㈠ 轉子發動機為何不能夠普及，是技術缺陷嗎
目前由於量產車上的發動機普遍採用四沖程活塞往復式發動機，無論是直列、V型排列、W型排列，還是對置式發動機，都是依靠燃料在燃燒室內燃燒推動活塞進行上下或水平往復運動，再由連桿和曲軸將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，進而帶動傳動機構驅動車輛行駛的。而馬自達RX-7卻拋棄了這一傳統的發動機形式，開創了採用轉子發動機的先河，使得轉子發動機得以量產。可時隔半個世紀，自從20世紀50年代，德國工程師汪克爾發明轉子發動機以來，現在為何只有馬自達公司在RX-7和RX-8車型上採用了這種發動機，而其他知名品牌均不採用這種發動機呢，難道是他們沒有製造轉子發動機的技術么？就算如此，為何馬自達不在其他普通民用車型（例如馬自達3、馬自達6）上配備？轉子發動機與傳統的活塞往復式發動機雖然具備極大優勢，但這種巨大的優勢依然無法掩蓋其致命的缺陷，成本高，油耗高，不耐用，發動機滲油的問題到現在都沒有很好的解決，從而導致其無法廣泛地應用於民用車上。