旋翼頭連接方法視頻

㈠ 遙控飛機上機翼上連接桿的介面斷了，我要一個部件的名字 有圖

在 丘比特 上叫 主旋翼支架
在 九鷹 上叫 旋翼頭組
在 250，450，500，550，600，700，800級直升機 上叫 中聯
樓主的飛機更接近於前兩種，部件名字大同小異，每個廠家取名不一樣的。

以上僅為個人觀點，僅供參考！

㈡ 旋翼傾斜盤和什麼直接相連

本實用新型涉及無人直升機旋翼頭和傾斜盤的結構，尤其涉及一種旋翼頭與傾斜盤從動環相位定位器安裝架一體化結構。
背景技術
無人直升機由於其內部無需駕駛員操作而在海事巡邏、軍事防務、電力巡查、油氣建設、航空測繪和應急救援等方面有著廣泛的應用，目前無人直升機上有各種結構形式的主旋翼頭和傾斜盤，這兩個部件也是無人直升機上十分重要的結構，傾斜盤在結構上主要具有三個特點：1、能夠隨旋翼轉動；2、能夠進行上下運動；3、能夠向任意方向傾斜一定的角度。
傾斜盤的主要零部件包括從動環、連接槳夾的拉桿、向心關節軸承、非旋轉環以及相位定位器等，從動環和副槳轂通過相位定位器連接在一起，從動環通過向心關節軸承套設於主軸上，非旋轉環通過滾動軸承套設於所述從動環上，從動環和副槳轂通過相位定位器連接在一起，非旋轉環上帶有操縱拉桿和操縱總槳距的滑筒，現有技術的結構中，從動環上的相位定位器主要與主軸連接在一起，雖然能夠滿足定位的要求，但在使用時存在如下問題：1、當採用穿軸連接時，易造成主軸的受力疲勞，減少主軸的使用壽命；2、當採用卡箍連接時，會導致結構復雜，同時提高了主軸的加工難度，成本較高。
實用新型內容
為了解決上述問題，本實用新型提供了一種旋翼頭與傾斜盤從動環相位定位器安裝架一體化結構，其目的是提高安裝和調整的便捷性，同時便於維修，提高傾斜盤的可靠性，降低了零部件的加工難度，還能夠節約成本。
為了實現上述目的，本實用新型提供以下技術方案：
一種旋翼頭與傾斜盤從動環相位定位器安裝架一體化結構，包括主軸、從動環、非旋轉環、旋翼頭和連接裝置，所述旋翼頭套設於所述主軸的頂端，所述從動環通過向心關節軸承套設於所述主軸上，所述從動環通過所述連接裝置與所述旋翼頭連接以實現所述旋翼頭的變距動作，所述非旋轉環通過滾動軸承套設於所述從動環上。
進一步地，所述連接裝置包括兩個連接部和兩個拉桿部，兩個所述連接部的底端均與所述從動環鉸接，兩個所述連接部的頂端均與所述旋翼頭鉸接，兩個所述拉桿部的底端均與所述從動環鉸接，兩個所述拉桿部的頂端均與所述旋翼頭鉸接，兩個所述連接部分別位於所述主軸的前側和後側，兩個所述拉桿部分別位於所述主軸的左側和右側。
進一步地，所述從動環上向外延伸有四個安裝耳，四個所述安裝耳沿所述從動環的周向均勻分布於所述從動環上，且每個所述連接部和每個所述拉桿部均通過一個所述安裝耳與所述從動環連接。
進一步地，每個所述連接部均包括第一相位定位器、第二相位定位器和第一桿端關節軸承，所述第一桿端關節軸承的一端和相對應的所述安裝耳鉸接，所述第一桿端關節軸承的另一端和所述第一相位定位器的一端固定連接，所述第一相位定位器的另一端和所述第二相位定位器的一端鉸接，所述第二相位定位器的另一端與所述旋翼頭鉸接。
進一步地，所述第一相位定位器與所述第二相位定位器通過第一螺釘鉸接，所述第二相位定位器與所述旋翼頭的副槳轂通過第二螺釘鉸接，所述第一桿端關節軸承與相對應的所述安裝耳通過第三螺釘鉸接。
進一步地，所述第一相位定位器上設有用於容納所述第二相位定位器的端部的第一容納槽，所述第一相位定位器上設有第一通孔和第二通孔，且所述第一通孔和所述第二通孔分別位於所述第一容納槽的兩側，所述第二相位定位器的端部設有第三通孔，所述第一螺釘依次穿過所述第一通孔、所述第三通孔和所述第二通孔。
進一步地，所述第二相位定位器上設有用於容納所述副槳轂的端部的第二容納槽，所述第二相位定位器上設有第四通孔和第五通孔，且所述第四通孔和所述第五通孔分別位於所述第二容納槽的兩側，所述副槳轂的端部設有第六通孔，所述第二螺釘依次穿過所述第四通孔、所述第六通孔和所述第五通孔。
進一步地，與所述第一桿端關節軸承連接的所述安裝耳上設有第七通孔和第八通孔，所述第三螺釘依次穿過所述第七通孔、所述第一桿端關節軸承的內圈和所述第八通孔，所述第一桿端關節軸承的桿端與所述第一相位定位器固定連接。
進一步地，每個所述拉桿部均包括拉桿和第二桿端關節軸承，所述第二桿端關節軸承的一端與相對應的所述安裝耳鉸接，所述第二桿端關節軸承的另一端與所述拉桿的一端固定連接，所述拉桿的另一端與所述旋翼頭鉸接。

㈢ 大疆無人機攝像頭罩怎麼安裝

只需要將攝像頭罩擺好位置扣在上面即可完成安裝。

深圳市大疆創新科技有限公司（SZ DJI Technology Co., Ltd.）是一家無人飛行器控制系統及無人機解決方案的研發和生產商，由汪滔等人在2006年11月6日創立，總部位於廣東深圳。

該公司致力於為無人機工業、行業用戶以及專業航拍應用提供性能最強、體驗最佳的革命性智能飛控產品和解決方案。

大疆公司小網路：

深圳市大疆創新科技有限公司成立於2006年，作為一家無人機飛行平台和影像系統自主研發和製造商，DJI 大疆創新在無人機、手持影像、機器人教育及更多前沿創新領域不斷革新技術產品與解決方案，重塑人們的生產和生活方式。

從最早的商用飛行控制系統起步，逐步地研發推出了ACE系列直升機飛控系統、多旋翼飛控系統、筋斗雲系列專業級飛行平台S1000、S900、多旋翼一體機Phantom、 Ronin三軸手持雲台系統等產品。

DJI以「飛行影像系統」為核心發展方向，通過多層次的空中照相機方案，帶給人類全新的飛行感官體驗，使得飛行在普羅大眾中皆能隨心所欲。

2018年5月，大疆CEO汪滔已與投資方簽訂TS（投資意向書），並將於下周正式簽訂SPA（購股協議）。大疆最終從近100家競價機構中敲定了5-6家領投方，他們各自出資額均超過一億美元，同時，不排除有少量份額被少數中小機構瓜分。

此輪D類/B類配套競價融資（投資者須認購一定比例無收益D類普通股，才能獲得B類普通股的投資資格。D類股本質上是一種「無息債」），大疆最終選定的D/B股認購比例為1.5:1。據參投方透露，「（比例）沒協商，都是和大疆CFO直線溝通」。

融資結束後，大疆最新估值為160億美元。由於D類股攤薄權益，據參與此輪融資的機構測算，若含資金成本，新股投資人的加權等價估值約為192億美元。

㈣ 單旋翼直升機傾斜盤原理

單旋翼直升機傾斜盤原理：

與固定翼飛機相比，旋翼機沒有機翼，取而代之的是一付大風車（旋翼），只要風車葉片採用一定的翼型（也就是通過傾斜盤使旋翼產生一定的角度），風車在迎風旋轉切割空氣時就可以產生一個力，我們把風車旋轉面向上傾斜，使這個力產生一個向上的分量，於是單旋翼直升機就飛起來了。

㈤ 自製飛機製作方法

眾所周知旋翼機的優點是結構簡單，操作容易，不需要特別專門的培訓即可上手，可以說是世界上最安全的飛行器之一，在國外有很多DIY愛好者，國內也已出現大量愛好者，會做、會飛人員已不在少數，這個群體正在日趨壯大，現在國內愛好者也已加快跟上國外的步伐，在中國旋翼機網站（www.xuanyiji.com）有一大批人通過自己的努力，正在DIY旋翼機，而且其中也有人已經開始了量產和生產套件，如果您現在開始自己動手製作，估計2萬元人民幣就可以打造一架屬於自己的私人飛機（旋翼機），下面我給大家講解一下如何DIY屬於自己的私人飛機---旋翼機。

一、旋翼機圖集：

來個最簡單的旋翼機

不用懷疑，它真的可以實現你的上天之夢，速度100-200公里/小時，高度3000米左右。

列隊的成品旋翼機，在國外這些成品都可以以套件出售，玩家自行組裝，就好像裝電腦一樣。

在國外 購買此類飛機不需要飛行執照，基本不受管制，價格方面，對他們的負擔來說，就好像我們買一輛中檔摩托車的負擔。

哈哈，給大家上點好玩的東西，自製噴氣引擎的旋翼機，能不能飛起來還不知道，用的是乙炔氣體，未用氧氣，我嚴重懷疑是否真的飛得起。

再來個好玩的，不得不佩服國外玩家的想像力和動手能力

二、旋翼機原理：

由於旋翼機的旋翼旋轉的動力是由飛機前進而獲得。萬一發動機在空中停車螺旋槳不轉了，此時旋翼機據慣性繼續維持前飛，並逐漸減低速度和高度，就在這高度下降的同時，也就有了自下而上的相對氣流，旋翼就能可自轉提供升力。
這樣，旋冀機便可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路。即使在飛行員不能操縱，旋翼機失去控制的特殊情況下，也會像降落傘-樣的降落，雖然也是粗暴著陸，但不會出現類似秤陀落地的情況。
這原理好比玩竹蜻蜓，所以旋翼機也被認為是最安全的飛行器之一。（當然，直升機也是具備自轉下沿安全著陸能力的。但它的旋冀需要從有動力狀態過渡到自轉狀態，這個過渡要損失一定高度。如果飛行高度不夠，那麼直升機就可能來不及過渡而觸地。旋翼機本身就是在自轉狀態下飛行的，不需要進行過渡，所以也就沒行這種為安全轉換所需的高度約束。）
另外旋翼機在失去動力的情況下仍能平安滑翔降落，而直升機若達不到一定的高度只有墜落，機毀人亡。
另外旋翼機的起飛距離很短，如果沒有預旋，滑跑也不過一百多米，如果有預旋旋翼，幾十米即可起飛。
著陸距離因人熟練度和風力風向而定，最短著陸距離居然是0……

三、旋翼機特點

1、使用壽命長、乘坐舒適：
由於旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由於動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用落命縮短或增加乘員的疲勞。
2、便捷：
旋翼機還有一個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短於起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要一塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎麼平也不要緊，甚至可在旅遊船頂篷或甲板上降落。
3、穩定：
美國的旋翼機飛行訓練手冊說：「旋翼機的穩定性在所有航空器中最高」。它可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由於旋翼視的旋翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應，穩定性較高。
4、適應性強：
旋翼機的抗風能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風。對常規的旋翼機來說，風有利於旋翼的起動和加速旋轉，可以縮短它滑跑的躍離，當達到足夠大的風速時，一般的旋翼機也可以垂直起飛。一般來說，旋翼機的抗風能力強於同量級的固定翼飛機，而大體與直升機的抗風能力相當，甚至「在湍流和大風中的飛行能力超出直升機的使用極限」，據有關介紹，旋翼機可在40公里/小時風速下安全飛行，而這風速是其他輕型飛行器的飛行殺手。
5、性價比高：
旋翼機有許多寶貴性能，價格卻很便宜，約為同量級直升機的五分之一到十分之一，相當於一輛中等偏上的小汽車的價錢，其每磅有效載荷的價格也只有普通直升機中最便宜的三分之一。
6、日常費用低：
由於旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。
7、容易上手：
旋翼機的駕駛比直升機容易得多。國外一些旋翼機-運行培訓中心，對沒有飛過任何機種的新手，一般通過兩天的訓練和帶飛即可放單飛，而對有過訓練的人一天就行了。

四、旋翼機與其他飛機安全性、可靠性分析比較

1、直升機與其他飛機安全性、可靠性分析比較

2、固定翼飛機與其他飛機安全性、可靠性分析比較

3、「三角翼」與其他飛機技術可靠性與安全性分析比較

4、旋翼機與其他飛機安全性、可靠性分析比較

5、國際航空界公認最安全可靠的飛機

雖然有人說萊特兄弟當年不怕死的精神才造出了飛機，但現在沒有必要再無謂的犧牲人命了。
不過說起來幸好旋翼機 的安全性還是很高的，試飛的時候發動機著火了……不過平安迫降，飛機也無大損傷。
給大家看看旋翼機空中停車迫降的視頻：

（燃燒旋翼機空中迫降）

視頻地址：
http://my.tv.sohu.com/pl/6197915/22127860.shtml

重申一邊，旋翼機比固定翼飛機、直升機都要安全，安全性僅次於動力傘，但娛樂性要比動力傘好得多。

固定翼飛機失去動力後很快就會失速，要在不斷調整俯沖角度 取得速度前提下尋找機場，難度非常大。
直升機在普通飛行高度失去動力後基本只有硬著陸。
旋翼機在失去動力後不會失速比如機頭下栽，可以緩 慢滑翔降落，對降落場地要求很低，普通草地、廣場、沙灘都可以降落，降落時順帶滑行，沖擊比較小。
一架電動汽油遙控直升機模型都要三萬多，比旋翼機都貴了，所以說旋翼機的價格還是很低廉的。
另外在去年國家已經解禁超輕型飛機的執照和空域 申請了，所以說自駕飛機飛行並不比自駕車旅遊難多少，旋翼機抗迎風能力和抗突風能力要比普通飛機和直升機大得多，因為其旋翼的動力就是風，所以有風越吹越歡的特點。
第一次駕駛旋 翼機一定要經過簡單的培訓，否則由著性子來會摔下來的，最大的危險就是因為經驗不足的問題而突然加大發動機功率，導致機器推翻。
但是合格 的旋翼頭一般加入了旋翼限位裝置，這樣只要不是推得十分過分，旋翼是不會打到尾槳的。甚至旋翼機也可以作機動特效。
旋翼機的機翼就是他的旋翼，旋翼有很小的攻角，會迎風旋轉，旋轉的旋翼會形成一個面積很大的圓面，將正面吹來的風改方向到往下吹去，這樣飛機即可獲得升力。
如果動力丟失後，重力勢能影響下旋 翼機作下墜運動，其旋翼仍受風切割而維持成一個圓面，旋翼機仍可以滑翔降落。
多用想像。大家看了旋翼機的外形後可能非常和直升機聯系起來，其實旋翼機更接近於固定翼飛機的飛行原理。

只不過將固定翼飛機的拉式引擎改為推式引擎，固定翼改為旋轉翼可以獲得更高的效率。成品旋翼機，這個漂亮吧？非常贊看上去是不是非常像直升機？但是仔細觀察，它的旋翼是沒有動力也沒有葉片攻角調整機構的，旋以構造特別簡單，如果你不在乎起飛距離的話，旋翼起飛前是可以不用預旋的，可以省略了旋翼頭上面的齒輪機構和離合機構，說白了就是一根鐵桿子和一個軸承。但是一定要堅固哦 上圖的警用旋翼機，動力來自肚子上向後推的引擎。

旋翼機的構造不但簡單，推重比也是非常高的。
如果把那個引擎輸出動力改為旋 翼用，就是改裝為直升機的話，這么大的引擎是絕對無法讓飛機飛起來的，這就是比直升機效率高的地方。

另外改裝為直升機，旋翼就要增加攻角 調整機構以能夠改變飛行方向，為了克服自旋還要加入旋轉尾槳，重量和復雜度就大增，故障率也會大增，也不是普通人能夠DIY的，直升機更不是普通人能夠操 縱的。另外因為重量的增加，如果旋翼失去動力的話下墜速度幾乎等於自由落體……有人說旋翼機並沒有動力傘好，其實這是錯誤的。

動力傘的傘在起飛時非常麻煩，降落後的回收也會讓 人頭疼，另外動力傘起飛初級階段傘是托地的，傘壽命很短。還有動力傘空阻太大，飛行速度只有可憐的20-50KM/H，相對的油耗也大。
動 力傘唯一的優勢在於它的安全性，幾乎不會發生事故。即使失去動力也可以當降落傘降落。
但動力傘攜帶發動機一起降落重量大一點，外加是硬著 陸，沖擊也比較大，所以雖然不會危及生命，但是苦頭還是要吃一點的。
另外動力傘抗風性和操控性也比較差，所以如果飛動力傘一定要挑好天氣。
旋翼機的側飛是改變尾平衡槳的角度+改變旋翼左右平衡來達到的，也可以使用只能前後被動調節角 度的旋翼頭，完全靠改變尾平衡槳的角度來改變方向。高度調整靠發動機功率的改變。在地面，如果汽車的轉彎半徑超過3米大家就能夠感覺到非常的 不便，包括十字路口過彎、倒車等。
但是天空是廣袤的，在天空中轉彎半徑300米也不會有任何問題，到了天空才知道什麼叫做自由什麼叫做隨心所欲 農民造飛機第一人張斗三，已經造了多架旋翼機並贈 送了多個機構。
其實現在正在興起一股農民造飛機之風，但是路子卻走錯了，居然造直升機，要知道單單一個漿葉攻角調整機構就非常復雜，另外直升機空效比低，對發動機和功率有更大更專業的要求，絕對不是摩托車和汽車引擎就可以使用的。因為重量的增加，漿葉承受的力度也增大，使用木製漿葉絕對等於自殺，碳纖維和鋁合金漿葉不是那麼容易弄的。
是的，旋翼機的機翼要求比直升機的要求低多了，直升機一般都要涉及到翼尖超音速，外加超高的離心力，所以決非一般材料科技能夠製造的，而旋翼機的旋翼是無動力狀態的，就像風車一樣迎風轉動，速度要低很多。

五、旋翼機組成、主要構造：：

由機身，機翼，起落架，發動機四部分組成。

1：機身主梁與桅桿連接呈向後8度左右傾斜。

機身，要求不高，只需要方鋼管焊接即可，牢固即可。甚至不需要外殼只需要框 架。

2：旋翼和旋翼頭最好買成品，會給自己省掉很多麻煩。

最主要的旋翼和旋翼頭部件，這個要求非常嚴格，若質量不過關則旋翼可能在飛行中折斷，雖然旋翼機無動力仍可滑翔，但是旋翼折斷則只有摔死 一條路可走。

3：起落架可做成帶減振或不帶減振的都行。

4：發動機可採用航發或艇機等其他發動機改裝，現國內有研製輕型飛機的發動機即將問世。發動機安裝時盡量靠近桅桿。
發動機和尾推螺旋槳，發動機用微型車上面拆下來的汽油發動機即可，也可以用500CC左右的摩托車引擎，尾推螺旋槳用小飛機的螺旋槳即可。

六、旋翼機製作工藝流程（簡易版）

（一）、選機型
確定自己喜歡的機型，可以由易到難，先做一些原型機摸索經驗後在改良成品。個人比較喜歡獵鷹2，但考慮後還是先從小黃蜂開始吧。

（二）、找圖紙
選擇這款機的原因是它的資料比較多，其他機型的圖紙站內也有可以自行查找搜索

（三）、材料
可以選用6061或7075號鋁材其他材料也可以只要強度、韌度、重量考慮好，到當地的有色金屬市場看看一般是可以找到的。

（四）、動力（建議先從單人機開始試）
（1）飛發動機應選：馬力最小65ps 排量最小在750cc到1.1L 功率在最小不低於48kw（雙缸摩托車用或摩托艇用發動機）

七、飛機做好後要做的事情

1：吊起來測試重心，駕駛員坐上去要前低後高，傾斜度在10度左右。
2：推拉桿時測量旋翼頭俯仰角度，推桿時旋翼頭呈零度，拉桿時呈16度。
3：旋翼兩端要加重量配平恆，兩端各加重250克左右，這樣旋翼在旋轉時能更加平直。
參照徐斌的旋翼機尺寸給一張草圖，可結合個人的身高體重適當放大或縮小相應的尺寸。按照以上標准製作的旋翼機一般都能正常飛行。剛做好的旋翼機在試飛時都會發現一些問題，到時要一個一個解決。當然有內行在傍邊指導會給自己帶來很多便利，少走許多彎路。

以上是旋翼機愛好者製作旋翼機後的一些體會，也是我剛學來的一些知識。也請各位行家多給一些自己的高見，三人行必有我師。

八、自製DIY旋翼機價格參考：
（更多詳細內容可以添加微信號qinghangwang共同交流）

以下是同好發表的參考價格，僅為參考，各地差 價非常大：

基本套件：13600

槳： 1700

機頭： 2600

玻纖殼： 4300（完全可以省略掉，只有個架子就可以飛，對安全性和風阻無太大影響，就是嚴重影響了美觀）

其它的電子設備

總共約20000（二萬）

還有些零碎的 1500

發 動機自籌，價格不定。功率一定不可以低了，具體功率根據骨架重量、人數、人重和旋翼面積以及設計能力有關。

絕對不要幻想250CC的發動機就可以飛起來。就好像過馬路也會死人一樣，任何事情都有危險的。

從2004年6月1日起，駕駛116公斤以下的私用超輕型飛機上天， 除了向空管申請航路外，不再需要審定飛行員駕駛執照、飛機適航條件以及運行合格證等。

實際上在郊區無管制地帶飛行連航路都不用申請，沒人 管的，我這里就經常能見到動力傘的愛好者在天上忽悠。

千萬不要去管制地帶甚至戒嚴地帶飛行，比如政治中心、軍事基地等，盡管這種超輕型飛機一看就不是間諜，但他們仍然會把你弄下來，至於用何種手段就只好聽天由命了……

飛機飛行時一般是均速飛行，嚴禁急加速減速，輕則進入鯨躍運動，重則推翻，機毀人亡

* 鯨躍運動，因為飛機的油門遲滯現象，沒有經驗的人操縱飛機時容易進入這個狀態：發現飛機的機頭開始下墜則開始加油門，發現不奏效就猛加油門，結果幾秒後才開始反映出效果來，這時機頭開始猛然上翹，忙減油門發現不奏效，就猛減油門，機頭又開始嚴重下墜，如此循環，像共振一樣幅度越來越大，最後失控。這不是飛機設計問題，而是人員素質問題。燃料數量由起飛重量決定，起飛重量還是蠻大的，帶五十升的燃料一點都不勉強吧我覺得。

九、旋翼機燃油情況

至於燃料消耗率與天氣、駕駛方式也有關系，發動機5000RPM下並且風向好時最省燃料。
根據發動機資料得出如下：
連續功率73.5千瓦，每千瓦時 276克燃料。
算一下就有了。普通的90號汽油即可，其實90也覺得太好了點，因為它只是普通的2沖程發動機，用在摩托艇 等上面的。
這個飛機是兩人的，還是兩個大胖子，所以有100匹馬力，實際上你單人150斤，並且對速度要求不搞的話40匹馬力沒問題，除 了這一個特例，其餘的玩家大部分都用的50匹馬力左右的發動機。
巡航速度與風速有關，根據作者提供的資料，如上燃油消耗下與載重下的速度大概210KM/H，別看吃油特別厲害，速度也是快啊。
製作者說了，比同排量汽車要省油很多

十，自學旋翼機飛行的六步走

第一步 帶旋翼路跑。要跑到六十碼時速可以輕松控制方向不會跑偏才可進入下一步。注意跑快時要推著桿跑，否則旋翼機會抬起來。
第二步 抬前輪路跑。拉著桿跑到五十碼左右時前輪會抬起來，這時要二腳控制方向舵不要使旋翼機跑偏，盡量跑直線。且注意推拉桿控制前輪抬起的高度。前輪抬的太高了推一點桿，前輪抬的太低了就拉一點桿。就這樣保持抬著前輪跑完1000米才能進入 第三步。注意抬前輪時尾輪不能著地，因為尾輪著地形成三輪頂立你會打不動方向，除非把尾輪做成萬向輪。
第三步 青蛙跳 抬前輪路跑時再加一點油門後輪就抬起來了，這時二腳仍然要控制好方向舵不要跑偏，並且及時推桿慢收油門讓旋翼機後輪著地，再推一下桿讓前輪也著地。這個動作要注意保持直線不要跑偏。然後再加油重復這個起跳動作。這個動做是練習旋翼機後輪離地時你控制方向的能力。前三步只要你不跑偏就不會打槳打旋翼。前三步是自學旋翼機飛行的關鍵。
第四步 低空飛行 在青蛙跳越跳越遠的情況下你可以不收油門保持旋翼機在低空直線飛行。
第五步 高空轉彎 低空飛穩了就可以飛到安全高度150米，進行轉彎練習，轉彎後仍舊回到跑道上空以備不測隨時可以降落在跑道上。
第六步 五邊練習 這個就不用講了，飛天三輪早有圖示說明了(請登陸中國旋翼機網站)。

友情提示：

當然如果你有雄厚的經濟實力，還是建議大家選擇成品機，技術更加成熟，更安全。

交流QQ 6886169

以下是2款技術先進的商用旋翼機：

GBA獵鷹2號及其技術參數：

機長：4m ，

高度 ：2.98m

自重:350-380kg

商載：280-300kg

馬力：130-160hp

燃油：汽車汽油

飛行速度：190-220km/h

飛行高度：4000m

續航時間：3.5-4/h

飛行距離：500km

起飛距離：10-20m

降落距離：0-3m

油箱容積:87L

無（失速、共振、尾旋）

RAF2000及其技術參數：

機長：4.15m ，

高度 ：2.6m

自重：350-370kg

商載：300-340kg

馬力：130-165hp

燃油：汽車汽油

飛行速度：190-220km/h

飛行高度：4000m

續航時間：3-4.5/h

飛行距離：500km

起飛距離：10-20m

降落距離：0-3m

油箱容積:87L

無（失速、共振、尾旋）

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三座旋翼機價格表

㈥ 直升機旋翼是怎麼前後左右傾斜的

由飛機操控傳化到傾斜盤前後左右方向可單獨控制，或者線性控制其單個方向旋翼的傾斜程度，從而產生某個方像的升力更大，讓飛機向某個方向傾斜。你好好看看這個視頻直升機反漿旋翼工作原理 ，視頻當中的下半部分的傾斜盤在轉動，這個只是為了模擬旋翼頭工作的效果，因為真正的旋翼頭工作在轉動的時候，是不可能看清楚的。所以這個視頻，選擇了，旋翼頭固定。讓下面的傾斜盤轉動，你思考的時候，把傾斜盤想像成固定的，旋翼頭在飛速旋轉。有條件，你搞一個合適的模型來玩玩。就懂了你要是懸疑幅度大，你就考慮旋翼的承受力，跟飛機的承受力問題，只是要達到個度，過了那個度飛機擺動幅度會失控。除非的武裝直升機，它的懸疑擺動大的多，一般懸疑都是低幅度的。

㈦ 無人機攝像頭怎麼用

在無人機上，一般可以用wifi或藍牙等方法進行傳輸數據，只要安裝對應的APP客戶端，連接上攝像頭就可以看到了。

㈧ 小鐵船的製作方法及制圖 還有螺旋漿是怎麼安裝和連接

1、小鐵船的製作圖紙如下，螺旋槳是船舶的傳動系統的重要組成部分，其理論依據無論是模型還是真正的船舶都試用。

㈨ 航模無副翼450直升機DFC旋翼頭和FBL旋翼頭哪種好 謝謝

dfc主軸短容易特技 結構不太合理 壽命短 連桿阻力大fbl主軸長特技慢點 結構合理 壽命長 連桿阻力小

㈩ 怎樣折紙飛機前面的螺旋槳

工具/材料：折紙用紙、剪刀。

步驟如下：

1、裁剪三條長方形紙條。