㈠ 公路路基沉降计算公式
地基固结总沉降量S包括三部分：S=&+Sf+S。其中，
＆为瞬时沉降，是由于剪切变形而产生的附加沉降，不是土体体
积压缩产生的沉降；S为主固结沉降，是加荷后土体内孔隙水压
力逐步消散而产生的体积压缩变形；S为次固结沉降，是指主固
结沉降发生以后继续发生的沉降。
㈡ 路基弯沉值计算方法
路基弯沉值指的是路面材料在车辆荷载作用下产生的弯曲沉降程度。它对于评估路面材料的承载能力和路面结构的稳定性具有重要意义。计算路基弯沉值的方法通常包括经验公式法和数学模型法两种。
经验公式法是一种常用的方法。美国公路研究所（HRB）提出的经验公式为：δ=KWL3/24EI。其中，δ表示单位宽度上路面中心线处的弯沉值；K是一个系数，它取决于路面材料和路基类型；W为单位轴荷载；L是轮距；E是弹性模量，I是惯性矩。此外，中国公路工程规划设计标准（GBJ）也有自己的经验公式：δ=KQln(L/c)+Kp。在这个公式中，δ、K、L的含义与上述公式相同；Q是单位轴荷载下的最大应力因子，可以从相关表格中查询；c是地基厚度；Kp是修正系数。
数学模型法则是一种更为精确的方法。它将路面及其下方的多层结构视为一个由无限多个层次组成的连续介质体系。在解析解方面，可以采用有限元或边界元等数值计算方法。这种方法可以考虑更多因素，使得计算结果更加准确。
在进行路基弯沉值计算时，我们需要根据具体情况选择适当的方法，并确保输入的参数准确无误。只有这样，才能得到可靠的计算结果，为公路工程的设计和施工提供科学依据。