液壓鎖連接方法

A. 求液壓系統用腳踏開關和行程開關接線方法

把行程開關和油缸回程電磁閥連接（行程開關接常閉觸頭）。腳踏開關和油缸下行電磁鐵連接，線接在腳踏開關的常開觸點上。腳一踏油缸向下行。腳一松由行程開通電使油缸反回，達到上止點，行程開關被壓斷電，油缸停止工作，不清楚可以再問我。

B. 雙向液壓鎖怎麼連接

一進一出應該有兩條管路，設為A、B。A管道接出液壓油接到B管路的液控單向閥的控制油口，B管道接出液壓油接到A管路的液控單向閥的控制油口，雙向液壓鎖連接完成。

雙向液壓鎖由兩個液空單向閥並聯而成，有板式安裝和管事安裝，板式安裝很簡單，用四個螺絲以固定就行了。

如果是管式的，管事的有四個孔，分表為ABCD或者PIP2，A1A2，AB是進油孔，CD為出油，如果在孔的周圍標記為P1P2，那麼就是P1P2是進油，A1A2就是出油。

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液控單向閥在使用維修過程中容易出現問題，應注意以下事項：

1、必須保證液控單向閥有足夠的控制壓力，絕對不允許控制壓力失壓。應注意控制壓力是否滿足反向開啟的要求。如果液控單向閥的控制引自主系統時，則要分析主系統壓力的變化對控制油路壓力的影響，以免出現液控單向閥的誤動作。

2、根據液控單向閥在液壓系統中的位置或反向出油腔後的液流阻力（背壓）大小，合理選擇液控單向閥的結構（簡式或復式）及泄油方式（內泄或外泄）。

對於內泄式液控單向閥來說，當反向油出口壓力超過一定值時，液控部分將失去控製作用，故內泄式液控單向閥一般用於反向出油腔無背壓或背壓較小的場合；而外泄式液控單向閥可用於反向出油腔背壓較高的場合，以降低最小的控制壓力，節省控制功率。系統若採用內卸式，則柱塞缸將斷續下降發出振動和雜訊。

C. 液壓控制閥的連接方式有幾種

(1)螺紋連接

閥體油口上帶螺紋的閥稱為管式閥。將管式閥的油口用螺紋管接頭和管道連接，並由此固定在管路上。這種連接方式適用於小流量的簡單液壓系統。其優點是連接方式簡單，布局方便，系統中各閥間油路一目瞭然。其缺點是元件分散布置，所佔空間較大，管路交錯，接頭繁多，不便於裝卸維修。

(2)法蘭連接

法蘭連接是通過閥體上的螺釘孔(每個油口多為4個螺釘孔)與管件端部的法蘭用螺釘連接在一起，這種閥稱為法蘭連接式閥。適用於通徑32mm以上的大流量液壓系統。其優缺點與螺紋連接相同。

(3)板式連接

板式連接的液壓閥的各油口均布置在同一安裝平面上，並留有連接螺釘孔，這種閥稱為板式閥，電磁換向閥多為板式閥。將板式閥用螺釘固定在與閥有對應油口的平板式或閥塊式連接體上，再通過板上的孔道或與板連接的管接頭和管道同其他元件連接。還可把幾個閥用螺釘分別固定在一個集成塊的不同側面上，由集成塊上加工出的孔道連接各閥組成迴路。由於這種連接方式更換元件方便，不影響管路，並且有可能將閥集中布置，故這種連接方式應用廣泛。與板式閥相連的連接體有連接板和集成塊兩種形式。

①連接板。將板式閥固定在連接板上面，閥間油路在板後用管接頭和管子連接。這種連接板簡單，檢查油路較方便，但板上油管多，裝配極為麻煩，占空間也大。

②集成塊。集成塊是一個正六面連接體。將板式閥用螺釘固定在集成塊的三個側面上，通常三個側面各裝一個閥，有時在閥與集成塊間還可以用墊板安裝一個簡單的閥，如單向閥､節流閥等。剩餘的一個側面則安裝油管，連接執行元件。集成塊的上､下面是塊與塊的接合面，在各集成塊的結合面上同一坐標位置的垂直方向鑽有公共通油孔，如壓力油孔､回油孔､泄漏油孔以及安裝螺栓孔，有時還有測壓油路孔。塊與塊之間及塊與閥之間接合面上的各油口用O形密封圈密封。在集成塊內鑽孔，溝通各閥組成迴路。每個集成塊與裝在其周圍的閥類零件構成一個集成塊組。每個集成塊組就是一個典型迴路。根據各種液壓系統的不同要求，選擇若干不同的集成塊組疊加在一起，即可構成整個集成塊式液壓裝置。這種集成方式的優點是結構緊湊，佔地面積小，便於裝卸和維修，可把液壓系統的設計簡化為集成塊組的選擇，因而得到廣泛應用。但它也有設計工作量大，加工復雜，不能隨意修改系統等缺點。

(4)疊加式連接

將各種液壓閥的上､下面都做成像板式閥底面那樣的連接面，相同規格的各種液壓閥的連接面中，油口位置､螺釘孔位置､連接尺寸都相同(按相同規格的換向閥的連接尺寸確定)，這種閥稱為疊加閥。按系統的要求，將相同規格的各種功能的疊加閥按一定次序疊加起來，即可組成疊加閥式液壓裝置。疊加閥式液壓裝置的最下面一般為底塊，底塊上開有進油口､回油口及通往執行元件的油口和壓力表油口。一個疊加閥組一般控制一個執行元件。若系統中有幾個執行元件需要集中控制，可將幾個垂直疊加閥組並安裝在底板上。用疊加閥組成的液壓系統，元件間的連接不使用管子，也不使用其他形式的連接體，因而結構緊湊，體積小，系統的泄漏損失及壓力損失較小，尤其是液壓系統更改較方便､靈活。疊加閥為標准化元件，設計中僅需繪出疊加閥式液壓系統原理圖，即可進行組裝，因而設計工作量小，應用廣泛。

(5)插裝式連接

插裝閥是取消了閥體的圓筒形專用元件。將插裝閥直接插入布有孔道的閥塊(集成塊)的插座孔中，構成液壓系統。其結構十分緊湊。各種壓力閥､流量閥､方向閥､比例閥等均可製成插裝閥形式。

D. 挖掘機液壓鎖接線接在什麼位置

安全鎖定電磁閥的正極線取的是蓄電池電，負極搭鐵依靠的是駕駛室內左側安全鎖定桿來控制，安全鎖定桿下面是一三觸點的翹板開關，控制起動或安全鎖定的負極線是否搭鐵。

E. 雙油缸上安裝了雙向液壓鎖後下降時發抖

你這個下降的時候肯定是帶載（負重）下降吧？這和液壓鎖的原理有關，你可以去看下這方面的資料，有問題也可以問我。

解決的方法：

方法1在回油路上設置一個單向節流閥來提供被壓，但這樣對油缸比較容易損壞（無桿腔壓力高），而且發熱量大。（如圖）

方法2將回油路上的液控單向閥（液壓鎖）換成平衡閥，可以解決抖動，但是鎖緊性能沒有液壓鎖好（泄露量更大），成本也更高。

還是要看你的使用工況來決定。

F. 液壓缸實現鎖緊的方法

液壓缸的鎖緊就是使液壓缸能在任意位置上停止，且不受外力影響。其鎖緊方法有很多種，常用的是採用液控單向閥的鎖緊迴路。鎖緊迴路的換向閥應採用H型或Y型中位機能。

G. 兩個單作用液壓油缸裝液壓鎖需要怎麼安裝、油口需要怎麼連接、最後說的具體一下、還有液壓鎖有幾個油口、

單作用油缸很難加液控單向閥（液壓鎖），液壓鎖的控制油還得加一個二位二通閥來提供。不如在單作用缸上直接加一個電磁球閥來保壓

H. 液壓鎖原理圖

液壓鎖，顧名思義，就是一把「鎖」，就是把迴路鎖住，不讓迴路油液有流動，如圖中，以保證圖中油缸即使外界有一定載荷的情況下仍能保持其位置靜止不動。

液控單向閥具體結構就是一個帶有液控口的單向閥。有閥座，鋼球，彈簧，液控口，控制柱塞，和A,B,X三個油口。

A-B方向，液壓油克服彈簧力，推開鋼球，直接流過去。B-A方向，鋼球落在閥座上，油流不過去，需要在X口接入帶有壓力的控制油，控制油作用在控制柱塞上，推動柱塞前進，柱塞連接推桿，推桿頂開鋼球，這樣液壓油就可以「反向」流動了。

液壓鎖的作用是互鎖，及圖中滑閥位於中位時，液壓油缸在兩個單向閥的作用下左右油缸處於靜止狀態；但是當滑閥處於右位機能時，及b口進油，此時右路單向閥進油，同時控制油路把左路單向閥打開泄油；當滑閥處於左位機能時同理。

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液壓系統優點：

體積小和重量輕；剛度大、精度高、響應快；驅動力大，適合重載直接驅動；調速范圍寬，速度控制方式多樣；自潤滑、自冷卻和長壽命；易於實現安全保護。

液壓系統缺點：

抗工作液污染能力差；對溫度變化敏感；存在泄漏隱患；製造難，成本高；不適於遠距離傳輸且需液壓能源。