各部门要以运输为中心，各项工作都要围绕运输进行，要处理好地方铁路与国家铁路或其它运输工具的衔接与配合。与国家铁路联运货物，应按《国家铁路和地方铁路间货物直通运输规则》执行。
关于运输生产的具体组织，应按省地方铁路局制定的经批准发布的各项规章执行。第十三条地方铁路的劳动工资，纳入地方铁路的劳动工资计划。具体的劳动组织应体现地方铁路的特点。招录合同制工人，必须先培训合格才准上岗。
地方铁路职工的工资、福利、劳保待遇，根据企业的经营状况，参照国家铁路有关规定办理。

❻ 铁路是如何运作的

一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。如果没有合适的系统，火车将无法顺利运行。 首先，是铁路 中国铁路分布图沿线的地理环境。 其次是系统的用途为何：客运还是货运？如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。 当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：轻铁、重铁还是高速铁路。另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。 决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的轨距。 火车动力方面，古时用马，后来有蒸汽，现在则用柴油或电力。如果是电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。 最后，要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的，可以铺双线甚至多线，有些繁忙的路段甚至有八线平行行走，每个方向有四条路轨。 最早为方便装卸货物和旅客上下列车，设立了铁路车站。后来为了便于铁路运作和提高效率，设立不同类型的车站：编组站、区段站、中间站、客运站等。

❼ 案例分析铁路运输可以通过什么方式提供自身的运营优势

摘要 1、铁路运输的优、缺点从技术性能上看,铁路运输的优点有：（1）运行速度快,时速一般在80到120公里；（2）运输能力大,一般每列客车可载旅客1800人左右,一列货车可装2000到3500吨货物,重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨,复线达5500万吨；运行组织较好的国家,单线单向年最大货物运输能力达4000万吨,复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小,连续性强,能保证全年运行；（4）通用性能好,既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳,安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍,为管道运输的1.15倍,但不足水路运输的一半,不到民航运输的1／3.从经济指标上看,铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低,1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17,民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低,每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15,为民航运输的1／174,但是这两种指标都高于沿海和内河运输.铁路运输的缺点是：（1）投资太高,单线铁路每公里造价为100～300万元之间,复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长,一条干线要建设5～10年,而且,占地太多,随着人口的增长,将给社会增加更多的负担.因此,综合考虑,铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量,时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看,在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理.

❽ 保障高速铁路的运营安全的方法和手段都有哪些

在运行途中，随车机械师会对车顶受电弓、动力牵引系统等关键行车设备进行实时监控，时刻确保动车组运行稳定
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

❾ 我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨

客货共线就是一个很大矛盾，可以看看国外 货车专门有线路
客车专门有高速线路，分开用效率高运用的效率也高。

我国城市轨道交通规划总里程达5千公里
【世界轨道交通资讯网讯】我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期，有25个城市规划了轨道交通网络，总里程高达5000公里，总投资估算超过8000亿元，其中北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路。这是正在深圳召开的中国城市轨道交通投融资模式研讨会传出的信息。
国家开发银行已经先后向国内10个城市的轨道交通项目提供了融资支持，截止2005年11月底，开行累计承诺贷款超过600亿元，贷款余额达400多亿元。
据介绍，地铁等城市轨道交通项目属于公益设施，经济效益不高，但投融资需求十分巨大，单靠政府投资难以为继。如何推动体制和模式的创新，需要借鉴海内外的成功经验。为此，研讨会推介了香港地铁公司以城市为轨道交通为中心，带动沿线新建小区整体规划、综合开发、专业管理的成功经验，探讨适合内地城市轨道交通的建设、运营和投融资运作模式，搭建投融资平台，建立市场机制，以有效地促进城市轨道交通的健康发展。
各国铁路发展趋势：以新理念建设高质量客运专线
客货分线是各国铁路发展的趋势。特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。我国铁路更要加速建设客运专线和快速客运网。

《铁路主要技术政策》明确指出："运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。"在我国铁路发展史上首次明确提出了客货分线的方向。随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，武(汉)--广(州)、郑(州)--西(安)、京(北京)--津(天津)、石(家庄)--太(原)等客运专线先后立项。在这些客运专线的建设中，有必要借鉴国外客运专线建设的经验，修建我国高质量的客运专线。

客货分线是各国铁路发展的趋势

客货分线是各国铁路发展的趋势。特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。从这些国家快速铁路的发展史，对照我国铁路建设的经验和教训，可以得到许多重要的启示。

1.加速建设客运专线和快速客运网。

铁路是国家的重要基础设施，在综合运输体系中起着骨干作用。改革开放以来，我国铁路得到迅速发展，以仅占世界铁路7.2%的营业里程，完成约占世界铁路24%的换算周转量。但是我国铁路仍然不能适应国民经济和社会发展的需要，特别在大中城市间的客运能力严重不足。欧洲客运网建设规划首先就是连接二十几个国家的首都，这对实现欧洲经济发展是十分重要的。按照《中长期铁路网规划》，应该尽快在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。

2.坚持技术标准，确保建设质量。我国客运专线的建设要借鉴各国快速铁路建设的经验和教训，在总结我国多年铁路建设工作的基础上，采用全新的建设理念、全新的管理制度、全新的监督机制，认真贯彻"先进、成熟、经济、实用、可靠"的技术方针，建设高质量客运专线。

转变观念，全力以赴，建设高质量客运专线

我们多年来习惯于那种"限额设计、限期开通、现状交接"的粗放型建设模式，建设、运输结合的松散性带来诸多后遗症，高质量客运专线的建设绝不能重入这个怪圈。从这个意义上讲，客运专线建设的成败决定于建设理念，即是否能以部党组提出的跨越式发展思路为指导，转变观念，义无反顾，做好各项工作。

1.克服存在的就是合理的理念，树立与时俱进的观念。

我们应该清醒地看到，我国铁路建设的技术标准不适应铁路跨越式发展需要的矛盾是突出的，特别是包括设计、施工、管理在内的建设理念与客运专线建设的要求存在着巨大差距。另外，客运专线的速度目标值与客货共线的速度目标值不可同日而语。随着列车速度的提高，基础设施承受的各种力的作用往往以几何级数递增，这和传统铁路按准静态设计是完全不同的概念。这就要求我们要与时俱进，摒弃一切陈旧观念，按跨越式发展思路建设客运专线。

2.克服无所作为的理念，树立时不我待的观念。

客运专线列车速度目标值比较高，其成败的关键是能否达到高平顺性，而实现高平顺性的关键是基础沉降能否得到有效控制。在这一点上我们的认识还有很大差距，甚至在软土地段采取以桥代路的措施后仍对沉降控制持悲观态度。能不能搞好客运专线的建设，关系到党和国家的利益和铁路的发展。党中央、国务院把这一光荣而艰巨的任务交给铁路，我们必须站在践行"三个代表"、实现中华民族伟大复兴、全面建设小康社会和实现铁路跨越式发展的高度，来认识和对待客运专线工程，以极其强烈的使命感和时不我待的紧迫感，把快速客运网这一伟大、艰巨的工程设计好、建设好、运营好。

3.克服专业分割的理念，树立系统论的观念。

客运专线建设不是一项孤立的事物，必须运用系统论的思想和方法，综合考虑各种要素，实现各要素间的匹配和最佳组合。从大的方面看，快速客运网要与自然界和社会这个大系统相统一，工程设计、工程标准、技术装备、运营管理一定要适应自然环境和沿线经济、社会发展的要求;与我国铁路路网相统一，做到与既有线有机衔接;各种设施之间要有机统一，固定设备之间、移动设备之间、固定与移动设备之间要匹配协调，达到最佳组合;设计和建设要与劳动组织、运输组织相统一，为减员增效创造条件。从基础设施本身而言，线下设备和线上设备的统一，线下设备对线上设备高平顺性的保证作用;桥梁、轨道从结构上的统一，结构内各部件之间性能、寿命的有机衔接;各种设施寿命与高速行车要求的统一，确立高质量、全寿命的保障系统;各项设备的高可靠性和少维修相统一，建立高效管理体系，确保设备正常运转。

4.克服等、靠、要的理念，树立市场化观念。

一流的观念只有在市场化运作中才能确立，一流的质量也只有在竞争中才能产生。多年计划经济在建设中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作内容都希望承接世袭、技术垄断。尽管我们在客运专线的技术方面做了大量工作，取得很多成果，但是这些成果的取得是靠各方面力量既竞争又合作才取得的，为了实现建设高质量快速铁路网的目标，还必须在科研、设计、施工、物资采购等各个环节实行招、投标制度，很多项目还要进行国际招标，坚持公开、公平、公正原则，确保设计、建设和产品质量。

5.克服大而全、小而全理念，树立工业化大生产观念。

快速客运网建设是庞大的系统工程，要有严密的组织、科学的管理才能搞好设计和建设，要坚持专业化、标准化、理性化生产。从一开始就要按专业化要求，组织国内最具实力的科研、设计、制造、施工等方面的专家拟订统一的技术条件，并集中对最先进的方案进行优化，再通过招标确定设计单位和制造单位，以保证把最好的设备用于客运专线建设。类似这样的项目还很多，虽然协调难度很大，但必须按现代企业管理制度的要求，以符合现代化铁路建设规律的工业化大生产的方式进行建设。

6.克服片面强调国产化的理念，树立利用成熟技术、形成后发优势的观念。

引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的国产化道路是我国科技发展的重要途径，也是铁路多年来一贯坚持的方针。如果片面强调国产化，甚至以保护民族工业为名，消极对待引进先进技术，把国产化与引进技术对立起来则是不合适的。我国铁路养路机械化的发展之路就是采取技贸结合的方式，从引进世界上最先进的设备和技术开始，组织有关工厂和研究单位对关键技术进行消化吸收，国产化率逐步提高，现在已达到70%以上。在这个方针指导下，我国大型养路机械得到快速发展，08一32捣固车已自行生产100多台，达到普拉塞原装机械的水平，适应了铁路发展的需要，节约了大量外汇。目前，09一32捣固车也实现了国产化，为国内市场提供了20多台，使养路机械的装备水平得到很大提高。稳定车、配碴整形车和清筛机也顺利实现了国产化。如果沿着闭关自守的路走下去，我国养路机械化之路至少推迟20年。

7.克服规章适应一切的理念，树立为质量负全责的观念。

规章是我们开展工作的依据，但在执行规章的过程中，由于情况千差万别，应该从实际出发，才可能得到满意的结果。例如最小曲线半径是各国铁路规章都有的基本技术指标，但我国在执行这个规定时与国外却有天壤之别。按常理选择最小曲线半径应进行详细的技术经济比较，国外也都是这样执行的。但多年来我们为了节省建设投资，不顾具体条件，使用了大量小半径曲线，给运营带来极大困难并造成运营成本的大量增加。完全符合规章要求的设计不一定是最好的设计，规章的规定是设计中最起码的要求，必须根据实际情况进行优化，如果只是一味机械地套用规章，则往往事与愿违。秦沈客运专线在设计中大量采用最短坡段长，致使列车运行中频繁发生纵向冲撞;芜湖长江大桥引桥采用没有横向联结的T梁和轻型墩，致使桥梁横向振幅超限，长期限速运行等实例，在设计上都没有违反规范要求，但运营的实践证明是失败的设计。

8.克服任务观点，树立设备全寿命的观念。

客运专线是国家重要的基础设施，部领导明确提出主要结构物的寿命要达到100年。多年来我国的铁路工程没有强调耐久性的要求，一般在工程交接后，设计和工程承包方就算完成任务，不再承担使用期间环境破坏、修复、重建等相关义务和责任，造成大量因耐久性不足带来的经济损失。1998年实施的"中华人民共和国建筑法"，2000年国务院颁发的"建设工程质量管理条例"，都规定了建筑结构应注明使用年限。铁路作为国民经济的重要产业，理应率先执行法律规定，但实际上铁路在这方面的工作比较落后，要以客运专线的建设为契机，引入全寿命的观念，拟订技术标准、加强质量监测，确保主要结构的一百年使用寿命。

树立设备全寿命观念的另一个层次的问题是施工质量问题。在新线建设中，由于现状交接政策的保护，施工质量低劣的现象屡见不鲜。路基填筑压而不实、桥隧基础测而不实、隧道衬砌光而不实、浆砌圬工华而不实、内业资料有而不实等通病大量存在。这些低层次的问题大大降低了设备使用寿命，严重危及行车安全，在客运专线的建设中必须彻底杜绝。
中国十大主要铁路干线

作者：林启栋

铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。
7：京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。
8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。
9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。
京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。

❿ 高速铁路车站运营管理方式的影响因素有哪些

高速铁路通过能力和运营管理方式的影响因素有多方面的，如：线路、桥梁、隧洞等允许速度、车站信号设置、列车运行间隔、电力线路构架、牵引机车类型、动车组类型等等。

在铁路安全系统的研究中，基本上围绕着“人―机―物”三大要素基础上，加入管理要素，认为铁路安全系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件所组成的总体性的以保障行车安全为目的的“人-机-环境”系统。

运用系统论的相关理论和观点，高速铁路运营安全相关的因素可以划分为以下四类：人、设备、环境和管理。

在人-机-环系统中，人扮演了重要角色，掌握足够技能的工作人员能够发现并消除系统故障，然而大多数事故的发生都与人相关，都是由于人的不安全行为造成。在铁路运输工作的每项作业、每个环节中，人控制、操纵、监督各种设备，完成各项操作，使得人的因素在整个系统的安全中起着关键的主导作用。 

(10)铁路运营技巧与方法扩展阅读：

高速铁路安全是一个长久的目标，需要众多层面的研判和思考。高铁车站的安全风险管理只有做到因地制宜、抓小防大、超前防范，积极探索符合自身实际的安全管理模式，才能实现运输安全的有序可控。

需要以安全管理信息化、网络化和智能化建设高铁车站信息系统数据资源，充分挖掘数据价值，用好既有安全管理分析系统，按日开展信息追踪分析，按月对接发列车、客运组织等生产组织重点。