岱嶽區道路工程檢測方法

Ⅰ 壓實度的檢測方法

1、挖坑灌砂法

挖坑灌砂法是檢測壓實度最常用的試驗方法之一，本方法適用於在現場測定基層（或者底基層）、砂石路面以及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度。

2、鑽芯法本方法

適用於檢測從壓實的瀝青路面上鑽取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青路面的施工壓實度。

3、無核密度儀法

本方法適用於現場快速測定瀝青路面各層瀝青混合料的密度並計算施工壓實度。

4、核子密度儀法

本方法適用於現場用核子密度儀以散射法或者直射法測定路基或者路面材料的密度和含水率，並計算壓實度。

本方法可以檢測土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。打洞後用直接透視法測定，測定層厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量。

5、環刀法本方法

適用於測定細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度。

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壓實度的測定主要包括室內標准密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。路基壓實度是反映路基每一壓實層的緊密強度，只有使每一壓實層的緊密強度都符合規定，才能使路基的整體強度、穩定性和耐久性滿足要求。

如某一層壓實度不合格就填築上一層，則路基的整體強度、穩定性和耐久性將受到影響，此時再進行返工處理，則造成浪費且嚴重影響施工進度，延誤工期。

為了保證路基的整體強度，穩定性和耐久性滿足要求，《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)規定：路基「施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度」，合格後方可填築其上一層，否則應查明原因，採取措施進行補壓。

「檢測頻率為每1000平方米至少檢驗2點，不足1000平方米時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。」檢驗標准，土質路基壓實層應符合表17-7的規定。

Ⅱ 什麼是公路工程試驗檢測

公路工程試驗檢測是維修檢查公路是否正常運行，在一系列事故出現後對於公路的路面，路基等基本情況進行檢測。

Ⅲ 瀝青混凝土路面工程質量的檢測的項目都有什麼呢越全越好~

1、路基：壓實度（檢查方法：灌水法、灌砂法或環刀法；檢查頻率：每1000平方取每壓實層抽查3點）；道路彎沉（檢查方法：彎沉儀檢測；檢查頻率：每車道、每20m測1點）；
2、基層：原材料質量檢測（檢查方法：查檢驗報告、復驗；檢查頻率：按不同材料進場批次，每批檢查一次）；壓實度（檢查方法：灌水法、灌砂法；檢查頻率：每1000平方取每壓實層抽查3點）；基層、底基層試件作7d無側限抗壓強度，（檢查方法：現場取樣試驗；檢查頻率：每2000平方抽檢1組（6塊））；道路彎沉（檢查方法：彎沉儀檢測；檢查頻率：每車道、每20m測1點）；
3、瀝青面層：原材料質量檢測（瀝青：檢查方法：查出廠合格證、檢驗報告並進場復驗；檢查頻率：按同一廠家、同一品種、同一標號、同一批號進場的瀝青（石油瀝青每100t為一批，改性瀝青每50t為一批）每批次抽檢一次；瀝青混合料所用的粗集料、細集料、礦粉、纖維穩定劑等：檢查方法：觀察、檢查進場檢驗報告；檢查頻率：按不同品種產品進場批次和產品抽樣檢驗確定）；瀝青混合料：檢查方法：測溫；檢查頻率：全數檢查）；瀝青混合料馬歇爾試驗：（檢查方法：現場取樣試驗；檢查頻率：每日、每品種取樣一次）；壓實度（檢查方法：馬歇爾試驗；檢查頻率：每1000平方取抽查1點）；面層厚度：（檢查方法：鑽孔或刨挖；檢查頻率：每1000平方取抽查1點）；道路彎沉（檢查方法：彎沉儀檢測；檢查頻率：每車道、每20m測1點）。

Ⅳ 市政道路都有哪些試驗，主要都檢測什麼項目，，急急！！

一般要按具體哪個工程分。一般道路的檢測分好多項路基、路面、橋梁等等。

基本可以看《路基施工技術規范》《基層底基層施工技術規范》《 瀝青路面施工技術規范》《 橋梁施工技術規范》裡面有關於材料和配合比什麼的檢測。

還有可以查看《質量檢驗評定標准》裡面的規定。檢測方法現場檢測可以查看《路基路面現場檢測技術》等，原材等檢測有好多的試驗規程的。

基本需要檢測的方法，培訓試驗員的教材裡面都有的。《質量檢驗評定標准》這本書很好，驗收的時候都是按這評分的。

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試件制備：

(1)按照各種礦料在混合料中所佔的配合比例，稱出一組(3～4個）或一個試件所需要的材料，置於拌盤（鍋）或拌和機中。並繼續加熱、拌勻、攤開，然後加入需要數量的熱瀝青，迅速地拌和均勻，並使混合料保持在溫度為130～140℃（石油瀝青）或90～110℃（煤瀝青）的范圍內。

(2)稱取拌好的混合料（以四分法取一份）約1200g，通過鐵漏斗注入墊有一張濾紙的熱試模中，並用熱刀沿周邊插搗15次，中間10次。

(3)將裝好混合料的試模放在擊實台上，再墊上一張濾紙，加蓋預熱(130～150℃）的擊實座，再把裝有擊實錘的導向棒插入擊實座內，然後將擊實錘從45.7cm的高度自由落下（規定為50或75次）。混合料的擊實溫度不得低於110℃（石油瀝青）或70℃（煤瀝青）。

(4)卸去套模和底板，將裝有試件的試模放置在冷水中2min後，置脫模器上取出試件。

Ⅳ 道路施工的壓實度檢測方法有哪些

（一）路基、基層
1. 環刀法
適用於細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度和壓實度。
2．灌砂法
在所測層位挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度。適用於土路基壓實度檢測；不宜用於填石路堤等大空隙材料的壓實檢測。在路面工程中也適用於基層、砂石路面、瀝青路面表面處置及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。
3．灌水法（土路基、無機基層、瀝青面層--粗、巨粒土）
在所測層位挖坑，利用薄塑料袋灌水測定體積，計算密度。亦可適用於瀝青路面表面處置及瀝青貫人式路面的壓實度檢測。
（二）瀝青路面
1．鑽芯法檢測（水泥砼、瀝青面層）
現場鑽芯取樣送試驗室試驗。試驗室進行馬歇爾擊實試驗。計算出馬歇爾擊實試件密度和試驗室標准密度，以評定瀝青面層的壓實度。
2．核子密度儀檢測（各類層面）
檢測各種土基的密實度和含水量，採用透射法測定；檢測路面的密實度和含水量時採用散射法。適用於施工質量的現場快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗。

Ⅵ 如何做好道路工程試驗檢測工作

公路試驗檢測工作是保證公路工程質量的重要環節，因此，如何做好公路試驗檢測工作是公路工程的重點內容。本文首 先介紹了公路試驗檢測工作的內容，並以此為基礎公路試驗檢測工 作的實施環節及提高公路試驗檢測工作的措施。 為了保證公路質量，我們要對公路工程進行試驗檢測。公路試驗檢測工作的內容主要有以下兩點： 第一，對承包商試驗室進行監督，並對以下項目進行試驗。（1）在路基土石方填築之前，需要進行檢測的內容包含了含水量、密度、 土的強度試驗和顆粒分析等，這些都是公路工程建設的基礎。（2） 在公路工程中，橋涵構造物等開工之前所需要進行的實驗內容。主 要包括了四部分內容：第一部分先是對砂石、沙礫等物料進行試驗， 其中包括它們的表觀密度、堆積密度和物料的堅固性試驗等內容； 其次是水泥建築材料的試驗，主要是對其稠度、強度、凝結時間和 細度等進行試驗；第三部分是水泥砂漿的試驗，公路工程的試驗檢 測需要了解到水泥砂漿的稠度、密度以及抗壓強度等特性；第四是 對水泥混凝土進行力學試驗，以分析出水泥混凝土的密度，打壓， 抗壓強度和抗凍等性質；第五是對公路建築所需鋼材的實驗檢驗， 而試驗內容主要包括了鋼材的標准代號、表面形狀、級別、鋼材直 徑，抗壓強度及溫度對鋼材的影響程度等，同時，鋼材在焊接時的 質量也需要進行檢測，以保證路基的穩定性；第六部分內容是對公 路工程中所用水的水質進行分析。需要對水中所含有的氯離子、硫 酸根等酸性物質和水的酸鹼度進行檢驗。（3）公路工程中在路面建 設之前所需要進行檢驗的內容。在鋪設路面過程中所需要的物料主 要包括無機結合料穩定材料，礦料和瀝青混合料三種主要材料，所 以需要進行試驗檢測的內容也是這三種物料。對於無機結合料穩定 材料來說，需要對它的 含水量、抗壓強度、穩定性和石灰劑量進 行測驗分析；而對於礦料材料，由於它由碎石、砂和礦粉等物質組 成，所以，我們需要試驗碎石的磨耗值、磨光值和顆粒組成等各項 指標，砂石的堅固性和視密度等，還有礦粉的含水量及顆粒組成等 各項指標。在試驗瀝青混合料時，需要對原材料的相對密度、含水 量、針入度及混合料的密度、瀝青含量及飽和度等指標進行測試。 （4）公路工程中的路基和路面的試驗檢測。主要是對路基和路面 的尺寸、厚度和粗糙程度等進行測定。 第二，公路工程建設的原材料和中間產品需要試驗檢測和驗收。原材料的試驗檢測主要是對水泥、瀝青、鋼材、其他添加劑和一些 在工程建築過程中所需的水、土和砂石等材料進行檢測。這些材料 的檢測和試驗是為了保證它們能夠符合工程設計和技術要求，並以 此為基礎來進行材料的采購。 第一，公路工程材料質量的控制。公路工程在施工過程中主要涉及的材料有原材料、半成品和成品，這些都需要按照規范、技術進 行試驗檢測。只有合格後才可以使用。同時，特別要注意的是原材 料，不僅要對它們進行常規檢驗，還有一些特殊性的試驗也必不可 少，只有這樣才能夠確定這些原材料的質量，看其是否能夠滿足公 路工程施工需求。在施工之前，施工單位需要向監理提供相應的材 料實驗報告和其他證明。如果採用新材料和技術，也要對它們進行 相應的試驗檢測，保證符合工程要求。 對公路工程材料質量檢測時，做採取的方法主要有書面、外觀、理化和無損檢驗四種，其中書面檢驗就是通過一些書面材料，例如 報告、質量證明材料等的審核來確認材料質量；外觀檢驗是通過對 材料的外觀，例如品種、尺寸等進行觀察以了解其質量；理化檢驗 時通過一些設備和儀器對材料的構成成分進行科學、系統的分析和 試驗；而無損檢驗則是在不對材料造成損害的前提下利用高科技技 術對其進行試驗檢測。 第二，公路工程施工控制參數的確定。所謂的控制參數，就是指能夠對公路工程的施工和質量控制進行指導的數據。這些數據的准 確性與公路工程的質量息息相關。所以，通過試驗等方法來確定施 工控制參數時，要謹慎仔細，按照試驗要求以降低參數結果的誤差， 提高試驗結果的精確度，通過保證參數的可靠性來為公路的質量提 供保障。 第三，公路工程中施工過程的質量控制。公路施工中的質量控制主要包括來自三方面的質量檢測，即施工單位、建立和政府監督部 門。所以公路施工過程的質量檢測也要從這三方面入手，其中，施 工單位要對試驗檢驗制度進行完善，同時加強試驗室的設備設施， 提高試驗人員的專業素質；質量監理要在施工過程中進行全程監 理，尤其是要做好事前預測，對於發現的問題要及時解決。而且試 驗室中的設備也要被充分的利用，將試驗檢測作為一種保證質量的 有效方法，進而對施工質量進行有效控制。而政府監督部分則要充 分發揮出監督作用，對公路工程進行實時性的抽檢和質量驗收。 第四，公路工程中各環節的質量控制。在公路工程施工過程中，需要有中間交工驗收，這一環節能夠將工程中出現的問題給以直觀 表現。所以，除了對施工質量的整體控制意外，對每部分的工程也 要進行及時的階段性驗收和總結。如果項目部分驗收標准，要進行 工程返工。總之，要堅持以數據位肌醇，對試驗檢測進行嚴格把關， 提高公路工程質量。 第一，提高公路試驗檢測對於的專業水平和素質。要對從事公路試驗檢測工作的技術人員進行全面、系統的培訓，保證他們能夠勝 任這一工作。 第二，完善相關的行業標准規范及制度。目前，我國的《公路法》對公路工程的質量、標准等進行了系統的規范。但是，隨著形勢的 變化，原有的法規制度已經不能夠適應現有的公路發展需求。所以， 要對公路相關的法規進行系統的完善，使得公路工程施工能夠做到 有章可循。同時，還要對公路試驗檢測的機構和設備進行完善和治 理，使得試驗檢測工作更加專業化和科學化。 第三，提高公路工程質量意識，完善質量保證制度和體系。首先，各級相關部門要就將質量第一貫穿到公路建設的過程中，保證對於 公路建設過程中發生的問題能夠切實的採取措施，給以及時、有效 的解決。而且施工單位還要對公路質量進行自檢和監督，完善公路 質量保證體系。其次，提高公路施工人員和試驗檢測人員的質量意 識，將公路施工的責任分工落實到個人，實現責任到人制度。 同時，為了保證試驗檢測工作的准確性，還要對原材料和中間產品檢驗時的抽樣檢測。由於樣品試樣的採集、保管等環節是中間產 品試驗的重要內容。所以，采樣時所採取的方法選擇，數量確認和 結果記錄等都要給以規定。如果一些實驗項目沒有試驗條件或者具 有爭議性，那麼需要由試驗監理工程師與承包商的實驗員共同取樣 後，再交由上級試驗部門進行材料和產品的試驗，同時結構要反饋 給總監。 此外，為了保證公路質量，在對公路工程所需的材料和產品進行試驗時，為了保證試驗結果的准確性，需要對它試驗數據進行分析， 因此，還要有一個統一的准則來對公路工程的試驗進行約束，提高 試驗結構的精確性和一致性。而誒，計量單位也要使用國家法定的 計量單位。如果國際進口的儀器與我國的計量單位不相符，那麼要 及時進行計量單位的換算。

Ⅶ 市政道路工程需要做些什麼試驗（現場）

市政道路工程現場試驗內容：

1、路基：假如是路基填築，分層檢測壓實度、厚度，填築至頂層需檢查壓實度、彎沉、平整度；挖方路基直接檢查後面幾項。

2、墊層：厚度、壓實度、。

3、水穩層：平整度、壓實度、厚度、無側限抗壓強度、灰計量。

4、砼路面：抗折強度、平整度、取芯、構造深度。

5、瀝青路面：彎沉、壓實度、厚度、抗滑性能、平整度、滲水。

進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件、設備等必須要有出廠質量合格證書、檢（試）驗報告及復試報告，並歸入施工技術文件。

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道路工程實驗方法：

1、路基

（1）、環刀：每1000平方米、每壓實層抽檢3點。

（2）、灌砂：每1000平方米、每壓實層抽檢3點。

（3）、彎沉試驗：每車道、每20m測一點。

2、基層

（1）、水泥粉煤灰穩定碎石7天抗壓強度：每2000平方米抽檢1駔(6塊)。

（2）、水泥粉煤灰穩定碎石基層壓實度：每壓實層，每1000平方米抽檢1點。

（3）、彎沉試驗：每車道、每20m測一點。

3、面層

（1）彎沉試驗：每車道、每20m測一點。

Ⅷ 道路工程需要做哪些檢測

主要材料檢驗，路基土壤緊湊度現場檢查，路基檢查，樁基現場檢查，路基和基層撓度檢測，路面核心檢查，污水管道封閉水試驗，供水火災和燃氣管道 壓力測試等。 根據道路的具體建設項目，要求對保證質量和驗收所需物品進行檢驗。

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道路工程分類

中國道路

按服務范圍及其在國家道路網中所處的地位和作用分為：

1、國道（全國性公路），包括高速公路和主要干線；

2、省道（區域性公路）；

3、縣、鄉道（地方性公路）；

4、城市道路。

前三種統稱公路，按年平均晝夜汽車交通量及使用任務、性質，又可劃分為五個技術等級。不同等級的公路用不同的技術指標體現。這些指標主要有計算車速、行車道數及寬度、路基寬度、最小平曲線半徑、最大縱坡、視距、路面等級、橋涵設計荷載等。

參考資料來源：

網路-道路工程

網路-道路試驗檢測

Ⅸ 路基路面壓實度標准(城鎮道路驗收標准)

沒有要求，路基壓實度=試樣干密度/最大幹密度（100%）。

可通過環刀法、電動取土器法、蠟封法、灌水法、灌砂法及核子密度儀測定。在公路工程實際施工中常用的有灌砂法及核子密度儀測定法和環刀法。

而核子密度儀檢測方法的應用具有相當的局限性，同時核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性。灌砂法則因其數值的准確性、操作過程的可控性和結果的可代表性而得到建設各方面的認可，成為公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。

灌砂法基本原理是用粒徑0.3～0.6mm 或0.25～0.5mm 清潔乾燥干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，並根據集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。

簡介：

對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標准擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標准密度的比值。

因此路基壓實度的測定主要包括室內標准密度（最大幹密度）確定和現場密度試驗。（選於《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）。

路基壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為試樣最大幹密度。再取由壓實後的試樣測定其實際干密度，用實際干密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。用此數與標准規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標准。

Ⅹ 什麼是公路工程試驗檢測

路基、路面（現場檢測）
1 地基系數(K30值)
2 路面厚度
3 貝克曼梁法測回彈模量
4 壓實度（灌砂法、環刀）
5 壓實度（核子法）
6 回彈彎沉值
7 輕型觸探
8 現場CBR值
9 抗滑性能
10 承載板法測回彈模量
11 平整度
12 摩擦系數
13 滲水系數
路面基層材料(無機結合料)
1 混合料組成設計
2 含水量
3 擊實
3.1 重型擊實試驗
3.2 輕型擊實試驗
4 無側限抗壓強度
5 室內抗壓回彈模量
實心磚、路面磚及路緣石
1 外觀質量
2 規格尺寸
3 抗壓強度
4 抗折強度
5 吸水率
6 軟化系數
7 保水性
8 路緣石加工費
錨固劑
1 外觀質量
2 外觀尺寸
3 表觀密度偏差
4 凝結時間(凝膠時間)
5 抗壓強度
塑料排水板(帶)
1 尺寸測量
2 復合體抗拉強度及延伸率
3 濾膜干拉強度
4 濾膜濕拉強度
5 縱向通水量
6 芯板壓屈強度
7 濾膜滲透系數
8 濾膜等效孔徑
9 樣品加工處理費