發動機端子檢測方法

① 凸輪軸感測器檢測方法

導語：凸輪軸位置感測器又被大家稱作是發動機轉速，也可以被稱作是曲軸轉角感測器，它的主要作用就是用來收集曲軸的轉動的角度總和以及發動機的轉速所發出的信號，並且要把發動機發出的信號輸入到ECU裡面，並且用這個信號來確定發動機什麼時候點火或者是噴油。這篇文章主要是教大家如何檢測凸輪軸感測器。

凸輪軸感測器的檢測

凸輪軸位置感測器的檢修方法如下：

1.當凸輪軸位置感測器出現問題的時候，我們可以首先檢查凸輪軸感測器的線圈的電阻有沒有出現故障。首先，我們需要斷開點火的開關，只需要從插座上拔下觸感器的插頭，然後用萬能表的電阻檔次來檢查每個埠的電阻值有沒有符合標準定值，如果檢測出來的電阻不符合標准值的話，我們就需要更換一個感測器的總成。

當檢測埠為端子NE-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為155-250，熱態狀態下的標准值為190-200；當檢測埠為端子G1-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為125-200，熱態狀態下的標准值為160-235；當檢測埠為端子G2-端子G的時候，冷態狀態下的標准值為125-200，而熱態狀態下的標准值為160-235。；

2.當凸輪軸位置感測器出現問題的時候，我們可以檢查凸輪軸感測器的信號電壓。首先，我們需要把萬能表放置到電壓檔的位置上面，然後把萬能表放到感測器的1號端子上面以及放到3號端子的上面，當發動機開始啟動的時候，電壓值應該在0.2V-1.2V的范圍之內，在發動機急速轉動的時候，電壓值應該在1.8V-2.5V的范圍之內；

3.當檢測凸輪軸感測器的同步信號的電路的時候，首先我們需要拆開感測器裡面的連接器，然後把點火開關切換到「ON」的狀態，然後開始檢查感測器的端子A和端子C之間的電壓，正常的電壓值應該為8V，但是當發動機開始轉動的時候，我們需要檢查感測器的端子B和端子C之間的電壓，電壓值應該在5V和0V之間交替變化著。

通過這篇文章，大家是否對凸輪軸感測器的檢測方法有了進一步的了解呢？想了解更多相關內容的話，就多多登錄土巴兔吧！

② 發動機ECU直觀檢查法

你好根據你的描述，基本方法

修理人員靠視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態，從中發現異常現象，直接找到故障的部位和原因。拿到有問題的ECU第一個步驟就是仔細觀察，從中可以了解ECU的一些基本信息，比如ECU型號、應用車型、外部連接端子情況。有些問題在不開蓋的情況下就能看出來，比如ECU端子因進水而腐蝕，這樣通過看，就可找到問題根源，同時看的過程也可以對不同車型所裝備的ECU有一個很直觀的認識。

當然，大部分ECU的損壞從外表是看不出來的，這個時候就需要開蓋檢查了。由於比較嚴重的外部引線短路引起的故障一般多會引起ECU內部相關元件燒蝕，因此，這種故障一般是可以直接看到的。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

③ 簡述汽車發動機電腦端子間電阻的測量方法

汽車發動機電腦端子間電阻的測量方法，從汽車上拆下電腦，拔下導線，連接器，用萬用表歐姆擋測量導線連接器間端子的電阻值，記錄所測電阻值，並與檢測數據相比較，從而確立不電腦控制線路是否正常。

④ 三種方法教你學會曲軸位置感測器的檢測

現在車子成為越來越被大家關注的對象，什麼汽車保養啊，汽車美容啊什麼的各種層出不窮的行業也發展起來，汽車工業更是如雨後春筍一樣蓬勃發展，更多的車輛被關注，而因為車輛引發的一系列交通事故也層出不窮，所以我們不光要在關心車子的外觀，價值，更應該關心一下車子的各個零部件問題，及時檢測，發現並排除問題，下面我們就以曲軸位置感測器的檢測為例來認識一下。

1、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測

以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置感測器為例說明其檢測方法，曲軸位置感測器電路如所示。

(1)曲軸位置感測器的電阻檢查

點火開關OFF，拔開曲軸位置感測器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置感測器上各端子間的電阻值(表1)。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置感測器。

表1曲軸位置感測器的電阻值

端子條件電阻值(Ω)

G1-G-冷態125-200

熱態160-235

G2-G-冷態125-200

熱態160-235

Ne-G-冷態155-250

熱態190-290

(2)曲軸位置感測器輸出信號的檢

拔下曲軸位置感測器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置感測器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置感測器。

(3)感應線圈與正時轉子的間隙檢查

用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。

2、光電式曲軸位置感測器的檢測

(1)曲軸位置感測器的線束檢查

所示為韓國「現代SONATA」汽車光電式曲軸位置感測器連接器(插頭)的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置感測器的導線連接器，把點火開關置於「ON」，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω(導通)。

(2)光電式曲軸位置感測器輸出信號檢測

用萬用表電壓檔接在感測器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機後的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置感測器。

2、霍爾式曲軸位置感測器的檢測

霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置感測器為例來說明其檢測方法。

曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連，如所示。其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V;另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往感測器的接地線。曲軸位置感測器接頭如所示。

(1)感測器電源、電壓的測試

點火開關置於「ON」，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。

(2)端子間電壓的檢測

用萬用表的電壓檔，對感測器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置於「ON」時，A-C端子間的電壓值約為8V;B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置感測器。

(3)電阻檢測

點火開關置於「OFF」位置，拔下曲軸位置感測器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在感測器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞(開路)，如果指示有電阻，則應更換曲軸位置感測器。

GM(通用)公司觸發葉片式霍爾感測器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號(內信號輪觸發)輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。

以上的三種對曲軸位置感測器的檢測方法都是通過曲軸感測器的工作原理來進行檢測的，都是非常正規，完全符合標準的，根據以上步驟方法就可以清晰簡便的檢測曲軸感測器是否能正常運轉，這樣輕松簡便的方法不僅可以及時維護車子性能，延長車子使用壽命，更大程度上的減少車子發生狀況問題，為您出行提供了更加安全方便的前提保證，讓您在擁有車子的同時多一份安心。

⑤ 電控發動機故障檢測步驟及方法

以供給系統出現故障為例，應先利用油壓表檢查系統油壓，電噴發動機系統油壓一般為
0.25mpa
，如油壓低於規定值，先檢查油泵、油壓調節器和管路是否工作不良。對電控系統故障按下述步驟檢查：
故障碼檢查清除
症狀確認
故障碼再檢
症狀狀況
顯示故障碼
症狀有
同一故障碼
故障碼所指電路故障依然存在
顯示正常碼
故障不在故障指電路，在另故障點
症狀沒
顯示正常碼
第一次顯示故障碼是歷史紀錄
顯示正常碼
症狀有
顯示正常碼
故障不在診斷電路中，但存在
症狀沒
顯示正常碼
故障不在診斷電路中，已消除
上海別克轎車發動機
ecu
內有一自診斷系統，該系統能識別輸入／輸出裝置及電路的故障。如果系統檢測到一個故障，
ecu
便將一個「故障碼」儲存在存儲器內，並點亮位於儀錶板上的「故障警示燈」
(
「
mil
」
)
。如果出現的是一個間歇性故障，「
mil
」將熄滅，但
ecu
內將儲存一故障碼。在
ecu
進入診斷模式後，「
mil
」將閃爍，閃爍次數代表顯示的故障碼，檢修人員可利用「
mil
」來查找和排除發動機電子控制系統的故障，
主要元件的檢測
1、主要元件：1）、感測器有空氣流量計（
maf
）、進氣溫度感測器（
mat
）、進氣壓力感測器（
map
）、節氣門位置感測器（
tp
）、水溫感測器（
ect
）、氧感測器（
ho
2
s
）、爆震感測器（
ks
）、
24x
曲軸位置感測器（
ckp
）、
7x
曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器（
cmp
）等。2）、執行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環閥（
egr
）、碳罐電磁閥（
evap
）等。3）ecu單元。
2、主要元件的檢測方法：
1
）
點火開關「
off
」，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然後檢測連接器側的搭鐵是否良好。
2
）點火開關「
on
」，檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應要求的參數相符。
二、電控系統的故障診斷與檢測
當發動機電控系統出現故障時，可通過專用檢測儀器進行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。當顯示與某元件有關的故障代碼時，應進行該元件的基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進行相關數據的進一步的檢測。

⑥ 總結壓電式感測器的檢測原理和一般檢測方法

模擬式節氣門位置感測器(TPS)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節氣門的位置，大多數節氣門位置感測器包含與節氣門軸相聯的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。 節氣門位置感測器是一個三線感測器。其中一線從電腦的感測器電源引來的5V電壓對感測器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為感測器提供接地。第三根線連至感測器的可動觸點，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，並與節氣門角度成正比。 這是一個重要的感測器，因為電腦用它的信號來計算發動機負荷，點火時間，排氣再循環控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他參數。一個壞的節氣門體位置感測器會引起加速滯後和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。 幾乎所有轎車製造商生產的節氣門位置感測器以相同方式運行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合於大多數廠家和型號的三線節氣門位置感測器，通常節氣門位置感測器在節氣門關時產生約低於1伏的電壓信號，在油門全開時產生約低於5伏的電壓信號。 開關式節氣門位置感測器是由兩個開關觸點構成一個旋轉開關，一個常閉觸點構成怠速開關，節氣門處在怠速位置是：它位於閉合狀態，將發動機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發動機控制電腦接到這個信號後，即可使發動機進入怠速閉環控制，或者控制發動機在「倒拖」狀態時停止噴射燃油，另一個常開觸點節氣門開度達到全負荷狀態時，將發動機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。發動機控制電腦接到這個信號後，即可使發動機進入全負荷加濃控制狀態。 開關式節氣門位置感測器的旋轉臂與節氣門軸相聯，並隨節氣門一起轉動，它是一個三線感測器。 為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置感測器。它可以將節氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發動機運轉工況的依據。節氣門位置感測器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。 1、開關量輸出型節氣門位置感測器的檢測 （1）結構和電路 開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處於開啟狀態，當節氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發動機處於全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置感測器。 （2）開關量輸出型節氣門位置感測器的檢查調整（豐田1S-E和2S-E）。 ①就車檢查端子間的導通性 點火開關置於「OFF」位置，拔下節氣門位置感測器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。 當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節氣門位置感測器。 2、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測 （1）結構和電路 線性可變電阻型節氣門位置感測器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。 在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。一般在這種節氣門位置感測器中，也設有一怠速觸點IDL，以判定發動機的怠速工況。。 （2）線性可變電阻型節氣門位置感測器的檢查調整（以皇冠3.0為例） ①怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。 ②測量線性電位計的電阻 點火開關置於OFF位置，拔下節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。 參考資料感測器專家網http://www.sensorexpert.com.cn/Proct/proct-0001,0753,0799-1.shtml

⑦ 柴油車，噴油嘴插頭沒電怎麼檢測

摘要 可通過以下四種方法檢測：

⑧ 說明豐田公司步進電動機的檢測方法。

摘要 你好， 檢測汽車步進電機 方法：(1 )拆開步進電機線束連接器，將點火開關置於"ON」但不起動發動機，在線束側分別測量B1和B2端子與搭鐵之間的電壓，均應為蓄電池電壓（9 ~14V)，否則說明步進電機電源電路有故障。

⑨ 發動機艙的五分鍾檢查方法是什麼

發動機艙內的重要裝置比較集中，所以檢查項目十分多。本來應該逐項地進行檢查。但平時不可能總有那麼多的時間，為了確保行車安全，建議對其進行簡便有效的檢查。檢查制動油的儲油罐，看制動油的油麵是否位於兩條基準線之間。在發動機內所使用的各種油料當中以制動油最為重要，油量不足時十分危險，很可能引發交通事故。看一下儲水罐中的水面。檢查冷卻水量。檢查完冷卻水量之後，檢查一下機油的油量以及動力轉向油的油量是否合適。檢查蓄電池的液量是否足夠，檢查接線端子和蓄電池電極的接觸狀態。這是兩項十分重要的檢查。

最後，檢查發動機皮帶，檢查皮帶有無異常情況。

⑩ 皇冠3.0發動機電腦檢測端子怎樣短接

。 一、怠速控制系統的就車檢測 1、怠速控制系統的就車檢測方法有三種，可酌情選用。 （1）發動機怠速運轉狀況檢測 在冷車狀態下起動發動機後，暖機過程開始時，發動機的怠速轉速應能達到規定的快怠速轉速（通常為1500r/min）；在發動機達到正常...