Ⅰ 博士碳罐電磁閥真假
判斷碳罐電磁閥好壞的方法如下：拔掉碳罐電磁閥的插頭：如果此時吸氣現象停止，則電磁閥工作正常；如果還吸氣，電磁閥卡在開啟狀態；發動機：開始怠速時，拔掉連接油箱的管子。這時你可以感覺到碳罐連接處的吸氣現象，頻率大概是一秒兩三次。如果沒有吸入現象，則電磁閥卡在關閉位置。下面是碳罐電磁閥的介紹：定義：碳罐電磁閥是安裝在汽車上的一種裝置，用來減少燃油蒸發排放造成的空氣污染，同時提高燃油效率。汽車啟動時，電磁閥打開，將吸附的燃油蒸氣釋放到進氣管，進入發動機燃燒。碳罐的作用是收集和儲存汽油蒸氣。安裝在車輛上的碳罐實際上是一個部件。它的外殼一般由塑料製成，內部填充有能吸附蒸汽的活性炭顆粒。頂部設置有用於控制進入進氣歧管的汽油蒸汽和空氣的量的清潔控制閥、用於凈化汽油蒸汽的過濾網等。
Ⅱ 檢測電磁閥的好壞有那幾種方法 謝謝
在DCS上給二位閥給開或者關的信號，然後看電磁閥是否得失電，一般在現場聽聲音即可。若聽不到，那線圈肯定是有問題。如果電磁線圈問題，首先檢查接線，看是不是有虛接，或者有短路現象，如果線路上沒問題就是電磁閥線圈燒壞。
安全隱患：
原因有線圈受潮，引起絕緣不好而漏磁，造成線圈內電流過大而燒毀，因此要防止雨水進入電磁閥。此外，彈簧過硬，反作用力過大，線圈匝數太少，吸力不夠也可使得線圈燒毀。
Ⅲ 怎麼判斷碳罐電磁閥損壞導致的故障
汽車上有一個蒸發排放燃油蒸氣回收裝置，碳罐電磁閥是該裝置的一部分。碳罐電磁閥泄漏和線路故障是常見問題。如何判斷碳罐電磁閥損壞導致的故障主要包括以下幾個方面。碳罐電磁閥碳罐電磁閥的結構和工作原理如下圖所示。碳罐電磁閥(EVA
怎麼判斷碳罐電磁閥損壞導致的故障
汽車上有一個蒸發排放燃油蒸氣回收裝置，碳罐電磁閥是該裝置的一部分。碳罐電磁閥泄漏和線路故障是常見問題。如何判斷碳罐電磁閥損壞導致的故障主要包括以下幾個方面。
碳罐電磁閥
碳罐電磁閥的結構和工作原理如下圖所示。碳罐電磁閥(EVAP閥)是一個執行器，發動機ECU通過PWM 空比值信號控制蓄電池閥的開啟，該比值是電磁閥通電的時間與整個工作時間的比值。
蒸發排放燃油蒸氣回收裝置的作用是防止燃油蒸氣(碳氫化合物)排放到大氣中造成污染。活性炭罐安裝在發動機艙內。我們知道汽油會揮發。發動機關閉後，揮發的燃油蒸氣進入活性炭罐，與大氣/發動機工作時，燃油與燃油蒸氣中的空氣體的混合氣體會受到燃油蒸氣凈化裝置的控制，適量進入燃燒室燃燒。
當EVAP碳罐電磁閥在ECU的指令下打開時，進氣支管的真空度會作用在碳罐電磁閥的上端，使控制閥內的閥板上移，從而打開碳罐上部的定量排放口，燃油蒸發後的混合氣被吸入節氣門後面的進氣歧管。
碳罐的電磁閥不是一直開著的，否則油箱里的汽油會蒸發掉。碳罐電磁閥影響燃燒室中混合物的成分。發動機中高轉速條件下，進氣量大，對發動機燃燒影響不大。電磁閥的開啟條件有:發動機起動超過規定時間、水溫高於70度、發動機不在怠速、發動機轉速高於2000 rpm等。
在部分車型的EVAP燃油蒸氣回收裝置中，活性炭炭罐上沒有真空控制閥，而是將炭罐的電磁閥直接安裝在活性炭炭罐和進氣管的吸入管內。
如何判斷碳罐電磁閥的好壞
發動機怠速時，檢查發動機是否抖動嚴重。如果發動機抖動嚴重，用診斷儀進入數據流檢查碳罐電磁閥是否打開，如果打開則更換電磁閥。如果電磁閥關閉，檢查碳罐上的軟管和電磁閥上的連接線是否連接良好。如果軟管斷裂或電線不牢固，更換軟管並修理相關線路。
如下圖所示，發動機怠速時，拔掉碳罐上的true 空軟管，用手放在軟管上感受是否有吸力。如果有吸力，碳罐的電磁閥損壞。給車門加油，使發動機轉速達到2000轉/分以上。碳罐上的真空軟管處應有吸力。如果沒有吸力，碳罐電磁閥需要更換。
當電磁閥塞被移除且電磁閥未通電時，通過向電磁閥吹氣，沒有氣體可以通過電磁閥。當電源接通時，電磁閥應允許氣體通過。
如下圖所示，可以拆下電磁閥來測量端子之間的電阻。電磁閥有兩個端子，正常電阻值約為2-3歐姆。該數字測量值為2歐姆，這表明該電磁閥是良好的。
碳罐電磁閥損壞的相關故障
1.行駛過程中出現異常噪音。電磁閥工作時，會發出「嗶、嗶、嗶」的聲音。如果不是怠速，車內會時不時聽到，溫度越低聲音越大。如果出現這種情況，我們需要找到車上的碳罐電磁閥，看看是不是這個電磁閥損壞造成的。
2.加速不平穩，車內有汽油味。發動機冷啟動時，如果不關窗，就會聞到汽油味，這是正常的。但是，如果發動機暖機後我們還聞到汽油的味道，就要檢查碳罐系統中的管路是否破損，電磁閥是否損壞。
3.發動機熄火或難以啟動。這種情況下，當電磁閥始終處於開啟位置時，發動機進氣道內的空燃比始終是濃的，但發動機電腦ECU計算的噴油量只是來自噴油器，認為噴油器噴油量正常，噴油量不會修正，導致缸內汽油過度熄火或啟動不良。
不要每次加油都加滿汽油。偶爾一兩次也沒問題。如果這種情況經常發生，燃油箱頂部的汽油液體(注意不是燃油蒸氣)會進入活性炭罐系統的管道，不僅會損壞活性炭罐，還會導致火花塞點火不良。這是車主應該注意的事情。
總結:碳罐電磁閥損壞的故障現象包括:行駛中異響、車內有汽油味、發動機熄火或啟動困難等。檢查碳罐電磁閥的方法包括檢查碳罐電磁閥的電阻值，以及在怠速和非怠速狀態下碳罐上方的軟管是否有吸力等。
怎麼確認汽車發電機好壞
發電機是汽車非常重要的部件，主要為電氣設備提供電能。運行過程中，除了啟動器，設備提供電能，電池也充電。目前基本採用硅整流交流發電，整流器採用晶體二極體。汽車發電機的質量可以通過以下方法檢測。
發動機就車檢測
下圖為汽車發電機的接線圖，其中端子B與電池連接，端子F與調壓器的端子F連接，端子E與車身接地。首先，我們可以測試發動機的輸出電壓。這種方法可以用萬用表代替分解發電機。
測量方法是:用萬用表測量B、E怠速時的輸出電壓，應不低於13V；將發動機加速至2500轉/分。在這種情況下，電壓輸出應不低於14V。如果測得的電壓太低，應拆卸並檢查發電機。
發動機零部件的檢測
首先檢查發電機轉子，檢查滑環是否臟污燒蝕，用萬用表測量滑環是否導電。然後檢查磁場繞組的絕緣程度。如果測得的電阻值為無窮大，則正常，否則滑環與鐵芯之間存在絕緣不良和接地故障。最後一個是檢查定子組件。這部分的主要損傷是開路。和接地故障。
總結:判斷汽車發電機好壞，可以先檢查輸出電壓，再通過檢測零件的方法來判斷。如果不符合標准，需要更換。如果發現發電機損壞，一定要及時更換，否則電池不會充電，容易損壞電池。
怎麼判斷碳罐電磁閥損壞導致的故障 @2019
Ⅳ 碳罐電磁閥的工作原理是什麼損壞後有什麼故障現象
碳罐電磁閥原理：
提到碳罐電磁閥，就避免不了要說說燃油蒸發排放控制系統（EVAP），它是汽車發動機輔助控制系統之一，也是汽車發動機排放控制系統之一。該系統主要由活性碳罐貯存裝置、燃油蒸發凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸發控制等零部件組成，而碳罐電磁閥則是其中非常重要的一部分。
好了，以上便是關於碳罐電磁閥的部分知識，希望能對各位車友和維修技師們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱。
Ⅳ 如何判斷碳罐電磁閥好壞
如果汽車碳罐有損壞時，一般會有如下幾種情況：
1、加油時跳槍，或者打開油箱蓋時有氣體噴出；
2、碳罐大氣口出現汽油蒸汽或滴油；
3、加油無力、頓挫，怠速不穩，忽高忽低；
4、熄火無法啟動，行駛有異響。
碳罐的主要作用吸附過濾油箱內部的汽油蒸汽，通過電磁閥控制讓燃油蒸汽進入發動機參與燃燒，從而達到降低油耗，防止油箱氣壓過高的效果。
Ⅵ 碳罐電磁閥的好壞如何判斷
最簡單的檢測方法兩個字就可以搞定：吹氣。先拆下碳罐電磁閥，然後用嘴向進氣口吹氣，吹不通就是好的，如果吹通了，說明漏氣了，已經壞掉，這種情況下車輛要進行二次以上打火才能啟動。
如果不漏氣，說明碳罐電磁閥是完好的，再去排查其他原因。
Ⅶ 電磁閥怎麼判別好壞
用過帶電檢查線圈、不帶電檢查線圈的方法判斷電磁閥的好壞。
帶電檢查線圈：電磁閥線圈通電情況下線圈會發熱，根據溫度可以用手去觸摸線圈有沒有溫度。因為電磁閥線圈通電會產生磁力，可以用金屬物去接觸線圈內是否有吸力，如果有就是好，沒有就是壞了。
不帶電檢查線圈：可以用萬用表測量其阻值，電磁閥線圈阻值，根據阻值的大小可以判斷線圈是否好的還是短路或短路的情況。電磁閥供電電源是否滿足要求，可用萬用表測量其供電電源，電磁閥有220AC也有24VDC供電電源的，因此根據線圈電壓註明選擇測量，判斷其好壞。
Ⅷ 檢測電磁閥的好壞有那幾種方法
檢測電磁閥的好壞的方法:
先給電磁閥通上被控制的介質（帶壓力的液體、氣體<空氣>，壓力值為電磁閥使用壓力范圍的中間值），再給電磁閥線圈通電，如果被控制介質有從通到斷或從斷到通的狀態的變化，那麼電磁閥就是好的，否則就是有問題的。
電磁閥常見故障:
1、線圈短路或斷路：
檢測方法：先用萬用表測量其通斷，阻值趨近於零或無窮大，那說明線圈短路或斷路。如果測量其阻值正常（大概是幾十歐），還不能說明線圈一定是好的（我有一次測得一個電磁閥線圈阻值大概50歐姆，但電磁閥無法動作，更換該線圈後一切正常），請進行如下最終測試：找一個小螺絲刀放在穿於電磁閥線圈中的金屬桿的附近，然後給電磁閥通電，如果感覺到有磁性，那麼電磁閥線圈是好的，否則是壞的。
處理方法：更換電磁閥線圈。
2、插頭/插座有問題：
故障現象： 如果電磁閥是有插頭/插座的那種，有可能出現插座的金屬簧片問題（筆者就碰到過）、插頭上接線的問題（比如將電源線接到接地線上去了）等原因無法將電源送到線圈中。最好養成一個習慣：插頭插在插座上之後把固定螺絲擰上，線圈上在閥芯桿之後把固定螺母擰上。
如果電磁閥線圈的插頭配備有發光二極體電源指示燈，那麼採用DC電源驅動電磁閥時即行就要接對，否則指示燈不會亮。另外，不要將不同電壓等級的帶發光二級管電源指示的電源插頭調換使用，這樣會導致發光二極體被燒毀/電源（換用低電壓等級的插頭）出現短路或發光二極體發光很微弱（換用高電壓等級的插頭）。
如果不帶電源指示燈，電磁閥線圈是不用區分極性的（不象線圈電壓為直流的晶體管時間繼電器以及線圈上並聯有二極體/電阻泄漏迴路的線圈電壓為直流的中間繼電器<這種中間繼電器以原裝小日本的居多>，需要區分極性）。
處理方法：修正接線錯誤、修復或更換插頭、插座。
3、閥芯問題：
故障現象1：在電磁閥所通介質壓力正常的情況下，按下電磁閥紅色的手動按鈕，電磁閥都沒有任何反應（壓力介質沒有出現通斷的變化），說明閥芯一定是壞的。
處理方法：檢查介質是否存在問題，如壓縮空氣內是否有很多積水（有時候油水分離器起的作用不是很大，特別是當管路設計不良時通到電磁閥的壓縮空氣會有很多積水）、所通液體介質是否有很多雜質。然後清除電磁閥及管路中的積水或雜質。如果再不行，請維修（如果你有時間有耐心而且有必要的話@_@）或更換閥芯，或者乾脆把整個電磁閥全部換掉。
故障現象2：經過檢查，線圈是原配線圈而且線圈通電時磁性正常，但電磁閥依然不動作（這時電磁閥手動按鈕的功能有可能是正常的），說明閥芯是壞的。
處理方法：請維修或更換閥芯，或者乾脆把整個電磁閥全部換掉。
Ⅸ 碳罐電磁閥就車檢查方法
如何判斷碳罐電磁閥好壞？
1. 啟動發動機，怠速運行。
2. 撥掉接油箱的管子，這時可以感受到碳罐的接頭處有吸氣現象， 並且這種吸氣現象是間斷性的， 頻率約為一秒兩三次 ；如果無吸氣現象， 說明電磁閥卡死在關狀態了。
3. 撥掉碳罐電磁閥的插頭， 這時如果吸氣現象停止， 說明電磁閥工作是正常的， 如果仍然吸氣， 說明電磁閥卡死在開狀態了。
4. 活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。 發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣管參加燃燒。
Ⅹ 新人求助，如何用萬用表測量電磁閥線圈好壞
用萬用表測量電磁閥線圈好壞應使用靜態檢查法。
電磁閥的檢查判斷方法大致可分為三種：
1、電磁閥的靜態檢查
靜態檢查是指點火開關OFF時，測量電磁閥的電阻值，用萬用表的筆尖與電磁閥的插針相連，觀察儀表屏幕上顯示的阻值，若大於額定值，說明電磁閥線圈老化；若低於額定值說明線圈匝間短路；若無限大，說明電磁閥線圈開路，這些情況說明電磁閥已經失效，必須予以更換。
2、電磁閥的動態檢查
動態檢查是指模擬電磁閥的實際工作過程，以一定的氣壓代替油壓，通過對電磁閥不斷的人為激勵，檢查電磁閥的閥芯運動是否順暢，密封性是否好。
用氣槍將一定的氣壓通過錐型橡膠頭施加在電磁閥的工作油孔上，按壓控制開關使電磁閥反復的通斷，觀察泄油口處氣流的流通變化情況，若氣流始終存在，說明電磁閥密封不良。
若一直無氣流，說明電磁閥堵塞卡死；若氣流的通斷不合規范，說明電磁閥偶發性卡滯；若氣流隨電磁閥的動作而變化，說明電磁閥正常。
前三者的檢查結果，均說明電磁閥的內部已經發生了磨損，在維修過程中必須予以全部更換。
3、電磁閥的熱態檢查
顧名思義，熱態檢查是指模擬自動變速器正常工作時所能達到的設定溫度，用熱風機或其它的油，電等加熱設備，人為的給電磁閥加熱到其正常的工作溫度，然後對其進行電阻和動態加壓測試，這時的檢查結果如果正常，說明電磁閥沒有問題；若表現失常，就必須毫不留情的換掉。
(10)碳布電磁閥檢測方法擴展閱讀：
熱態檢查的相關說明
分子運動的先驅——布朗，早在上一個世紀就已經揭示出，隨著物質溫度的升高，分子的運動速度加快，紊流的趨勢增強，電子流動的阻力增大，呈現出電阻值增大的態勢。
大量的實驗結果表明，一般的電磁閥冷熱態的電阻值相差大約3到5歐姆，若熱態的實測值，遠大於這個值，說明電磁閥的熱穩定性差。
熱脹冷縮已是一個眾所周知的常識，隨著自動變速器內部溫度的升高，電磁閥的表面溫度也隨之升高，原有的初始配合間隙就會發生變化，此時若電磁閥的熱脹量超出限定，那麼閥芯的運動就會受到限制，電磁閥原本的功能也就難以充分有效的發揮出來。
