噪声频谱分析方法

① 轴流风机的噪声如何分析

轴流风机的噪声分析：
风机总噪声级与叶片速度的六次方成正比。根据分析，风机噪声源基本上是偶极子性质的。进一步可推出，噪声是由于叶片作用于流过风机的空气上脉动力所引起的。可以认为风机离散频率噪声源有两个，一个是随着转子叶片运动的压力场引起的螺旋桨式的噪声，另一个是气动干涉引起的叶片脉动力噪声。风机动、静叶片之间的距离是干涉噪声的重要因素。
当这一距离很小，位流和尾迹的变化都会产生影响，叶片也有可能作为声屏障，而加强邻近叶片列的叶片上的升力脉动产生的声辐射。这个影响取决于与升力脉动有关的声波波长与作为屏障的叶片尺寸之比。在该比值大于2的频率范围内，由于这个影响引起的辐射强度的变化是最显着的。所以，当一个辐射噪声的叶片的上下游具有相同叶片数、且这个两列叶片中的每一个叶片同时与一个转子叶片相遇而在源的两边构成声障时，这个影响将会更强。
当动、静叶之间的距离增加，位流干涉影响的减小比尾迹速度变化的影响快得多时，叶片作为声障的作用也会随着距离的增加而减小。由此可见，至少有三个参数影响干涉噪声的大小：速度场波形的叶片形状（也就是叶片载荷）、叶片列之间的距离和作为声源的叶片辐射面积。非常小的间距可能产生两个声学影响。如果静叶干涉场在动叶上建立的力脉动使动叶成为一个声源，而静叶则是声障。
轴流风机在启动时，电机的电流会比额定高5-6倍的，不但会影响电机的使用寿命而且消耗较多的电量.系统在设计时在电机选型上会留有一定的余量，电机的速度是固定不变，但在实际使用过程中，有时要以较低或者较高的速度运行，因此进行变频改造是非常有必要的。变频器可实现电机软启动、通过改变设备输入电压频率达到节能调速的目的，而且能给设备提供过流、过压、过载等保护功能。

② 噪声频谱的基本概念是什么

频谱定义：

频谱就是频率的分布曲线，复杂振荡分解为振幅不同和频率不同的谐振荡，这些谐振荡的幅值按频率排列的图形叫做频谱。

噪声的频谱：

在弹性媒质中，物体的机械振动由近及远的传播过程称为声波。由于声源的振动，使的组成媒质的微粒在原有的杂乱运动中，附加一个有规律的运动，媒质中出现稠密和稀疏的交替变化，声波的传播实际也就是这种疏密相间状态的传播。声波的传播呈正弦曲线方式。声波在一秒钟媒质质点振动的次数即称之为频率，频率(ƒ)的单位为赫(Hz)。质点振动每往复一次所需要的时间称为周期T，单位为秒(s)，每个疏密相间状态之间的距离称之为波长(λ)，单位为米。频率ƒ和周期T互为倒数，ƒ
= 1/T。波长λ为周期T与速度V的乘积，λ= T ×V 例：某频率(ƒ)为500 Hz的声波，声波在空气中的传播速度为V=340 m/s，它的周期T =
1/ƒ= 1/500=0.002 s，它的波长λ= T •V=0.002 s×340 m /s=0.68 m。

频率是描述声音特性的主要参数之一，是研究声音强度(声压级、声强级等)随频率分布的必要条件。声频谱是指组成复音(频率不同的简谐成分合成的声波)的强度随频率而分布的图形。从噪声频谱中，分析了解噪声的成分和性质，称为频谱分析。频谱分析时，通常要了解峰值噪声在低频、中频还是高频范围，为噪声控制提供依据。

③ 环境声学

3.4.1.1 声环境与噪声

人们对声环境的要求是能高度保真，噪声应当很弱不致干扰工作、学习和休息。噪声是不需要的声音，例如听课时，即使美妙的音乐也是噪声，反之听音乐时，说话也是噪声。这是噪声的相对概念。噪声的“客观”评价标准：在声学中是指频率和幅度都不规则的、间歇的声波。人们所处的环境中，所有噪声的总和称环境噪声。环境噪声的类型很多，主要有稳态噪声、起伏噪声、间歇噪声、脉冲噪声和准稳态脉冲噪声。稳态噪声是指在一定时间内声音的频率和幅度变化不大，如机器声音。反之为非稳态噪声；如果可听声音、声级连续起伏很大，称起伏噪声，如交通噪声。脉冲噪声是由一个或多个持续时间小于1 s的猝发声组组成的可听噪声。

噪声是不规则的，但瞬时值随时间分布是服从统计规律的，所以说噪声是随机的，可以用概率密度函数来描述。

声音能对人产生刺激，因为声音是一种能量，所以声音的强弱要用单位时间内产生的能量声功率来衡量。目前已知最大的声功率发动机，其声功率达1×10⁸ W，一般的喷气客机约为10×10⁴ W，大卡车是1 W，两人对面谈话约10^-5 W，人耳能听到的最低声音（强）约10^-12W。由此可见，声功率最大与最小值差别很大，因此常采用对数坐标表示。

声功率级

环境地球物理学概论

式中：W_A为声功率；W_r为基准声功率，一般取W_r=10^-12W为基准值。可见声功率级L_W与声功率成比例，级值的单位采用贝［尔］（B）的1/10，用分贝（dB）表示。声音传播就是能量的传播，而声强就是声波的平均能量流密度（W/m²），声强（I）与声基准值（I₀）之比的对数称为声强度级。

声强度级

环境地球物理学概论

声强的基准值一般取I₀=10^-12W/m²。仍然以分贝（dB）为单位。

声功率和声强度测量都比较困难，往往是直接测量声压再由声压换算出声强（I=p²/2ρμ；式中ρ为空气密度，μ为声速）。相应地建立声压级表示声音强弱。

声压级：

环境地球物理学概论

式中：p为声压；p₀为基准声压，一般取p₀=20×10^-6Pa，这样声压级的单位也是分贝（dB）。

使前述的声功率，声强与声压三者取得一致。各种设备发声、产生的声压及声压级如表3.4.1所示。

表3.4.1 各种发声的声压值及对应的声压级

3.4.1.2 噪声测量

确定噪声的强弱，噪声分级，噪声对人们生活、学习、工作影响的允许值（级）以及对噪声进行控制，都要以噪声测量为基础。确定噪声的物理特性：如声压级、声强度、声功率以及噪声的频率特性等。相应的测量仪器很多，如声级计、听力计、频率分析器、声级记录器以及声强测量、声源鉴别，频谱实时分析等。

声波测量的主要探测元件是声波换能器。将声波能量转换成对应的电信号，而且保持能量的线性关系。在空气中使用的是电容式声波传声器，在水中用的叫水听器。早先用的是25 mm直径的电容传声器，现在主要用的是12 mm直径的电容式传声器，因为在声频范围内，它的指向特性比25 mm直径的要均匀，且有利于扩展频率相应和声压动态范围。电容传声器的实用性能较好：

灵敏度：50 mV/Pa

频率范围：20 Hz～40 kHz

声压级范围：25～150 dB

除去常用的电容传声器外，近年还有使用驻极体传声器，它的特点是不需要极化电压。在一些特殊环境下（如高温、高湿等）还可使用压电陶瓷传声器，探管传声器，强指向性传声器以及声望远镜等。

常用的噪声测量仪器主要如下。

（1）声级计

声级计包括传声器、放大器和已校准的衰减器。计权网络，检波网络，已经校准的电压表，可以直读声级，适用范围为35～150 dB，符合IEC—651标准。相似的还有脉冲声级计，频率相应较宽（2 Hz～70 kHz）。

（2）噪声频谱分析器

该分析器用以进行噪声的频谱分析，把复杂的噪声信号分解为各个频带分量，并求出信号能量分布与频率的关系，主要使用带通式滤波器，每次只允许特定频率信号通过。使用一组滤波单元，覆盖整个声频范围。

（3）噪声剂量测量

噪声对人听觉器官的损害，不仅与当时的声压级有关，还与噪声的持续时间有关。因此，提出自动测量在噪声持续时间内的累计噪声剂量测量仪。目前有满足ISO—1999标准的噪声剂量计，为个人佩带用的，有数字显示，以最高容许日暴露量的百分率表示累积噪声剂量，超过140 dB时，发出报警。

（4）声望远镜

声望远镜用于不能接近声源的噪声测量，用一种定向性很强的声接收系统，能给出噪声源的位置和强度。可以自动扫描测量，可以测量高速运动噪声源的声信号，可以进行频谱分析，给出噪声空间分布。

3.4.1.3 噪声控制

在发达的大城市，汽车、飞机、机器的噪声已经公认为三大噪声公害。日本近年的公害诉讼案中，噪声名列前茅。据统计美国有8000万人受到噪声公害，其中1/2听力受损。人在80 dB以上噪声中40 a后听力受损者占30%，150 dB会发生听力外伤。另外噪声还严重损伤神经系统，使人记忆力减退，注意力不集中，还会对语言清晰度产生影响，其危害非常严重。

频率低于20 Hz的声波称为次声，自然界的地震、火山、海潮以及人工的大爆炸、大桥和高楼振动都有次声产生。人耳听不到但能感受到，次声可引起人的心律加快，呼吸障碍等。美国环保局认为低于130 dB的不作公害，对大于130 dB的做出了安全规定。

控制噪声公害已受到各国重视，纷纷采取各种措施进行控制：

a.加强各种噪声源的研究，发展控制技术和相应隔音材料的研究工作。

b.由政府制定控制噪声的条规和颁布国家标准。我国随着城市发展较早制定了国家噪声控制标准（GB3096—82），明确规定了城市区域环境噪声标准（GB3096—93）（见表3.4.2）和机动车的噪声控制标准等，并对噪声测量方法等相关技术作了规定，保证测量数据可靠。

c.加强管理，依法严格管理城市施工和机动车辆，使城市相应区域的噪声控制在限制值之内，保证人民正常生活和工作。

表3.4.2 城市各区域噪声标准值（单位：dB）

④ 使用频谱仪测试相位噪声的操作步骤

使用频谱仪测试相位噪声测量不需要按步骤完成，只需要注意以下事项：

应尽量选用本底噪声低的分析仪，因为所测量的相位噪声下限取决于分析仪的本底噪声。分析仪作为一种超外差的分析设备，最终的测量结果是外部输入信号同本机内部本振信号叠加的结果，如果外部输入信号的相位噪声指标高于分析仪本身的指标，测量的结果实际是分析仪的相位噪声。

只有外部信号的相位噪声指标要比分析仪指标差时（差3dB以上），测量的结果才是正确的。直接频谱法不适合于更低噪底的高性能晶振或者直接式频综的测试。

不论是使用分析仪的相位噪声选件还是频谱分析功能下手动测量，分析仪均不能把调幅噪声和调频噪声区分开来，所以测量结果是调幅和调频噪声的总和。为了精确测量相位噪声，一般要求被测信号的调幅噪声要比调频噪声小得多（小10dB以上），测量结果基本为相位噪声。

动态范围代表了分析仪的测量范围，其下限取决于分析仪自身灵敏度和相位噪声，其上限取决于1dB压缩点。在偏离载波较近处能达到的动态范围的下限主要取决于分析仪自身的相位噪声，在偏离载波较远处分析仪自身的相位噪声很低，动态范围的下限主要取决于分析仪的灵敏度。

由于分析仪无载波抑制功能，测量的动态范围受限，尤其是测量偏离载波较远处的相噪时，需要判断测量是否受限于分析仪的动态范围，以免测量结果产生错误。

信号的频谱漂移会给相噪量结果带来很大的误差，甚至无法测量。被测设备和测量仪器在测量进行前都需要充分预热使其达到稳定的工作状态，分析仪的预热时间通常要求大于10分钟。

仪器连接要牢固，尽量避免振动，测量时最好把仪器放置在能吸收振动的防振垫上，减少或者消除振颤噪声。为了减少外界环境对测量结果的影响，有条件的地方最好在屏蔽室内测量。

(4)噪声频谱分析方法扩展阅读：

常用的相位噪声测量方法主要有直接频谱分析仪法、相位检波器法、鉴频器法和双通道互相关法等。应该指出，在不同场合对相位噪声的要求不同，测量方法也有所不同。

典型的相位噪声测量可以由专业相位噪声测试系统完成，但这些专业设备的价格相当昂贵，而频谱分析仪或者新一代的仪是相对常用的仪器，对一些相位噪声指标要求不是很严格的场合，可以用信号／频谱分析仪进行相位噪声指标的测量。

通过谱分析进行相位噪声测量的方法称为直接频谱分析仪法。该方法不仅能在分析仪上直接显示相位噪声的测量值，而且还可以同时准确地显示是否有其他离散信号，具有简单、灵活易用的特点。被测信号可以直接加到分析仪的射频输入口后，由分析仪直接进行分析测量；

也可以现将被测信号与相位噪声指标更好的参考信号混频后，得到一合适中频信号，再由分析仪对这一中频信号进行分析。

⑤ 怎样使用频谱分析仪、前置放大器和信号发生器测量噪声系数

只用频谱分析仪和前置放大器，就能作许多噪声系数测量。只需用频谱分析仪、前置放大器和信号发生器，就能覆盖被测器件的频率。这种方法的精度低于需要经校准噪声源的Y 因素技术，与所关注频率的分析仪幅度精度相当。具体测量步骤为：1. 把信号发生器和频谱分析仪设置为所测噪声系数的频率，测量器件的增益。把该值标为Gain(D)。2. 同样方法测量前置放大器增益。把该值标为Gain(P)。3. 断开频谱分析仪的任何输入，把输入衰减器设置为0dB。前置放大器输入没有任何连接。把它的输出接到频谱分析仪输入。在作这一连接时，您会看到分析仪显示的平均噪声级的增加。4. 把被测器件的输入接至其特性阻抗，把输出接到前置放大器输入。此时分析仪显示的噪声级应增加。5. 把频谱分析仪视频带宽（VBW）设置为分辨率带宽的1%或更低。按标记功能（MKR FCTN）键，然后按Noise Marker On 软键。把标记放置在所要测噪声系数的频率上。

⑥ 利用matlab怎样进行频谱分析

实时频谱仪的应用：
1、 在噪声频谱分析中通常使用的是模拟滤波器，这种滤波器使用时都要一个滤波器接一个滤波器依次进行频谱测量分析。由于滤波器以及检波电路都有一定时间常数，通常需要几秒钟才能达到稳定。因此，如果使用1/1倍频程滤波器完成整个频谱分析需要1 分钟左右时间，如使用1/3 倍频程滤波器则需要3 分钟左右时间。对于稳定噪声（如机器噪声）而且测量时间比较宽裕的场合，这完全不是问题， 但是对于不稳定噪声，如：环境噪声、交通噪声以及其它随机变化的设备声源及时间很短的脉冲噪声等测量得到的频谱分析结果毫无意义。因为在进行下一个滤波器分析时的噪声与上一个滤波器分析时的噪声完全不一样，这种情况唯有选择实时频谱分析仪器分析才有意义。
2、 实时，它的简单涵义就是“即时”，也就是“立即”的意思。
3、实时频谱分析仪器采用数字信号处理办法，将模拟信号变换成数字信号，边
测量边进行频谱分析，速度非常快，立即就完成OCT 1/1 倍或1/3 倍频程以至更细的1/n倍频程谱分析，甚至可以进行FFT 分析，并可以扩展为其它许多测量与分析功能。正因为它有这么多的优点，因此得到了广泛应用。

⑦ 噪声频谱分析仪有什么特点呢

噪声频谱分析仪的特点有：

1、内置倍频程滤波器（开关式电容）；

2、采用数字检波技术，稳定性大大提高；

3、体积小，质量轻，使用方便；

4、能进行瞬时A声级或声压级测量，能按预先设定测量方式和倍频程滤波器的中心频率自动采样计算及倍频程自动扫描测量，测量结束自动打印出频谱图和数据；

5、通过RS-232接口、主机与微机可实现通讯，对数据作进一步处理分析及输出；

6、测量结果可长期保存在仪器内。

(7)噪声频谱分析方法扩展阅读：

频谱分析仪的噪声，本质上是热噪声，属于随机性（Random），它能被放大与衰减，由于系随机性信号，两噪声的结合只有相加而无法产生相减的效果。在频带范围内也相当平坦，其频宽远大于设备内部电路的频宽，检测器检知的噪声值与设定的分辨率频宽（RBW）有关。由于噪声是随机性迭加于信号功率上，因此显示的噪声准位与分辨率频宽成对数的关系，改变分辨率频宽时噪声随之变化。

纯粹要降低噪声量，使用最窄宽度的频宽将能达到目的。不论噪声来自于外部或内部产生，量测时均将影响信号振幅的准确性，特别在低准位信号时，更是如此，噪声太大时，甚至掩盖信号以致无法正确判断信号的大小，影响量测质量的两种噪声可概括为下列：

⑴产生于交换功能的数字电路、点火系统与DC 马达脉冲噪声，这类噪声常见于EMI（Electromagnetic Interference）的讨论领域里。

⑵.随机性噪声来自于自然界或电路的电子移动，又称之为KTBW （或称热敏）噪声、Johnson 噪声、宽带噪声或白氏（White）噪声等。

⑧ 频谱是啥意思，怎么分析

所谓频谱，就是将时域信号转换为频域中对信号进行分析的一种手法。一般的采用傅立叶变换可以将时域信号转换到频域中。傅立叶变换对平稳信号转换频域有良好的作用，但当信号为短时信号或则信号中含有大量噪声时，傅立叶变换将无法准确的检测出信号的畸变时间及畸变点，这是一般采用加窗傅立叶变换或者小波变换，尤其是小波变换对取出信号中的噪声有很大的帮助。
一般的，振动信号使用振动采集仪可以将起采集起来，通过使用不同的传感器可以采集位移信号、速度信号和加速度信号。现在一般的分析仪中都集成了信号采集与分析的功能，也就是说在采集信号的同时可以直接的进行信号的频谱分析。常用的仪器有：SCI 1910/2310系列；北京振通频谱分析仪等。
噪声信号可以通过专用的噪声采集仪器来进行采集及分析，一般，噪声信号不做频谱分析，因为噪声信号很深就是一个连续的谱，再做傅立叶信息没有什么意义。在工程实践中，噪声频谱只做“倍频程分析”就可以了。常用的仪器有：丹麦B&K系列噪声分析仪；DSP噪声分析系统等。
我的硕士论文就是做的振动噪声信号处理方向的题目，希望将来能和你共同探讨。

⑨ 汽车噪声的检测方法

国家标准GB1496--79《机动车辆噪声测量方法》，适用于各种类型的汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外和车内噪声测量。标准规定使用的测量仪器有精密声级计或普通声级计和发动机转速表，声级计误差不超过±2dB，并要求在测量前后，仪器应按规定进行校准。
1）仪器的检查和校准
（1）在未接通电源时，先检查仪表指针是否在机械零点上，若不在零点，可用零点调整螺钉使指针与零点重合。
（2）检查电池容量。把声级计功能开关对准“电池”，衰减器任意，此时电表指针应达到额定红线，否则读数不准.打开后盖便可更换电池。
（3）打开电源开关，预热仪器l0min。
（4）对仪器进行校准。每次测量前或使用一段时间后，必须对仪器的电路和传声器进行校准。声级计上一般都配有电路校准的“参考”位置，可校验放大器的工作是否正常。如不正常，应调节微调电位器。电路校准后，再利用已知灵敏度的标准传声器对声级计上的传声器选行对比校准。常用的标准传声器有声级校准器和活塞式发声器，它们的内部都有一个可发出恒定频率、恒定声级的机械装置，因而很容易对比出被检传声器的灵敏度。声级校准器产生的声压级为94dB，频率为1000Hz；活塞式发声器产生的声压级为124dB，频率为250Hz。TOP

（5）将声级计的功能开关对准“线性”、“快”档，由于一般办公室内的环境噪声约为4O-60dB，因此声级计上应有相应的示值。变换衰减器刻度盘，表头示值应相应变化10dB左右。
（6）检查计权网络。按以上步骤，将“线性”位置依次变为“C”、“B”、“A”。由于室内环境噪声多为低频成分，故经频率计权后的噪声级示值将低于线性值，而且应依次递减。
（7）考查“快”、“慢”档。将衰减器刻度盘调至高dB值处（例如90dB），操作人员发声，并注意观察“快”档时的指针摆动能否跟上发音速度，“慢”档时的指针摆动是否明显迟缓。这是“快”、“慢”两档所要求的表头阻尼程度的基本特征。
（8）经过上述检查和校准后，声级计便可投入使用。在不知道被测声级多大时，必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置（即120dB），然后在实测中再逐步旋至被测声级所需要的衰减档。
2）车外噪声测量方法
（1）测量条件：
①测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
②测试场地跑道应有2Om以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过0.5%。
③本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
④为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。TOP

⑤声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。测量人员的身体离声级计也应尽量远些，以免影响测量的准确性。
⑥被测车辆不载重。测量时发动机应处于正常使用温度。车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（2）测量场地及测点位置：
①测量场地示意图如图 4所示。
②声级计传声器位于2Om跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定。传声器平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（3）加速行驶车外噪声测量方法：
①车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：
行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为其标定转速的3/4。如果此时车速超过了5OKm/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
对于自动换挡的车辆，使用在试验区间加速最快的档位。
辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于3/4标定转速的车速稳定地到达始端线。
②从车辆前端到达始端线开始，立即将加速踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速，车辆后端不包括拖车以及和拖车联结的部分。TOP

本测量要求被测车辆在后半区域发动机达到标定转速。如果车辆达不到这个要求，可延长OC距离为15m。如仍达不到这个要求，车辆使用档位要降低一档。如果车辆在后半区域超过标定转速，可适当降低到达始端线的转速。
③声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。
④同样的测量往返进行一次。车辆同侧两次测量结果之差，不应大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中。取每侧二次声级的平均位中最大值作为被测车辆的最大噪声级。若只用一个声级计测量，同样的测量应进行四次，即每侧测量两次。
（4）匀速行驶车外噪声测量方法：
①车辆用常用档位，加速踏板保持稳定，以5OKm/h的车速匀速通过测量区域。
②声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。
③同样的测量往返进行一次，车辆同侧两次测量结果之差，不应大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中。若只用一个声级计测量，同样的测量应进行四次，均每侧测量两次。TOP
3）车内噪声测量方法
（1）车内噪声测量条件:
①测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
②测量时风速（指相对于地面）应不大于3m/s。
③测量时车辆门窗应关闭。车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
④车内本底噪声比所测车内噪声至少低1OdB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
⑤车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。
（2）车内噪声测点位置：
①车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，传声器朝车辆前进方向。
②驾驶室车内噪声测点位置如图 5所示。
⑥载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置。
（3）测量方法：
①车辆以常用档位、5Okm/h以上不同车速匀速行驶，分别进行测量。
②用声级计“慢”裆测量A、C计权声级，分别读取表头指针最大读数的平均值，测量结果记于规定的表格中。
③做车内噪声频谱分析时，应包括中心频率为31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000Hz的倍频带。