橋梁下部加固的方法有哪些

⑴ 梁加固可以用什麼方法啊

一、增大梁截面加固法：

增大梁截面加固法是通過增加原梁的受力鋼筋，同時在外側新澆築混凝土以增大梁截面的一種傳統的梁加固方法。

採取該法加固優點主要是對增大梁的強度和剛度和穩定性是效果明顯的和有保障的；同時可以根據受力特點和加固目的靈活設計為單側、雙側或三麵包套，這為一些位置難以施工的梁提供了靈活的處理方式。

二、梁粘貼纖維復合材加固技術：

梁粘貼纖維復合材加固技術是利用碳素纖維布和專用結構膠對原粱進行加固處理。碳素纖維布加固技術現在也越來越廣泛地被應用在梁結構加固中。

三、梁粘貼鋼板加固法：

梁粘貼鋼板加固法是用特製的結構膠粘劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土梁的表面，能達到加固和增強原梁強度和剛度的目的。其加固優點主要有：

1、堅固耐用，已經證明完全能保證加固工程的質量，梁的強度和剛度都能滿足設計的要求。

2、施工快速，在保證粘鋼加固梁質量的前提下，可以快速完成施工任務。

(1)橋梁下部加固的方法有哪些擴展閱讀

梁工程量計算方法：

⑴、梁的體積=梁的截面面積*梁的長度。

現澆混凝土梁按設計圖示尺寸以體積計算。不扣除構件內鋼筋、預埋鐵件所佔體積，伸入牆內的梁頭、梁墊並入梁體積內。

①梁與柱連接時，梁長算至柱側面，主梁與次梁連接時，次梁長算至主梁側面。

②圈樑與梁連接時，圈樑體積應扣除伸入圈樑內的梁的體積。

③在圈樑部位挑出的混凝土檐，其挑出部分在300px以內時，並入圈樑體積內計算；挑出部分在300px以外時，以圈樑外皮為界限，挑出部分為挑檐天溝。

⑵ 橋梁加固的方法有哪些

方法一：加大截面加固法
加大截面法，人們又把其稱為外包混凝土加固法。
其定義是指採取增大混凝土結構或構築物的截面面積，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。
當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區加混凝土現澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，最終實現提高構件的正截面抗彎，並且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。
這種加固的方法可以廣泛用於混凝土結構的梁、板、柱等構件，以及一般的構築物加固。
一般條件下，主要是採取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。
方法二：體外預應力加固法
體外預應力加固法適用於高應力狀態下的結構，尤其更加適用於大型結構的加固等。
並且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固後所佔橋梁的空間小。
體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區地點設置預應力材料，並且通過張拉的方式對梁體產生偏心預應力，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，從而減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固後所佔用空間小的橋梁。
但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節點構造復雜，施工作業面要求高等原因使加固鋼桁架整體經濟效益不高。
該方法主要適用情況是高應力狀態下的結構，或者是大型結構的加固等情況，也或者是用於控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。

⑶ 橋梁下部怎麼加固

查看一下橋梁下部受損情況，
評價受損帶來的問題
研究受損的補救加固措施及措施的實施辦法。
設計圖紙，
交付施工單位進行實施。
怎麼加固，是研究中就已經要考慮到了，等設計圖紙出來，加固的實施辦法就已經是定的了。

⑷ 橋梁下部結構加固的原理是什麼加固方法有哪些

1採用鋼筋砼框架加固橋台

對於尚在維持正常交通運輸的橋梁，其台背填土破壞棱體引起的主動土壓力由原橋台承擔，框架結構僅承受在破壞棱體范圍內布置超重車所引起的主動土壓力。在後來的應用中，取消了鋼筋砼立柱，僅在橋台上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現澆成平面支撐框架，這不僅減少了工作量，而且施工方便。採用這種方法加固的橋涵，經多次實地觀察，處理效果良好。

2基礎加固
橋梁基礎特別是天然地基上的淺基礎，由於埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋台基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋台發生不均勻沉降，引起橋台開裂等。針對以上病害，我們採取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上遊河床設置丁壩，打木樁擴大橋台基礎等方法進行加固。

防治橋台基礎沖刷。對於跨徑較小的橋梁，由於河水改道，洪水直接沖刷橋台基礎，導致基礎沖空甚至掉腳，可採取在橋跨范圍內滿鋪C15片石砼的方法進行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設置截水牆，截水牆的深度為1m，寬度為0.6m。對於橋樑上遊河床變遷、水流改道，洪水直接沖刷橋台基礎和橋台引道，導致橋台基礎沖空、引道被毀的橋梁，採取在橋樑上游適當位置設置丁壩等調治構造物，將河水導入主河道。

擴大基礎加固法。採用擴大基礎進行加固的具體做法：挖除橋台前的淤泥，深度與原基礎高度相同；在基底打入4m長的木樁，木樁按梅花型布置；在木樁頂鋪墊25cm厚的碎石；澆築C20號砼基礎，新舊基礎間採用錨固鋼筋聯系，使其共同受力。

⑸ 常用的橋梁加固方法，你知道幾種

1、外部粘鋼加固法;外部粘鋼加固法是一種採用化學粘結劑將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面,使之與構件形成受力整體,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。 2、粘貼碳纖維加固法;粘貼碳纖維加固法是採用高強度或高彈性模量的纖維復合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構件表面,使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。 3、加大截面加固法加大截面法,也稱為外包混凝土加固法;這種方法是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重,能夠提供更高的承載力。通常情況下,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。 4、預應力加固法;預應力加固法是採用外加預應力的加固方法,適用於要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固後所佔用空間小的橋梁。可分為預應力拉桿加固、預應力撐桿加固以及預應力碳纖維板加固,預應力拉桿加固主要用於受彎構件,以梁身為錨固體，通過預應力張拉對梁的受拉區域施加外力,以抵消結構本身的自重,減少車輛荷載作用下的應力。預應力撐桿加固主要用於橋梁下部結構的軸心受壓墩柱。預應力加固技術可使碳纖維在承擔結構傳遞的荷載應力之前就已經處於較高應力水平，預先發揮一定強度。因此，預應力碳纖維技術是傳統碳纖維技術的必然取代！

⑹ 橋梁下部結構怎麼加固

你是指的基礎？還是地下柱體？

基礎可以選擇放大腳，就是往基礎底部里植筋放寬基礎底面的面積。然後外層做一個鋼筋網片，做好後掀過來倒扣在原有基礎上。再進行整體澆注。
說白了，就是給底層植筋並放大，上層再來一層鋼筋網片，然後再澆注一次。
柱子也可以那麼弄，還可以自採用碳纖維加固。

⑺ 橋梁加固有哪些常見的方法

從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結構加固、下部結構加固。橋樑上部結構加固有常用方法有：加大截面法、粘貼加固法、體外預應力加固法、增加輔助構件法和體系轉換法等。橋梁下部結構加固常用方法有：擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應用有的並不是單一的，必須根據實際情況來選擇加固的方法或者相互結合使用，並且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之後方才進行加固。

⑻ 橋梁墩台基礎加固可採用哪些方法

1 擴大基礎加固法
擴大基礎底面積加固法，稱為擴大基礎加固法。此方法適用於基礎承載力不足或埋深不夠，而且墩台又是砌築的剛性實體基礎。擴大基礎底面積應由地基承載力計算確定。當地基承載力滿足要求而缺陷僅僅是基礎不均勻沉降變形過大時，採用擴大基礎底面積加固的方法，主要由地基變形計算來控制加固設計。
2 增補基樁加固法
橋梁墩台基底下有軟弱下卧層，或基礎底面未設置在堅硬的持力層上時，墩台發生沉降；或樁基礎深度不足；或由於水流沖刷過大等原因造成樁發生傾斜。採用增補基樁加固是一種有效的加固方法。即在基礎周圍補加鑽孔樁，或打入鋼筋混凝土預制樁，與原承台或基礎相連，以此提高基礎承載力、增強基礎穩定性。
3 鋼筋混凝土套箍或護套加固法
當橋梁墩台病害由於基礎埋深不夠或施工質量控制不嚴等原因造成的，導致墩台開裂破損時，一般在墩台身上中下分設三道帶箍，其間距大致相當於橋墩側面的寬度。每個帶箍的寬度則根據裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩台高度的1/10，厚度採用10~20cm。當墩台損壞嚴重，如墩台身嚴重開裂或大面積表面破損、風化、剝落時，則可採用圍繞整個墩台身設置鋼筋混凝土護套的方法加固。
4 橋台新建輔助擋土牆加固法
當橋梁橋台不足以承擔荷載或土壓力時，可以在設一橋台，輔助主台受力。
5 墩台拓寬加固法
當墩台不夠寬是，在復核基礎承載沒問題時，可以利用原墩台加設懸臂帽梁進行加寬。

⑼ 橋梁的基礎和墩台的修理加固措施有哪些

希望對你有用。

1 橋梁加固的步驟與基本原則

一般來說，橋梁的加固包括現有橋梁的改造及病害橋梁的修復。其中，現有橋梁的改造一般是由於現在交通運輸量的增長、設計荷載標準的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸的要求而進行改造；病害橋梁的修復一般是由於橋梁材料的老化，運營養護的不當等使一些橋梁出現了病害而進行維修。橋梁的加固與橋梁的設計一樣，除了應滿足設計規范，符合技術可行、經濟合理、結構安全的原則外，還必須經過一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設計。

1、橋梁結構由於結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委託方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區段或特定的構件；

2、建立既有橋梁維修、加固、重建的經濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾較小的方案實施，以保證改造後的橋梁能安全運營；

3、根據需要改造橋梁的評估結論及經濟分析，當得知現有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結論後，再提出橋梁加固的設計方案；

4、對於大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應≮2個，進行方案比選和經濟評估，選擇最佳加固方案；

5、加固設計及施工盡量不損壞原結構，並保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換；

6、加固設計應與施工方法緊密結合，並採取有效措施，保證新老結構連接可*、協同工作；

7、加固設計應按結構實際損壞情況進行計算；

8、在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，採取必要的措施，減少對周圍環境的污染；

9、在施工過程中，若發現原結構或相關工程隱蔽部位的構造有嚴重缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計者進行研究，待採取有效措施處理後，方能繼續施工；

10、加固施工中，應採取安全監測措施，確保人員及結構安全。

總之，在具體的加固設計中，必需首先明確這種加固原則，才能做到「牢固可*、簡便耐用、經濟適用」。

2 橋梁加固的方法

加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結構的，如體外預應力，改變了結構的應力狀態，使其回到原設計狀態或者更適應新的要求；有些措施是針對截面的，即通過提高截面某一方面的承載力強度（如抗剪強度），從而改善整個結構的承載力水平。

根據橋梁的加固原因、加固部位以及現有橋梁本身橋型方案的不同，應採用不同的加固方法。目前,橋樑上部結構常用的加固方法有：體外預應力加固法、體系轉換加固法、增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法等；橋梁下部結構常用的加固方法有擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法等。現將以上加固方法一一介紹如下：

2.1 橋樑上部結構加固

2.1.1體外預應力加固法 體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。與通常的預應力混凝土結構相比，力筋與原結構只在錨固點與梁連接，類似於無粘結預應力結構。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調整原結構的狀態，提高結構剛度、抗裂性。此法既適用於通行重車時的臨時加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。

該方法主要適用情況有：當混凝土梁中預應力筋或普通鋼筋嚴重銹蝕及其它病害造成結構承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級；用於控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅度；適用於高應力狀態下的結構，尤其是大型結構的加固等情況。

目前常用的體外預應力的方法有下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法。

301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，採用的都是體外預應力法進行加固，改善了橋梁的整體的使用性能，延長了橋梁的使用壽命。

2.1.2體系轉換加固法 改變結構體系加固舊橋通常是指增設附加構件或進行技術改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發生改變，從而起到減小承重構件的應力，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。

常使用的方法有：拱橋轉換為梁拱式拱上建築法；梁橋轉換為梁拱組合體系法；簡支轉連續法；多跨簡支梁轉為先簡支後橋面連續體系法；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異，但加固實質相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑，從而提高結構承載力。

福建永安市大溪大橋為20世紀70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續拱橋，設計荷載為汽車-13級，拖車-60，由於交通量的增加，該橋在運營期間產生了較大的病害，荷載等級不能滿足現有交通運輸的要求，2002年永安市對該橋該橋進行了檢測，檢測結果表明該橋可以通過採取加固措施，使其達到汽車-20級、掛車-100荷載等級的要求。加固方案採用了把連續拱橋轉化為梁拱式拱上建築體系的方法。加固改造時，首先拆除側牆、護拱、拱上填料，對主拱圈進行「卸載」,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次對主拱圈拱背、拱腳進行布筋，現澆混凝土加大其截面，然後接高腹拱墩，按梁板橋施工簡支橋面板，這樣一來既減輕了主拱圈負重，又增強了主拱圈承載能力。加固改造後，經過幾年來的使用證明,效果非常好。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州塗家咀連續拱橋（L0=70m）、2005年加固的福建蔣樂積善連續拱橋（L0=30m）等等。

2.1.3 增加構件加固法 增加構件加固法主要是指增設縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強橫向聯系。當墩台地基安全性能好，並具有承載能力，上部結構也基本完好，但其承載能力不能滿足要求，同時要求加寬橋面時，一般採用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯結共同受力。對於要進行拓寬改造的則還需要對墩台進行拓寬。

常使用的方法根據增加構件及新舊主梁聯合受力形式可分為：增設縱梁加固（不拓寬橋面）；增設邊梁加固；單邊拓寬技術改造；雙邊拓寬技術改造；增加輔助橫梁加固。

紹興斗門大橋是20世紀80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m),該橋通過20餘年的使用,已出現多處病害,特別是重車過橋時,橋梁出現晃動。2004年通過對該橋病害的調查和分析,發現橫梁太單薄(原設計為空心薄壁橫梁)是導致重車過橋晃動的主要原因,加固改造時在每孔主拱腿上增設8道鋼筋混凝土實心橫梁，斜桿上增設4道鋼筋混凝土實心橫梁。改造後該橋至今完好無損，重車過橋時橋梁也不再晃動，運行完全正常。

河南南陽桐柏淮河大橋採用了增設大邊肋進行加固加寬的技術方案，對上下部結構同時加寬，提高了結構的承載力。該橋加固完成至今，狀況良好，並且有很好的視覺效果。

2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是採用粘結劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時鋼板可適當厚一些。鋼板固定於受拉混凝土表面可以增加混凝土結構抗彎剛度，使結構撓度減小，限制了裂縫的發展。並且施工時可以根據設計需要進行裁切鋼板，有效的發揮粘鋼構件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會在混凝土中產生應力集中現象，除此以外，該方法還具有施工簡便，快速，不影響結構外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優點。不足之處是粘結劑的質量及耐久性是影響加固效果的主要因素。

廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預應力混凝土連續剛構，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預應力混凝土連續剛構，2003年發現主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發展程度的斜裂紋，後來業主採用了粘貼鋼板加固技術對其進行了加固。具體措施是對修補部位的混凝土表面進行修鑿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經過處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地塗刷環氧基液粘接劑；用方木、角鋼、和固定螺栓等均勻地進行壓貼鋼板；養生到所要求的時間，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再塗刷養護塗料。該橋現在加固工程已完成，加固效果良好。

2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術是指採用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建築結構物表面，當結構荷載增加時，兩者共同工作，提高構件承載力，從而達到加固補強的目的。纖維復合材料的力學特點是其應力應變數完全線彈性，不存在屈服點或塑性區。由於碳纖維具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異物理力學性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質量容易得到保證等優點，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法中粘結材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環節，因此粘結材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。與其它加固方法相比，採用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結構的應力分布，保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。

廣深高速公路福田互通立交橋現澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導致板內鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，發現後採用了粘貼碳纖維布的方案對其進行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，清除加固表面疏鬆部分，直至露出混凝土結構層，並打磨平整，應用強力吹風器或丙酮將表麵粉塵徹底清除，使之乾燥、干凈；然後嚴格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理後的混凝土表面塗上底膠，按設計要求裁剪、粘貼碳纖維布。該橋加固後，恢復了承載力，後經觀察，加固效果良好。類似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。

2.1.6 橋面層補強加固法 橋面補強層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補強層增加的恆載，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結合良好，共同受力。

目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時採用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，採用了增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，採用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，採用了增加構件加固法、橋面層補強加固法，等等。

2.2橋梁墩台與基礎加固

2.2.1 擴大基礎加固法 橋梁基礎擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎加固法。此法適應於基礎承載力不足或埋置太淺，而墩台又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況。當構造物基礎具有較大的不均勻沉降，並且地基土質比較堅實時，可以採用擴大基礎法進行加固。而對於擴大部分基礎底部的地基承載力不足的問題，可採取在擴大部分基礎下打入一定數量的樁以提高地基承載力，樁的參數根據地基變形計算來加以選定。擴大基礎加固法，施工比較簡單。缺點是它必須使新老基礎連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高，而且加固效果也不易控制。

2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鑽機把帶有噴嘴的注漿管鑽入土層的預定位置，旋轉並以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴裡射出，沖擊破壞土體，高壓流切割並攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鑽孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗滲能力的固結體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質量可*而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩台基礎處理方法之一。

2.2.3 粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法 橋梁墩台的加固改造也可以採用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩台的剛度, 提高墩台的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法、加固機理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。

3 加固方案的選擇

加固方案與諸多因素有關，選擇合理的加固方案非常重要，常考慮下列因素：

1、橋梁結構型式；

2、橋位地形、水文、自然狀況；

3、橋梁現狀分析研究結論；

4、施工技術水平；

5、能否封閉交通；

6、預期加固效果；

7、資金投入量。

若定義：

建議: β＞0.9，進行橋面板加固；

β=0.7-0.8，粘貼鋼板、改變體系加固；

β=0.6-0.7，體外預應力、貼碳纖維加固。

加寬加固同時進行時，宜將加寬部分與原橋連為整體，以充分發揮新加部分的卸載作用。

上述各種常見加固方法可綜合運用，優化組合，更能體現出加固效果及經濟效益，但還應注意以下幾點：

(1)不同的加固方法有對應的設計計算方法；

(2)加固後的橋梁結構承載能力提高幅度受原結

構的制約， 如原結構配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；

(3)對於大跨徑復雜橋梁結構的加固計算，一般

要做結構整體分析，有效工具是有限元法，必要時應考慮非線性影響。

⑽ 如何對橋梁進行加固-橋梁加固的主要施工方法

如何對橋梁進行加固-橋梁加固的主要施工方法

隨著國民經濟的迅猛發展，公路橋梁等基礎設施也在發生著翻天覆地的變化，然而，隨著交通運輸 量的日益加大。公路橋梁負荷日趨加重，加上很多橋梁本身已經老化，病害嚴重，已不能適應現在運輸的發展，迫切需要對其進行加固改造，提高其承栽能力。下面，我為大家分享橋梁加固的主要施工方法，希望對大家有所幫助!

體系轉換加固法

體系轉換法是改變橋梁結構體系達到減少梁內應力，並且能夠提高承載能力的一種加固方法，這是一種平時所說的把被動加固為主動加固的一種有效方法。

改變結構體系加固法是指能夠增設附加構件或能夠進行技術改造，達到使橋梁的受力體系和受力狀況發生根本性的改變，並能夠起到減小其承重構件的應力作用，最終達到提高承載能力的目的效果。

目前最常用的體系轉換方式有：梁橋轉換為梁拱組合體系法，增加輔助墩法，多跨簡支梁轉為先簡支後橋面連續體系法等。

粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是以粘貼鋼板加固應用。

採用粘結劑和錨栓並且把鋼板粘貼錨固於混凝土結構受拉麵或其它的薄弱部位，達到使鋼板與加固混凝土結構形成整體，最終實現提高結構承載能力的目的。

但是該粘貼鋼板加固法有自身的一些缺點，如在粘貼鋼板加固後還需進行必要的表面防護工作，如環氧砂漿或水泥砂漿保護層，鋼板的銹蝕程度較難估計，降低了加固構件的可靠性，增加了加固橋梁的後期養護費用。

但是該方法也經常使用在橋梁的加固中，而這樣的方法還是表現出一些不錯的優點。

如施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟並且基本不改變原結構的尺寸。

錨噴混凝土加固法

從隧道施工中轉化而來的加固方法，主要用於因支點截面尺寸偏小而導致的抗剪強度不足的混凝土梁的加固維修。

加大截面加固法

加大截面法，人們又把其稱為外包混凝土加固法。

其定義是指採取增大混凝土結構或構築物的截面面積，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。

當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區加混凝土現澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，最終實現提高構件的正截面抗彎，並且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。

這種加固的方法可以廣泛用於混凝土結構的梁、板、柱等構件，以及一般的構築物加固。

一般條件下，主要是採取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。

體外預應力加固法

體外預應力加固法適用於高應力狀態下的結構，尤其更加適用於大型結構的加固等。

並且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固後所佔橋梁的空間小。

體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區地點設置預應力材料，並且通過張拉的方式對梁體產生偏心預應力，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，從而減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固後所佔用空間小的橋梁。

但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節點構造復雜，施工作業面要求高等原因使加固鋼桁架整體經濟效益不高。

該方法主要適用情況是高應力狀態下的結構，或者是大型結構的加固等情況，也或者是用於控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。

增加橫向聯系加固法

增加橫向聯系，也是近幾年採用較多的加固方法。該方法是通過增設橋梁橫向聯系，以改善上部結構的荷載橫向分布規律，從而達到提高結構整體承載能力的加固方法。

一般用於無內橫梁或少內橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設現澆混凝土橫梁或鋼橫梁來提高橫向抗彎剛度。

該技術的缺點是會對原結構造成一定程度的損傷，對於配筋較為復 雜的.區域或構件，不宜採用該方法加固設計，以免增加加固後的安全隱患。

復合材料加固技術(FRP)

由纖維及網型樹脂兩部分構成。目前常用的復合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應用的最為廣泛。

採用碳纖維布加固修補橋梁和建築結構技術是一種新型的結構加固技術，它是以樹脂類膠結材料為基體，將碳纖維布粘貼固化於混凝土結構表面，利用碳纖維的高強度高彈性模量來達到對混凝土結構物進行補強和加固，並改善結構受力狀況的目的。

繞絲加固法

繞絲加固法是在被加固構件表面纏繞退火鋼絲使被加固的受壓構件混凝土受到約束作用，從而提高其承載能力和延性的一種直接加固方法。

該種繞絲加固法具有如下優點：一是提高鋼筋混凝土構件的斜截面承載力;二是提高軸心受壓構件的正截面承載力。

SRAP加固方法

SRAP加固方法是一種新的導入預應力概念的橋梁加固方法。

其利用SR增強材料的高強特性和AP樹脂砂漿防腐防水，粘合力強的特點，通過特殊的方法施加對SR高強材料施加預應力，從而達到對橋梁的加固。

預應力的施加，把膨脹螺栓錨固於梁底兩端，軟鋼絲的兩端用螺旋扣環固定於膨脹螺栓上，通過把絲扣反向的螺旋扣環旋緊施加預應力。

橋面補強層加固法

將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛，然後加鋪一定厚度的補強層，以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力，從而提高單梁承載能力或橋梁結構整體承載能力。